Ist es möglich, Dextron-3-Öl zu mischen? Wahrheiten und Mythen über Dexron-Getriebeöl. Geschichte der Dexron-Schmierstoffe

In einem unserer letzten Artikel haben wir ausführlich über manuelle und automatische Getriebe gesprochen. Heute erzählen wir Ihnen von einem davon, das als Schmiermittel nicht nur für Getriebe, sondern auch für Allradgetriebe und Servolenkungen empfohlen wird. Die Rede ist von Dexron-Serviceflüssigkeit (Dextron oder Dexron).

Was ist Dexron?

Wenn man über Getriebeflüssigkeiten spricht, sollte man beachten, dass einige Automobilhersteller entwickelte eigene Toleranzen und Standards für diese Öle, die später zu allgemein anerkannten Merkmalen für Unternehmen wurden, die sich auf die Herstellung technischer Flüssigkeiten für Autos spezialisiert hatten. Dazu gehört der Konzern General Motors, der bereits 1968 das erste Getriebeöl für auf den Markt brachte automatische Boxen ATF-Getriebe (Automatic Transmission Fluid) ihrer Autos. Die Vermarkter des Unternehmens gaben diesem Produkt den Namen Dexron, der zu einer eingetragenen Marke für eine Gruppe technischer Spezifikationen für Automatikgetriebeflüssigkeiten wurde. Unter ihr produzieren General Motors und andere Hersteller technischer Flüssigkeiten noch heute Getriebeöle für Automatikgetriebe.

Die ursprüngliche Dextron-Flüssigkeit wird seit 1968 hergestellt, doch vier Jahre später musste General Motors die Produktion einstellen. Dafür gab es zwei Gründe: schwache technische Eigenschaften und... Protest von Umweltschützern. Tatsache ist, dass das Herstellerunternehmen in der Zusammensetzung von Dextron-B Öl aus Walsperma verwendete, das als Reibungsmodifikator (Reibungsmodifikator) diente. Da Wale als gefährdete Wildtierart gelten, wurde 1973 in den USA der Endangered Species Act erlassen, der die Verwendung jeglicher Stoffe seltener Tier- und Pflanzenarten bei der Herstellung von Industrie- und Nahrungsmittelprodukten verbot.

Der zweite Grund ist rein technischer Natur. Walöl hielt den hohen Temperaturen, die in den in den 1970er Jahren hergestellten Automatikgetrieben auftraten, nicht stand und verlor seine wesentlichen Eigenschaften als Reibungsmodifikator. Daher beschloss das Management von General Motors, eine andere Formel für Dextron zu entwickeln, ohne Walöl.

So kam 1972 ein neues Getriebeöl, Dexron II C, auf den Markt, das Jojobaöl als Reibungsmodifikator enthielt. Aber auch dieses Produkt erwies sich als unvollkommen: Seine Komponenten verursachten Korrosion an den Kühlerteilen des GM-Automatikgetriebes. Um dies zu vermeiden, wurden der Flüssigkeit Korrosionsinhibitoren zugesetzt – Additive, die das Auftreten von Rost an Teilen und Komponenten des Automatikgetriebes unterdrücken. Dextron mit solchen Zusätzen hieß IID und kam 1975 auf den Markt. Wie sein Vorgänger war Dexron IID alles andere als perfekt: Der seiner Zusammensetzung zugesetzte Korrosionsinhibitor löste Hygroskopizität aus Übertragungsflüssigkeit– Es absorbierte aktiv Wasserdampf aus der Luft und verlor recht schnell seine Arbeitseigenschaften. Aus diesem Grund wird Dextron IID nicht mehr in Fahrzeugen mit hydraulischen Systemen verwendet.

Eine Weiterentwicklung von Dextron war die Flüssigkeit mit der Bezeichnung IIE, die von Ende der 1980er bis 1993 hergestellt wurde. Der Hersteller fügte seiner Zusammensetzung neue chemische Zusätze hinzu, die es ermöglichten, die übermäßige Hygroskopizität von Dextron zu vermeiden. Die Unterschiede zwischen Dexron IID und Dexron IIE liegen in ihrer Grundlage: Das erste ist mineralisch und das zweite synthetisch. Aufgrund seiner synthetischen „Basis“ weist Dextron IIE die besten Leistungseigenschaften auf – es behält die optimale Viskosität bei niedrigen Temperaturen bei und hat eine längere Lebensdauer.

Das Jahr 1993 war geprägt vom Erscheinen eines neuen Produkts auf dem Getriebeölmarkt – Dexron III.

Dies war die neueste Entwicklung von General Motors und unterschied sich von ihrem Vorgänger durch verbesserte Reibungseigenschaften und Viskosität (bei niedrigen Temperaturen behielt es seine Fließfähigkeit und Fähigkeit zur Schmierung von Getriebekomponenten besser bei). Deshalb wird dieses ATF für den Einsatz in Ländern empfohlen, in denen die Wintertemperaturen unter 30 Grad Celsius fallen. Diese Flüssigkeit wird mittlerweile von vielen Autoherstellern beim Betanken der Automatikgetriebe ihrer Modelle verwendet. Der Vorteil dieser Getriebeflüssigkeit ist ihre Fähigkeit, optimal mit Ölen zu interagieren, die zuvor von GM entwickelt wurden – den gleichen Dextron IID, IIE, IIC und sogar Dextron-B – und diese zu ersetzen.

Im Jahr 2005 stellte General Motors eine neue Generation des Getriebeöls Dextron-VI vor, das speziell für den Einsatz im neuen Sechsgang-Automatikgetriebe Hydra-Matic 6L80 entwickelt wurde.

Der Interaktionsmechanismus in diesem Kontrollpunkt wurde geändert Übersetzungsverhältnis, bei dem die Oberflächen der Kupplungseinheiten direkt zusammenpassten, ohne einen „Vermittler“ in Form eines Gummipuffers. Dadurch konnten Drehmomentverluste bei der Übertragung auf die Antriebsachse reduziert und Ausfälle beim Übergang von Stufe zu Stufe vermieden werden. Um diese Funktionen optimal zu erfüllen, war eine Getriebeflüssigkeit mit niedriger Viskosität, verbesserten Schmiereigenschaften und hoher Beständigkeit gegen Schaumbildung und Korrosion erforderlich. Dies war das Arbeitsmedium Dextron VI.

Der Konzern hat Ende 2006, obwohl viele Hersteller, die Automatikgetriebe seiner Autos vollständig auf diese Flüssigkeit umgestellt technische Öle der dritte Dextron wird noch produziert, ebenso Dextron IID und IIE. GM selbst reguliert oder bestätigt die Qualität der nach dieser Norm hergestellten Betriebsflüssigkeiten nicht mehr.

Der Unterschied zwischen dem „sechsten“ Dextron und dem „dritten“ war seine niedrigere kinematische Viskosität – maximal 6,5 Centistokes bei einer Temperatur von 100 Grad Celsius, während sie beim Dextron III bei derselben Temperatur 7,5 Centistokes beträgt. Eine verringerte kinematische Viskosität ermöglicht es dem Getriebeöl, Reibungsverluste zu reduzieren, was zu einer höheren Kraftstoffeffizienz führt. Außerdem hat dieses Getriebeöl eine längere Lebensdauer, weshalb es die Bezeichnung „nicht austauschbar“ erhielt. Dies ist falsch, da auch der Dextron VI alterungsanfällig ist, aber seltener ausgetauscht werden muss als der gleiche Dextron III (im Durchschnitt 7-8 Jahre nach Inbetriebnahme des Fahrzeugs). Eine Liste aller von General Motors lizenzierten Hersteller von Dextron VI-Getriebeöl finden Sie hier.

Wo wird Dexron verwendet?

Getriebeflüssigkeiten, die derzeit unter der Marke Dexron hergestellt werden, werden häufig in Schmiersystemen verschiedener Komponenten und Mechanismen von Automobilen verwendet. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurde Dextron hauptsächlich als verwendet Arbeitsflüssigkeit Für Automatikgetriebe hat sich heute das Anwendungsspektrum erweitert.

DEXRON Automatikgetriebeöl (ATF)– in Automatikgetriebe Autos, die nach 2006 hergestellt wurden. Enthält eine breite Liste von Komponenten: Viskositätsmodifikatoren, Antischaummittel, Korrosionsschutzmittel, Antioxidantien und andere Additive sowie Tenside, die Metalloberflächen reinigen und schützen. Derzeit werden zwei Arten solcher Flüssigkeiten hergestellt: Standard und HP (Hochleistung). Letzteres wird in Automatikgetriebe-Schmiersystemen von Fahrzeugen verwendet, die unter extremen Bedingungen betrieben werden.

Abhängig von den klimatischen Bedingungen, unter denen Fahrzeuge mit Automatikgetrieben betrieben werden, in denen Dextron als Getriebeflüssigkeit verwendet wird, empfiehlt General Motors die Verwendung des folgenden ATF:

• Dextron IID – in Ländern, in denen die Lufttemperatur im Winter nicht unter -15 Grad Celsius fällt
• Dextron IIE – in Ländern, in denen die Lufttemperatur im Winter nicht unter -30 Grad Celsius fällt
• Dextron III – in Ländern, in denen die Wintertemperaturen nicht unter -40 Grad Celsius fallen.
• Dextron VI – in Ländern, in denen die Lufttemperatur im Winter unter -40 Grad Celsius sinkt.

Ist es möglich, Dextrons mit unterschiedlichen Zusammensetzungen zu mischen?

Dies ist eine der interessantesten Fragen für Autoenthusiasten, wenn es um den Austausch veralteter Getriebeflüssigkeit geht. Der ursprüngliche Hersteller von Dextron, General Motors, hat die folgenden Empfehlungen zum Mischen und zur Austauschbarkeit herausgegeben. Eine Vermischung, also Zugabe von „Öl“ mit anderen technischen Eigenschaften zum vorhandenen Getriebeölvolumen ist nur innerhalb der vom Getriebehersteller vorgegebenen Grenzen möglich. Beispielsweise kann es beim Mischen von mineralischem Dextron IID mit synthetischem Dextron IIE zu einer chemischen Reaktion kommen, die zur Ausfällung von Substanzen (insbesondere Additiven) führt, die die Leistungseigenschaften der Flüssigkeit verschlechtern und die Komponenten und Mechanismen des Getriebes schädigen können. Aber Mineral Dextron IID kann mit Mineral Dextron III gemischt werden, allerdings unter Berücksichtigung der Zusatzstoffe, die der Hersteller in diesen Flüssigkeiten verwendet. Denn wenn die Grundlagen solcher ATFs nicht im Widerspruch stehen, kann es zu einer Reaktion der Additive kommen, die zu einer Verschlechterung der Leistungseigenschaften des Getriebes führt.

Eine andere Sache ist der gegenseitige Austausch von Dextron-Getriebeflüssigkeiten: Hier sind die Empfehlungen des Herstellers klarer.

• Dexron IID kann in jedem Getriebetyp durch Dexron IIE ersetzt werden, da die Wirksamkeit ihrer Reibungsmodifikatoren identisch ist. Der umgekehrte Ersatz des „Getriebes“ Dextron IIE durch Dextron IID wird jedoch nicht empfohlen.
• Dexron III kann in Fahrzeuggetriebe eingefüllt werden, die bereits Dexron II-Getriebeöl verwendet haben. Allerdings nur, wenn die Menge an reibungsmindernden Modifikatoren in der ursprünglichen Flüssigkeit geringer war als die der neuen Flüssigkeit. Ein umgekehrter Austausch, also ein „zweiter“ Dextron statt eines „dritten“, ist unter den genannten Voraussetzungen untersagt.
• Wenn die Getriebeausrüstung keine Reduzierung des Reibungskoeffizienten vorsieht, sofern der Hersteller die Effizienz der Modifikatoren erhöht hat, wird Dextron II nicht durch Dextron III ersetzt.

Betriebsbedingungen für Dextron-Getriebeflüssigkeiten

Welche Toleranzen die Hersteller von Getriebeflüssigkeiten auch immer vorgeben, wir empfehlen Ihnen, auf die Empfehlungen von Ingenieuren von General Motors und Unternehmen zu hören, die Automatikgetriebe herstellen. Die wichtigste Empfehlung, auf die Sie achten sollten, ist die Markierung „Getriebetyp“ auf dem Ölmessstab des Automatikgetriebes. Wenn dort Dexron III steht, dann füllen Sie das System gerne mit dem dritten Dextron und nur diesem. Warum? Ja, denn niemand garantiert Ihnen eine ordnungsgemäße Funktion des Getriebes beim Wechsel von der empfohlenen Flüssigkeit auf eine andere. Wenn Sie nicht empfohlenes Getriebeöl in ein Automatikgetriebe einfüllen, kann dies schwerwiegende Folgen haben. Nennen wir die häufigsten:

• Der Übergang von Stufe zu Stufe kann aufgrund des Durchrutschens der Kupplungsscheiben länger dauern. Dies ist auf Parameter zurückzuführen, die von den Herstellerempfehlungen abweichen (niedrige oder hohe Reibungseigenschaften des neu eingefüllten ATF). Eine Verlängerung der Schaltzeit, sogenannte „Schlupfe“, droht mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch;
• Verletzung der Leichtgängigkeit des Gangwechsels. Tritt auf, weil die Zeit, die benötigt wird, um den Betriebsdruck des Getriebeöls aufzubauen, zunimmt. Auch hier liegt das Problem in den Reibungseigenschaften von Dextrons unterschiedlicher Zusammensetzung. Dies kann zum Ausfall der Reibscheiben und damit zur Reparatur des Automatikgetriebes führen.

Die hydraulische Servolenkung soll das Lenken erleichtern und Vibrationen und Stöße dämpfen, die am Lenkrad auftreten. Damit es lange hält und stabil funktioniert, ist es notwendig, das darin enthaltene Öl regelmäßig zu wechseln und seine Qualität zu überwachen. Der Artikel behandelt Dextron-Öle, einschließlich Dextron 3 für die Servolenkung, und gibt deren Beschreibung sowie Vor- und Nachteile.

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Beschreibung der Flüssigkeit

Das Design der Servolenkung besteht aus mehreren Mechanismen, die im Diagramm sichtbar sind.

Der gesamte Mechanismus wird von einer speziellen Hydraulikflüssigkeit (PSF) gewaschen.

Es hat folgende Funktionen:

• überträgt den Druck von der Pumpe auf den Kolben;
• hat eine schmierende Wirkung;
• hat Korrosionsschutzeigenschaften;
• kühlt die Komponenten und Mechanismen des Geräts.

Der in einem geschlossenen Kreislauf zirkulierende Druck wird von der Pumpe auf andere Komponenten des Geräts übertragen. Wenn in der Pumpe hoher Druck erzeugt wird, gelangt PSF in die Niederdruckzone, in der sich die SGC-Kolben befinden. Der Zylinder ist über eine Spule mit der Lenkradstange verbunden. Abhängig von der Position des Lenkrads leitet die Spule das Öl und erleichtert so das Drehen des Lenkrads.

Eine wichtige Funktion von PSF besteht darin, überschüssige Wärme aus Mechanismen abzuleiten. Darüber hinaus verringert es als Schmiermittel die Reibung zwischen beweglichen Bauteilen. Korrosionsschutzzusätze in der Zusammensetzung verhindern die Rostbildung im Inneren des Mechanismus.

Verbindung

PSFs werden in drei Typen unterteilt:

• Mineral;
• halbsynthetisch;
• Synthetik.

Mineralische enthalten 97 % Naphthene und Paraffine, der Rest sind Zusatzstoffe, die bestimmte Eigenschaften verleihen. Halbsynthetische Stoffe enthalten sowohl mineralische als auch synthetische Bestandteile. Sie haben eine längere Lebensdauer und eine bessere Leistung. Synthetisches PSF enthält Polyester, hydrogecrackte Erdölfraktionen und mehrwertige Alkohole. Darüber hinaus enthalten sie Zusatzstoffe, die ihre Eigenschaften verbessern.

PSF enthält folgende Zusatzstoffe:

• um die Reibung zwischen Teilen zu reduzieren;
• gegen Korrosionsprozesse;
• viskositätsstabilisierend;
• säurestabilisierend;
• Farbe geben;
• Schaumbildung verhindern;
• zum Schutz von Gummiteilen.

Bei der Auswahl von Servolenkungsöl sollten Sie auf die Zusammensetzung und die technischen Eigenschaften achten (Videoautor - Vladislav Chikov).

Vorteile und Nachteile

Jede Art von Arbeitsflüssigkeit hat ihre eigenen Vor- und Nachteile:

Austauschbarkeit und Mischbarkeit

Der Hersteller führte die Klassifizierung von Servolenkungsflüssigkeiten nach Farbe ein, indem er ihrer Zusammensetzung Farbpigmente hinzufügte: Rot, Gelb und Grün. Rote Servolenkungsöle werden nach den Standards von General Motors entwickelt; sie heißen Dextrons.

Heutzutage werden Dextron 3 und Dextron 4 am häufigsten verwendet. Die Muttergesellschaft stellt Dextron 3 nicht her; andere Unternehmen produzieren es in Lizenz. Der zweite Dextron-Typ wird sowohl von der Muttergesellschaft als auch von lizenzierten Herstellern hergestellt.

Gelböle werden von Daimler hergestellt. Sie werden hauptsächlich bei Mercedes eingesetzt. Auch Drittfirmen produzieren in Lizenz von Daimler gelbes PSF.

Grüne Flüssigkeiten werden vom deutschen Konzern Pentosin hergestellt. Sie sind bei Peugeot, VAG, Citroen und anderen Modellen beliebt.

Sie können Hydraulikflüssigkeiten mit unterschiedlicher chemischer Zusammensetzung nicht mischen: Mineralwasser, halbsynthetisch und synthetisch.

Das Mischen gleichfarbiger Flüssigkeiten ist nur möglich, wenn sie eine ähnliche chemische Zusammensetzung haben. Sie können PSF in zwei Farben mischen: Rot und Gelb. Grünes Servolenkungsöl sollte nicht mit rotem oder gelbem Öl gemischt werden, da diese unterschiedliche chemische Basen haben. Daher können nur grüne Flüssigkeiten miteinander vermischt werden.

Preisproblem

Der Preis für hydraulische Lenkflüssigkeiten variiert stark. Originalprodukte sind immer teurer.

Video „Servolenkungsöl“

Dieses Video gibt einen Überblick über den PSF Dextron III (der Autor des Videos ist Nik86 Auto-Construction).

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts, als die Automobilindustrie nicht nur weit verbreitet, sondern auch international wurde, entstand ein dringender Bedarf an der Klassifizierung und Organisation von Schmierstoffen.

Zu dieser Zeit entstand das Lubrizol-Labor, das einem der führenden Automobilunternehmen gehörte neuer Standard für Getriebeöle. Dieser Standard heißt Dexron.

Anschließend wurde die Norm immer wieder überarbeitet und modifiziert. Heutzutage sind die meisten in der Russischen Föderation betriebenen Autos für den Dextron 3-Standard ausgelegt.

Obwohl dieser Standard vor einigen Jahren durch einen fortschrittlicheren ersetzt wurde. Im Folgenden werden wir im Detail untersuchen, was Dexron 3-Schmierstoffe sind.

Geschichte der Dexron-Schmierstoffe

GM führte 1967 eine innovative Getriebemischung namens Dexron ein. Im Jahr 1968 Getriebeöl begann mit der Massenproduktion.

Chronologie der Entwicklung von Dextron-Schmierstoffen

Seit etwa Ende 1968 sind fast alle neuen Getriebe von GM-Autos mit Dextron-Öl gefüllt. Die erste Version des Getriebeöls von General Motors war für die damalige Zeit recht gut.

Nach unabhängigen Tests wurde nachgewiesen, dass seine Eigenschaften die meisten der damals verwendeten Verbindungen übertrafen. Und Dexron-Getriebeöle haben sich weit verbreitet.

Bereits drei Jahre nach der Präsentation kam es im Unternehmen zu Meinungsverschiedenheiten mit Umweltdiensten und Verbänden, die sich für den Umweltschutz einsetzen.

Tatsache ist, dass Walöl in den Dextron-Schmierstoffen der ersten Generation als Reibungsmodifikator verwendet wurde. Und um es im industriellen Maßstab zu erhalten, wurden Wale massakriert.

Nach dem Verbot der Verwendung von tierischem Fett als Reibungsmodifikator erschien 1972 das Schmiermittel Dextron 2. Es hatte jedoch einen gravierenden Nachteil: Das verwendete Additivpaket beschleunigte die Korrosion von Elementen des Automatikgetriebe-Kühlsystems erheblich.

Veröffentlicht im Jahr 1973 eine neue Version dieses Schmiermittels: Dexron IID. Zu den wesentlichen Nachteilen zählt die hohe Hygroskopizität, die die Lebensdauer verkürzt.

Letzte Version Der Dextron der zweiten Generation kam 1990 auf den Markt und erhielt den IIE-Index. Dafür wurde die Zusammensetzung der Additive deutlich überarbeitet, was die Tieftemperatureigenschaften des Schmierstoffs verbesserte.

Im Jahr 1993 wurde erstmals der Getriebeschmierstoff Dexron III eingeführt. Es war ein innovatives Schmiermittel, das seinem Vorgänger in allen Eigenschaften deutlich überlegen war. Es wurde auch häufig als Servolenkungsflüssigkeit verwendet.

1997 wurde das ATP-Dextron-Öl der dritten Generation neu entwickelt. Dem Namen wurde der Index G hinzugefügt. Die wesentlichen Änderungen betrafen die antioxidativen Eigenschaften. Durch die verbesserte Oxidationsbeständigkeit ist es möglich, den Schmierstoff bei Betrieb unter rauen Bedingungen seltener zu wechseln.

Im Jahr 2003 erhielt Dextron 3-Öl sein neuestes und bedeutendstes Update. Als Basis wurden zunächst Öle der Gruppen 2 und 3 verwendet. Das heißt, die Qualität der Basis hat deutlich zugenommen, was sich auf ihre Lebensdauer ausgewirkt hat.

Auch das Additivpaket wurde modifiziert. Die Antischaum-, Korrosions-, Schutz- und Schmiereigenschaften wurden verbessert. Die neueste Version des Öls dieser Serie heißt Dexron IIIG.

Eigenschaften und Anwendungsbereich von Dexron 3-Ölen

Eine der Fragen, die viele Menschen verwirrt, ist: Ist Dextron 3 synthetisches Wasser oder Mineralwasser? Bei den ersten beiden Versionen (IIIF und IIIG) handelt es sich um reines Mineralwasser. Die neueste Modifikation, IIIH, ist eher halbsynthetisch, da sie laut API aus Basen der Klassen 2 und 3 hergestellt wird.

Die Viskosität von Dexron 3-Schmierstoffen zeichnet sich durch ihre Stabilität aus. Bei Temperaturänderungen und während der allgemeinen Alterung des Öls verändert die Viskosität ihre Parameter geringfügig.

Die Arbeitsviskosität für Schmierstoffe dieser Kategorie liegt im Bereich von 7 bis 7,5 cSt. Das heißt, Dextron 3-Öle in Automatikgetrieben können aufgrund des Verlusts der Viskositätseigenschaften lange Zeit ohne Austausch funktionieren.

Generell sind alle von General Motors zertifizierten Dexron-Schmierstoffe für den Einsatz in allen für diesen Schmierstoff ausgelegten Automatikgetrieben geeignet.

Es ist darauf zu achten, dass für einen bestimmten Schmierstoff tatsächlich ein Zertifikat erlangt wird, da wesentliche Merkmale bei nicht zertifizierten Schmierstoffen abweichen können. Gleichzeitig kann der Hersteller auf dem Kanister vermerken, dass es sich bei dem Öl um Dexron handelt.

Um festzustellen, ob ein Schmierstoff den Standards entspricht, können Sie die Liste der zertifizierten Hersteller heranziehen, die auf der offiziellen Website des Unternehmens veröffentlicht ist. Unter inländischen Herstellern ist beispielsweise Lukoil Dextron 3 ATF-Öl zertifiziert.

Anwendungsgebiete für Dextron III Öl:

• Heute Getriebeöle von GM werden nicht nur als ATP-Flüssigkeiten verwendet. Zusätzlich zur Verwendung in Automatikgetriebe Dextron 3-Schmierstoffe werden auch für andere Zwecke verwendet.
• Servolenkungsflüssigkeit. Dextron 3-Öle werden häufig in die Servolenkung eingefüllt. Fast alle asiatischen und viele europäische Autos verwenden Schmierstoffe, die Dextron III ATF-Fetten ähneln oder eine ähnliche Zusammensetzung haben.
• Manuelle Getriebe, Getriebe, Verteilergetriebe, Achsen und andere belastete Getriebeeinheiten. Für diese Geräte werden häufig Dextron 3-Öle verwendet.
• Industrieöle. Einige Industrieanlagenkomponenten verwenden auch von GM entwickelte Flüssigkeiten.
• Hydrauliköle. Aufgrund ihrer hohen und stabilen Eigenschaften bei minimaler Temperaturabhängigkeit werden Dexron-Schmierstoffe in Aktuatoren hydraulischer Geräte verwendet.

Austauschbarkeit von Dexron 3 mit anderen Schmierstoffen

Ist es möglich, Dextrons daraus zu mischen? verschiedene Hersteller und mit verschiedene Indizes? Beantworten wir diese Frage kurz.

Bei Automatikgetrieben empfiehlt es sich, nur die vom Hersteller empfohlenen Getriebeflüssigkeiten zu verwenden. In Foren und sogar an seriösen Tankstellen empfehlen Techniker jedoch häufig günstigere oder besser zugängliche Analoga.

Ein solcher Ersatz wird jedoch nicht immer korrekt sein. Beispielsweise ist es besser, Toyotas spezielles Dextron 3-Öl, das für asiatische Autos bestimmt ist, nicht durch Mobile Dextron 3 zu ersetzen, es sei denn, es liegen verlässliche Informationen über die Möglichkeit eines solchen Austauschs vor.

Auch mit Bestätigung von Zertifikaten von GM, äußerer Ähnlichkeit und ähnlicher Viskosität. Obwohl der JASO-Standard für die japanische Automobilindustrie erstellt wurde, basiert er auch auf den Entwicklungen von GM.

beachten Sie

Dextron 2- und 3-Öle können nur gemischt werden, wenn der Index im Verhältnis zu dem im Serviceheft des Fahrzeugs geforderten Index steigt.

Wenn beispielsweise gemäß den Anforderungen des Automobilherstellers Öl der Dexron 2-Serie in die Box eingefüllt werden muss, können Sie bedenkenlos jede Version von Dexron 3-Schmierstoffen verwenden.

Beziehung zwischen JASO- und GM-Standards

Die Unterschiede zwischen Dextron 2 und 3 in allen Parametern zeigen eine verbesserte Leistung mit zunehmendem Index. Das Gleiche gilt für Öle der Dexron 6-Serie.

Es ist besser, das Schmiermittel nicht herunterzustufen. Dies wird sich innerhalb relativ kurzer Zeit negativ auf die Getriebeteile auswirken.

Für die Servolenkung gelten hier ähnliche Regeln. Sie können jedoch für kurze Zeit auch jede andere Flüssigkeit einfüllen, wenn es nicht möglich ist, eine passende zu erwerben.

Der Trockenbetrieb des hydraulischen Verstärkers hat größere negative Auswirkungen auf die Servolenkung als der Betrieb mit ungeeignetem Öl.
Über die Standards des Getriebeschmiermittels Dextron 2,3,6 - Video

Alle Servolenkungsflüssigkeiten unterscheiden sich nicht nur in der Farbe, sondern auch in ihren Eigenschaften: Ölzusammensetzung, Dichte, Viskosität, mechanische Eigenschaften und andere hydraulische Indikatoren.

Wenn Sie sich also Gedanken über den langen und stabilen Betrieb der hydraulischen Servolenkung Ihres Autos machen, müssen Sie die Betriebsregeln befolgen, die Flüssigkeit in der Servolenkung rechtzeitig wechseln und sie mit Flüssigkeit bester Qualität füllen. Zum Betätigen der Servolenkungspumpe Es werden zwei Arten von Flüssigkeiten verwendet- mineralisch oder synthetisch, in Kombination mit Zusatzstoffen, die für den Betrieb des hydraulischen Verstärkers eine wichtige Rolle spielen.

Es ist ziemlich schwierig, die beste Servolenkungsflüssigkeit zu bestimmen, da es laut Herstellerempfehlung besser ist, die vorgeschriebene Marke in ein bestimmtes Auto zu füllen. Und da nicht alle Fahrer diese Anforderung erfüllen, werden wir versuchen, eine Liste der 15 besten Servolenkungsflüssigkeiten zusammenzustellen, die das größte Vertrauen erweckt und viele positive Bewertungen gesammelt haben.

Bitte beachte, dass Die folgenden Flüssigkeiten werden in die Servolenkung eingefüllt:

• normales ATF, wie bei einem Automatikgetriebe;
• Dexron (II - VI), das gleiche wie ATP-Flüssigkeit, nur ein anderer Satz an Zusatzstoffen;
• PSF (I – IV);
• Multi-HF.

Daher wird die TOP der besten Servolenkungsflüssigkeiten jeweils aus ähnlichen Kategorien bestehen.

Welche Servolenkungsflüssigkeit ist also die beste unter allen auf dem Markt erhältlichen?

Bitte beachten Sie, dass PSF-Hydraulikflüssigkeiten von Automobilherstellern (VAG, Honda, Mitsubishes, Nissan, General Motors und andere) nicht enthalten sind, da jeder von ihnen sein eigenes Originalöl für den hydraulischen Verstärker hat. Lassen Sie uns nur analoge Flüssigkeiten vergleichen und hervorheben, die universell und für die meisten Autos geeignet sind.

Beste Multi-HF

Hydraulisches Öl Motul Multi HF. Multifunktionale und hochtechnologische grüne synthetische Flüssigkeit für Hydrauliksysteme. Es wurde speziell für die neueste Generation von Fahrzeugen entwickelt, die mit folgenden Systemen ausgestattet sind: Servolenkung, hydraulische Stoßdämpfer, hydraulisches Öffnungsdach usw. Reduziert Systemgeräusche, insbesondere bei niedrigen Temperaturen. Es verfügt über verschleiß-, korrosions- und schaumhemmende Eigenschaften.

Kann als Alternative zum Original-PSF gewählt werden, da es für hydraulische Antriebe ausgelegt ist: Servolenkung, Stoßdämpfer usw.

Verfügt über eine große Liste an Zulassungen:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Und viele andere.

Rezensionen

• - Bei mir ertönte ein lautes Pfeifen der Servolenkungspumpe, nach dem Austausch mit dieser Flüssigkeit ging alles wie von Hand weg.
• - Ich werde Chevrolet Aveo, Dextron-Flüssigkeit wurde eingefüllt, die Pumpe quietschte laut, man empfahl einen Wechsel, ich habe mich für diese Flüssigkeit entschieden, das Lenkrad wurde etwas fester, aber das Quietschen verschwand sofort.

• Vorteile:
• Hat Zulassungen für fast alle Automarken;
• Kann mit ähnlichen Ölen gemischt werden;
• Entwickelt für den Einsatz in Hydraulikpumpen unter hoher Belastung.

• Nachteile:
• Sehr hoher Preis (ab 1000 Rubel)

Pentosin CHF 11S. Dunkelgrüne, synthetische, hochwertige Hydraulikflüssigkeit, die von BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab und Volvo verwendet wird. Es kann nicht nur in den hydraulischen Verstärker eingefüllt werden, sondern auch in die Luftfederung, Stoßdämpfer und andere Fahrzeugsysteme, die das Einfüllen einer solchen Flüssigkeit erfordern. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid eignet sich für den Einsatz in Fahrzeugen unter extremen Bedingungen, da es ein hervorragendes Temperatur-Viskositäts-Gleichgewicht aufweist und seine Funktionen von -40 °C bis 130 °C erfüllen kann. Besonderheit Dies ist nicht nur ein hoher Preis, sondern auch eine ziemlich hohe Fließfähigkeit – die Viskositätsindikatoren liegen bei etwa 6-18 mm²/s (bei 100 und 40 Grad). Für seine Analoga anderer Hersteller liegen sie beispielsweise gemäß den FEBI-, SWAG- und Ravenol-Standards bei 7–35 mm²/s. Solide Erfolgsbilanz bei Zulassungen führender Automobilhersteller.

Diese beliebte PSF-Marke wird von deutschen Automobilgiganten vom Band genommen. Es kann in jedem Auto außer japanischen verwendet werden, ohne dass die Servolenkung beschädigt wird.

Toleranzen:

• DIN 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• MANN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Ausweichen

Rezensionen

• - Keine schlechte Flüssigkeit, es bilden sich keine Späne, ist aber sehr aggressiv gegenüber Aluminium, Kunststoff und Dichtungen.
• - Nach dem Austausch machte sich bei meinem VOLVO S60 sofort eine sanftere Lenkbewegung und ein leiserer Servolenkungsbetrieb bemerkbar. Die heulenden Geräusche, wenn die Servolenkung in Extrempositionen betätigt wird, sind verschwunden.
• - Ich habe mich für Pentosin entschieden, obwohl unser Preis 900 Rubel beträgt. pro Liter, aber das Vertrauen in das Auto ist wichtiger... Draußen sind es wieder -38, der Flug ist normal.
• - Ich lebe in Nowosibirsk, in strengen Wintern dreht sich das Lenkrad wie ein KRAZ, ich musste viele verschiedene Flüssigkeiten ausprobieren, ich habe einen Frosttest gemacht, ich habe 8 beliebte Marken mit ATF-, Dexron-, PSF- und CHF-Flüssigkeiten genommen. So wurde das Mineral Dextron wie Plastilin, PSF war besser, aber Pentosin erwies sich als das flüssigste.

• Vorteile:
• Da es sich um eine äußerst inerte Flüssigkeit handelt, kann es mit ATF gemischt werden, bietet jedoch nur in reiner Form den größtmöglichen Nutzen.
• Ausreichend frostbeständig;
• Kann sowohl für VAZ- als auch für Premium-Fahrzeuge verwendet werden.
• Rekordhalter für Kompatibilität mit verschiedenen Dichtungen.

• Nachteile:
• Es beseitigt keine Pumpengeräusche, wenn diese vor dem Austausch vorhanden waren, sondern dient lediglich der Aufrechterhaltung des vorherigen Zustands.
• Ziemlich hoher Preis ab 800 Rubel.

Komma PSF MVCHF. Halbsynthetische Hydraulikflüssigkeit für Servolenkungen, Zentralhydrauliksysteme und einstellbare lufthydraulische Federungen. Es kann auch in einigen Stabilitätskontrollsystemen, Klimaanlagen und Hydrauliksystemen für Faltdächer verwendet werden. Kompatibel mit Dexron-, CHF11S- und CHF202-Spezifikationsflüssigkeiten. Wie alle Multi-Liquids und einige PSFs hat es eine grüne Farbe.

Geeignet für einige Automodelle: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, die diese Art von Hydraulikflüssigkeit benötigen.

Erfüllt die folgenden Spezifikationen:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Rezensionen

• - Comma PSF ist vergleichbar mit Mobil Synthetic ATF, es friert bei starkem Frost nicht ein, auf der Verpackung heißt es bis -54, ich weiß es nicht, aber -25 fließt problemlos.

• Vorteile:
• Hat Zulassungen für fast alle europäischen Autos;
• Hält sich gut in der Kälte;
• Relativ niedriger Preis für ein Qualitätsprodukt (ab 600 Rubel pro Liter);
• Entspricht den Dexron-Spezifikationen.

• Nachteile:
• Im Gegensatz zu ähnlichem PSF derselben Firma oder anderen Analoga kann diese Art von Hydraulikflüssigkeit nicht mit anderen ATF- und Servolenkungsflüssigkeiten gemischt werden!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- Hydraulikflüssigkeit aus Deutschland. Voll synthetisch. Im Gegensatz zu den meisten Multi- oder PSF-Flüssigkeiten hat es die gleiche Farbe wie ATF – rot. Es verfügt über einen konstant hohen Viskositätsindex und eine hohe Oxidationsbeständigkeit. Es wird auf der Basis von Hydrocracking-Grundöl unter Zusatz von Polyalphaolefinen unter Zusatz eines speziellen Komplexes aus Additiven und Inhibitoren hergestellt. Es handelt sich um eine spezielle halbsynthetische Flüssigkeit für die Servolenkung moderner Autos. Neben dem hydraulischen Verstärker wird es in allen Getriebearten (Schaltgetriebe, Automatikgetriebe, Getriebe und Achsen) eingesetzt. Laut Hersteller weist es eine hohe thermische Stabilität auf und hält niedrigen Temperaturen bis -40°C stand.

Wenn es nicht möglich ist, Original-Hydraulikflüssigkeit zu kaufen, diese gute Wahl für Koreanisch bzw Japanisches Auto zu einem guten Preis.

Einhaltung der Anforderungen:

• Citroen/Peugeot 9735EJ für C-Crosser/9735EJ für PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
• Subaru PS-Flüssigkeit
• Toyota PSF-EH

Rezensionen

• - Ich habe es bei meinem Hyundai Santa Fe ausgetauscht und anstelle des Originals ausgefüllt, weil ich keinen Sinn darin sehe, doppelt so viel zu bezahlen. Alles ist gut. Die Pumpe macht keine Geräusche.

• Vorteile:
• Neutral gegenüber Dichtungsmaterialien Gummimaterialien und Nichteisenmetalle;
• Verfügt über einen stabilen Ölfilm, der Teile bei extremen Temperaturen schützen kann;
• Erschwinglicher Preis bis zu 500 Rubel. pro Liter

• Nachteile:
• Zulassungen gibt es überwiegend nur von koreanischen und japanischen Autoherstellern.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Öl - hydraulisches Öl grün gefärbt, ist eine vollsynthetische Flüssigkeit mit einem zinkfreien Additivpaket. Entwickelt in Deutschland und garantiert die einwandfreie Funktion hydraulischer Systeme wie: Servolenkung, hydropneumatische Federung, Stoßdämpfer, Unterstützung aktives System Wertminderung des Motors. Es hat vielseitige Einsatzmöglichkeiten, wird jedoch nicht von allen großen europäischen Automobilherstellern verwendet und verfügt über keine Zulassungen japanischer und koreanischer Automobilhersteller.

Kann auch in Systemen verwendet werden, die für herkömmliche ATF-Öle ausgelegt sind. Die größte Wirksamkeit erreicht das Produkt, wenn es nicht mit anderen Flüssigkeiten gemischt wird.

Eine gute Flüssigkeit, die man bedenkenlos in viele europäische Autos einfüllen kann, ist in Regionen mit strengen Wintern einfach unersetzlich, aber aufgrund des Preises für viele unerschwinglich.

Entspricht den Toleranzen:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345,0
• ZF TE-ML 02K

Rezensionen

• - Ich lebe im Norden, ich gehe dorthin Cadillac SRX Als es bei -40 Grad Probleme mit der Hydraulik gab, habe ich versucht, Zentralhydraulik-Öl einzufüllen, obwohl es keine Genehmigung gab, sondern nur Ford, ich habe es gewagt, ich fahre den vierten Winter und alles ist in Ordnung.
• - Ich habe einen BMW, den habe ich früher mit dem originalen Pentosin CHF 11S befüllt, und seit ich letzten Winter auf diese Flüssigkeit umgestiegen bin, lässt sich das Lenkrad viel leichter drehen als mit ATF.
• - Ich bin mit meinem Opel in einem Jahr 27.000 km in einem Temperaturbereich von -43 bis +42°C gefahren. Die Servolenkung brummt beim Starten nicht, aber im Sommer schien die Flüssigkeit etwas dünnflüssig zu sein, da beim Drehen des Lenkrads ein Reibungsgefühl zwischen der Welle und dem Gummi auftrat.

• Vorteile:
• Gute Viskositätseigenschaften über einen weiten Temperaturbereich;
• Vielseitig einsetzbar.

• Nachteile:
• Was einen Preis von 1000 Rubel betrifft. und mit guten Eigenschaften verfügt es über eine geringe Anzahl von Zulassungen und Empfehlungen für den Einsatz in verschiedenen Automarken.

Die besten Dexron-Flüssigkeiten

Halbsynthetisches Getriebeöl Motul DEXRON III ist ein Produkt der Technosynthese. Rotes Öl ist für alle Systeme bestimmt, die Flüssigkeiten der DEXRON- und MERCON-Standards erfordern, nämlich: Automatikgetriebe, Servolenkung, hydrostatisches Getriebe. Motul DEXRON III ist bei extremer Kälte leicht fließend und hat auch bei hohen Temperaturen einen stabilen Ölfilm. Dieses Getriebeöl kann dort eingesetzt werden, wo die Verwendung der Flüssigkeiten DEXRON II D, DEXRON II E und DEXRON III empfohlen wird.

Dextron 3 von Motul ist ein würdiger Konkurrent des Originals von GM und übertrifft es sogar.

Entspricht den Standards:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Preis ab 550 Rubel.

Rezensionen

• - Ich habe es bei meinem Mazda CX-7 ausgetauscht und jetzt kann man das Lenkrad mit nur einem Finger drehen.

• Vorteile:
• Fähigkeit, seine Aufgabe in einem weiten Temperaturbereich zu bewältigen;
• Anwendbarkeit in der Servolenkung verschiedener Dextron-Klassen.

• Nachteile:
• Nicht bemerkt.

Febi 32600 DEXRON VI für die anspruchsvollsten Automatikgetriebe und Lenksäulen mit Servolenkung, die eine Befüllung mit Getriebeöl der Klasse Dextron 6 erfordern. Auch für den Austausch in Mechanismen empfohlen, die DEXRON II- und DEXRON III-Öle erfordern. Hergestellt (und abgefüllt) in Deutschland aus hochwertigen Grundölen und dem Additivpaket der neuesten Generation. Von allen vorgestellten Servolenkungsflüssigkeiten hat ATF Dexron alternativ die am besten geeignete Viskosität für den Einsatz in Servolenkungen spezielle Flüssigkeit P.S.F.

Phoebe 32600 ist das beste Analogon der Originalflüssigkeit sowohl in Automatikgetrieben als auch in der Servolenkung deutscher Autohersteller.

Verfügt über eine Reihe aktueller Zulassungen:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Opel 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (und andere)

Preis ab 450 Rubel.

Rezensionen

• - Ich habe für mein Auto einen Opel Mokka gekauft, es gibt keine Beanstandungen oder irgendwelche Verschlechterungen. Gutes Öl zu einem vernünftigen Preis.
• - Ich habe die Flüssigkeit im Lenkrad eines BMW E46 gewechselt, ich habe sofort Pentosin genommen, aber nach einer Woche begann sich das Lenkrad stark zu drehen, ich habe es erneut gewechselt, aber mit Febi 32600 benutze ich es schon seit mehr als einer Woche Jahr ist jetzt alles in Ordnung.

• Vorteile:
• Kann anstelle einer Dextron-Flüssigkeit niedrigerer Klasse ersetzt werden;
• Es hat einen guten Viskositätsgrad für Universal-ATF im Getriebe und in der Servolenkung.

• Nachteile:
• Freigaben nur von amerikanischen und europäischen Autogiganten.

Mannol Dexron III Automatik Plus ist ein universelles Ganzjahres-Getriebeöl. Vorgesehen für den Einsatz in Automatikgetrieben, Rotationswandlern, Servolenkungen und hydraulischen Kupplungen. Wie alle Flüssigkeiten haben Dexron und Mercon eine rote Farbe. Sorgfältig ausgewählte Additive und synthetische Komponenten sorgen für beste Reibungseigenschaften im Moment des Gangwechsels, hervorragende Tieftemperatureigenschaften, hohe antioxidative und chemische Stabilität über die gesamte Lebensdauer. Es verfügt über gute schaumhemmende und luftverdrängende Eigenschaften. Der Hersteller gab an, dass das Getriebeöl gegenüber allen Dichtungsmaterialien chemisch neutral sei, Tests haben jedoch gezeigt, dass es bei Teilen aus Kupferlegierungen zu Korrosion führt. Hergestellt in Deutschland.

Das Produkt verfügt über Zulassungen:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236,1
• PSF-Anwendungen
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 11.09.14

Preis ab 220 Rubel.

Rezensionen

• - Ich verwende Mannol Automatic Plus in meiner Wolga, es hält Frost von minus 30 stand, es gibt keine Beschwerden über die Geräusche oder Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads, der Betrieb des hydraulischen Verstärkers mit dieser Flüssigkeit ist leise.
• - Ich verwende MANNOL ATF Dexron III jetzt seit zwei Jahren in der Servolenkung, keine Probleme.

• Vorteile:
• Geringe Abhängigkeit der Viskosität von der Betriebstemperatur;
• Niedriger Preis.

• Nachteile:
• Aggressiv gegenüber Kupferlegierungen.

Castrol DEXRON VI- rotes Getriebeöl für Automatikgetriebe. Getriebeöl mit niedriger Viskosität für den Einsatz in modernen Automatikgetrieben mit maximaler Kraftstoffeffizienz. Hergestellt in Deutschland aus hochwertigen Grundölen mit einem ausgewogenen Additivpaket. Verfügt über die Zulassungen von Ford (Mercon LV) und GM (Dexron VI) und übertrifft die japanischen JASO 1A-Anforderungen.

Wenn es nicht möglich ist, das Original-ATF-Dexron für ein japanisches oder koreanisches Auto zu kaufen, dann ist Castrol Dexron 6 ein würdiger Ersatz.

Erfüllt die Spezifikation:

• Toyota T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Rot 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT-Öl 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Preis ab 600 Rubel.

Rezensionen

• - Auf meinem Aveo steht, dass man die Servolenkung mit Dextron 6 füllen muss, ich habe es aus einem Castrol Transmax DEX-VI-Laden genommen, es scheint, als wäre es nur für Automatikgetriebe, sie sagten, es sei auch gut für die Hydraulik, da es reguliert sei Preispolitik, damit es nicht das billigste ist, aber es ist auch schade, Geld für teure Dinge auszugeben. Es gibt nur sehr wenige Informationen und Bewertungen zu dieser Flüssigkeit, aber ich habe keine Beschwerden, das Lenkrad lässt sich ohne Geräusche oder Schwierigkeiten drehen.

• Vorteile:
• Bereitstellung von Additivpaketen guter Schutz durch Korrosion von Kupferlegierungen;
• Erfüllt viele Spezifikationen der meisten globalen Automobilhersteller.

• Nachteile:
• Für den Einsatz in hydraulischen Getrieben und Servolenkungen liegen keine Informationen vor.

Getriebeöl ENEOS Dexron ATF III kann in Step-tronic, Tip-tronic, Automatikgetrieben und Servolenkungen eingesetzt werden. Eine hohe thermisch-oxidative Stabilität kann die Sauberkeit des Getriebes über mehr als 50.000 Kilometer gewährleisten. Die rote Flüssigkeit ENEOS Dexron III, die an Himbeer-Kirsch-Sirup erinnert, enthält spezielle Antischaumzusätze mit guten luftverdrängenden Eigenschaften. Erfüllt die neuesten Anforderungen der GM-Dexron-Hersteller. Am häufigsten wird es in 4-Liter-Blechdosen verkauft, es gibt aber auch Literdosen. Der Hersteller kann Korea oder Japan sein. Frostbeständigkeit bei -46°C.

Wenn Sie ein Öl für ein Automatikgetriebe wählen, könnte ENEOS ATF Dexron III unter den ersten drei sein, aber als Analogon für die Servolenkung schließt es nur die fünf besten Flüssigkeiten ab.

Die Liste der Toleranzen und Spezifikationen ist klein:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Raupe: TO-2.

Preis ab 400 Rubel. pro Glas 0,94 l.

Rezensionen

• - Ich benutze es seit 3 ​​Jahren, habe sowohl die Box als auch die Servolenkung eines Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, gewechselt, ausgezeichnetes Öl, verliert seine Eigenschaften nicht.
• - Ich habe einen Daewoo Espero zum Austausch des Automatikgetriebes genommen, nach teilweiser Befüllung fahre ich ihn seit mehr als sechs Monaten, ich habe keine Probleme bemerkt.
• - Ich habe Santa Fe in die Box gegossen, da Mobile für mich besser ist, es scheint seine Eigenschaften schneller zu verlieren, aber das ist nur relativ zum Automatikgetriebe, ich habe nicht versucht, wie es sich in der Servolenkung verhält.

• Vorteile:
• Einige der besten Schmiereigenschaften;
• Verträgt sehr niedrige Temperaturen gut.

• Nachteile:
• Aggressiv gegenüber Teilen aus Kupferlegierungen.

Die besten ATF-Flüssigkeiten für die Servolenkung

Flüssig Mobil ATF 320 Premium hat eine mineralische Zusammensetzung. Einsatzort – Automatikgetriebe und Servolenkungen, die Öle der Stufe Dexron III erfordern. Das Produkt ist für Minustemperaturen von 30-35 Grad unter Null ausgelegt. Mischt sich ohne Folgen mit roten ATP-Flüssigkeiten der Dextron 3-Klassifizierung. Kompatibel mit allen herkömmlichen Dichtungsmaterialien, die in Getriebemechanismen verwendet werden.

Mobile ATF 320 ist nicht nur eine ausgezeichnete Wahl als Analogon zum Einfüllen in ein Automatikgetriebe, sondern auch hinsichtlich seines Verhaltens und seiner Eigenschaften eine gute Option in einem Servolenkungssystem.

Erfüllt die Spezifikationen:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Der Preis beginnt bei 360 Rubel..

Getriebe mit automatischer Gangschaltung (Automatikgetriebe) verwenden ein Gemisch (Flüssigkeit), das im Volksmund ATF-Flüssigkeit genannt wird. GM General Motors entwickelt seit Jahrzehnten Qualitätsstandards im Bereich Automatikgetriebeöle.

Die meisten Hersteller von ATF- und Automatikgetriebeölen weltweit orientieren sich an der Flüssigkeitsqualitätsspezifikation von General Motors. Seit den achtziger Jahren ist der aktuelle Standard von GM Dextron IID, der später auf Dexron IIE aktualisiert wurde. Und bereits 1993 kam die Standardisierung von Dextron Nr. 3 auf den Markt.

Die Unterschiede zwischen Dexron IIE und Dexron IID sind gering. Allerdings unterscheidet sich die neue Generation der Dextron-Nummer-3-Standards deutlich von ihren Vorgängern. Die Fraktionseigenschaften des Gemisches der dritten Generation haben sich deutlich verbessert, was sich auf alle Betriebsarten des Automatikgetriebes auswirkt.

Alle Generationen der Dextron-Spezifikationen gelten als austauschbar. Es ist jedoch möglich, das Getriebeöl nur auf eine neue Generation zu aktualisieren; die gegenteiligen Maßnahmen verschlechtern die Leistung der Additive, die Dexron 3-Mischungen zugesetzt werden.

Sie sollten Dexron 2 nicht durch Dexron 3 ersetzen, wenn der Hersteller des entsprechenden Getriebes bei der Umstellung auf neue Standards keine Effizienzsteigerung angibt.

Spezifikationen beliebter Marken

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 Automatik gilt als Mehrzwecköl für Automatikgetriebe. Diese Manol-Mischung wird auch in Servolenkungen, hydraulischen Kupplungen und Spinnmechanismen verwendet.

Wie ausnahmslos alle Dextron-Öle haben einen rötlichen Farbton. Der Hersteller hat hart an der Kombination von Additiven und synthetischen Komponenten gearbeitet, deren Komponenten dazu beitragen, die Brucheigenschaften beim Gangwechsel zu verbessern.

Öl eines Herstellers in Deutschland zeichnet sich durch hohe Tieftemperatureigenschaften, hervorragende antioxidative Eigenschaften und eine stabile chemische Zusammensetzung über die gesamte Betriebsdauer aus. Von der Verwendung von Kupferelementen als Schmiermittel ist abzuraten; die Flüssigkeit ist gegenüber allen anderen Legierungen und Materialien absolut neutral.

Die Produkte haben alle möglichen Toleranzen:

• ZF-TE-ML 11.09.14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H und andere.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON ist eine niedrigviskose Mischung für Automatikgetriebe und ist für den Einsatz in modernen Getrieben konzipiert. Es hat sich als das Gemisch mit dem größten Kraftstoffverbrauch erwiesen.

Die Castrol-Produktion wird in Deutschland etabliert. Das Öl besteht aus hochwertigen Basismischungen mit einem optimalen Satz an Additiven. Hat positive Bewertungen vom GM- und Ford-Management übertrifft die Anforderungen der japanischen JASA 1A-Spezifikation. In Fällen, in denen es nicht möglich ist, Dextron ATF für einen Japaner zu kaufen, können Sie bedenkenlos Öl von Castrol verwenden.

Erfüllt alle wichtigen Standards:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota und Subaru.

Mobil 3 ATF-Öl

Mobil ATF 320 Premium-Öl hat eine mineralische Struktur. Wird in Servolenkungen und Automatikgetrieben mit GM Dexron 3-Zulassungsstandard verwendet.

Mobil erfüllt absolut alle Arten von Getriebedichtungen in Automatikgetriebemechanismen. Kompatibel mit allen roten Flüssigkeiten der Dexron III-Spezifikation. Die Zusammensetzung wird nicht für den Einsatz auf nördlichen Kontinenten empfohlen, wo die Temperaturen auf -30 Grad sinken. Mobil-Öl mit der Spezifikation Dextron Nr. 3 kann auch in Servolenkungsmechanismen verwendet werden.

Erfüllt die Ford Mercon- und ATF-Dex-Standards. III, ZF TE-ML und Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF ist eine 100 % synthetische Flüssigkeit. Ein universelles Öl für Automatikgetriebe, die seit 2000 hergestellt werden.

Es ist auch möglich, es in hydrostatischen Getrieben, Servolenkungen und anderen Mechanismen (einschließlich ATF) zu verwenden, die Standard-Mercon und Dexron unterstützen. Motul ist führend in chemische Zusammensetzung und Viskosität, Temperaturindikatoren, Stabilitätsfunktionen, erfüllt alle Anforderungen von GM.

Erfüllt die grundlegenden Standards von MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 und 3, FORD, BMW und MITSUBISHI.

Betriebsbedingungen für Dexron 3

Historisch gesehen sollte man sich nicht auf die Toleranzen von Mischungen von Herstellerfirmen verlassen. Alle namhaften Autoliebhaber empfehlen, auf die Vorgaben des GM-Konzerns und die Standards der Automatikgetriebehersteller zu achten.

Die wichtigsten Voraussetzungen, auf die Sie sich konzentrieren können, sind die „Getriebe“-Bezeichnungen auf dem Ölmessstab des Automatikgetriebes. Wenn „Dexron III“ markiert ist, ist es vorzuziehen, es auszufüllen. Andernfalls könnten die Folgen verheerend sein.

Unser Rat: Befolgen Sie die Empfehlungen der Automatikgetriebehersteller Ihres Autos, befolgen Sie die Standards von General Motors, füllen Sie das akzeptable Getriebegemisch ein und tauschen Sie es rechtzeitig aus. Und Ihr Getriebe wird Ihnen lange und zuverlässig dienen.