Alles, was vom Kosmonauten Komarov übrig bleibt. Warum ist der Kosmonaut Wladimir Komarow gestorben? Die Geschichte lehrt nichts oder wie man Fehler nicht wiederholt

Jeder kennt Erfolg. Fast niemand spricht über Misserfolge. Helden, deren Namen nur wenige Menschen kennen.

Das allererste Opfer sowjetischer Raumflüge sollte offenbar als Mitglied des ersten Kosmonautenkorps, Valentin Bondarenko, angesehen werden. Er starb am 23. März 1961 während der Ausbildung in der Isolierkammer eines wissenschaftlichen Instituts. Der zukünftige Kosmonaut war erst 24 Jahre alt. Als er die medizinischen Sensoren von sich abnahm, wischte er seinen Körper mit einem in Alkohol getränkten Wattestäbchen ab und warf es weg. Die Watte fiel versehentlich auf die elektrische Heizung und die mit Sauerstoff gesättigte Kammer ging in Flammen auf. Kleidung fing Feuer. Die Zellentür konnte mehrere Minuten lang nicht geöffnet werden. Bondarenko starb an Schock und Verbrennungen. Nach diesem Vorfall wurde beschlossen, die Konstruktion von Raumfahrzeugen mit sauerstoffangereicherter Atmosphäre aufzugeben. Der Vorfall selbst wurde jedoch von der Sowjetregierung verschwiegen. Ohne diese Geheimhaltung wäre der Tod von drei amerikanischen Astronauten unter ähnlichen Umständen möglicherweise vermieden worden.

Am 23. April 1967 versagte bei der Rückkehr zur Erde das Fallschirmsystem der Raumsonde Sojus-1, was zum Tod des Kosmonauten Wladimir Komarow führte. Dies war ein Testflug der Sojus. Allen Berichten zufolge war das Schiff noch sehr „roh“; Starts im unbemannten Modus scheiterten. Am 28. November 1966 endete der Start der „ersten“ automatischen Sojus-1 (die später in einem TASS-Bericht in Kosmos-133 umbenannt wurde) mit einem Notausstieg. Am 14. Dezember 1966 endete auch der Start von Sojus-2 mit einem Unfall und sogar mit der Zerstörung der Startrampe (über diese Sojus-2 gab es keine offenen Informationen). Trotz alledem bestand die sowjetische politische Führung auf der dringenden Organisation einer neuen Weltraumleistung bis zum 1. Mai. Die Rakete wurde hastig für den Start vorbereitet; die ersten Kontrollen ergaben mehr als hundert Probleme. Der Kosmonaut, der nach Berichten über so viele Fehlfunktionen mit der Sojus fliegen sollte, litt unter Bluthochdruck und die Ärzte untersagten ihm den Flug. Komarov wurde überredet, stattdessen zu fliegen, da er besser vorbereitet war (einer anderen Version zufolge wurde die Entscheidung, dass Sojus-1 von Wladimir Komarov gesteuert werden sollte, am 5. August 1966 getroffen; Juri Gagarin wurde zu seinem Ersatz ernannt).
Das Schiff ging in die Umlaufbahn, aber es gab so viele Probleme, dass es dringend gelandet werden musste (in Enzyklopädien aus der Sowjetzeit steht, dass das Flugprogramm erfolgreich abgeschlossen wurde). Einer Version zufolge war die Ursache der Katastrophe die technische Nachlässigkeit eines bestimmten Installateurs. Um an eine der Einheiten zu gelangen, bohrte ein Arbeiter ein Loch in den Hitzeschild und hämmerte dann einen Stahlrohling hinein. Als das Abstiegsfahrzeug in die dichten Schichten der Atmosphäre eindrang, schmolz der Rohling, ein Luftstrom drang in das Fallschirmfach ein und drückte den Behälter mit dem Fallschirm zusammen, der nicht vollständig herauskommen konnte. Komarov ließ einen Reservefallschirm los. Er kam gut heraus, aber die Kapsel begann einen Salto, der erste Fallschirm erfasste die Leinen des zweiten und löschte ihn aus. Komarov verlor jede Chance auf Rettung. Er erkannte, dass er dem Untergang geweiht war und das gesamte Universum von unseren Herrschern verflucht war. Die Amerikaner zeichneten seine herzzerreißenden Gespräche mit seiner Frau und seinen Freunden, seine Beschwerden über seine steigende Temperatur, sein sterbendes Stöhnen und seine Schreie auf. Vladimir Komarov starb, als das Abstiegsmodul auf dem Boden aufschlug.
Das für das Fallschirmsystem zuständige Ministerium für Luftfahrtindustrie bot seine eigene Version seines Scheiterns an. Beim Abstieg in einer nicht vorgesehenen Höhe in verdünnter Atmosphäre wurde der Deckel des Glases, in dem die Fallschirme verstaut waren, abgeschossen. In der in der Kugel des Abstiegsfahrzeugs montierten Schale trat ein Druckunterschied auf, der zu einer Verformung dieser Schale führte, wodurch der Hauptfallschirm eingeklemmt wurde (der kleinere Pilotschirm öffnete sich), was zu einem ballistischen Sinkflug des Fahrzeugs führte und hohe Geschwindigkeit beim Auftreffen auf den Boden.

Die Kosmonauten Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov und Viktor Patsayev starben am 30. Juni 1971 auf der Rückkehr von der ersten Orbitalstation Saljut-1, ebenfalls während des Abstiegs, aufgrund einer Druckentlastung des Abstiegsmoduls der Raumsonde Sojus-11. Im Kosmodrom wurde vor dem Start die Hauptbesatzung (Alexey Leonov, Valery Kubasov und Pyotr Kolodin) durch eine Ersatzmannschaft (Dobrovolsky, Volkov, Patsayev) ersetzt. Ohne politische Ambitionen wäre die Tragödie möglicherweise nicht passiert. Da die Amerikaner bereits mit dreisitzigen Apollo-Raumschiffen zum Mond geflogen waren, war es erforderlich, dass wir auch mindestens drei Astronauten mitfliegen mussten. Wenn die Besatzung aus zwei Personen bestand, könnten sie Raumanzüge getragen haben. Doch die drei Raumanzüge passten weder vom Gewicht noch von den Abmessungen her zueinander. Und dann wurde beschlossen, nur noch Trainingsanzüge zu fliegen.
Am 12. Oktober 1964 flogen auch Wladimir Komarow, Konstantin Feoktistow und Boris Jegorow mit der Woschod in einer engen Kabine, die ursprünglich für eine Person gedacht war (genau dieselbe, in der auch Gagarin flog). Aus Platzgründen wurde der einzige Schleudersitz entfernt und die Kosmonauten selbst flogen nicht in schützenden Raumanzügen, sondern leichtgewichtig – in Trainingsanzügen. Als er sie verabschiedete, umarmte Korolev jeden einzelnen und sagte: „Bitte verzeihen Sie mir, wenn etwas passiert, ich bin ein gezwungener Mensch.“ Dann ist es vorbei.

Der Sinkflug von Sojus-11 verlief normal bis zu einer Höhe von 150 km und dem Moment der obligatorischen Teilung des Schiffes in drei Teile vor dem Eintritt in die Atmosphäre (in diesem Fall reichen die Wohn- und Instrumentenabteile von der Kabine des Sinkfahrzeugs aus). Im Moment der Trennung, als sich das Schiff im Weltraum befand, öffnete sich unerwartet das Atemventil und verband die Kabine mit der Außenumgebung, was viel später in Bodennähe hätte funktionieren sollen. Warum wurde es geöffnet? Nach Ansicht von Experten ist dies noch nicht sicher geklärt. Höchstwahrscheinlich könnte eine Mikroexplosion aufgrund von Stoßbelastungen beim Bruch der Pyrobolzen beim Trennen der Schiffsabteile (zwei Pyrobolzen befanden sich unweit des Atembelüftungsventils) die Verriegelungsstange in Bewegung setzen, weshalb das „Fenster“ geöffnet). Der Druck im Abstiegsmodul sank so schnell, dass die Kosmonauten das Bewusstsein verloren, bevor sie ihre Sicherheitsgurte lösen und manuell ein Loch in der Größe einer Fünf-Kopeken-Münze schließen konnten (es gibt jedoch Hinweise darauf, dass Dobrovolsky es geschafft hat, sich aus dem „Gurt“ zu befreien). “, aber nichts weiter). Bei den Opfern wurden Spuren von Blutungen im Gehirn, Blut in der Lunge, Schäden am Trommelfell und einer Freisetzung von Stickstoff aus dem Blut festgestellt. Die Tragödie ließ Zweifel an der Zuverlässigkeit der sowjetischen Raumfahrttechnologie aufkommen und unterbrach das bemannte Flugprogramm für zwei Jahre. Nach dem Tod von Dobrovolsky, Volkov und Patsayev begannen Kosmonauten nur noch in Spezialanzügen zu fliegen. Es wurden dringend drastische Maßnahmen ergriffen, um die Sicherheit von Personen im Falle einer Druckentlastung des Abstiegsmoduls zu gewährleisten.

Am 5. April 1975 stürzte die dritte Stufe der Trägerrakete Sojus-18/1 ab. Glücklicherweise funktionierte das Rettungssystem einwandfrei. Mit einer Überladung von 22 g riss es das Raumschiff von der Rakete los und schleuderte es auf eine ballistische Flugbahn. Das Abstiegsfahrzeug mit Astronauten führte einen suborbitalen Raumflug durch. Die Landung erfolgte in schwer zugänglichen Gebieten des Altai am Rande einer Klippe und endete nur dank des Zufalls sicher. Die Kosmonauten Wassili Lasarew und Oleg Makarow überlebten.

Am 26. September 1983 geriet die Trägerrakete beim Start der Raumsonde Sojus-T10 in Brand. Automatisches System Rettung hat nicht funktioniert. Zwölf Sekunden nach dem Erscheinen der Flamme drückte das Startpersonal den Auswurfknopf (dieser Vorgang kann nur gestartet werden, wenn zwei Personen jeweils ihren eigenen Knopf drücken: Der erste ist für die Rakete verantwortlich, der zweite für das Schiff. Diese beiden retteten die Besatzung durch gleichzeitiges Drücken der Systemstarttasten Rettung). Die Kapsel mit den Kosmonauten Vladimir Titov und Gennady Strekalov wurde mit einer Überladung von 15–18 g aus der Rakete geschossen und landete sicher außerhalb des Startkomplexes in einer Entfernung von 4 km von der Rakete, die 2 Sekunden (genauer gesagt 1,8 Sekunden) explodierte s) nach Trennkapseln. Das unter der Leitung von Akademiemitglied Schukow entwickelte Emergency Rescue System for Cosmonauts (SASC) rettete den Kosmonauten das Leben. Bei diesem Start im September erhielten die Kosmonautenpiloten keine Auszeichnungen oder weitere Titel. Die offizielle sowjetische Presse ignorierte diese Episode.

27. Januar 1967 Während der Bodenvorbereitungen für den bevorstehenden Start zum Mond mit der amerikanischen Raumsonde Apollo brach durch einen versehentlichen elektrischen Funken ein Feuer aus. Weder die Astronauten V. Grissom, E. White und R. Chaffee noch die Bodendienste hatten Zeit, etwas zu unternehmen. Dies ist der erste offiziell gemeldete Verlust.

28. Januar 1986 Die größte Tragödie: Die Challenger explodierte nach 75 Sekunden Flug. Millionen von Menschen, die diesen Start im Fernsehen verfolgten, sahen, wie in einer Höhe von etwa 16 km über der Erde ein Feuerball ausbrach. Sieben Astronauten kamen ums Leben, darunter die Lehrerin Christa McAuliffe.

23. Juli 1999 Fünf Sekunden nach dem Start der amerikanischen Raumsonde Columbia aufgrund Kurzschluss Zusammengebrochen elektronische Bauteile Steuerung von zwei der drei Hauptmotoren des Schiffes gleichzeitig. Die Besatzung wurde durch die Gelassenheit der ersten weiblichen Shuttle-Kommandantin, Ilene Collins, und die mehrfachen Redundanzen aller Hauptsysteme des Raumfahrzeugs vor dem Unfall gerettet.

Vladimir Komarov stand vor einer fast unmöglichen Aufgabe – ein unkontrollierbares Schiff manuell auf der Erde zu landen. Alle Verhandlungen mit einem Kameraden im Orbit wurden von Juri Gagarin geführt – er war der letzte, der mit Komarov kommunizierte. Wir geben die Originalaufzeichnung ihrer Gespräche wieder: „Rubin, ich bin Zarya, kannst du mich hören, willkommen.“ Komarov: „Ich bin Rubin, ich kann dich perfekt hören. Ich kann die linke Batteriehälfte nicht öffnen, nur die rechte Batterie geöffnet, Empfang.“ Dies ist der erste Bericht des Astronauten. Und das Gespräch vor der Landung: Gagarin: „Alles ist gut, ich bin Zarya.“ Komarov: „Ich verstehe dich.“ Gagarin: „Machen Sie sich bereit für die letzten Operationen, seien Sie aufmerksamer, beruhigen Sie sich, jetzt wird es einen automatischen Abstieg mit Mondorientierung geben, normal, real.“ Komarov: „Ich verstehe dich.“ Gagarin: „Ich bin Zarya, wie geht es dir, wie geht es dir, willkommen.“ Komarov: „Es ist okay, ich bin Rubin, willkommen.“ Gagarin: „Ich verstehe dich.“ Komarov: „Ich sitze auf dem Mittelsitz, angeschnallt.“ Gagarin: „Hier empfehlen meine Kameraden, tiefer zu atmen.“ Wir werden am Treppenabsatz warten.“ Komarov: „Erzähl es allen, danke...“
Zu diesem Zeitpunkt wurde die Verbindung unterbrochen – das Schiff trat in die Erdatmosphäre ein. Das Abstiegsfahrzeug landete. Das Schiff wurde von Suchflugzeugen gesichtet und die Piloten meldeten: „Wir sehen, dass das Flugzeug landet, der Pilotenschirm hat sich geöffnet.“ Dann eine schmerzliche Stille vor dem schicksalhaften: „Burns on Earth.“ Niemand wird jemals erfahren, was die letzten Minuten im Leben von Vladimir Komarov waren – das Tonbandgerät an Bord schmolz, das Logbuch brannte. Die am weitesten verbreitete Legende, dass Piloten von Suchflugzeugen den Kosmonauten fluchen hörten, hält der Kritik nicht stand: Die Kommunikation war nur über die Antennen an den Leinen des Hauptfallschirms möglich, der sich nie öffnete ...

Als in der Nacht des 25. April die sterblichen Überreste von Komarov in das gleichnamige Krankenhaus gebracht wurden. Burdenko, auch Luftmarschall K. Werschinin, kam dorthin, um sich selbst zu überzeugen, ob ein feierlicher Abschied vom Verstorbenen möglich war oder nicht. Als der Marschall sah, was von dem Astronauten übrig geblieben war, gab er den Befehl, die Überreste sofort einzuäschern ...
Die Ursachen der Sojus-Katastrophe wurden von einer Kommission unter der Leitung von D. Ustinov untersucht, der damals für die Erforschung des Weltraums zuständig war. Die offizielle Version lautete: „Ein Zusammentreffen einer Reihe zufälliger Faktoren.“ Den Kosmonauten der ersten Abteilung wurden die Gründe für den Tod ihres Kameraden bei einem Sondertreffen mit der Vorführung von Dokumentarfilmen der Tragödie mitgeteilt. Sie mussten auf jede Situation vorbereitet sein... Und der Grund für die Tragödie war rein technischer Natur: Der Pilotschirm war nicht in der Lage (es gab einfach nicht genug Kraft), den Hauptschirm herauszuziehen, der feststeckte, weil der Druck zu groß war durch die Wände des Behälters zusammengedrückt, die nicht steif genug waren. Die Konstrukteure, die das Fallschirmfach des Schiffes entwickelt hatten, und die Schöpfer des Fallschirmsystems selbst wurden für schuldig befunden. Der Chefkonstrukteur und Leiter des Instituts für Fallschirmsysteme F. Tkatschew wurde seines Amtes enthoben und einer seiner Stellvertreter, V. Mischin, bestraft.
Eineinhalb Jahre nach dem Tod von Wladimir Komarow flog die Sojus mit Georgi Beregow an Bord erneut ins All. Und sechs Monate später, im Januar 1969, gelang es zwei Schiffen, im Orbit anzudocken, und zwei Kosmonauten, E. Khrunov und A. Eliseev, durchquerten den Weltraum von einer Sojus zur anderen. Sie haben auf diesem tragischen Flug getan, was sie tun mussten. Seit 1971 hat die Sojus nie versagt; die Amerikaner erkannten dieses Schiff im Gegensatz zu ihrem Shuttle als das älteste, aber zuverlässigste Raumschiff an.
Den Plänen zufolge soll die Sojus noch mindestens bis 2014 fliegen. In der Geschichte der Weltastronautik hat es kein Raumschiff gegeben, nein, und es ist unwahrscheinlich, dass es jemals ein Raumschiff geben wird, das ein halbes Jahrhundert lang leben würde, was Wladimir Komarow ihm im Tausch für sein... geschenkt hat.

Kosmonaut: Wladimir Michailowitsch Komarow (16.03.1927 - 24.04.1967)

• 7. Kosmonaut der UdSSR (11. der Welt), Rufzeichen „Rubin-1“
• Flugdauer (1964): 1 Tag 17 Minuten
• Flugdauer (1967): 1 Tag 2 Stunden 48 Minuten

Am 16. März 1927 wurde in der Hauptstadt der RSFSR der herausragende Kosmonaut der Sowjetunion, Wladimir Michailowitsch Komarow, geboren. Im Jahr 1943 schloss er die siebenjährige Sekundarschulausbildung ab. Mit dem Wunsch, Pilot zu werden, besuchte er die erste Moskauer Spezialschule der Luftwaffe, die er im Sommer 1945 nach dem Großen Vaterländischen Krieg abschloss. Als nächstes trat Wladimir in die Reihen der Militärfliegerschule Borisoglebsk für Piloten ein. Ein Jahr später wurde Wladimir Komarow an die Bataisker Militärfliegerschule versetzt. A. Serova. Nach seinem College-Abschluss im Jahr 1949 begann der zukünftige Kosmonaut, als militärischer Kampfpilot zu dienen. Die Division hatte ihren Sitz in der Hauptstadt der Tschetschenischen Republik – der Stadt Grosny. Hier lernte der zukünftige Kosmonaut seine zukünftige Frau Valentina kennen.

Im November 1951 wurde Komarov leitender Pilot und ein Jahr später in die Region Transkarpatien, in die Stadt Mukatschewo, versetzt, wo Wladimir Michailowitsch zwei Jahre lang diente. Im Jahr 1959 schloss der zukünftige Kosmonaut die Air Force Engineering Academy (VVIA, benannt nach Schukowski) ab und erhielt eine Spezialisierung auf dem Gebiet der Luftfahrtwaffen.

Nach seiner Ausbildung wurde er dem Red Banner Air Force Research Institute im Dorf Chkalosky zugeteilt, wo er als Assistent des Chefingenieurs sowie als Tester in einer der Abteilungen arbeitete. Beim Testen verschiedener neuer Flugzeuge erregte Wladimir Komarow die Aufmerksamkeit der Auswahlkommission für das Kosmonautenkorps. Die Kommission schlug dem zukünftigen Kosmonauten eine geheime Mission vor, und Komarov stimmte zu. So wurde Wladimir in die allererste Gruppe von Kosmonauten aufgenommen.

Weltraumtraining

Von März 1960 bis April 1961 absolvierte Wladimir Komarow eine allgemeine Raumfahrtausbildung, die er auch bestand Abschlussprüfungen Er erhielt im April 1961 die Position eines Kosmonauten im Air Force Cosmonaut Center.

Von Juni bis August 1962 wurde Ingenieurkapitän Komarow zum Ersatzpiloten für das Raumschiff Wostok-4 ausgebildet. Später, nach dem Start von Wostok-4, wurde er Ersatz für den Wostok-5-Piloten. Seit Juni 1964 bereitete er sich auf die Rolle des Besatzungskommandanten des Woschod-Schiffes vor.

Erster Flug

Am 12. Oktober 1964 wurde das 7. bemannte Raumschiff der UdSSR, Voskhod-1, gestartet. Zur Besatzung gehörten der Kommandant Wladimir Komarow, ein Forscher und ein Arzt. Erstmals nahm eine Besatzung ohne Raumanzüge an einem Raumflug teil. Der Grund dafür war die Forderung Nikita Chruschtschows, drei Kosmonauten gleichzeitig ins All zu schicken, da es nur zweisitzige Raumschiffkonstruktionen gab.

Die Weltraummission wurde innerhalb von 24 Stunden erfolgreich beendet – am 13. Oktober. Es ist bemerkenswert, dass zum Zeitpunkt des Fluges und am Tag der Landung von Voskhod-1 der Generalsekretär des ZK der KPdSU Nikita Chruschtschow abgesetzt wurde und Leonid Breschnew auf seinen Posten aufstieg, dem die Ergebnisse des Fluges mitgeteilt wurden gemeldet.

Angesichts der bedeutenden Erfolge der Vereinigten Staaten auf dem Gebiet der Raumfahrt in den letzten zwei Jahren hat die Führung der Sowjetunion die Arbeit der Designbüros angepasst.

Daher fand im Rahmen des Docking-Programms eine Weiterbildung des Oberstingenieurs und Helden der UdSSR, Wladimir Komarow, auf dem Schiff des neuen und noch nicht ausreichend getesteten Sojus-1-Modells statt. Am 30. März 1967 bestand Wladimir Michailowitsch erfolgreich die theoretischen Ausbildungsprüfungen sowie die praktische Prüfung zur Schiffsführung.

Zweiter Flug

Am 23. April 1967 startete der Schiffskommandant Wladimir Komarow an Bord der Sojus-1 vom ersten Standort Baikonur aus. Dieser Flug war der erste Test des Raumfahrzeugs der neuen Sojus-Serie.

Darüber hinaus sollte Komarov fast einen Tag später von der Besatzung der Raumsonde Sojus-2 gefolgt werden, zu der auch die Kosmonauten Evgeniy Khrunov und gehörten. Die Hauptaufgabe dieses Raumfahrtprogramms war das Andocken zweier Schiffe im Erdorbit.

Allerdings wurden einige Probleme, wahrscheinlich aufgrund der Einführung neuer Schiffstypen, übersehen. Beim Eintritt in die Umlaufbahn stieß der Kosmonaut Komarov auf folgendes Problem: Das Panel mit einem der beiden Solarpanels öffnete sich nicht, was zu einem Energiemangel führte. Wladimir Michailowitsch führte ein komplexes Manöver durch – er drehte das Raumschiff um seine Achse, aber die Situation änderte sich nicht. Aus diesem Grund wurde der Raumflug vorzeitig abgebrochen, das Schiff verließ die Umlaufbahn und flog zur Erde.

Im Endstadium, nach dem Eintritt in die Atmosphäre, in einer Höhe von etwa 7 km, konnte der Pilotenschirm den daran befestigten Hauptfallschirm nicht mehr herausziehen. Zudem öffnete sich der in 1,5 km Höhe austretende Reservefallschirm nicht vollständig, da seine Leinen um den Pilotenschirm gewickelt waren, der wiederum nicht abgefeuert wurde. Aus den oben genannten Gründen traf das Abstiegsmodul mit Oberst Komarov im Inneren mit einer Geschwindigkeit von 50 Metern pro Sekunde auf die Erdoberfläche. Darüber hinaus befanden sich an Bord des Abstiegsmoduls Behälter mit Kohlenperoxid, die nach erheblicher Schaden, fing sofort Feuer und führte fast dazu vollständige Verbrennung Abstiegsfahrzeug.

Die Ursache der Fehlfunktion des Fallschirmsystems ist nicht vollständig geklärt. Der Flug, der etwas mehr als einen Tag dauerte, endete tragisch: Der Kosmonaut Komarow stürzte in der Nähe der Stadt Orsk in der Region Orenburg ab, wo das Denkmal errichtet wurde.

Aufgrund von Problemen mit der Raumsonde Sojus-1 wurde die Raumsonde Sojus-2 nicht gestartet, was möglicherweise das Leben der Besatzung gerettet hätte.

Erinnerung

Nachdem Wladimir Komarow zum zweiten Mal, aber bereits posthum, den Titel eines Helden der UdSSR erhalten hatte, beendete er seine Karriere im Kosmonautenkorps und hinterließ einen bedeutenden Beitrag zur heimischen Kosmonautik. Durch den tragischen Absturz der Raumsonde Sojus-1 wurden die mit dem Fallschirmsystem verbundenen Probleme beseitigt.

Eine Urne mit der Asche des Kosmonauten Komarow wurde in der Kremlmauer in Moskau beigesetzt. Zum Gedenken an den angesehenen Kosmonauten wurde in Moskau eine Bronzebüste sowie an der Schule, in der der geehrte Kosmonaut studierte, aufgestellt. Ein Vulkan in Kamtschatka, ein Krater auf dem Mond, ein Asteroid, ein Planet im Videospiel Mass Effect 2, ein Dorf in der Region Orenburg, ein Aeroflot A320-Flugzeug, ein Jugendkosmonautenkorps in Zaporozhye, das Yeisk Aviation Institute, mehrere Schulen und Dutzende Straßen in der UdSSR wurden zu Ehren von Wladimir Michailowitsch benannt.

Das sowjetische bemannte Raumfahrtprogramm, das mit Erfolgen begann, geriet in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre ins Stocken. Betroffen von den Misserfolgen warfen die Amerikaner enorme Ressourcen in den Wettbewerb mit den Russen und begannen, der Sowjetunion einen Schritt voraus zu sein.

Verstorben im Januar 1966 Sergej Koroljow, der Mann, der der Haupttreiber des sowjetischen Raumfahrtprogramms war. Im April 1967 starb ein Kosmonaut während eines Testfluges der neuen Sojus-Raumsonde. Wladimir Komarow. Am 27. März 1968 starb der erste Kosmonaut der Erde bei einem Trainingsflug in einem Flugzeug. Yuri Gagarin. Sergei Korolevs neuestes Projekt, die N-1-Mondrakete, erlitt während der Tests einen Ausfall nach dem anderen.

Die am bemannten „Mondprogramm“ beteiligten Kosmonauten schrieben Briefe an das ZK der KPdSU und baten um Erlaubnis, trotz der hohen Katastrophenwahrscheinlichkeit eigenverantwortlich fliegen zu dürfen. Dieses Risiko wollte die politische Führung des Landes jedoch nicht eingehen. Die Amerikaner landeten als erste auf dem Mond und das sowjetische „Mondprogramm“ wurde eingeschränkt.

Die Teilnehmer der gescheiterten Eroberung des Mondes wurden zu einem anderen Projekt versetzt – einem Flug zur ersten bemannten Orbitalstation der Welt. Ein bemanntes Labor im Orbit hätte es der Sowjetunion ermöglichen sollen, die Niederlage auf dem Mond zumindest teilweise zu kompensieren.

Besatzungen für Saljut

In den rund vier Monaten, in denen die erste Station im Orbit betrieben werden konnte, war geplant, drei Expeditionen dorthin zu schicken. Crew Nummer eins inklusive Georgy Shonin, Alexey Eliseev Und Nikolai Rukawischnikow, die zweite Besatzung war Alexey Leonov, Valery Kubasov, Petr Kolodin, Crew Nummer drei - Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Victor Patsayev. Es gab auch eine vierte Reservemannschaft, bestehend aus Georgy Dobrovolsky, Vitaly Sevastyanov Und Anatoli Woronow.

Der Kommandeur der vierten Besatzung, Georgy Dobrowolsky, schien keine Chance zu haben, zur ersten Station namens Saljut zu gelangen. Doch das Schicksal war in dieser Angelegenheit anderer Meinung.

Georgi Schonin hat das Regime und den Chefkurator der sowjetischen Kosmonautenabteilung, General, grob verletzt Nikolay Kamanin suspendierte ihn von der weiteren Ausbildung. Vladimir Shatalov wurde an Shonins Stelle versetzt, er selbst wurde durch Georgy Dobrovolsky ersetzt und die vierte Besatzung wurde eingeführt Alexey Gubarev.

Sojus-10 kehrte sicher zur Erde zurück, woraufhin die Ingenieure eilig mit der Modifizierung der Andockeinheiten von Sojus-11 begannen.

Zwangssubstitution

Ein neuer Versuch, den Saljut zu erobern, sollte von der Besatzung bestehend aus Alexey Leonov, Valery Kubasov und Pyotr Kolodin unternommen werden. Der Start ihrer Expedition war für den 6. Juni 1971 geplant.

Während des Drahtes nach Baikonur zerbrach der Teller, den Leonov als Glücksbringer zu Boden warf, nicht. Die Unbeholfenheit wurde vertuscht, aber die schlechten Gefühle blieben.

Der Überlieferung nach flogen zwei Besatzungen zum Kosmodrom – die Hauptmannschaft und die Ersatzmannschaft. Die Zweitstudierenden waren Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov und Viktor Patsaev.

SOJUZ-11 „Sojus-11“ auf der Startrampe. Foto: RIA Nowosti / Alexander Mokletsov

Dies war eine Formsache, da bis dahin noch keine Auswechslungen in letzter Minute vorgenommen worden waren.

Doch drei Tage vor dem Start stellten die Ärzte eine Verdunkelung der Lunge von Valery Kubasov fest, die sie für das Anfangsstadium einer Tuberkulose hielten. Das Urteil fiel kategorisch aus: Er durfte keinen Flug antreten.

Die Landeskommission entschied: Was tun? Der Kommandant der Hauptbesatzung, Alexei Leonov, bestand darauf, dass Kubasov, wenn er nicht fliegen könne, durch den Ersatzflugingenieur Vladislav Volkov ersetzt werden müsse.

Die meisten Experten waren jedoch der Ansicht, dass unter solchen Bedingungen ein Austausch der gesamten Besatzung erforderlich sei. Gegen teilweiser Ersatz Auch die Ersatzmannschaft trat auf. General Kamanin schrieb in seinen Tagebüchern, dass die Situation ernsthaft angespannt sei. Zur traditionellen Vorflugbesprechung gingen in der Regel zwei Besatzungen. Nachdem die Kommission den Ersatz genehmigt hatte und Dobrovolskys Besatzung zur Hauptmannschaft wurde, kündigte Valery Kubasov an, dass er nicht zur Kundgebung gehen würde: „Ich fliege nicht, was soll ich dort tun?“ Kubasov erschien immer noch bei der Kundgebung, aber die Spannung lag in der Luft.

Sowjetische Kosmonauten (von links nach rechts) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky und Viktor Patsayev im Kosmodrom Baikonur. Foto: RIA Nowosti / Alexander Mokletsov

„Wenn das Kompatibilität ist, was ist dann Inkompatibilität?“

Journalist Jaroslaw Golowanow, der viel zum Thema Weltraum schrieb, erinnerte sich an das, was dieser Tage in Baikonur geschah: „Leonov riss und warf... Der arme Valery (Kubasov) verstand überhaupt nichts: Er fühlte sich absolut gesund... Nachts Er kam betrunken und völlig niedergeschlagen ins Hotel Petya Kolodin. Er sagte zu mir: „Slava, verstehe, ich werde nie wieder ins All fliegen ...“ Kolodin täuschte sich übrigens nicht – er flog nie ins All.

Am 6. Juni 1971 startete Sojus-11 mit einer Besatzung aus Georgi Dobrowolski, Wladislaw Wolkow und Viktor Patsajew erfolgreich von Baikonur aus. Das Schiff legte an Saljut an, die Kosmonauten bestiegen die Station und die Expedition begann.

Der Flugingenieur Vladislav Volkov, der über Erfahrung in der Raumfahrt verfügte, versuchte oft, die Initiative zu ergreifen, was bei den Spezialisten auf der Erde und selbst bei seinen Besatzungskollegen nicht sehr beliebt war.

Am 11. Tag der Expedition brach an Bord ein Feuer aus und es wurde die Frage gestellt, die Station dringend zu verlassen, doch die Besatzung kam mit der Situation dennoch zurecht.

Генерал Каманин записал в своем дневнике: «В восемь утра Добровольский и Пацаев еще спали, на связь вышел Волков, который вчера, по докладу Быковского, нервничал больше всех и слишком много «якал» («Я решил...», «Я сделал ..." und dergleichen). Im Namen von Mischin erhielt er Anweisungen: „Alles wird vom Besatzungskommandanten entschieden, befolgen Sie seine Befehle“, worauf Wolkow antwortete: „Wir entscheiden alles als Besatzung.“ Wir werden selbst herausfinden, was zu tun ist.“

„Die Verbindung endet. Glücklich!"

Trotz aller Schwierigkeiten und schwierigen Bedingungen hat die Sojus-11-Besatzung das Flugprogramm vollständig abgeschlossen. Am 29. Juni sollten die Kosmonauten von Saljut abdocken und zur Erde zurückkehren.

Nach der Rückkehr von Sojus-11 sollte die nächste Expedition zur Station aufbrechen, um die erzielten Erfolge zu festigen und die Experimente fortzusetzen.

Doch vor dem Abdocken von Saljut trat ein Problem auf neues Problem. Die Besatzung musste die Transferluke im Abstiegsmodul schließen. Aber das „Luke ist offen“-Banner auf dem Bedienfeld leuchtete weiterhin. Mehrere Versuche, die Luke zu öffnen und zu schließen, brachten keinen Erfolg. Die Astronauten standen unter großem Stress. Earth empfiehlt, ein Stück Isolierung unter den Endschalter des Sensors zu legen. Dies wurde während des Tests wiederholt durchgeführt. Die Luke wurde wieder geschlossen. Zur Freude der Crew wurde das Banner ausgehängt. Der Druck im Serviceraum wurde abgelassen. Anhand der Messwerte des Instruments waren wir davon überzeugt, dass keine Luft aus dem Abstiegsfahrzeug austrat und die Dichtheit normal war. Danach konnte Sojus-11 erfolgreich von der Station abgekoppelt werden.

Am 30. Juni um 0:16 Uhr kontaktierte General Kamanin die Besatzung, berichtete über die Landebedingungen und endete mit den Worten: „Bis bald auf der Erde!“

„Ich verstehe, die Landebedingungen sind ausgezeichnet. An Bord ist alles in Ordnung, die Crew fühlt sich ausgezeichnet. Vielen Dank für Ihre Sorge und Ihre guten Wünsche“, antwortete Georgy Dobrovolsky aus dem Orbit.

Hier ist eine Aufzeichnung der letzten Verhandlungen zwischen der Erde und der Sojus-11-Besatzung:

Zarya (Mission Control Center): Wie läuft die Orientierung?

„Yantar-2“ (Vladislav Volkov): Wir haben die Erde gesehen, wir haben sie gesehen!

„Zarya“: Okay, beeil dich nicht.

„Yantar-2“: „Zarya“, ich bin „Yantar-2“. Wir begannen mit der Orientierung. Der Regen hängt rechts.

„Yantar-2“: Fliegt großartig, wunderschön!

„Yantar-3“ (Viktor Patsayev): „Zarya“, ich bin Dritter. Ich kann den Horizont am unteren Rand des Fensters sehen.

„Zarya“: „Yantar“, ich erinnere Sie noch einmal an die Ausrichtung – Null – Einhundertachtzig Grad.

„Yantar-2“: Null – einhundertachtzig Grad.

„Zarya“: Wir haben es richtig verstanden.

„Yantar-2“: Das „Descent“-Banner leuchtet.

„Zarya“: Lass es brennen. Alles in Ordnung ist. Es brennt richtig. Die Verbindung endet. Glücklich!"

„Der Ausgang des Fluges ist am schwierigsten“

Um 1:35 Uhr Moskauer Zeit, nach der Orientierung der Sojus, wurde das Bremsantriebssystem eingeschaltet. Nachdem die geschätzte Zeit abgelaufen war und die Geschwindigkeit verloren hatte, begann das Schiff, die Umlaufbahn zu verlassen.

Beim Durchqueren dichter Atmosphärenschichten kommt es zu keiner Kommunikation mit der Besatzung; nach dem Auslösen des Fallschirms des Abstiegsfahrzeugs dürfte diese aufgrund der Antenne an der Fallschirmleine wieder auftauchen.

Um 2:05 s Kommandoposten Die Luftwaffe erhielt eine Meldung: „Die Besatzungen des Il-14-Flugzeugs und des Mi-8-Hubschraubers sehen, wie das Raumschiff Sojus-11 per Fallschirm absteigt.“ Um 2:17 Uhr landete der Lander. Fast gleichzeitig landeten vier Hubschrauber der Suchgruppe.

Arzt Anatoli Lebedew, der Teil der Suchgruppe war, erinnerte sich, dass ihn das Schweigen der Besatzung im Funk verwirrte. Die Hubschrauberpiloten führten während der Landung des Abstiegsfahrzeugs aktiven Funkverkehr durch und die Astronauten gingen nicht in die Luft. Dies wurde jedoch auf einen Antennenausfall zurückgeführt.

Als die Besatzung aus dem Abstiegsmodul geholt wurde, konnten die Ärzte nicht verstehen, was passiert war. Es schien, als hätten die Astronauten einfach das Bewusstsein verloren. Doch bei einer kurzen Untersuchung wurde klar, dass alles viel ernster war. Sechs Ärzte begannen mit künstlicher Beatmung und Herzdruckmassage.

Es vergingen Minuten, der Kommandeur der Suchgruppe, General Goreglyad verlangte eine Antwort von den Ärzten, doch diese versuchten weiterhin, die Besatzung wieder zum Leben zu erwecken. Schließlich antwortete Lebedew: „Sagen Sie mir, dass die Besatzung ohne Lebenszeichen gelandet ist.“ Dieser Wortlaut wurde in alle offiziellen Dokumente übernommen.

Die Ärzte setzten die Wiederbelebungsmaßnahmen fort, bis sich eindeutige Todeszeichen zeigten. Doch ihre verzweifelten Bemühungen konnten nichts ändern.

Dem Mission Control Center wurde zunächst berichtet, dass „der Ausgang des Raumflugs am schwierigsten ist“. Und dann, nachdem sie jegliche Verschwörung aufgegeben hatten, berichteten sie: „Die gesamte Besatzung wurde getötet.“

Druckentlastung

Es war ein schrecklicher Schock für das ganze Land. Beim Abschied in Moskau weinten die Kameraden der verstorbenen Kosmonauten und sagten: „Jetzt begraben wir ganze Besatzungen!“ Es schien, dass das sowjetische Raumfahrtprogramm völlig gescheitert war.

Die Spezialisten mussten jedoch auch in einem solchen Moment arbeiten. Was geschah in diesen Minuten, als es keine Kommunikation mit den Astronauten gab? Was hat die Besatzung von Sojus 11 getötet?

Das Wort „Druckentlastung“ ertönte fast sofort. Wir erinnerten uns an die Notsituation mit der Luke und überprüften sie auf Undichtigkeiten. Aber ihre Ergebnisse zeigten, dass die Luke zuverlässig ist, das hatte nichts damit zu tun.

Aber es ging wirklich um die Druckentlastung. Eine Analyse der Aufzeichnungen des autonomen Bordmessrekorders Mir, einer Art „Black Box“ des Raumfahrzeugs, ergab: Von dem Moment an, als die Abteile in einer Höhe von mehr als 150 km getrennt wurden, stieg der Druck im Abstiegsmodul begann stark abzunehmen und sank innerhalb von 115 Sekunden auf 50 Millimeter Quecksilbersäule.

Diese Indikatoren deuteten auf die Zerstörung eines der Belüftungsventile hin, die für den Fall vorgesehen sind, dass das Schiff auf dem Wasser landet oder mit heruntergelassener Luke landet. Der Vorrat an Lebenserhaltungssystemen ist begrenzt, und damit die Astronauten keinen Sauerstoffmangel erleiden, „verbindet“ das Ventil das Schiff mit der Atmosphäre. Bei der Landung hätte es im Normalmodus nur in einer Höhe von 4 km funktionieren sollen, dies geschah jedoch in einer Höhe von 150 km, im luftleeren Raum.

Die gerichtsmedizinische Untersuchung ergab Spuren von Gehirnblutungen, Blut in der Lunge, Schäden am Trommelfell und die Freisetzung von Stickstoff aus dem Blut der Besatzungsmitglieder.

Aus dem Bericht des Sanitätsdienstes: „50 Sekunden nach der Trennung betrug Patsayevs Atemfrequenz 42 pro Minute, was charakteristisch für akuten Sauerstoffmangel ist.“ Dobrovolskys Puls sinkt schnell und die Atmung hört zu diesem Zeitpunkt auf. Dies ist die erste Todesperiode. In der 110. Sekunde nach der Trennung haben alle drei weder Puls noch Atmung aufgezeichnet. Wir gehen davon aus, dass der Tod 120 Sekunden nach der Trennung eingetreten ist.“

Die Besatzung kämpfte bis zum Ende, hatte aber keine Chance auf Rettung

Das Loch im Ventil, durch das die Luft entwich, war nicht größer als 20 mm und konnte, wie einige Ingenieure sagten, „einfach mit dem Finger verschlossen werden“. Allerdings war dieser Rat praktisch nicht umsetzbar. Unmittelbar nach der Druckentlastung bildete sich in der Kabine Nebel und ein fürchterliches Pfeifen entweichender Luft ertönte. Nur wenige Sekunden später verspürten die Astronauten aufgrund der akuten Dekompressionskrankheit schreckliche Schmerzen im ganzen Körper und befanden sich dann aufgrund geplatzter Trommelfelle in völliger Stille.

Auf der Erde nahmen Alexey Leonov und Nikolai Rukavishnikov an einem Experiment teil, bei dem versucht wurde, herauszufinden, wie lange es dauert, ein Ventil zu schließen. Die Kosmonauten, die wussten, woher der Ärger kommen würde, darauf vorbereitet waren und sich nicht in wirklicher Gefahr befanden, brauchten deutlich mehr Zeit als die Sojus-11-Besatzung. Ärzte glauben, dass das Bewusstsein unter solchen Bedingungen nach etwa 20 Sekunden zu schwinden begann. Allerdings war das Rettungsventil teilweise geschlossen. Einer der Besatzungsmitglieder begann, ihn zu drehen, verlor jedoch das Bewusstsein.

Nach Sojus-11 trugen die Kosmonauten wieder Raumanzüge

Als Grund für das abnormale Öffnen des Ventils wurde ein Fehler bei der Herstellung dieses Systems angesehen. Sogar der KGB mischte sich in den Fall ein, da er die Möglichkeit einer Sabotage sah. Es wurden jedoch keine Saboteure gefunden, und außerdem war es auf der Erde nicht möglich, die Situation einer abnormalen Ventilöffnung experimentell zu wiederholen. Aus diesem Grund blieb diese Version endgültig, da es keine zuverlässigere Version gab.

Raumanzüge hätten die Kosmonauten retten können, aber auf persönlichen Befehl von Sergei Korolev wurde ihre Verwendung eingestellt, beginnend mit Woschod 1, als dies geschah, um Platz in der Kabine zu sparen. Nach der Sojus-11-Katastrophe kam es zu einer Kontroverse zwischen Militär und Ingenieuren – erstere bestanden auf der Rückgabe der Raumanzüge, letztere argumentierten, dass dieser Notfall ein Ausnahmefall sei, während die Einführung von Raumanzügen die Liefermöglichkeiten stark einschränken würde Nutzlast und Erhöhung der Anzahl der Besatzungsmitglieder.

Der Sieg in der Diskussion blieb beim Militär, und seit dem Flug von Sojus-12 fliegen einheimische Kosmonauten nur noch in Raumanzügen.

Die Asche von Georgi Dobrowolski, Wladislaw Wolkow und Viktor Patsajew wurde in der Kremlmauer beigesetzt. Das Programm bemannter Flüge zur Station Saljut-1 wurde eingeschränkt.

Der nächste bemannte Flug in die UdSSR erfolgte mehr als zwei Jahre später. Wassili Lasarew Und Oleg Makarow Neue Raumanzüge wurden auf Sojus-12 getestet.

Die Misserfolge der späten 1960er und frühen 1970er Jahre waren für das sowjetische Raumfahrtprogramm nicht fatal. In den 1980er Jahren brachte das Weltraumforschungsprogramm mithilfe von Orbitalstationen die Sowjetunion erneut an die Weltspitze. Während der Flüge kam es zu Notsituationen und schweren Unfällen, aber Menschen und Ausrüstung waren der Situation gewachsen. Seit dem 30. Juni 1971 kam es bei der heimischen Raumfahrt zu keinen Katastrophen mit Todesopfern.

P.S. Die Diagnose Tuberkulose beim Kosmonauten Valery Kubasov erwies sich als falsch. Die Verdunkelung der Lunge war eine Reaktion auf die Blüte der Pflanzen und verschwand bald. Kubasov nahm zusammen mit Alexei Leonov an einem gemeinsamen Flug mit amerikanischen Astronauten im Rahmen des Sojus-Apollo-Programms sowie an einem Flug mit dem ersten ungarischen Kosmonauten teil Bertalan Farkas.

Biographie von Vladimir Komarov – klares Beispiel dass mit einer gewissen Ausdauer jedes menschliche Ziel erreichbar ist. Der Sohn eines Moskauer Hausmeisters folgte seinem eigenen Traum und reiste zweimal ins All. Im Alter von 40 Jahren gründete der Mann eine Familie, baute eine schwindelerregende Karriere auf und erhielt Lob von und.

Kindheit und Jugend

Am 16. März 1927 wurde in Moskau der zukünftige Held der Sowjetunion, Wladimir Komarow, geboren. Die Eltern des Jungen, Michail Jakowlewitsch und Ksenia Ignatjewna, wohnten in der Dritten Meschtschanskaja-Straße.

Wladimir träumte seit seiner Jugend vom Himmel. Das Kind verbrachte viel Zeit auf dem Dach seines Hauses und ließ Papierflugzeuge in den Himmel steigen. Möglicherweise entstand die Leidenschaft für das Fliegen aus einer interessanten Bekanntschaft. Zur gleichen Zeit wie die Komarovs lebte im selben Gebäude Boris Nikolaevich Yuryev (der Erfinder des Hubschraubers), der es liebte, mit dem Teenager über abstrakte Themen zu sprechen.

1943 erhielt der junge Mann ein Sekundarschuldiplom. Der Junge besuchte die Schule Nr. 235 und trat unmittelbar nach seinem Abschluss in die Erste Moskauer Spezialschule der Luftwaffe ein. Während seiner Ausbildung war der junge Mann schließlich von seiner eigenen Wahl überzeugt, und so trat Wladimir nach zwei Jahren in die Militärfliegerschule Borisoglebsk ein.

Kosmonautik

In den ersten Jahren seines Flugdienstes dachte Wladimir nicht einmal an den Weltraum. Nach einer langen Ausbildung wurde Komarow nach Grosny geschickt, wo der Mann seine Karriere als Militärpilot begann. Nach zwei Jahren kehrte Wladimir, der bereits den Rang eines leitenden Militärpiloten erhalten hatte, nach Moskau zurück. Um seinen Traum zu verwirklichen – Testpilot zu werden – studiert Komarov an der Schukowski-Luftwaffen-Ingenieurakademie.

Die Beharrlichkeit, mit der der Militär sein Ziel anstrebte, wurde von der Institutsleitung zur Kenntnis genommen. Unmittelbar nach Erhalt seines Diploms wurde Wladimir vom Staatlichen Rotbanner-Forschungsinstitut der Luftwaffe zur Arbeit eingeladen. Die Fähigkeit, Testprozesse zu organisieren, erregte die Aufmerksamkeit der Kommission, die Personen für das erste Astronautenteam auswählte.

Obwohl das Personal voll besetzt war, wurde Vladimir angeboten, an einem geheimen Projekt zu arbeiten. Komarov weigerte sich nicht und begann im Juni 1960 mit dem Studium neuer Disziplinen. Während der Vorbereitung und des Trainings freundet sich Wladimir eng mit Juri Gagarin an. Die Freundschaft der Kosmonauten war so eng, dass Gagarin auch nach Komarows Tod die Familie seines Kollegen nicht ohne Aufmerksamkeit und Unterstützung zurückließ.

Leider schafft es Komarov trotz seiner hohen Leistung und seines professionellen Ansatzes nicht unter die ausgewählten Sechs für den Flug. Der Zufall half Wladimir dabei, in die Gruppe zu gelangen, die mit dem Wostok-Schiff ins All fliegen sollte. Grigory Nelyubov, der bereits für den Einsatz zugelassen war, durfte an den Abschlusstrainings nicht teilnehmen.

Allerdings gelang es Komarow nie, mit Wostok ins All zu fliegen. Im September 1963 wurde das Programm eingestellt. Gleichzeitig mit dieser Nachricht stellten Ärzte bei Wladimir eine verdächtige Herzinsuffizienz fest. In der Geschäftsleitung wurde darüber gesprochen, Komarov von seinem Posten zu entfernen, doch der Kosmonaut überredete seine Vorgesetzten, ihm eine Chance zu geben.

Der Mann suchte den Kardiologen Wischnewski auf, der in Leningrad arbeitet. Der Arzt bestätigte, dass Herzversagen keine tödlichen Folgen habe. Während seiner Untersuchung widmete Wladimir viel Zeit den kleinen Patienten Wischnewskis. Der Astronaut ermutigte die Kinder so gut er konnte und erzählte ihnen vom Weltraum.

Am 12. Oktober 1964 flog Wladimir Komarow zum ersten Mal ins All. Zusammen mit dem Mann im Mehrpersonenschiff „Voskhod“ befanden sich Konstantin Feoktistov und. Der Flug dauerte 24 Stunden und 17 Minuten. In der kleinen Kabine war kein Platz für Raumanzüge und Katapulte.

Nach erfolgreichem Abschluss des Fluges wurde Wladimir der Titel Held der Sowjetunion verliehen. Der Mann wurde mit dem Goldenen Stern ausgezeichnet, der heute im Museum der russischen Armee ausgestellt ist.

Privatleben

Der Kosmonaut lernte seine zukünftige Frau 1949 in Grosny kennen. Ein Mann sah das Porträt eines Mädchens im Fenster eines Fotostudios. Geblendet vom Charme der Schönheit, quälte Komarov den Fotografen lange Zeit, um herauszufinden, wer auf dem Foto abgebildet war. Doch die Atelierarbeiter wussten nur, dass das Mädchen Studentin an einer pädagogischen Hochschule war. Wie der Soldat später herausfand, hieß die Schönheit Valentina.

Gemeinsam mit einem Freund verbrachte Wladimir seine arbeitsfreie Zeit in der Nähe der Bildungseinrichtung, bis er den Fremden auf dem Foto traf. Anstelle von Blumensträußen brachte der zukünftige Held der UdSSR seltene Schokoriegel zu Treffen mit. Sechs Monate nach ihrem ersten Date heirateten die jungen Leute.

Zunächst bekamen die Frischvermählten einen Sohn. Der Junge hieß Evgeniy und 8 Jahre später wurde eine Tochter, Irina, geboren. Nach dem Tod ihres Mannes heiratete Valentina nicht und machte ihre heranwachsenden Kinder zum Mittelpunkt ihres Lebens.

Tod

Kurz vor dem 50. Jahrestag der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution beschlossen Regierungsbeamte, dass sich die Menschen in der UdSSR über eine weitere Errungenschaft im Weltraum freuen sollten. Receiver Vasily Mishin wurde mit der Leitung des neuen Rekords beauftragt.

Es wurde beschlossen, zwei Schiffe ins All zu schicken und im offenen Raum anzudocken. Nach Abschluss der ersten Etappe mussten die Kosmonauten von Sojus 2 (wie das zweite Schiff genannt wurde) zu Sojus 1 umziehen, wo sich Komarov bereits befand. Um die Frist einhalten zu können, wurden Vorflugkontrollen nachlässig durchgeführt. Alle 203 Probleme, die die Designer während der Tests identifizierten, beschlossen, Stillschweigen zu bewahren.

Am 24. April 1967 schickte Wladimir Sojus 1 in die Umlaufbahn. Mechanische Probleme machten sich fast unmittelbar nach Flugbeginn bemerkbar. Da das Management erkannte, dass das erste Schiff der zugewiesenen Aufgabe nicht gewachsen war, erteilte es keine Genehmigung zum Start von Sojus 2.

Die Versuche, Komarov zur Erde zurückzubringen, dauerten mehrere Stunden. Das Schiff drehte sich im Weltraum, Wladimir konnte sich nicht orientieren und Maßnahmen ergreifen. Dank seiner großen Erfahrung konnte der Kosmonaut, der Sojus 1 auf den manuellen Steuerungsmodus umstellte, den Bremsvorgang einleiten und mit der Landung beginnen.

Alle an der Operation Beteiligten seufzten ruhig. Es schien, als sei das Schlimmste überstanden. Sogar Komarov selbst meldete dem Missionskontrollzentrum, dass er sich gut fühle und mit Sicherheitsgurten auf dem Schleudersitz sitze. Dies waren die letzten Worte des Astronauten.

7 km von der Erde entfernt begannen neue Probleme. Der Bremsfallschirm funktionierte nicht und der Reservefallschirm verdrehte die Leinen aufgrund des ständigen Kreisens von Sojus 1. Es war unmöglich, die Geschwindigkeit, mit der Komarov sich der Erde näherte, zu verringern. Der Absturz ereignete sich in der Region Orenburg, unweit von Orsk.

Bei der Kollision drang Sojus 1 bis zu einer Tiefe von 0,5 m in den Boden ein und fing Feuer. Die Brandursache war im Gerät gespeichertes Kohlendioxid. Das Feuer und die anschließende Explosion waren so stark, dass die Überreste des Astronauten nicht vollständig eingesammelt werden konnten.

Offiziell befindet sich die Asche von Wladimir Komarow im Kreml, aber auch auf einem kleinen Hügel in der offenen Steppe der Region Orenburg kommen Menschen, um sich vor dem Helden der UdSSR zu verneigen. Der Ort ist leicht zu finden – die Kollegen des Kosmonauten haben in der Nähe des Ortes der Tragödie einen Birkenhain gepflanzt.

Erinnerung

• Um den Namen des Astronauten aufrechtzuerhalten, wurde ein Krater auf dem Mond zu Ehren von Komarov benannt
• Straßen in Leipzig, Schwerin, Zwickau, Frankfurt an der Oder und der Metropole Lyon tragen Wladimirs Nachnamen.
• Zu Ehren des Kosmonauten wurden 4 Bronzebüsten aufgestellt: in der Schule, in der der Held studierte, in Moskau, in Schtschelkowo und Nischni Nowgorod.
• Das Bild von Vladimir Komarov ist auf zwei Briefmarken aus dem Jahr 1964 abgebildet.
• Der Komponist Dean Brett komponierte zu Ehren des berühmten Kosmonauten die Musikkomposition „Komarov’s Fall“, die 2006 von den Berliner Symphonikern aufgeführt wurde.

Heldenkosmonaut, Freund von Gagarin; Sein Name ist dem Krater gegeben Rückseite Mond und kleiner Planet. Komarov ist ein Virtuose der Raumfahrt. Er liebte das Leben und akzeptierte heldenhaft den Tod.

Verfolgung eines Traums

Viele begannen gerade erst den steinigen Weg des Studiums an der Akademie. Während Schukowski bereits eine höhere Ingenieurausbildung hatte, studierte er die Sojus gründlich und verstand den Apparat bis in die kleinsten Nuancen. Interessanterweise war sein Gesundheitszustand nicht besonders gut. Die Art, mit der sie Astronauten werden. Zweimal wurde er im Auswahlverfahren „abgelehnt“, erreichte sein Ziel aber weiterhin hartnäckig. Nach den Erinnerungen seiner Tochter Irina Wladimirowna Komarowa trank Wladimir Michailowitsch anderthalb Monate vor dem Flug nicht einmal Milch oder Kefir aus dem Kühlschrank, um seine Immunität nicht zu gefährden.

Erster Flug

Vladimir Komarov verbrachte seinen ersten Flug als Kapitän des Schiffes und verbrachte zusammen mit Konstantin Feoktistov und Boris Egorov 24 Stunden und 17 Minuten im Orbit. Der Hauptzweck des Fluges am 12. Oktober 1964 bestand darin, die Priorität der Sowjetunion in einer Mehrfachbesatzung zu demonstrieren, und die Kosmonauten meisterten diese Aufgabe. Zum ersten Mal flogen drei Menschen gleichzeitig auf einem Schiff ins All – ein Ingenieur, ein Arzt und ein Pilot. Der erste Flug ohne Raumanzüge und mit einem neu eingeführten Soft-Lande-System. Für diesen Flug erhielt Komarov den Lenin-Orden und die Goldstern-Medaille sowie den Titel Held der Sowjetunion.

Defektes Schiff

Komarov war der erste, der mit Sojus-1 in die Umlaufbahn ging, und am 24. April war der Start eines zweiten Raumschiffs mit zwei Personen an Bord geplant. Dem Plan zufolge sollten die Schiffe im Weltraum andocken und Wladimir Michailowitsch von einem zum anderen wechseln, so zwei Schiffe gleichzeitig besuchen und als Teil der neu angekommenen Besatzung zur Erde zurückkehren. Es sollte ein Triumph werden, der mit dem 50. Jahrestag der kommunistischen Revolution zusammenfiel. Bei einer Inspektion von Sojus-1 wurden 203 Konstruktionsfehler festgestellt, aber niemand meldete Breschnew die Mängel. Obwohl Gagarin einen Bericht über Mängel im Betrieb des Schiffes verfasste, wurde dieser nie an die KGB-Offiziere weitergeleitet.

Wissen ist Macht?

Nach den Erinnerungen von Veniamin Ivanovich Rusyaev, einem ehemaligen KGB-Offizier, wusste Wladimir Michailowitsch im Voraus über die bevorstehende Tragödie Bescheid. Eineinhalb Monate vor dem Start lud Komarov Rusyaev und seine Frau zum Abendessen ein, um ihre Familie kennenzulernen. Als es an der Zeit war, sich zu verabschieden, meldete sich der Eigentümer der Wohnung freiwillig, um die Gäste zu verabschieden. Gleich bei der Landung teilte Wladimir seinem Vormund und Berater mit, dass er vom Flug nicht zurückkehren würde. Rusyaev versuchte Einspruch zu erheben und bot an, die Teilnahme am Start zu verweigern, aber Komarov blieb hartnäckig: „Nein. Du weißt schon: Wenn ich mich weigere, fliege ich als Erster. Und es muss geschützt werden.“ Der erste ist Gagarin.

Letzten Minuten

In einer Höhe von mehr als 7 Kilometern über der Erde schießt der Deckel des Fallschirmbehälters ab und zieht den Pilotenschirm heraus. Darauf folgt der Bremsfallschirm, dann die Hauptkappe. Letzteres ließ sich nicht öffnen. Die Sojus fiel mit einer endlosen Zunahme der Rotation entlang der Achse weiter, was dazu führte, dass sich die Leinen verflochten und das Öffnen des Baldachins verhinderte. Wenn beide auf Sojus-1 geöffnet hätten Sonnenkollektoren„Wenn es keinen Sensorausfall gegeben hätte, hätte der Start von Sojus-2 stattgefunden“, schrieb Designer Boris Chertok später. – Nach dem Andocken würden Chrunow und Eliseev auf Komarows Schiff umsteigen. In diesem Fall wären die drei gestorben, und wenig später hätte mit hoher Wahrscheinlichkeit auch Bykowski sterben können.

Freundschaft mit Gagarin

Komarov entwickelte sofort freundschaftliche Beziehungen zu Juri Alekseewitsch. Gagarin war ein häufiger Gast in der Familie, er ging gerne mit seinem Freund auf die Jagd und nahm an Familienveranstaltungen teil. Nach den Erinnerungen von Valentina Jakowlewna, Komarows Frau, feierten sie gemeinsam ihre Geburtstage – beide „März“. Die Schicksale der Kosmonauten waren auf tragische Weise miteinander verbunden: Juri Alexejewitsch studierte in Orenburg, Wladimir Michailowitsch starb in der Nähe von Orenburg; Die Heimat von Komarovs Vorfahren war die Region Wladimir. Gagarin starb in der Nähe von Kirzhach in der Region Wladimir. Es war Juri Alexejewitsch, der die Offenlegung der wahren Fakten über den Tod seines Kameraden beantragte – zunächst erhielt Walentina Jakowlewna eine Bescheinigung über den Tod ihres Mannes in der Stadt Schtschelkowo, aufgrund „schwerer Verbrennungen am Körper“. Das neue Dokument brachte die Wahrheit zum Ausdruck: „Er starb auf tragische Weise während des Abschlusses eines Testflugs mit der Raumsonde Sojus-1.“

Wahrheit und Spekulation

Jamie Doran und Piers Bisoni, Autoren des 2011 erschienenen Buches „Starman: The Truth About the Legend Yuri Gagarin“, behaupten, dass der amerikanische Geheimdienst die letzten Worte von Wladimir Komarow abgefangen habe, die er wenige Minuten vor seinem Tod gesprochen hatte. Es ist ziemlich schwierig, das Gespräch mit dem Kontrollzentrum zu verstehen, aber Doran und Bisoni bieten dem Leser eine Übersetzung aus dem Mund des US-amerikanischen National Security Agency-Analysten Perry Fellwock: „Die Temperatur in der Kapsel steigt rapide an“ und „... . getötet." Der Astronaut war wütend und versuchte eifrig, seinen Gesprächspartner von etwas zu überzeugen. Auch die Mitarbeiter der Ortungsstation in der Türkei nahmen sich die Freiheit, über die letzten Minuten in Komarows Leben zu berichten. Ihren Angaben zufolge wurde ein Gespräch zwischen dem Kosmonauten und seiner Frau abgehört, die fragte, was sie den Kindern erzählen solle, sowie ein Videotelefongespräch mit dem sowjetischen Ministerpräsidenten Alexei Kossygin, in dem dieser mit Tränen in den Augen Wladimir anruft Michailowitsch ein Held.