24.07.2023

Ölverbrauch des Vergasers VAZ 2107. Hoher Ölverbrauch, Ursachen und Lösungen. Was ist normaler Ölabfall?

Problem erhöhter VerbrauchÖl ist oft ein Problem für Besitzer von Autos, deren Kilometerstand nach dem Kauf oder nach größeren Reparaturen bereits recht hoch ist. Aber auch bei Neuwagen beginnt der Motor oft, übermäßig viel Öl zu verbrauchen. Um den Grund dafür zu verstehen, schauen wir uns zunächst eine kleine Theorie zu diesem Thema an.

Für inländische Autos wie den VAZ 2106-07 oder spätere Modelle 2109-2110 beträgt der zulässige Ölverbrauch bei Motorbetrieb 500 ml pro 1000 km. Natürlich ist dies das Maximum, aber dennoch ist ein solcher Verbrauch eindeutig nicht als normal zu betrachten. Bei einem guten, wartungsfähigen Motor geben viele Besitzer vom Austausch bis zum Ölwechsel kein einziges Gramm hinzu. Dies ist ein ausgezeichneter Indikator.

Die Hauptgründe, warum ein Verbrennungsmotor übermäßig viel Öl verbraucht

Nachfolgend finden Sie eine Liste der Gründe, warum ein Automotor zu schnell und in großen Mengen Öl frisst. Ich möchte sofort darauf hinweisen, dass diese Liste nicht vollständig ist und auf basiert persönliche Erfahrung viele erfahrene Eigentümer und Spezialisten.

Erhöhter Verschleiß Kolbengruppe: Kompressions- und Ölabstreifringe sowie die Zylinder selbst. Der Spalt zwischen den Teilen wird größer und daher beginnt Öl in relativ geringen Mengen in die Brennkammer einzudringen und verbrennt anschließend zusammen mit Benzin. An Auspuff Bei solchen Symptomen erkennt man meist entweder starke Ölablagerungen oder einen schwarzen Belag. Es wird helfen, dieses Problem zu beheben große Renovierung Motor, ggf. Kolbenteile austauschen und Zylinder aufbohren.
Der zweite, ebenfalls recht häufige Fall ist der Verschleiß der Ventilschaftdichtungen. Diese Kappen werden von der Oberseite des Zylinderkopfes auf das Ventil aufgesetzt und verhindern, dass Öl in den Brennraum gelangt. Wenn die Kappen undicht werden, erhöht sich der Verbrauch entsprechend und die einzige Lösung für dieses Problem ist der Austausch der Ventilschaftdichtungen.
Es gibt Zeiten, in denen mit dem Motor zwar alles in Ordnung zu sein scheint und die Deckel gewechselt wurden, das Öl aber weiterhin in das Rohr fließt. Dann lohnt es sich zu bezahlen Besondere Aufmerksamkeit an den Ventilführungen. Idealerweise sollte das Ventil nicht in der Buchse baumeln und der Spalt sollte minimal sein. Wenn das Spiel mit der Hand spürbar und besonders stark ist, müssen diese Buchsen dringend ausgetauscht werden. Sie werden in den Zylinderkopf eingepresst und das ist zu Hause nicht immer möglich, den meisten gelingt es jedoch.
Ölleckage durch Öldichtungen und Dichtungen im Motor. Wenn Sie sicher sind, dass mit dem Motor alles in Ordnung ist, und nicht verstehen können, warum das Öl austritt, sollten Sie auf alle Dichtungen achten, insbesondere auf die Wanne. Überprüfen Sie außerdem die Dichtungen auf Undichtigkeiten. Werden Schäden festgestellt, müssen die Teile durch neue ersetzt werden.
Denken Sie auch daran, dass Ihr Fahrstil einen direkten Einfluss darauf hat, wie und wie viel Öl Ihr Motor verbraucht. Wenn Sie es gewohnt sind ruhige Fahrt, dann sollten Sie diesbezüglich keine Probleme haben. Wenn Sie aber im Gegenteil alles aus Ihrem Auto herausholen, was es kann, es ständig mit hohen Geschwindigkeiten betreiben, dann sollten Sie sich über den erhöhten Ölverbrauch nicht wundern.

Dies sind die wichtigsten Punkte, die eine Überlegung wert sind, wenn Sie vermuten, dass der Appetit Ihres Verbrennungsmotors auf Kraft- und Schmierstoffe zugenommen hat. Wenn Sie eine andere Erfahrung gemacht haben, können Sie unten Ihre Kommentare zum Artikel hinterlassen.

Ölverbrauch

Ein Teil des Motoröls brennt bei der Erfüllung seiner Funktionen aus. Somit ist der Ölverbrauch ein völlig natürlicher Vorgang. Gut abgestimmte Motoren verbrauchen 0,2 Liter Öl pro 1000 km. Als maximal zulässigen Verbrauch nennt Audi 1,0 Liter Schmierstoff pro 1000 km. Wie viel Öl Ihr Audi A4 verbraucht, hängt davon ab die folgenden Umstände:

überschüssiges Öl führt zu einem höheren Ölverbrauch, da überschüssiges Öl durch die Kurbelgehäuseentlüftung in den Motor geblasen wird;
Dünnes Öl brennt schneller als dickes Öl. Beim Erhitzen von Saisonöl wird es flüssig wie Wasser und sein Verbrauch erhöht sich entsprechend. Ganzjahresöl bleibt dick; Dies führt zu einem geringeren Verbrauch – dies macht sich besonders auf langen Fahrten bemerkbar;
Mehrbereichsöl, das zu lange im Motor verbleibt, verdünnt sich leicht und verliert seine Wirkung Spitzenklasse Viskosität, und dementsprechend steigt der Bedarf an seiner Zugabe.
rauer Fahrstil hohe Geschwindigkeit Motor erhöht nicht nur den Kraftstoffverbrauch, sondern auch den Ölverbrauch. Dies ist besonders ausgeprägt, wenn neuer Motor fängt sofort an zu arbeiten volle Ladung.
Während der Einlaufphase benötigt der Motor etwas mehr Schmierung als üblich.
Leckage. Überprüfen Sie alles wie im Kapitel beschrieben Motoren.
Defekt am Motor selbst; zum Beispiel defekte Ventilschaftdichtungen, zu großer Spalt zwischen Ventilführung und Ventilschaft, defekte Kolbenringe oder deren fehlerhafter Einbau bei Reparaturen, Schäden an der Zylinderwand durch Verschleiß oder Abrieb des Kolbens.

Ein zu geringer Ölverbrauch ist verdächtig

Im Winter kommt es bei Kurzstreckenfahrten dazu, dass der Ölstand von Messung zu Messung nicht sinkt, sondern sogar ansteigt. Grund zur Freude besteht hier nicht, denn das bedeutet, dass das Motoröl durch Kraftstoff oder Wasserkondensat verdünnt wurde. Diese „Zusätze“, die die Schmiereigenschaften des Öls deutlich verschlechtern, müssen durch regelmäßige längere Fahrten „eingekocht“ werden, damit das Kondensat verdunstet. Dann müssen Sie sofort den Ölstand messen, da nach dem Verdampfen des in das Öl gelangten Benzins oder Wassers der Ölstand stark sinkt! Bei Fahrten ausschließlich im extremen Stadtverkehr ohne zwischenzeitliche Fernfahrten empfiehlt es sich, das Öl häufiger als in den oben angegebenen Abständen zu wechseln, beispielsweise alle 3.000 km oder alle vier Monate.

Im Winter ist mit einem Ölverbrauch von 2-3 % zu rechnen, wobei unsere Einspritzmotoren beim Ausdosieren des Arbeitsgemisches beim Kaltstart weniger Benzin im Öl enthalten als bei älteren Vergasermotoren.

Dann muss Öl nachgefüllt werden, man sollte sich Zeit nehmen und den Ölverbrauch ermitteln:

Füllen Sie das Öl vorsichtig genau bis zur oberen Markierung ein;

Nach 500 oder 1000 km mit einem Messgerät Öl nachfüllen und den Verbrauch pro 1000 km ermitteln.

Während des Motorbetriebs brennt zwangsläufig ein Teil des Öls aus. Eingefahrene Motoren verbrauchen etwa 0,2 Liter pro 1000 km. Der Ölverbrauch hängt von den folgenden Umständen ab.

Eine Überfüllung mit Öl führt zu einem erhöhten Ölverbrauch, da durch die Kurbelgehäuseentlüftung überschüssiges Öl in die Motorzylinder gelangt.

Öl mit niedriger Viskosität verbrennt schneller als Öl mit hoher Viskosität. Saisonöl wird im heißen Zustand flüssig wie Wasser, Ganzjahresöl bleibt zähflüssiger. Gerade diese Qualität kann den Ölverbrauch bei Langstreckenfahrten senken.

Motoröl, insbesondere Ganzjahresöl, das lange im Motor verbleibt, muss häufiger gewechselt werden.

Eine aktive Fahrweise führt neben einem erhöhten Kraftstoffverbrauch auch zu einem erhöhten Ölverbrauch. Dies gilt insbesondere dann, wenn der neue Motor sofort Volllast erhält.

Während der Einlaufphase benötigt der Motor mehr Schmierung.

An folgenden Stellen kann es zu Öllecks kommen:

Kurbelwellendichtungen und Nockenwelle(diese Stellen sind mit einer Hülle abgedeckt);

Dichtungen an der Zylinderkopfhaube;

Zylinderkopfdichtung;

Öldrucksensor;

Unterlage Ölfilter;

Ölwannendichtung;

Hintere Kurbelwellendichtung (Öl tritt an der Verbindung von Motor und Getriebe aus);

An Stellen, an denen Motorkomponenten verschlissen sind, beispielsweise aufgrund defekter Ventilschaftdichtungen, zu großem Spiel zwischen Ventilschaft und Führung, falsch montierten Kolbenringen (falls diese ausgetauscht wurden), aufgrund einer defekten oder abgenutzten Zylinderwand.

Regelmäßige Kontrollen zeigen, dass der Motor wenig oder gar kein Öl verbraucht.

Für Kurztrips nach Winterzeit Der Ölstand darf überhaupt nicht sinken oder sogar ansteigen. Ein Anstieg des Ölstands bedeutet, dass sich darin Kraftstoff oder Kondensat befindet. Dieses Öl verliert merklich seine Schmiereigenschaften, daher empfiehlt es sich, regelmäßig längere Fahrten zu unternehmen, um das Kondenswasser zu „verdampfen“. Kontrollieren Sie unmittelbar danach den Ölstand, da dieser durch Kraftstoff- oder Wasserverdunstung stark absinken kann! Bei intensiver städtischer Nutzung ohne Zwischendurchführung lange Reisen Es muss ein geeignetes Ölwechselintervall gewählt werden. Das geeignete Intervall kann experimentell während des Betriebs des Fahrzeugs ermittelt werden.

automn.ru

VAZ 2106 | Motorölverbrauch | Zhiguli

Motoröl übernimmt die Hauptschmier- und Kühlfunktionen im Motor und spielt eine wichtige Rolle dabei, den Motor in einem guten Betriebszustand zu halten.

Es ist normal, dass während des normalen Motorbetriebs eine gewisse Menge Motoröl verbraucht wird. Nachfolgend sind die Gründe für den Ölkonsum aufgeführt normale Operation Motor.

– Öl wird zur Schmierung von Kolben, Kolbenringen und Zylindern verwendet. Während sich der Kolben im Zylinder nach unten bewegt, verbleibt ein dünner Ölfilm auf der Zylinderwand. Der hohe Unterdruck, der beim Abbremsen des Fahrzeugs entsteht, saugt einen Teil dieses Öls in den Brennraum. Dieses Öl sowie ein Teil des auf der Zylinderwand verbleibenden Ölfilms werden aufgrund der hohen Temperatur der Abgase während des Verbrennungsprozesses verbrannt.

– Öl wird auch zum Schmieren der Stangen verwendet Einlassventile. Eine bestimmte Menge dieses Öls wird mit der Ansaugluft in den Brennraum gesaugt und verbrennt zusammen mit dem Kraftstoff. Hohe Temperatur Abgase Verbrennt auch das Öl, das zum Schmieren der Auslassventilschäfte verwendet wird.

Die Menge des verbrauchten Motoröls hängt von der Viskosität des Öls, der Qualität des Öls und den Fahrbedingungen des Fahrzeugs ab.

Bei hohen Geschwindigkeiten und häufigem Beschleunigen und Abbremsen wird mehr Öl verbraucht.

Der neue Motor verbraucht aufgrund seiner Kolben mehr Öl Kolbenringe und die Zylinderwände haben sich noch nicht daran gewöhnt.

Bedenken Sie bei der Schätzung des Ölverbrauchs, dass das Öl verdünnt sein kann, was es schwierig macht, den tatsächlichen Füllstand genau abzuschätzen.

Wenn das Auto beispielsweise häufig für kurze Fahrten genutzt wird und eine normale Menge Öl verbraucht, kann es sein, dass der Ölmessstab auch nach einer Fahrt von 1000 km oder mehr keinen Abfall des Ölstands anzeigt. Dies liegt daran, dass das Öl allmählich durch Kraftstoff oder Feuchtigkeit verdünnt wird, sodass der Eindruck entsteht, als hätte sich der Ölstand nicht verändert.

Die Verdünnungsbestandteile verdunsten, wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird, beispielsweise auf der Autobahn, was zu einem übermäßigen Ölverbrauch nach einer Fahrt mit hoher Geschwindigkeit führt.

Einer der wichtigsten Aspekte einer ordnungsgemäßen Fahrzeugwartung besteht darin, den Motorölstand auf einem optimalen Niveau zu halten, damit sich die Leistung des Motoröls nicht verschlechtert. Daher ist es sehr wichtig, den Ölstand regelmäßig zu überprüfen. Toyota empfiehlt, den Ölstand jedes Mal zu überprüfen, wenn Sie Ihr Fahrzeug auftanken.

automn.ru

Gründe für erhöhten Motorölverbrauch

Das Problem des erhöhten Ölverbrauchs beunruhigt sehr oft Besitzer von Autos, deren Laufleistung nach dem Kauf oder nach größeren Reparaturen bereits recht hoch ist. Aber auch bei Neuwagen beginnt der Motor oft, übermäßig viel Öl zu verbrauchen. Um den Grund dafür zu verstehen, schauen wir uns zunächst eine kleine Theorie zu diesem Thema an.

Nachfolgend finden Sie eine Liste der Gründe, warum ein Automotor zu schnell und in großen Mengen Öl frisst. Ich möchte sofort darauf hinweisen, dass diese Liste keinen Anspruch auf Vollständigkeit erhebt und auf der Grundlage der persönlichen Erfahrungen vieler erfahrener Eigentümer und Spezialisten erstellt wurde.

Erhöhter Verschleiß der Kolbengruppe: Kompressions- und Ölringe sowie der Zylinder selbst. Der Spalt zwischen den Teilen wird größer und daher beginnt Öl in relativ geringen Mengen in die Brennkammer einzudringen und verbrennt anschließend zusammen mit Benzin. Bei solchen Symptomen erkennt man meist entweder starke Ölablagerungen oder einen schwarzen Belag am Auspuffrohr. Eine umfassende Überholung des Motors, der Austausch von Kolbengruppenteilen und gegebenenfalls das Aufbohren von Zylindern helfen, dieses Problem zu beheben.
Der zweite, ebenfalls recht häufige Fall ist der Verschleiß der Ventilschaftdichtungen. Diese Kappen werden von der Oberseite des Zylinderkopfes auf das Ventil aufgesetzt und verhindern, dass Öl in den Brennraum gelangt. Wenn die Kappen undicht werden, erhöht sich der Verbrauch entsprechend und die einzige Lösung für dieses Problem ist der Austausch der Ventilschaftdichtungen.
Es gibt Zeiten, in denen mit dem Motor zwar alles in Ordnung zu sein scheint und die Deckel gewechselt wurden, das Öl aber weiterhin in das Rohr fließt. Dann sollten Sie den Ventilführungen besondere Aufmerksamkeit schenken. Idealerweise sollte das Ventil nicht in der Buchse baumeln und der Spalt minimal sein. Wenn das Spiel mit der Hand spürbar und besonders stark ist, müssen diese Buchsen dringend ausgetauscht werden. Sie werden in den Zylinderkopf eingepresst und das ist zu Hause nicht immer möglich, den meisten gelingt es jedoch.
Ölleckage durch Öldichtungen und Dichtungen im Motor. Wenn Sie sicher sind, dass mit dem Motor alles in Ordnung ist, und nicht verstehen können, warum das Öl austritt, sollten Sie auf alle Dichtungen achten, insbesondere auf die Wanne. Überprüfen Sie außerdem die Dichtungen auf Undichtigkeiten. Werden Schäden festgestellt, müssen die Teile durch neue ersetzt werden.
Denken Sie auch daran, dass Ihr Fahrstil einen direkten Einfluss darauf hat, wie und wie viel Öl Ihr Motor verbraucht. Wenn Sie eine ruhige Fahrt gewohnt sind, sollten Sie damit keine Probleme haben. Wenn Sie aber im Gegenteil alles aus Ihrem Auto herausholen, was es kann, es ständig mit hohen Geschwindigkeiten betreiben, dann sollten Sie sich über den erhöhten Ölverbrauch nicht wundern.

zarulemvaz.ru

2.13 Ölverbrauch

Ölverbrauch

überschüssiges Öl führt zu einem höheren Ölverbrauch, da überschüssiges Öl durch die Kurbelgehäuseentlüftung in den Motor geblasen wird;
Dünnes Öl brennt schneller als dickes Öl. Beim Erhitzen von Saisonöl wird es flüssig wie Wasser und sein Verbrauch erhöht sich entsprechend. Ganzjahresöl bleibt dick; Dies führt zu einem geringeren Verbrauch – dies macht sich besonders auf langen Fahrten bemerkbar;
Mehrbereichsöl, das zu lange im Motor verbleibt, verdünnt sich leicht, verliert seine höchste Viskositätsklasse und der Nachfüllbedarf steigt entsprechend.
Plötzliches Fahren mit hohen Motordrehzahlen erhöht neben dem Kraftstoffverbrauch auch den Ölverbrauch. Dies macht sich vor allem dann bemerkbar, wenn der neue Motor sofort unter Volllast zu arbeiten beginnt.
Während der Einlaufphase benötigt der Motor etwas mehr Schmierung als üblich.
Leckage. Überprüfen Sie alles wie im Kapitel Motoren beschrieben.
Defekt am Motor selbst; zum Beispiel defekte Ventilschaftdichtungen, zu großer Spalt zwischen Ventilführung und Ventilschaft, defekte Kolbenringe oder deren fehlerhafter Einbau bei Reparaturen, Schäden an der Zylinderwand durch Verschleiß oder Abrieb des Kolbens.

Ein zu geringer Ölverbrauch ist verdächtig

Im Winter kommt es bei Kurzstreckenfahrten dazu, dass der Ölstand von Messung zu Messung nicht sinkt, sondern sogar ansteigt. Grund zur Freude besteht hier nicht, denn das bedeutet, dass das Motoröl durch Kraftstoff oder Wasserkondensat verdünnt wurde. Diese „Zusätze“, die die Schmiereigenschaften des Öls deutlich verschlechtern, müssen durch regelmäßige längere Fahrten „eingekocht“ werden, damit das Kondensat verdunstet. Dann müssen Sie sofort den Ölstand messen, da nach dem Verdampfen des in das Öl gelangten Benzins oder Wassers der Ölstand stark absinkt! Bei Fahrten ausschließlich im extremen Stadtverkehr ohne zwischenzeitliche Fernfahrten empfiehlt es sich, das Öl häufiger als in den oben angegebenen Abständen zu wechseln, beispielsweise alle 3.000 km oder alle vier Monate.

Ölverbrauch

Bei der Schmierung wird ein Teil des Motoröls verbrannt. Der Ölverbrauch ist also ein völlig natürlicher Vorgang. Gut eingefahrene Motoren verbrauchen 0,2 Liter pro 1000 km; als maximal zulässigen Verbrauch nennt Audi 1,0 Liter pro 1000 km.

Der Ölverbrauch Ihres Audi 80 hängt von folgenden Umständen ab:

Eine Überfüllung mit Öl führt zu einem hohen Ölverbrauch, da die Kurbelgehäuseentlüftung überschüssiges Öl ausbläst.
Dünnes Öl brennt schneller als dickes Öl. Saisonöl wird beim Erhitzen flüssig wie Wasser und der Verbrauch erhöht sich entsprechend. Mehrbereichsöl bleibt viskoser; Erstens bemerken diejenigen, die lange Strecken fahren, möglicherweise einen geringeren Verbrauch dieses Öls.
Mehrbereichsöl, das zu lange im Motor verbleibt, wird dünnflüssiger, die höchste Viskositätsklasse geht „verloren“ und der Nachfüllbedarf steigt entsprechend.
Eine harte Fahrweise erhöht neben einem erhöhten Benzinverbrauch auch den Ölverbrauch. Dies macht sich vor allem dann bemerkbar, wenn der neue Motor sofort starken Belastungen ausgesetzt wird.
Beim Einlaufen benötigt der Motor mehr Schmiermittel.
Motorleckage. Überprüfen Sie anhand des im Kapitel beschriebenen Diagramms Motoren.
Motordefekt; z.B. Ventilschaftdichtung (Wellendichtring) defekt, Spalt zwischen Ventilführung und Ventildichtung zu groß, Kolbenringe defekt oder falsch montiert

Kein Ölverbrauch ist verdächtig

Bei Winterbetrieb Bei kurzen Distanzen kann es auch sein, dass der Ölstand zwischen den Messungen überhaupt nicht abnimmt oder sogar ansteigt. Das ist absolut kein Grund zum Feiern, denn es bedeutet, dass das Motoröl durch Kraftstoff oder Kondenswasser verdünnt wird. Dieses wechselnde Öl muss bei regelmäßigen längeren Fahrten „abgekocht“ werden, damit das Kondenswasser verdunstet. Am Ende der Fahrt sollten Sie den Ölstand kontrollieren, da dieser durch die Verdunstung von Benzinanteilen und Kondenswasserbildung deutlich absinkt! Für den extremen Einsatz in der Stadt ohne zwischenzeitliche Fernfahrten ist es besser, das Öl früher als üblich zu wechseln; vielleicht nach 3000 km oder vier Monaten.

Im Winter sollten Sie mit einer Beimischung von Benzin zum Öl von ca. 2-3 % rechnen und durch die besser dosierte Anreicherung des brennbaren Gemisches bei unseren Einspritzmotoren gelangt beim Kaltstart weniger Benzin ins Öl als bei alten Vergasermotoren.

Korrekte Ölspezifikation

Da bei relativ langen Ölwechselintervallen von 15.000 km die Gefahr einer Sedimentbildung im Ölsumpf besteht, hat Audi strenge Ölvorschriften erlassen.

Normales Mineralöl muss der Volkswagen-Norm 50101 (VW-Norm 50101) entsprechen. In diesem Fall verfügt es über ausreichende Reinigungseigenschaften, um die Bildung von Sedimenten zu verhindern.
Öle mit guten Gleiteigenschaften reduzieren die innere Reibung im Motor. Sie müssen der Norm 500 00 (VW-Norm 500 00) entsprechen.
Nur wenn eines der oben aufgeführten Öle nicht verfügbar ist, können Sie zum Nachfüllen Ganzjahres- oder Saisonöl der Kategorien API SF und API SG verwenden.

Ölviskosität

Die Fließfähigkeit des Öls, also seine Viskosität, muss den Anforderungen für den Einsatz in entsprechen dieser Motor. In diesem Fall sollten Sie sich zwei Kriterien merken:

Das Öl sollte nicht zu zähflüssig sein, damit sich der Anlasser drehen lässt kalter Motor, und Stellen, an denen Öl in den Motor gelangt, müssen sofort nach dem Starten eines kalten Motors geschmiert werden.
Das Öl sollte nicht zu dünn sein, denn hohe Temperaturen und Motordrehzahl kann der Schmierfilm reißen.

SAE-Klassen

Die American Society of Automotive Engineers hat Öle entsprechend ihrer Viskosität in Klassen eingeteilt.

Saisonales Öl

Diese Motorölklassen beginnen mit flüssigem Winteröl SAE 5W, 10W, 15W über die Zwischenstufe SAE 20W/20 bis hin zu zähflüssigen Sommerölen SAE 30, 40 und 50.

Das günstigste Motoröl Früher hatte ich Saisonöl. Für eine einwandfreie Motorschmierung muss der Motor je nach Jahreszeit mit zähflüssigem oder dünnflüssigem Saisonöl befüllt werden. Saisonales Öl ist heutzutage kaum noch an Tankstellen oder Supermärkten zu finden, wird aber immer noch häufig auf Parkplätzen verwendet. Für den Einsatz im Audi 80 eignet es sich (und das ist die Meinung des Herstellers selbst) nur als Übergangslösung in einer aussichtslosen Situation.

Ganzjahresöl

Die Herstellung des heute verwendeten Mehrbereichsöls ist aufwändiger und daher auch entsprechend teurer als Saisonöl. Als Viskositätsindexverbesserer enthält es lange Molekülketten, die beim Erhitzen „aufquellen“ und beim Abkühlen wieder an Volumen verlieren. In diesem Fall kann sich das Öl „elastisch“ an Temperaturen anpassen und viele Viskositätsklassen abdecken. SAE-Öl 15W-50 entspricht einer Viskositätsklasse von 15W bei einer Temperatur von -15°C und einer Viskositätsklasse von 50 bei 100°C.

Problematisch bei Ganzjahresölen auf Basis von Mineralöle ist die Tatsache, dass sich die Molekülketten, die die Viskosität verbessern, mit der Zeit zersetzen und das Öl in diesem Fall weniger beständig gegen Temperatureinflüsse ist. Aus diesem Grund erlaubt Audi in der warmen Jahreszeit den Einsatz von Ganzjahresölen der Klassen SAE 10W-30 und 10W-40 in seinen Fahrzeugen nicht.