Wie hoch sollte die Betriebstemperatur des Motors sein? Welche Betriebstemperatur sollte der Motor nicht erreichen?

Mazda 6 (2008+). Im Ausgleichsbehälter kocht Frostschutzmittel

1. Niedriges Niveau Frostschutzmittel. Ein nicht bis zum erforderlichen Füllstand gefülltes Kühlsystem wird seiner Aufgabe nicht gerecht, sodass die Temperatur die kritische Temperatur überschreitet und die Flüssigkeit kocht.

2. Ausfall des Kühlgebläses. Seine Funktion besteht darin, die Elemente des gleichnamigen Systems und die Flüssigkeit zwangsweise abzukühlen. Es ist klar, dass die Temperatur nicht sinkt, wenn sich der Lüfter nicht einschaltet, was zum Kochen der Frostschutzflüssigkeit führen kann. Besonders diese Situation Entscheidend für die warme Jahreszeit.

3. Vorhandensein einer Luftschleuse. Der Hauptgrund für sein Auftreten ist die Druckentlastung des Kühlsystems. Infolgedessen treten mehrere schädliche Faktoren gleichzeitig auf. Insbesondere sinkt der Druck, wodurch der Siedepunkt des Frostschutzmittels sinkt. Wenn außerdem über längere Zeit Luft im System verbleibt, verschlechtern sich die im Frostschutzmittel enthaltenen Inhibitoren und erfüllen ihren Zweck nicht mehr. Schutzfunktion. Und schließlich sinkt der Kühlmittelstand. Dies wurde bereits früher erwähnt.

4. Kühlmittel von schlechter Qualität. Es ist das häufigste Problem von Autofahrern, die Frostschutzmittel „sparen“. Tatsache ist, dass minderwertiges Frostschutzmittel, das von einem skrupellosen Hersteller zu einem niedrigen Preis gekauft wurde, mit Wasser verdünnt wird. Und da der Siedepunkt von Wasser niedriger ist als der von Frostschutzmitteln, besteht die Gefahr des Siedens. Dies passiert besonders häufig, wenn der Motor gestoppt ist.

5. Zylinderkopfdichtung. Eine durchgebrannte Dichtung führt häufig auch zum Kochen des Frostschutzmittels, da dadurch die Dichtheit des Kühlsystems beeinträchtigt wird. Um die Fehlfunktion festzustellen, können Sie den Motor starten und einen Assistenten bitten, sich langsam unter Last zu bewegen. Wenn sich Luftblasen im Tank bilden, ist das ein klares Zeichen für eine defekte Dichtung, die nur ausgetauscht werden kann. Auch im Fahrzeugauspuff können sich Kühlmittelrückstände befinden. Gleichzeitig wird der Frostschutzgehalt deutlich reduziert.

6. Andere Probleme mit dem Kühlsystem. Dazu gehören: eine Wasserpumpe eines anderen Herstellers, erhöhte Verschmutzung des Kühlers und fehlender normaler Luftstrom. Die letzte Fehlfunktion tritt häufig bei Lüftern auf, die an der Wasserpumpe installiert sind. Wenn Sie einen solchen Lüfter ohne spezielles Gehäuse verwenden, bläst er heiße Luft, die aus dem Motorraum gesammelt wird. Daher ist die Verwendung eines Gehäuses bei einem solchen Lüfter zwingend erforderlich.
Bei einer Wasserpumpe eines anderen Herstellers kann es vorkommen, dass deren Schaufeln merklich kleiner als normal sind, weshalb es im System an Druck mangelt. Es muss lediglich ausgetauscht werden, die Diagnose einer solchen Fehlfunktion ist jedoch recht problematisch.

7. Fehlfunktion des Thermostats. Bei einer Temperatur von etwa 90 Grad öffnet der Thermostat das Ventil und „leitet“ Kühlmittel durch großer Kreis Kühlsysteme. Es kommt vor, dass das Ventil einfach nicht öffnet und sich die Flüssigkeit nur in einem kleinen Kreis bewegt, was zum Kochen führt. Die Diagnose einer solchen Fehlfunktion erfolgt durch Messung der Temperatur der Großkreisrohre. Sind sie kalt, liegt der Fehler tatsächlich am Thermostat und dieser muss ausgetauscht werden.

8. Frostschutzmittel muss gewechselt werden. Dies ist der sicherste Grund zum Kochen. Tatsache ist, dass Frostschutzmittel dazu neigen, sich zu verändern chemische Zusammensetzung im Dauerbetrieb, was sicherlich zu einer Änderung seines Siedepunkts sowie einer Verschlechterung seiner Kühleigenschaften führt. In diesem Fall muss es lediglich ersetzt werden. Frostschutzmittel von schlechter Qualität. Wenn das Auto mit minderwertigem Frostschutzmittel gefüllt ist, also einer Flüssigkeit, die nicht den erforderlichen Anforderungen entspricht, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Kühler kocht. Insbesondere geht es darum, dass gefälschtes Kühlmittel häufig bei Temperaturen unter +100°C siedet.

9. Defekter Kühler. Die Funktion dieser Einheit besteht darin, das Frostschutzmittel zu kühlen und das Kühlsystem funktionsfähig zu halten. Allerdings kann es zu mechanischen Beschädigungen oder einfach zu einer Verstopfung von innen oder außen kommen.

10. Ausfall der Pumpe (Kreiselpumpe). Da die Aufgabe dieses Mechanismus darin besteht, Kühlmittel zu pumpen, stoppt bei einem Ausfall die Zirkulation und das Flüssigkeitsvolumen in unmittelbarer Nähe des Motors beginnt sich stark zu erhitzen und kocht infolgedessen.

11. Temperatursensorfehler. Hier ist alles einfach. Dieses Gerät hat nicht die entsprechenden Befehle an den Thermostat und/oder den Lüfter gesendet. Sie ließen sich nicht einschalten und das Kühlsystem und der Kühler kochten.

12. Frostschutzmittel schäumt. Dies kann verschiedene Gründe haben. Zum Beispiel minderwertiges Kühlmittel, das Mischen inkompatibler Frostschutzmittel, die Verwendung von Frostschutzmitteln, die nicht für das Auto geeignet sind, Schäden an der Zylinderblockdichtung, die dazu führen, dass Luft in das Kühlsystem eindringt, und als Folge davon chemische Reaktion mit Kühlmittel unter Schaumbildung.

13. Druckentlastung des Tankdeckels. Das Problem kann entweder ein Ausfall des Sicherheitsentlüftungsventils oder ein Druckverlust in der Deckeldichtung sein. Dies gilt im Übrigen für beide Deckel Ausgleichsbehälter und Kühlerdeckel. Dadurch wird der Druck im Kühlsystem mit dem Atmosphärendruck verglichen und der Siedepunkt des Frostschutzmittels sinkt.

Was tun, wenn der Motor überhitzt ist?

Um zu verstehen, dass der Motor überhitzt, sehen Sie sich die Kühlmitteltemperaturanzeige an. Wenn die Temperatur die Norm überschreitet, müssen Sie sofort am Straßenrand anhalten, den Motor abstellen, die Warnblinkanlage einschalten und ein Schild anbringen Not-Halt. Übrigens ist zu beachten, dass einige Motoren auch nach dem Ausschalten der Zündung weiterlaufen können. Bei diesem Modus handelt es sich um einen Notfallmodus. Legen Sie daher schnell den ersten Gang ein, betätigen Sie die Bremse und lassen Sie das Kupplungspedal schnell los. Diese Maßnahme wirkt sich negativ auf die Kupplungsscheibe aus, schützt Sie aber vor Motorschäden.

Wenn Sie die Motorhaube Ihres Autos öffnen, kühlt der Motor viel schneller ab. Hier endet die Erste Hilfe bei einem kochenden Motor. Dann machen Autoliebhaber schwere Fehler.

Erstens sollten Sie unter keinen Umständen den Kühlerdeckel oder den Ausgleichsbehälter öffnen. Da das Sieden im Zylinderblock stattfindet, kann ein offener Tank zu einer ziemlich starken Freisetzung kochender Flüssigkeit nach außen führen, was unweigerlich zu Verbrennungen an Händen und Gesicht führt.

Zweitens: Gießen Sie kein kaltes Wasser auf einen heißen Motor. Temperaturschwankungen führen fast immer dazu, dass der Zylinderblock reißt, und dann sind teure Reparaturen nicht zu vermeiden.

Ergreifen Sie keine Maßnahmen, bis das Kochen aufhört. Erst danach können Sie mit einem Lappen vorsichtig den Deckel des Ausgleichsbehälters öffnen und so den Restdruck im System ablassen. Füllen Sie anschließend die fehlende Menge Kühlmittel in den Behälter und achten Sie darauf, dass es nicht auf den Zylinderblock oder dessen Kopf gelangt.

Starten Sie den Automotor und überwachen Sie die Änderung der Kühlmitteltemperatur. Wenn es schnell genug ansteigt, ist die Weiterfahrt zu einer Tankstelle oder Garage nur über ein Kabel möglich. Wenn es langsam ist, können Sie selbst zur Werkstatt oder Tankstelle gehen, aber versuchen Sie, keine hohen Geschwindigkeiten zu fahren und den Motor nicht zu belasten.

Wenn Sie diese einfachen Regeln befolgen, können Sie teure Motorreparaturen vermeiden und Ihre Gesundheit beim Arbeiten mit heißen Kühlelementen schützen.

Viele Autoenthusiasten fragen sich, wie hoch die optimale Betriebstemperatur des Motors sein sollte. Die Frage ist alles andere als klar und vieles hängt davon ab. Design-Merkmale. Für jeden Menschen beträgt die normale Temperatur also 36,6 Grad und ermöglicht seinem Besitzer ein gesundes Leben, wenn alle Lebensprozesse ohne Abweichungen ablaufen. Ebenso gibt es für Automobilmotoren eine Auslegungstemperatur, bei der sie über einen langen Zeitraum stabil mit voller Leistung im sparsamen Modus arbeiten können.

Warum gilt der Betriebsheizbereich als optimal?

Der Verbrennungsprozess des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Zylindern geht mit der Freisetzung einer großen Wärmemenge einher, da die Temperatur im Brennraum etwa 2000 Grad und mehr beträgt. Die Aufgabe des Kühlsystems besteht darin, optimale thermische Bedingungen im Bereich von 80-90 Grad aufrechtzuerhalten. Für einige Typen Kraftwerke Temperaturen bis zu 110 Grad können normal sein, bei luftgekühlten Motoren häufiger.

Im Optimalfall Temperaturbedingungen Es kommt zu einer besseren Füllung der Zylinder, einem besseren Start und einem zuverlässigeren Betrieb des Fahrzeugs.

Hohe Temperatur

Strukturell bietet der Motor thermische Abstände wenn seine Teile erhitzt werden und einer Ausdehnung unterliegen. Bei Erwärmung über den zulässigen Wert hinaus werden die Lücken verletzt, was zu starkem Verschleiß, Abrieb und Ausfällen verschiedener Art führt. Darüber hinaus kommt es zu einem Leistungsabfall aufgrund einer Verschlechterung der Zylinderfüllung sowie zum Auftreten von Detonationen und Selbstentzündungen des Kraftstoffs.

Auf dem Foto - Überprüfung der thermischen Abstände der Ventile

Die Hauptgründe für den Temperaturanstieg im Kraftwerk:

Die Spannung des Antriebsriemens der Zusatzmechanismen ist locker oder gebrochen;

Druckentlastung des Kühlsystems.

Betriebstemperatur wird nicht erreicht

Unvollständigkeit ist ebenfalls unerwünscht. Die Oberfläche der Zylinder wird nicht erhitzt und der Kraftstoff kondensiert bei Kontakt mit den kalten Wänden und gelangt in das Kurbelgehäuse, wodurch das dort befindliche Öl verdünnt wird, was zu starkem Verschleiß sowohl des CPG als auch aller Reibpaare führt. Die Hauptsache sind die Kurbelwellenzapfen und -lager sowie das Nockenwellenbett und die Welle selbst sowie die Zwischen- (Molch-) und Ausgleichswellen usw.

Außerdem gilt dies bei Arbeiten an einem ungeheizten Motor, insbesondere im Winter (starke Kondenswasserbildung an den Innenflächen des CPG), bei Kurzstreckenfahrten wirken die Additive im Öl praktisch nicht und wirken nicht als Schutz .

Darüber hinaus verdickt sich die nicht erhitzte Substanz stärker und wird den Reibpaaren nicht mehr vollständig zugeführt, was zu einem Verschleiß der Zylinderwände führt, außerdem steigt der Kraftstoffverbrauch und dementsprechend sinkt die Leistung des Kraftwerks.

Ursachen für niedrige Temperaturen:

Thermostatventil klemmt in geöffneter Position;

Häufige Fahrten über kurze Distanzen;

Der Thermostat oder Temperatursensor ist „kälter“ als vom Hersteller empfohlen.

Thermische Betriebsbedingungen

Wenn sich das thermische Regime in einem bestimmten Betriebsbereich befindet, laufen alle Prozesse ohne Abweichungen ab, der Motor ist nicht gefährdet und es kommt nur zu seinem natürlichen Verschleiß.

Motortypen und Temperaturbedingungen

Es gibt niedrige und hohe Kraft sowie „kalte“ und „heiße“ Typen Aggregate, wo die Arbeitsprozesse der Kraftstoffverbrennung nach unterschiedlichen Gesetzmäßigkeiten ablaufen.

Die Temperatur, bei der das Thermostatventil arbeitet, wenn die Flüssigkeit in einem großen Kreis zirkulieren kann (zur Kühlung nach Entfernen der Temperatur aus dem Wassermantel), ist tatsächlich die optimale Temperatur.

In diesem Fall sind die Heizparameter unterschiedlich, was direkt von der Kalibrierung des Werksthermostats und des Temperatursensors zur Auslösung des Elektrolüfters abhängt, also davon, was der Hersteller am Förderband installiert hat.

Dies gilt auch für Motoren derselben Automarke, beispielsweise eines VAZ-Modells, bei dem die Betriebserwärmung des Kühlmittels bei Vergaser- und Einspritzmodellen unterschiedlich ist. Auch hier kommt es wieder auf die von den Entwicklern bereitgestellte Kalibrierung des Thermostats und auf die Art des Kühlsystems an.

Merkmale von Kühlsystemen und deren Einfluss auf die Temperaturbedingungen

Flüssigkeitskühlsysteme werden in zwei Typen unterteilt:

Offen;
Geschlossen (versiegelt).

Ein offenes System kommuniziert direkt mit der Außenluft, das heißt, Luft kann ständig in das System eindringen und es in Form von Dampf wieder verlassen. Der Siedepunkt des Kühlmittels beträgt 100 Grad.

Das geschlossene System ist über spezielle Ventile, die im Kühlerdeckel oder Ausgleichsbehälterdeckel montiert sind, mit der Atmosphäre verbunden. Die Freisetzung von heißer Luft und Dampf erfolgt nur bei starkem Druckanstieg im System.

Das Foto zeigt ein geschlossenes Kühlsystem

In einem geschlossenen System sind der Druck und der Siedepunkt des Frostschutzmittels deutlich höher und liegen bei etwa 110-120 Grad Celsius.

Der Nachteil eines geschlossenen Systems ist ein starker Anstieg der Motorerwärmung bei Druckentlastung des Systems und Ausfall der Ventile im Ausgleichsbehälterdeckel. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass das System unter hohem Druck steht und im Falle einer Druckentlastung Großer Teil Die Flüssigkeit strömt sofort heraus.

Bei einer Fehlfunktion der Ventile im Tankdeckel beginnt die Flüssigkeit zu kochen, was ebenfalls zu einem kritischen Motorschaden und anschließenden aufwändigen und teuren Reparaturen führt.

Ökologie und Motorlebensdauer

Um den Umweltstandards gerecht zu werden, begannen sie, den thermischen Betriebszustand des Motors anzuheben, z vollständige Verbrennung Kraftstoff stellte sich heraus, dass auch andere Öle benötigt werden, da das vorhandene Öl einfach keinen vollständigen Schutz bieten kann hohe Temperaturen. Dies hatte negative Auswirkungen auf die Lebensdauer von Kraftwerken, die nicht für den Betrieb unter solchen Temperaturbedingungen ausgelegt waren.

Günstige thermische Bedingungen

Das optimale Temperaturregime im Bereich von 85–90 Grad sorgt für Kraftstoffeinsparung und minimalen Teileverschleiß unter verschiedenen Bedingungen und Betriebsmodi.
Damit das Kühlsystem stets funktionstüchtig bleibt, empfehlen wir, es regelmäßig diagnostizieren zu lassen, um einen störungsfreien Betrieb Ihres Fahrzeugs zu gewährleisten.

Wenn beim Mazda 6 etwas nicht stimmt, erlischt „Check-Engene“ nicht bzw. leuchtet nach einiger Zeit wieder auf. Es kann auch passieren, dass es blinkt, was eindeutig auf eine schwerwiegende Fehlfunktion hinweist. Dieser Indikator verrät dem Mazda-Besitzer nicht genau, um welches Problem es sich handelt; er macht ihn darauf aufmerksam, dass eine Diagnose des Mazda 6-Motors erforderlich ist.

Da alle ausländischen Autos, mit Ausnahme des Mazda 6, eng an die Elektronik gebunden sind, Eine Vielzahl von Sensoren überwachen den Betrieb des Autos. Daher ist die Diagnose des Mazda 6-Motors im Großen und Ganzen die Überprüfung der wichtigsten Komponenten des Fahrzeugs, mit Ausnahme der Federung, die mechanisch überprüft wird.

Für die Diagnose des Mazda 6-Motors gibt es eine große Menge an Spezialgeräten. Es gibt kompakte und ziemlich universelle Scanner, die sich nicht nur Profis leisten können. Aber es gibt Zeiten, in denen herkömmliche tragbare Scanner keine Fehlfunktionen im Mazda 6-Motor erkennen, dann muss die Diagnose ausschließlich mit lizenzierter Software und einem Scanner von Mazda durchgeführt werden.

Der Mazda-Diagnosescanner zeigt:

• Öffnungsgröße Drosselklappe in Prozent;
• Motordrehzahl in U/min;
• Motortemperatur des Mazda 6;
• Spannung in Bordnetz Mazda 6;
• Temperatur der in den Motor angesaugten Luft;
• Zündzeitpunkt Mazda 6;
• Kraftstoffeinspritzzeit durch Einspritzventil. Wird in Millisekunden angezeigt;
• Messwerte des Luftstromsensors des Mazda 6;
• Messwerte des Mazda 6-Sauerstoffsensors;

1. Um einen Mazda 6-Motor zu diagnostizieren, wird zunächst der Motorraum visuell untersucht. Bei einem betriebsbereiten Motor dürfen keine technischen Flüssigkeiten austreten, sei es Öl, Kühlmittel oder Bremsflüssigkeit. Generell ist es wichtig, den Mazda 6-Motor regelmäßig von Staub, Sand und Schmutz zu reinigen; dies ist nicht nur aus ästhetischen Gründen, sondern auch für eine normale Wärmeableitung notwendig!

2. Überprüfung des Ölstands und des Ölzustands im Mazda 6-Motor, der zweite Testschritt. Dazu müssen Sie den Ölmessstab herausziehen und auch den Ölstand prüfen, indem Sie den Einfülldeckel abschrauben. Wenn das Öl schwarz oder noch schlimmer schwarz und dick ist, deutet dies darauf hin, dass das Öl schon vor längerer Zeit gewechselt wurde.

Wenn sich auf dem Einfülldeckel eine weiße Emulsion befindet oder das Öl schäumt, kann dies darauf hindeuten, dass Wasser oder Kühlmittel in das Öl gelangt ist.

3. Überprüfung der Zündkerzen des Mazda 6. Entfernen Sie alle Zündkerzen vom Motor; sie können einzeln überprüft werden. Sie müssen trocken sein. Wenn die Kerzen mit einer leichten gelblichen oder hellbraunen Rußschicht bedeckt sind, besteht kein Grund zur Sorge, eine solche Rußbildung ist ein völlig normales und akzeptables Phänomen und beeinträchtigt die Funktion nicht.

Wenn sich auf den Zündkerzen des Mazda 6 Spuren von flüssigem Öl befinden, müssen diese höchstwahrscheinlich ersetzt werden Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen. Schwarzer Ruß weist auf ein zu fettes Kraftstoffgemisch hin. Der Grund liegt in einer Fehlbedienung Kraftstoffsystem Mazda, oder zu verstopft Luftfilter. Das Hauptsymptom wird ein erhöhter Kraftstoffverbrauch sein.

Rote Ablagerungen auf den Zündkerzen des Mazda 6 entstehen durch minderwertiges Benzin, das viele Metallpartikel enthält (z. B. Mangan, was zunimmt). Oktanzahl Kraftstoff). Eine solche Plaque leitet den Strom gut, was bedeutet, dass bei einer größeren Schicht dieser Plaque der Strom durch sie hindurchfließen kann, ohne einen Funken zu bilden.

4. Die Zündspule des Mazda 6 fällt nicht oft aus, Meistens geschieht dies altersbedingt, die Isolierung ist beschädigt und es kommt zu einem Kurzschluss. Es ist besser, die Spulen entsprechend der Kilometerleistung gemäß den Vorschriften zu wechseln. Aber manchmal werden Pannen durch defekte Zündkerzen oder gebrochene Hochspannungskabel verursacht. Um die Mazda-Spule zu überprüfen, muss sie entfernt werden.

Nach dem Entfernen müssen Sie sicherstellen, dass die Isolierung intakt ist; es dürfen keine schwarzen Flecken oder Risse vorhanden sein. Als nächstes sollte ein Multimeter verwendet werden; wenn die Spule durchgebrannt ist, zeigt das Gerät den maximal möglichen Wert an. Sie sollten die Spule des Mazda 6 nicht mit der altmodischen Methode auf Funken zwischen den Zündkerzen und dem Metallteil des Fahrzeugs prüfen. Diese Methode kommt bei alten Autos vor, während beim Mazda 6 aufgrund solcher Manipulationen nicht nur die Spule, sondern auch die gesamte Elektrik des Autos durchbrennen kann.

5. Ist es möglich, eine Motorstörung anhand des Rauchs zu diagnostizieren? Auspuff Mazda 6? Der Auspuff kann viel über den Zustand des Motors verraten. In der warmen Jahreszeit sollte aus einem funktionstüchtigen Fahrzeug kein dicker oder bläulicher Rauch zu sehen sein.

Wenn weißer Rauch sichtbar ist, kann dies auf eine durchgebrannte Dichtung oder ein Leck im Kühlsystem des Mazda 6 hinweisen. Wenn der Rauch schwarz ist, liegt das Problem bestenfalls an einem überfetteten Kraftstoffgemisch. Im schlimmsten Fall gibt es Probleme mit der Kolbengruppe.

Wenn der Rauch einen bläulichen Farbton aufweist, deutet dies darauf hin, dass der Motor des Mazda 6 Öl verbraucht. Im besten Fall müssen die Ventilschaftdichtungen ausgetauscht werden, im schlimmsten Fall muss die Kolbengruppe repariert werden. All diese Dämpfe verstopfen stark und verkürzen die Lebensdauer des Mazda 6-Katalysators, der die Reinigung solcher Verunreinigungen nicht bewältigen kann.

6. Diagnose des Mazda 6-Motors anhand von Geräuschen. Schall ist eine Lücke, das sagt die Theorie der Mechanik. In fast allen beweglichen Gelenken gibt es Lücken. In diesem kleinen Spalt befindet sich ein Ölfilm, der verhindert, dass sich die Teile berühren. Doch mit der Zeit vergrößert sich der Spalt, der Ölfilm kann sich nicht mehr gleichmäßig verteilen, es kommt zu Reibung zwischen den Teilen des Mazda 6-Motors, wodurch ein sehr starker Verschleiß einsetzt.

Jede Komponente im Mazda 6-Motor zeichnet sich durch einen bestimmten Klang aus:

• Ein lautes, häufiges Geräusch, das bei allen Motordrehzahlen zu hören ist, weist darauf hin, dass die Ventile eingestellt werden müssen;
• Ein gleichmäßiges Klopfen, das nicht von der Geschwindigkeit abhängt, wird durch den Ventilverteilungsmechanismus verursacht, der auf den Verschleiß seiner Elemente hinweist;
• Ein deutliches kurzes Klopfen, das bei höheren Geschwindigkeiten stärker wird, warnt vor dem drohenden Ende des Pleuellagers.

7. Diagnose des Motorkühlsystems des Mazda 6. Bei ordnungsgemäße Bedienung Kühlsystem und ausreichende Wärmeabfuhr, nach dem Motorstart zirkuliert die Flüssigkeit nur in einem kleinen Kreis durch den Heizkörper, was in der kalten Jahreszeit zum schnellen Aufwärmen sowohl des Motors selbst als auch des Innenraums des Mazda 6 beiträgt.

Wenn die normale Betriebstemperatur des Mazda 6-Motors erreicht ist (ca. 60-80 Grad), öffnet sich das Ventil leicht, d.h. Die Flüssigkeit fließt teilweise in den Kühler und gibt dort Wärme ab. Wird der kritische Punkt von 100 Grad erreicht, öffnet der Mazda 6-Thermostat vollständig und die gesamte Flüssigkeitsmenge strömt durch den Kühler.

Gleichzeitig schaltet sich der Kühlerlüfter des Mazda 6 ein, um die heiße Luft besser zwischen den Kühlerzellen zu blasen. Überhitzung kann den Motor beschädigen und kostspielige Reparaturen erforderlich machen.

8. Typische Fehler Kühlsystem des Mazda 6. Wenn der Lüfter bei Erreichen der kritischen Temperatur nicht funktioniert, müssen Sie zunächst die Sicherung überprüfen, dann den Mazda 6-Lüfter selbst und die Unversehrtheit der angeschlossenen Kabel überprüfen. Das Problem könnte jedoch globaler sein; der Temperatursensor (Thermostat) ist möglicherweise ausgefallen.

Die Funktionalität des Thermostats des Mazda 6 wird wie folgt überprüft: Der Motor ist vorgewärmt, eine Hand wird auf die Unterseite des Thermostats gelegt, wenn er heiß ist, bedeutet das, dass er funktioniert.

Es können auch schwerwiegendere Probleme auftreten: Die Pumpe fällt aus, der Kühler des Mazda 6 ist undicht oder verstopft, das Ventil im Deckel geht kaputt Einfüllstutzen. Treten nach dem Austausch des Kühlmittels Probleme auf, ist höchstwahrscheinlich ein Lufteinschluss schuld.