Reifen für Muldenkipper. Reifen für Muldenkipper. Steinbruchreifen für Muldenkipper 22,5, hergestellt in China

Alle im Katalog unseres Online-Shops vorgestellten LKW-Reifen erfüllen die Anforderungen hohe Ansprüche Qualität und unterliegt der Herstellergarantie.

Die Gesamtzahl der gefundenen Produktartikel in der Menge 315/80R22,5 beträgt 108 Stück. Der günstigste LKW-Reifen dieser Größe kostet nur 14.870 RUR. Premium-Marken sind im Preis etwas teurer, da die Endkosten davon beeinflusst werden innovative Technologien, wird bei der Herstellung von Gummi und hochwertigen Komponenten verwendet, aus denen die Zusammensetzung besteht Gummimischung. Die Höchstkosten für ein Lastenrad R22,5 315/80 in Moskau betragen 40.220 Rubel.

LKW-Reifen 315/80 r22,5 kann für die Antriebs- oder Lenkachse vorgesehen sein. Einige Größen können auf einer Nachlaufachse montiert werden. Achten Sie bei der Auswahl von LKW-Reifen auf das Merkmal „Einsatzachse“, das den Reifentyp angibt. Die Parameter geben außerdem Aufschluss über den Verwendungszweck des Gummis, seine Lagendicke, das Produktionsland sowie Geschwindigkeits- und Belastungsindizes.

Schauen Sie sich vor dem Kauf unbedingt die Fotos, Bewertungen, Spezifikationen, Kundenrezensionen und Preise für LKW-Reifen der Größe 315/80/22,5 an. Sie können Ihre Bestellung entweder in bar oder per Post bezahlen bargeldlose Zahlung. Der Preis ist pro Reifen angegeben und wird bei Mengenänderungen automatisch neu berechnet.

Alle vorgestellten Produkte können nach Aufgabe und Bezahlung der Bestellung in Moskau bestellt und geliefert werden.

Wer ist stärker?

Das bloße Konzept der „verstärkten Reifen“ sorgt bei einigen Transportunternehmen für Verwirrung. Und das ist verständlich, denn für viele derjenigen, die Massengüter transportieren, ist Gummi tatsächlich ein Transportmittel Verbrauchsmaterial. Die Laufleistung bis zum Verschleiß der Reifen aufgrund der Zerstörung der Antriebsstruktur beträgt oft nicht mehr als 20.000 Kilometer. Und das sind tatsächlich nur sechs Monate Betrieb des Lkw auf einem kurzen Seitenstreifen. Neben dem Platzen durch Überlastung versagen Muldenkipper-Reifen auch durch seitliche Einschnitte, die bekanntermaßen praktisch nicht repariert werden können. Es gibt viele Fälle, in denen ein Muldenkipperreifen aufgrund eines Schnitts in der Seitenwand nach einer Laufleistung von 5-10.000 km abgeschrieben wurde. In dieser Situation ist das Einzige, was den Transportarbeitern Sorgen bereitet, die Frage, wo sie neue Reifen günstiger kaufen können. Erfreulich ist, dass im Zuge der steigenden Währungspreise die Produkte heimischer Reifenfabriken, die nicht nur verstärkte Verbundreifen, sondern auch moderne All-in-One-Stahlmodelle mit verstärkter Konstruktion in ihrem Arsenal haben, zunehmend auf Interesse stoßen. Fairerweise muss man sagen, dass die ersten Reifen praktisch die Bühne verlassen haben und den Staffelstab an den zweiten Reifentyp übergeben haben.
Dennoch sind verstärkte Verbundreifen im Produktsortiment zahlreicher Hersteller vertreten. Einer von ihnen ist Belshina OJSC, der über einen verstärkten Verbundreifen 10.00 R20 mod verfügt. Bel-114 NS18 Tragfähigkeitsindex (einfach/doppelt) – 149/143, gemäß GOST 5513 – NS16 – 146/143.
Wir betonen jedoch noch einmal, dass die Mehrheit der Hersteller gezielt auf CMK-Technologien gesetzt hat, und dies erklärt die meisten Vorschläge für verstärkte Reifen dieses speziellen Typs. Bemerkenswert ist, dass es unter den inländischen Stahlwerken auch neue Produkte in diesem Segment gibt. Einer davon ist ein Vollstahlreifen mit verstärktem Profil und verstärkter Gürtelstruktur in den gängigsten Standardgrößen 315/80R22,5, 11R22,5 und 13R22,5 Modell DM-1 der Marke Cordiant Professional. Es ist für die Komplettierung von Muldenkippern konzipiert, die im Steinbruch und im Gelände eingesetzt werden. Und doch sind sie immer noch führend in der Herstellung verstärkter Reifen ausländische Firmen. Und die Qualität ihrer Reifen lässt sich am besten daran erkennen, dass führende europäische Automobilhersteller ihre Muldenkipper damit ausrüsten.
Lassen Sie uns nun deutlich darauf hinweisen, dass es sich um einen Reifen mit verstärkter Konstruktion handelt. Nach Ansicht einiger Experten handelt es sich dabei um Reifen mit einem höheren Tragfähigkeitsindex als in GOST angegeben. Damit Spediteure in den Indizes navigieren und diese mit dem Ladungswert vergleichen können, stellen wir die entsprechende Übersichtstabelle zur Verfügung. Basierend auf seinen Daten, die er in der Hand hat technisches Zertifikat Reifen können Sie leicht feststellen, ob der Reifen der Auslegungslast standhält. Bemerkenswert ist, dass einige Autohersteller bei der Ausstattung von Muldenkippern mit Gummi bewusst Reifen mit einem höheren Index verbauen und den Spediteuren für dieses Geschenk keine Gebühren berechnen. Darüber hinaus ist der Unterschied bei den Reifen bei Fahrzeugen zu beobachten, die für Europa und Europa bestimmt sind Russische Märkte. Beispielsweise ist ein Muldenkipper in Europa standardmäßig mit Reifen mit einem Tragfähigkeitsindex von 154 (Last 3750 kg) ausgestattet Russische Version Das gleiche Modell ist mit Reifen mit Index 156 (Last 4000 kg) ausgestattet. Das heißt, der Belastungsunterschied beträgt erhebliche 250 kg pro Rad. Und ein dreiachsiger Muldenkipper hat zehn davon und ein vierachsiger Muldenkipper hat zwölf. Wenn ein Spediteur, der mit der Laufleistung der auf dem Förderband montierten Reifen zufrieden ist, abgenutzte Reifen durch ähnliche ersetzt, jedoch mit einem niedrigeren „Notch“-Index, wie von den Verkäufern empfohlen, kann er die Reifen nicht mehr erreichen zuvor ermittelte Reifenlaufleistung, sofern alle anderen Bedingungen gleich sind.
Weiter. Bei einem verstärkten Reifen werden unterschiedliche Korde in der Karkasse und im Gürtel verwendet. Es gibt auch eine verstärkte Seitenstruktur. Und die Laufflächenmischung enthält Komponenten, die die Abrieb- und Schnittfestigkeit erhöhen. Es handelt sich um Reifen, die einer Reihe von Modernisierungsmaßnahmen unterzogen wurden, die es ihnen ermöglichen, mehr Fracht zu transportieren.
Es stellt sich die berechtigte Frage: Wie viel mehr können Sie noch mitnehmen? Leider gibt es keine eindeutige Antwort. Eine Reihe von Reifenherstellern rechtfertigen den Einsatz verstärkter Reifen offiziell nicht mit der Möglichkeit einer höheren Tonnage, sondern mit der Fähigkeit der Reifen, unter schwierigeren Bedingungen zu funktionieren. Straßenzustand. Gleichzeitig geben sie hinter ihrem Rücken zu: „Ja, man kann mit Überlastung arbeiten.“ Also mit welchem? Um diese Frage zu beantworten, nehmen wir einige Durchschnittswerte, die von Experten angegeben wurden, und extrapolieren die Daten auf Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen. Wenn Sie also den erhaltenen Daten glauben, können verstärkte Reifen die angegebene Tonnage um etwa 10 % oder eine „Obergrenze“ von zwei Tonnen erhöhen. Das heißt, nach zehn absolvierten Spaziergängen mit Überlastung kann der sechste aus völlig rechtlichen Gründen zugeschrieben werden. Seien wir ehrlich, wir empfehlen nicht, sich auf die oberen Werte zu verlassen, die in den Berechnungen als 20 und sogar 25 % „über der Norm“ angegeben wurden: Dies wird sich negativ auf den Muldenkipper auswirken. Obwohl in der Praxis des Muldenkippertransports eine Überladung von 40 % nicht die Grenze ist! Wir betonen jedoch noch einmal: Es ist wichtig, dass das LKW-Fahrgestell über den erforderlichen Sicherheitsspielraum verfügt. Die Fähigkeit einer Maschine, eine Transportaufgabe unter Überlastung effektiv zu erledigen, hängt auch vom Fahrer ab. Einige unserer Transportexperten betonten die Professionalität der Fahrer. Darüber hinaus hat die Praxis gezeigt, dass ein erfahrener Fahrer in manchen Fällen Reifen sparen kann, selbst wenn sein Muldenkipper versehentlich überladen wurde. Um Gummi einzusparen, ist es notwendig, die Transportgeschwindigkeit entsprechend dem Gewicht der Überladung zu reduzieren. Gleichzeitig wird die dynamische Belastung der Reifen reduziert und sie rollen ohne Zerstörung des Rahmens an ihr Ziel.

Ein Muldenkipper ist ein schweres Gerät, das für den Einsatz in Steinbrüchen konzipiert ist. An Reifen für solche Fahrzeuge werden besondere Anforderungen gestellt. Erstens müssen sie eine hervorragende Manövrierfähigkeit bieten. Zweitens sollte Gummi seine Eigenschaften nicht verlieren, wenn die Temperatur sinkt oder steigt. Drittens muss der Reifen stets beständig gegen hohe Luftfeuchtigkeit und Abrasivität des Bodens bleiben.

Gewöhnlich LKW-Reifen für Muldenkipper werden in Tubeless-Bauweise hergestellt, sind mit einem hochfesten Rahmen und mehreren Materialschichten ausgestattet. Dies gewährleistet Zuverlässigkeit und Verschleißfestigkeit.

Grundvoraussetzungen für Muldenkipperreifen

Die Räder von Bergbaumaschinen sind groß, daher kommt es vor allem auf den Auswuchtfaktor an. Bei der geringsten Unwucht treten Vibrationen auf, die zu schlechtem Handling und beschleunigtem Verschleiß führen. Um den Einfluss negativer Faktoren zu verhindern, wird ein steifer und hochfester Rahmen verwendet. Es wirkt sich auch positiv auf die Belastbarkeit der Maschine aus.

Einer der Hauptpunkte ist das Profilmuster. Reifen müssen mit ausgeprägten Stollen ausgestattet sein, die aus tiefen, großen Rillen bestehen. Die Breite dieser Elemente entspricht in der Regel der Breite der Blöcke. Dieses Design sorgt für eine optimale seitliche Fläche, die zum „Schieben“ des Bodens und zur korrekten „Abstoßung“ von der Bodenoberfläche beiträgt. Das Ergebnis ist eine sichere Fahrt durch Schlamm, Schnee und Sand.

Muldenkipper werden unter Bedingungen eingesetzt, in denen viel Abfall anfällt. Große Rillen in Kombination mit einem laufrichtungsgebundenen Profil sorgen für eine schnelle Selbstreinigung der Reifen. Wählen Sie Modelle mit großer Tiefe und Breite – so schützen Sie Ihre Ausrüstung vor dem Verrutschen durch Verschmutzung.

Erinnern! Reifen mit ausgeprägten Stollen können zum Fahren auf Straßen mit Beton- oder Asphaltoberflächen verwendet werden, dies führt jedoch zu Problemen erhöhter Verbrauch Kraftstoff.

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