Steuerung durch Plus oder Minus. Zentralverriegelung. Funktionsprinzip des Reglerrelais

Das Vorhandensein einer Zentralverriegelung in einem Auto erhöht den Komfort erheblich. Die überwiegende Mehrheit davon moderne Autos. Der Rest der Fahrer hat . Schauen wir uns an, wie Sie die Zentralverriegelung anschließen und am einfachsten installieren Fernbedienung.

Der grundlegende Unterschied zwischen den Haupttypen der Zentralverriegelung

Grundsätzlich lassen sich Geräte zur automatischen Entriegelung/Verriegelung von Türschlössern in 2 Typen unterteilen:

• Zentralverriegelung mit elektrischem Antrieb. In den Türen sind elektrische Aktivatoren eingebaut. Jeder Mechanismus kann über eine eigene Steuereinheit verfügen oder von einer einzelnen Einheit gesteuert werden (dies ist das Schema, das bei preisgünstigen Fahrzeugen verwendet wird);
• pneumatische Zentralverriegelung. Der Aktivatorstab bewegt sich aufgrund von Luftdruckänderungen in der Leitung. An dieser Moment Das System ist veraltet und wird nicht verwendet. In der Vergangenheit wurden solche Systeme von Mercedes, BMW, VW und Audi installiert. Es ist wirtschaftlich nicht sinnvoll, ein solches System wiederherzustellen oder selbst zu installieren. Es ist viel einfacher, elektrische Aktivatoren zu installieren, indem man alles an ein Gerät mit Fernbedienungsfunktion anschließt.

Wir werden über eine Zentralverriegelung mit Elektroantrieb nachdenken. Geräte dieses Typs werden in zwei Typen unterteilt:

• mit positiver Potenzialkontrolle;
• mit negativer Potentialkontrolle.

Was ein Steuersignal ist und warum es benötigt wird, wird Ihnen klar, wenn wir uns die Funktionsweise der einfachsten Zentralverriegelung ansehen. Nehmen wir als Beispiel das gängigste Schema bei Budgetautos mit Minusregelung. Schematische Darstellung sind der Reparatur- und Bedienungsanleitung entnommen Opel Astra F.

Wie funktioniert die einfachste Zentralverriegelung?

Man sieht sofort, dass in der Fahrertür ein 5-Draht-Aktivator verbaut ist. Einige Autohersteller bauen aus Kostengründen kein Steuerservo in die Fahrertür ein, sondern nur einen Knopf.

Was wir im Diagramm sehen:

• S41 – Endschalter am Schließzylinder der Fahrertür. Beim Drehen des Schlüssels zum Entriegeln oder Verriegeln wird kurzzeitig (ca. 1 Sekunde) ein negatives Potenzial an die Zentralverriegelung angelegt.
• S42 – Schalter für die Beifahrertür.
• M18, M19, M20, M32 – Türaktivatoren. M41 – Tankklappenverriegelung, M60 – Kofferraum-Servoantrieb; Zum Betrieb von Servos genügen 2 Leitungen, die sogenannten Stromleitungen. Der Potentialunterschied an diesen Drähten startet den Motor, der die Verriegelungsstange bewegt. Je nachdem, welches Kabel - und welches + hat, dreht sich der Motor in die eine oder andere Richtung. Der dritte Draht (blau-schwarz) wird von der Standard-Alarmanlage benötigt, um den Status der Schlösser zu überwachen.
• K37 – Zentralverriegelungssteuergerät. Um zu funktionieren, benötigt der Block unbedingt ein konstantes + und eine konstante Masse. Zwei Signalkabel (weiß-braun und braun) kommen von den Fahrgastaktuatoren zum Block. Im Idle-Betrieb haben sie kaum positives Potenzial. Das Erscheinen eines Minus an einem der Drähte führt zum Schließen und am zweiten zum Öffnen. Dieses Minussignal bestimmt, ob die Zentralverriegelung über Minus oder Plus gesteuert wird. Abhängig davon, an welchem ​​Kabel - angezeigt wird, versorgt das Gerät die Stromkabel mit Spannung der erforderlichen Polarität.

Genau so funktioniert auch die einfachste Zentralverriegelung, die noch nicht einmal darauf reagiert, ob die Fahrertür geöffnet oder geschlossen ist. Der einfachste Block Management Zentralverriegelung Funktioniert nach der Schaltung von zwei 5-Draht-Relais. Wir laden Sie ein, sich ein Video anzusehen, das das Funktionsprinzip und die Art des Anschlusses von Zweidraht-Aktivatoren ausführlich beschreibt.

So implementieren Sie die Fernbedienung

Die durch ihren geringen Preis attraktive Fernbedienung von Aliexpress erfreut sich in letzter Zeit großer Beliebtheit. Mit einem solchen Block können Sie eine Fernbedienung an ein Standardsystem anschließen oder ein Auto selbst mit einer Zentralverriegelung ausstatten, nachdem Sie zuvor 4 Zweidraht-Aktivatoren gekauft haben. Von einem Schutz des Autos vor Diebstahl kann natürlich keine Rede sein. Ein solches preisgünstiges Zentralverriegelungssteuergerät kann nur eine Servicefunktion übernehmen.

Das Drücken einer Taste am Schlüsselanhänger ersetzt das physische Drehen des Schlüssels im Schließzylinder, um das Auto zu entriegeln und zu verriegeln. Beim Empfang des Signals versorgt die Steuereinheit die Stromkabel mit Spannung. Für den Betrieb des Gerätes und der Fahrzeugschlösser sind nur 6 Leitungen zuständig:

• konstant +, geschützt durch eine Sicherung (in unserem Fall - 15A);
• Gewicht;
• 2 Stromkabel gehen zu den Servos;
• 2 Steuerleitungen.

Die restlichen Drähte werden für Lichtsignalisierung, Glasschließer usw. angeschlossen; Sie können die Öffnung des Kofferraums oder die Tankklappe separat ansteuern.

Der betreffende Block kann nicht nur in implementiert werden reguläres System mit Steuerung über Minus oder Plus, aber auch in der Zentralverriegelung mit Unterdruckantrieb. Der Fernbedienung liegt eine Anleitung bei, mit der Sie das System parallel zur serienmäßigen Zentralverriegelung anschließen können. In diesem Fall bleibt die Funktionalität des Werkssteuergeräts erhalten.

Verbindung

Zentralverriegelungsplan zum Anschluss universeller Zweidrahtantriebe.

Das Pluskabel kann direkt von der Batterie abgezogen werden, indem eine 15-A-Sicherung so nah wie möglich an der Batterie installiert wird, oder von einem geschützten Stromkreis im Sicherungskasten entnommen werden. Der Stromverbrauch hängt von der Leistung und Anzahl der Zentralverriegelungsservos ab. Wir empfehlen Ihnen zu lesen, wie Sie den Sicherungswert berechnen. Die Masse kann ein beliebiger Bolzen sein, der mit der Karosserie verschraubt ist.

Wenn Sie die Drähte angeschlossen haben, aber wenn Sie die Taste „Schließen“ drücken, öffnen die Aktivatoren die Schlösser, tauschen Sie die Stromkabel aus (in unserem Fall weiß und weiß-schwarz).

Aus der Fernbedienung der Zentralverriegelung geht ein blaues Kabel zum Entriegeln/Schließen des Kofferraums hervor, auf dem beim Drücken der Taste ein „Minus“ erscheint. Sie können den Trunk über ein zusätzliches 4-Pin-Relais anschließen. Wie das Relais angeschlossen wird, wird im Video deutlich gezeigt. Beim Anschließen des braunen Kabels wird das Scharf- und Unscharfschalten des Fahrzeugs von einem Blinken der Standlichter oder Abbiegelichter begleitet. Der grüne Draht ist das Steuersignal für die Glasbearbeitung. Nach dem Schließen der Autotüren wird für etwa 30 Sekunden Spannung an diese angelegt, was ausreicht, um die Fenster auch aus der vollständig abgesenkten Position anzuheben.

Achten Sie sorgfältig auf die Anschlüsse und die Isolierung der Drähte. Beginnen Sie nicht, eine Verbindung herzustellen, ohne es verstanden zu haben Elektrischer Schaltplan und die Funktionsweise der Zentralverriegelung Ihres Autos. Bei unsachgemäßer Montage der Zentralverriegelung mit eigenen Händen besteht die Gefahr eines Autobrandes. Wir hoffen, dass die bereitgestellten Videos Ihnen bei der Beantwortung noch offener Fragen zum Einbau einer Zentralverriegelung mit Fernbedienung helfen.

Dieses System ist in hergestellten Fahrzeugen installiert und dient dazu, die Schlösser aller Türen gleichzeitig zu verriegeln, wenn die linke Vordertür (Fahrertür) mit dem Schlüssel verriegelt oder der Verriegelungsknopf gedrückt wird. Wenn Sie diese Tür mit dem Schlüssel entriegeln oder den Knopf anheben, werden alle Schlösser entriegelt. Sie können das Schloss jeder Tür separat entriegeln, indem Sie den Verriegelungsknopf anheben. Wenn das Auto auf ein Hindernis trifft, werden alle Schlösser dank eines Trägheitssensors im Steuergerät automatisch entriegelt.

Der Antrieb der Verriegelungsstangen erfolgt über Getriebemotoren in Kombination mit einem Elektromotor Gleichstrom mit Erregung durch Permanentmagnete und Getriebe. Defektes Zentralverriegelungssteuergerät und Getriebemotoren werden ersetzt.

Die Zentralverriegelung wird im Negativmodus gesteuert. Das Diagramm zeigt, wie sich die Kontaktzunge 5 vom 3. Kontakt zum 4. (Öffnen, Schließen) bewegt, der zur Zentralverriegelungseinheit führt. Der Block, der das Minus zum Öffnen oder Schließen empfängt, versorgt die Elektroschlösser je nach Position des 5. Kontakts mit + und - abwechselnder Polarität.

An inländische Autos Die Zentralverriegelungs-Plus-Einheit hat eine Sicherung, die ausgetauscht werden sollte. Tatsache ist, dass diese Sicherung mit der Zeit den Kontakt verliert und dementsprechend die Türen auch über die Alarmfernbedienung nicht mehr schließen.

Wenn bei korrektem Anschluss der Alarmanlage (die Steuerung der Alarmanlage ist mit dem Minuskabel an die weißen und braunen Kabel angeschlossen) die Zentralverriegelung mit dem Schlüssel nicht mehr funktioniert, tauschen Sie die Blöcke gegen die anderen aus (5-polig auf 8). -Stift).

Mit dem Auto ausländische Produktion Im Prinzip ist alles gleich, nur die Zentralverriegelung kann mit anderen elektrischen Geräten (Wegfahrsperre, Standardalarmanlage, Türscheibe usw.) kombiniert werden. Daher ist es etwas schwierig, die Steuerkabel der Zentralverriegelung zu finden.

P.S. Fast alle Autos haben eine negative Zentralverriegelungssteuerung.

Diagramm des Türschlosssystems

1 – Montageblock 2 – Sicherung 8 A 3 – Steuergerät 4 – Getriebe des Verriegelungsmotors der rechten Vordertür 5 – Getriebe des Verriegelungsmotors der rechten Hintertür 6 – Getriebe des Verriegelungsmotors der linken Hintertür 7 – Getriebe des Verriegelungsmotors der linken Vordertür mit Kontaktgruppe A – zu den Stromversorgungen B – herkömmliche Nummerierung der Stecker im Block der Steuereinheit C – herkömmliche Nummerierung der Stecker in den Blöcken der Verriegelungsgetriebemotoren

Ist der Windgenerator erst einmal aufgebaut und lädt die Batterie, stellt sich früher oder später die Frage nach einem Batterieladeregler. Ich habe derzeit zwei Windgeneratoren, die drei direkt laden Autobatterien, aber in diesem Modus müssen Sie den Ladevorgang überwachen und die Akkus ausschalten, wenn sie geladen sind usw., was jedoch nicht immer möglich ist. Oft an starker Wind Die Batterien kochen schnell, haben aber keine Zeit, sich vollständig aufzuladen, und Sie müssen sie ausschalten, damit das Wasser nicht verkocht.

Um die Batterie nicht zu überwachen, habe ich über einen Controller nachgedacht, aber der Kauf eines fertigen Controllers für einen Windgenerator ist mir zu teuer. Ich begann nach einfacheren und kostengünstigeren Möglichkeiten zur Steuerung der Batteriespannung zu suchen. Ich habe im Internet viele verschiedene Schaltungen gesehen, aber ich bin nicht gut in Elektronik und werde wahrscheinlich nicht in der Lage sein, so etwas zu löten. Doch nach langem „Rauchen in den Foren“ wurde eine Lösung gefunden.

Es stellt sich heraus Kfz-Relaisregler Generator ist ein nahezu fertiger Ballastregler für eine Windkraftanlage, da er die Generatorspannung durch Abschalten der Erregerwicklung innerhalb vorgegebener Grenzen hält Autogenerator wenn die Spannung 14,4 Volt überschreitet. Aber statt der Erregerwicklung sind bei meinen Generatoren permanente Neodym-Magnete eingeklebt und diese lassen sich nicht abschalten.

Wenn Sie die Generatorspannung nicht steuern können, können Sie überschüssige Energie einfach verbrennen, indem Sie sie beim Laden der Batterie an eine zusätzliche Last (Ballast) abgeben. Dann dient der Relais-Regler des Fahrzeugs als Signal für den Schlüssel, der den Überschuss auf das Vorschaltgerät ableitet.

Der gesamte Controller besteht aus nur vier Teilen: dem Relais-Regler selbst mit negativer Steuerung (Wolga, Gazelle, UAZ), einem Transistor (irfz44n), einem 120-kOhm-Widerstand und einem Vorschaltgerät, das als Autohauptlicht verwendet werden kann Glühbirnen, eine Glühwendel, ein Heizkessel und vieles mehr, das viel Energie verbrauchen kann.

Unten ist ein Foto einer selbstgebauten Steuerung für einen Windgenerator. Der Regler funktioniert folgendermaßen: Wenn die Spannung an der Batterie über 14 Volt steigt, verschwindet die Spannung an der Klemme „W“ des Relais-Reglers, diese Spannung sperrt den Transistor und wenn keine Spannung vorhanden ist, öffnet der Transistor und leitet Strom durch sich selbst an die Ballastlast, und wenn die Spannung unter 14 Volt fällt, erscheint wieder Spannung am Pin „Ш“, wodurch der Transistor geschlossen wird und kein Strom durch ihn fließt.

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In der Schaltung habe ich einen Relaisregler „Astro 58.3702 14 Volt 5 Ampere“ verwendet, es können beliebige Analoga mit negativer Steuerung verwendet werden, das heißt, sie müssen die negative Spannung ein- und ausschalten. Dieser Regler hat ein transparentes Gehäuse und es gibt zwei Lichter, das rote zeigt an, dass er eingeschaltet ist, und das grüne leuchtet auf, wenn die Spannung über 14 Volt liegt und zeigt an, dass die Batterie geladen ist.

Der verwendete Transistor IRFZ44N ist das Leistungstransistor, das große Ströme von bis zu 49 Ampere durch sich selbst leiten kann. Ich habe den Widerstand aus dem alten Stromkreis vom Ladegerät gezogen, und als Vorschaltgerät habe ich eine 100/90-Watt-Autoglühbirne, schwach und Fernlicht in Reihe geschaltet.

Ich habe den Transistor online bestellt und alles andere in einem Autoteileladen, aber ich habe den Controller in nur einer Stunde zusammengebaut und angeschlossen und er hat sofort und ohne Probleme funktioniert. Zwar hatte ich ein wenig Mühe mit dem Anschließen des Transistors, da ich zum ersten Mal in meinem Leben ein solches Gerät in den Händen hielt, aber es hat alles geklappt. Wie Sie auf dem Foto unten sehen können, wurde der Controller auch ohne Lötkolben buchstäblich „auf dem Knie“ zusammengebaut, funktioniert aber einwandfrei und die Kosten für die Teile betragen nur 200 Rubel.

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Übrigens für Solarmodule Kfz-Relais Auch Regler sind gut geeignet, wenn das Panel leistungsstark ist, dann kann man die oben beschriebene Schaltung nutzen, und wenn der Ladestrom 5 Ampere nicht überschreitet, dann kann der Relaisregler bestimmungsgemäß verwendet, also angeschlossen werden Wenn die Spannung 14 Volt überschreitet, trennt der Relaisregler das Panel von der Batterie und schließt es wieder an, wenn die Spannung abfällt.

Auf Wunsch von Anwendern habe ich die Schaltung des Vorschaltgerätreglers mit einem neuen Schaltplan und neuen Fotos detaillierter beschrieben.

Um Stromkreise zu finden, versuchen Sie, ein Voltmeter zu verwenden (insbesondere in Autos). den letzten Jahren Auslösung), da bei Verwendung einer Lampensonde eine Beschädigung der Fahrzeugelektrik möglich ist!!!

Allgemein, Anschluss an die Zentralverriegelung ist die schwierigste und zeitaufwändigste Aufgabe bei der Installation einer Alarmanlage. Um eine Verbindung zur Zentralverriegelung herzustellen, müssen Sie wissen, welche Art von Zentralverriegelung in Ihrem Auto verbaut ist. Es gibt nicht so viele dieser Typen.

1. Typ: Zentralverriegelung, gesteuert durch negativen Impuls

Einfach ausgedrückt gibt es zwei Drähte, an denen ein Minus angelegt wird, an denen die Türen verriegelt oder entriegelt werden. Wir setzen uns mit einer Sonde auf Masse und stochern an den Drähten, die aus der Tür kommen (die Sonde sollte keine Diode sein, sondern eine Glühbirne, sonst reicht das Minus möglicherweise nicht aus, um die Zentralverriegelung zu steuern). Wenn Sie den richtigen Draht berühren, werden die Türen geschlossen oder geöffnet. Hier sind sie – die Drähte, die wir brauchen! Stellen Sie sicher, dass diese beiden Kabel auch bei geschlossener Fahrertür funktionieren. Wenn Sie die Kabel von der Tür nicht finden können, aber absolut sicher sind, dass Ihr Auto über eine durch Minus gesteuerte Zentralverriegelung verfügt, müssen Sie an anderen Stellen nach Kabeln suchen.

Wo befindet sich beispielsweise die Zentralverriegelung in Ihrem Auto? Öffnen und schließen Sie Türen mit der Fernbedienung. oder den Bedienknopf der Zentralverriegelung betätigen und darauf achten, wo die Relais klicken. Diese Relais befinden sich in der Zentralverriegelung. Sehen Sie, was dieser Block darstellt? Wenn die Demontage nicht schwierig ist, zerlegen Sie es. Sie sehen – da ist ein oder mehrere Stöcke. Versuchen Sie, mit einer Sonde Negative an die Relaisschenkel anzulegen. Wenn es Ihnen gelingt, die Zentralverriegelung zu demontieren, gibt es in den meisten Fällen zwei Punkte: Wenn ein Minus darauf angewendet wird, werden die Türen kontrolliert. Hier müssen Sie die Drähte des Alarms anlöten.

Ein weiterer Ort, an dem Sie nach Kabeln suchen können, die die Zentralverriegelung steuern, ist die Fahrertür (bei vielen Hondas befindet sich die Zentralverriegelungseinheit übrigens in der Fahrertür). Versuchen Sie, mit einer Sonde eine negative Spannung an die Kabel in der Tür anzulegen, ohne das Fensterheber-Steuergerät und den Zentralverriegelungs-Steuerknopf zu trennen. Vielleicht sind die nötigen Drähte hier. Ziehen Sie die Drähte vom Alarm in die Tür.

Wie Sie bereits verstanden haben, benötigen wir in diesem Fall Minuspunkte von der Alarmanlage zu den Kabeln, die die Zentralverriegelung steuern. Wenn Sie eine Autoalarmanlage mit negativen Niederstromausgängen zur Steuerung der Zentralverriegelung haben, verbinden Sie diese Drähte direkt mit denen, die Sie mit der Sonde gefunden haben.

Wenn Sie eine Autoalarmanlage mit negativen/positiven Schwachstromausgängen haben (das heißt, wenn beim Scharfschalten beispielsweise ein Minus auf einem Alarmkabel und zu diesem Zeitpunkt ein Plus auf dem zweiten Kabel vorhanden ist), dann schließen Sie es auf die gleiche Weise an oben geschrieben, aber über Dioden geht das Minus zu den Zentralverriegelungsdrähten, Plus geht nicht. Dies ist wichtig, da sonst die Alarmanlage oder, noch schlimmer, einige Geräte im Auto durchbrennen können.

Wenn Sie einen Alarm mit Stromausgängen zur Zentralverriegelung (mit eingebauten Relais) haben, schließen Sie ihn wie folgt an: Schließerkontakte (NO) der eingebauten Relais an Minus, Öffnerkontakte (NC) werden nicht verwendet. gemeinsame (O) Kontakte zur gefundenen Leitungsführung.

2. Typ: Zentralverriegelung mit Zwangsimpulssteuerung

Auch hier gibt es, wie bei Typ 1, zwei Steuerkabel. Wenn an sie eine positive Spannung angelegt wird, werden die Türen entriegelt oder verriegelt. Die Suchmethode ist absolut identisch mit der oben beschriebenen (mit negativem Steuerimpuls), nur dass wir die Sonde nicht auf Minus, sondern auf Plus verwenden. In diesem Zusammenhang mit der Zentralverriegelung benötigen wir einen positiven Stromfluss von der Alarmanlage zu den Leitungen, die die Zentralverriegelung steuern.

Wenn Sie über ein Alarmsystem mit negativen Niederstromausgängen für die Zentralverriegelungssteuerung verfügen, müssen Sie zusätzliche Relais verwenden und wie folgt anschließen: gemeinsame Relaiskontakte an die gefundenen Drähte, Öffnerkontakte werden nicht verwendet, Schließerkontakte und eine Seite des Relaisspulen sind positiv, die andere Seite der Spulen ist mit den Kabeln einer Autoalarmanlage verbunden.

Wenn Sie ein Alarmsystem mit negativen/positiven Schwachstromausgängen haben, schließen Sie es über Dioden direkt an die gefundenen Drähte an – die Pluspunkte gehen an die Zentralverriegelungsdrähte, die Minuspunkte nicht. Dies ist wichtig, da sonst die Alarmanlage oder, noch schlimmer, einige Geräte im Auto durchbrennen können.

Wenn Sie über eine Alarmanlage mit Stromausgängen zur Zentralverriegelung (mit eingebauten Relais) verfügen, schließen Sie diese wie folgt an: Schließerkontakte der eingebauten Relais an Plus, Öffnerkontakte werden nicht verwendet, O-Kontakte an die gefundenen Steuerleitungen .

3. Typ: Zentralverriegelung mit wechselnder Polarität

Dies ist eine so schädliche Art (häufig bei Amerikanern anzutreffen). Hier müssen Sie direkt an die Stromkabel anschließen. Wir setzen uns mit einer Sonde auf das Plus und suchen nach den Drähten, an denen die Minuspunkte hängen (das Sondenlicht ist an), wir steuern die Zentralverriegelung über die Fernbedienung oder den Knopf. Wenn das Sondenlicht beim Schließen oder Öffnen erlischt und dann wieder aufleuchtet, dann stellen wir die Sonde auf Minus und stecken in das gleiche Kabel und steuern erneut die Zentralverriegelung. Wenn das Sondenlicht beim Schließen oder Öffnen aufleuchtet, dann ist dies einer der Drähte, die wir brauchen. Das zweite Stromkabel suchen wir auf die gleiche Weise. Grob gesagt haben wir Kabel gefunden, die die Türantriebe direkt steuern. Was ist ein Antrieb? Ja, gewöhnliche Motoren! Plus an einem Kabel, Minus am anderen – der Motor drehte sich in eine Richtung und die Türen schlossen sich, die Polarität wurde umgekehrt – der Motor drehte sich in die andere Richtung und die Türen öffneten sich.

Beim Anschluss eines Alarms an ein solches Schloss ist besondere Vorsicht geboten. Tatsache ist, dass Sie hier die gefundenen Stromkabel unterbrechen und den Alarm an die Lücken anschließen müssen. Und wenn Sie die Enden verwechseln (z. B. schließen Sie das Kabel vom Alarm an das Ende an, das zum Knopf führt, aber es hätte an das Ende gehen sollen, das zum Antrieb geht), dann können Sie etwas Wichtiges und Teures verbrennen ( im besten Fall fliegen die Sicherungen durch). Deshalb: Seien Sie vorsichtig und messen, prüfen, überlegen Sie sieben Mal – und dann machen Sie es einfach!

Also haben wir die Stromkabel gefunden (normalerweise kommen sie aus der Fahrertür) und jetzt schließen wir sie an. Schneiden Sie zunächst die gefundenen Drähte ab. Wenn Sie ein Alarmsystem mit negativen/positiven Schwachstromausgängen haben, müssen Sie 2 Relais verwenden. Wir schließen wie folgt an. Schließerkontakte von Zusatzrelais zum Plus, Öffnerkontakte von Zusatzrelais zu den Leitungen, die zum Zentralverriegelungssteuerknopf oder zur Zentralverriegelungseinheit führen, O-Kontakte von Zusatzrelais zu den Leitungen, die zu den Türantrieben führen. Verbinden Sie die Ausgänge der Alarmanlage mit der Spule zusätzlicher Relais (auf beiden Seiten) und stellen Sie den zweiten Zweig der Relais auf Plus oder Minus (abhängig von den Ausgängen Ihrer Autoalarmanlage: wenn negativ, dann auf Plus, wenn positiv, dann auf Minus).

Wenn Sie über eine Alarmanlage mit Stromausgängen verfügen, schließen wir diese wie folgt an: Schließerkontakte an den Pluspol, Öffnerkontakte an die Leitungen, die zum Zentralverriegelungs-Bedienknopf oder zur Zentralverriegelungseinheit führen, O-Kontakte an die Leitungen, die zur Elektrik führen Türantriebe.

Wenn Sie beispielsweise herausgefunden haben, wo sich die Zentralverriegelung befindet, diese aber nicht demontieren können, suchen Sie die von ihr ausgehenden Stromkabel zu den elektrischen Türantrieben und schließen Sie diese wie bei einer Zentralverriegelung mit wechselnder Polarität an. Dies ist besonders einfacher, wenn die Alarmanlage über Stromausgänge zur Steuerung der Zentralverriegelung verfügt und die Versorgung der Steuerkabel der Zentralverriegelungseinheit mit Minus/Plus nichts bringt (solche Einheiten sind bei Niva Chevrolet, einigen Hondas usw. installiert). inländische VAZs mit werkseitiger Zentralverriegelung usw.).

Video zur Suche nach Zentralverriegelungskabeln (Typ 3 – wechselnde Polarität)

Wenn Sie übrigens eigene Antriebe einbauen müssen (Sie haben keine Zentralverriegelung in Ihrem Auto), dann ist der Anschluss ähnlich wie bei diesem Typ, mit dem einzigen Unterschied, dass die Öffnerkontakte des Relais (beide eingebaut) vorhanden sind -in und remote) müssen mit den Minuspolen verbunden werden. Natürlich müssen Sie nichts abschneiden – Sie werfen Ihre Drähte hinein und klammern sich daran fest (d. h. die O-Kontakte des Relais gehen zum Antrieb).

Eine andere Art von Zentralverriegelung, 4.: Vakuum

Hauptsächlich gefunden in Deutsche Hersteller Auto. Hier erfolgt die Steuerung über einen Draht, beim Entriegeln ist dieser Draht positiv, beim Verriegeln ist er negativ. Dieses Kabel befindet sich entweder in der Nähe des Kompressors (im Kofferraum oder darunter). Rücksitz) oder bewegt sich vom Bedienknopf der Zentralverriegelung weg.

Wir suchen danach: Wir stellen die Sonde auf Minus, stochern in den Leitungen und steuern die Zentralverriegelung. Beim Öffnen sollte das Sondenlicht aufleuchten. Wir stellen die Sonde auf Plus um – im geschlossenen Zustand sollte auf demselben Draht eine Masse erscheinen. Wir schneiden den gefundenen Draht ab und beseitigen die Brüche, aber vorsichtig, wie beim vorherigen Typ, sonst ist dies mit Konsequenzen für die Elektronik oder das Alarmsystem des Autos verbunden. Um sicherzustellen, dass Sie genau das richtige Kabel gefunden haben, gehen Sie wie folgt vor: Führen Sie das Plus und dann das Minus in den Spalt des gefundenen Kabels durch die Sonde zur Seite, die zum Kompressor führt. Die Türen müssen sich erst öffnen und dann schließen.

Wenn Sie eine Autoalarmanlage mit eingebauten Leistungsrelais haben, dann machen wir Folgendes: Schließerkontakt des Entriegelungsrelais an Plus, Schließerkontakt des Verriegelungsrelais an Masse, Öffnerkontakt des Entriegelungsrelais an die Unterbrechung im Kabel zum Zentralverriegelungs-Steuerknopf, Öffnerkontakt des Verriegelungsrelais an O-Kontakt des Entriegelungsrelais, O-Kontakt des Verriegelungsrelais in den Spalt auf der Kompressorseite.

Wenn das Alarmsystem über negative Niederstromausgänge verfügt, schließen Sie es auf die gleiche Weise wie oben beschrieben an und verwenden Sie zusätzliche Relais. Vom Alarm gehen die Drähte zu den Relaisspulen, stellen Sie die andere Seite der Spulen auf Plus.

Wenn das Alarmsystem über positive Schwachstromausgänge verfügt, ist der Anschluss ähnlich wie beim vorherigen, nur dass eine Seite der Spulen auf den Minuspol und nicht auf den Pluspol gelegt wird. Beim Anschluss an diese Art von Zentralverriegelung war es manchmal erforderlich, die Pneumatikpumpe zu demontieren und die Stromkabel zu durchtrennen, die den Pumpenmotor direkt im Inneren steuern.

Natürlich werden hier nicht alle Methoden und Tricks zum Anschluss an Autoschlösser beschrieben. Mit diesem Wissen können Sie jedoch problemlos eine Verbindung zu den meisten Zentralschlössern herstellen.

Und noch etwas: (das ist reine unsere Meinung) irgendwo die Steuerung der Zentralverriegelung anzulöten ist das Letzte, wenn es keine anderen Möglichkeiten gibt. Es ist besser, alles außerhalb der Blöcke zu versuchen, indem man Relais, Dioden, Transistoren usw. verwendet.

Als letzten Ausweg gibt es passende Module, mit denen Sie die Alarmanlage über den CAN-Bus mit dem Auto verbinden können! Benutze sie.