Über welchen Druck sollte das Auto "Lada Kalina", "Grant" oder ein anderes Modell davon verfügen Russischer Hersteller, gibt es Streitigkeiten unter Autofahrern. Die einen schauen in den Pass und pumpen Reifen nach den Normwerten auf, die anderen probieren mehrere Optionen für den Reifendruck aus.

Wir können definitiv sagen, dass sich der Druck in den Grants-, Kalina- oder Priory-Reifen auswirkt Fahrwerk, wirkt sich auf den Kraftstoffverbrauch aus und trägt auch zu einem schnellen Reifenverschleiß bei oder verhindert diesen.

Beim Lada gibt es 3 Möglichkeiten für den Raddruckzustand:

• untertrieben. Der Kontakt der Oberfläche des Rades "Grants", "Priors" oder "Kalina" mit der Straßenoberfläche nimmt zu, was den Verschleiß des Produkts beschleunigt. Kraftstoff wird schneller verbraucht und Bremswege erhöht sich;
• überteuert. Die Räder des Autos haben weniger Kontakt mit der Straßenoberfläche, was die Wahrscheinlichkeit einer frühen Reparatur des Fahrgestells erhöht. Auch der Radverschleiß nimmt zu. Gleichzeitig verschlechtert sich das Fahrverhalten des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten oder scharfen Kurven. Fahrgäste und Fahrer empfinden das Autofahren als weniger komfortabel – selbst bei kleinen Schlaglöchern holpert das Auto;
• normal. Mit einem solchen Druck ist ein Indikator gemeint, der im Bereich von 5-15% dessen liegt, was auf dem Auto oder im Pass angegeben ist. In diesem Fall nutzen sich die Reifen gleichmäßig ab. Es ist bequem, im Auto zu sitzen, während Sie auf unebenen Straßenoberflächen oder im Gelände fahren.

Radaufblasfunktionen

Um ein komfortables und sicheres Fahren von Kalina im Winter und Sommer zu gewährleisten, ist es erforderlich, den Reifenfüllgrad mit einem mechanischen oder elektronischen Manometer zu messen.

Den optimalen Füllmodus finden Sie auch in der Tabelle des jeweiligen Reifenherstellers. Die darin enthaltenen Werte werden angepasst in Abhängigkeit von:

• Anzahl der Passagiere, Gepäck;
• Automodelle (Indikatoren für "Grants", "Priors" und andere Modelle von "Lada" unterscheiden sich je nach Gewicht).

Denken Sie daran, dass sowohl im Winter als auch im Sommer der gleiche Druck aufrechterhalten werden muss.

Es gibt jedoch eine Einschränkung: Wenn der Lada Kalina längere Zeit in einer warmen Garage oder an einer Tankstelle gestanden hat, stellen Sie sich auf einen leichten Rückgang des Reifendrucks ein, nachdem Sie in die Kälte gefahren sind.

Daher müssen Sie in der kalten Jahreszeit die Reifen Ihres Autos öfter aufpumpen.

Der Standardwert der Druckanzeige in den Vorder- und Hinterrädern für den Lada Kalina sollte wie folgt sein:

• für das Modell VAZ-1117 - 1,9 atm an den Vorder- und Hinterrädern bei Teillast sowie 1,9 / 2,1 an den Vorder- und Hinterrädern bei Volllast;
• für das Modell VAZ-1118 - 1,9 oder 2 atm bei Teillast sowie 1,9 bis 2,2 atm bei Volllast an den Vorder- bzw. Hinterrädern;
• für das Modell VAZ-1119 - 2 atm bei Teillast und 2 / 2,2 atm bei Volllast an den Vorder- bzw. Hinterrädern.

Teilladung "Priors", "Grants" oder andere Lada-Modelle Experten nennen die Anwesenheit im Auto bis zu 3 Personen, sofern der Kofferraum nicht beladen ist. Volllast - die maximal mögliche Anzahl von Passagieren im Auto und Ladung im Kofferraum (mit einem Gewicht von weniger als 50 kg).

Wenn Sie die Reifenfüllwerte wissen möchten, warten Sie, bis die Räder abgekühlt sind (nach langer Fahrt oder Sonneneinstrahlung). Dadurch werden die Ergebnisse des Manometers genauer.

Hersteller von Radreifen

Für "Priora", "Grants" (Liftback) oder ein anderes Lada-Modell auf dem Markt finden Sie folgende Gummiarten:

• Matador 175/70 R13 Nordica MP 52 82T. Wird zum Fahren in der kalten Jahreszeit verwendet. Die Produkte zeigten eine gute Leistung auf trockenen und nassen Oberflächen, Eis und Schnee. Wenn Sie Produkte für die „Grants“ (Limousine oder Liftback) verwenden, pumpen Sie die Räder gemäß den Anweisungen des Herstellers auf bis zu 2 atm auf;
• Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. Repräsentiert eine Gruppe von Winterrädern ohne Spikes mit einer weichen Laufflächenmischung. Ausgestattet mit einer großen Anzahl von Lamellen. Für Priora ist ein Druckwert von 2 bis 2,5 atm geeignet, was durch die Eigenschaften des Produkts dieser Firma zulässig ist;

• Kleber 175/70 R13 Viaxer 82T. Die fortschrittliche Gummimischung ist für Fahrten in der warmen Jahreszeit gedacht. Besitzt Regelgenauigkeit, wird mit Entwässerungsrinnen geliefert. Der optimale Wert zum Pumpen solcher Produkte beträgt 2,2 atm;
• Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. Es hat ein Fischgrätenmuster und ist zusätzlich mit Lamellen ausgestattet. Charakterisiert weiches Gummi in der Lauffläche und sammelt keinen Schnee in der Kontaktfläche mit der Straßenoberfläche an. Es wird ab 2 atm aufgepumpt, was für "Grants" geeignet ist;

• Fulda 175/70 R13 Ecocontrol 82T. Entworfen für den Sommergebrauch, hergestellt in Polen. Der Hersteller lässt Reifenfülldruck bis 2,5 atm zu;
• Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. In Bezug auf Preis und Qualität für den Einsatz auf „Grant“, „Prior“ und anderen Sorten von Lada zu empfehlen.

EMPFEHLUNGEN
Überprüfen Sie regelmäßig den Reifendruck. Hoher oder niedriger Druck führt zu vorzeitigem Reifenverschleiß, schlechter Handhabung und Stabilität des Autos Lada Priora. Wir empfehlen die Verwendung einer Fußpumpe mit eingebautem Manometer. Damit sich die Reifen gleichmäßig abnutzen, alle 15.000 km (beim nächsten Wartung) Ordnen Sie die Räder gemäß dem Diagramm in Abb. 4.1. Nach den ersten 15.000 km und dann alle 30.000 km die Räder auswuchten und die Achsvermessung kontrollieren. Wenden Sie sich dazu an einen Reifenfachhändler. Reis. 4.1. Radwechseldiagramm

WARNUNGEN
Führen Sie alle Radreparaturarbeiten in spezialisierten Reifenfachgeschäften durch. Überprüfen Sie, ob alle Räder nach der Reparatur ausgewuchtet sind.
Die Verwendung von Reifen mit abgefahrenem Profil kann zu einem Unfall führen.

1. Schrauben Sie die Kappe vom Ventil am Rad ab.

2. Reifendruck prüfen. Setzen Sie dazu das Manometer auf Null zurück, indem Sie den speziellen Knopf am Manometergehäuse drücken... 3. ... schließen Sie ein Manometer an das Ventil an und drücken Sie mit der Spitze des Manometers darauf.

Mehr - weniger (Abweichung des Reifendrucks)

Unser Interesse am Reifendruck ist keineswegs müßig. Seine angewandte Komponente ist der Zusammenhang mit dem Kraftstoffverbrauch. Verlieren wir Rubel und wie viel, wenn wir um 0,5 atm vom empfohlenen Druck "nach unten" abweichen, und gewinnen wir, indem wir den Reifen aufpumpen? Was sind die Auswirkungen der Augendruckkontrolle? Schließlich ist eine Abweichung in die eine oder andere Richtung um eine halbe Atmosphäre visuell kaum zu erkennen. Und sind es diejenigen, die ihre Reifen absichtlich drucklos machen, um ihre Fahrt zu verbessern, oder sie aufpumpen, um Benzin zu sparen, richtig?

Und noch etwas: Wenn der Einfluss des Drucks auf den Rollwiderstand signifikant ist, kann diese Abhängigkeit für immer genutzt werden? Und wir werden gleichzeitig herausfinden, wie sich die Änderung des Reifendrucks auf andere Eigenschaften des Autos auswirkt.

Das sind in der Tat die Aufgaben, für die wir noch einmal zu Auto, Reifen und Messgeräten gegriffen haben. Das Auto ist ein Lada-112 auf Kleber Viaxer-Reifen mit einer Dimension von 175/70R13. Die Last ist der Fahrer und Bediener des Vbox-Messkomplexes.

NORM

Wir beginnen mit einem Basisdruck von 2,0 atm und nehmen ihn als Ausgangspunkt. Wir wärmen die Reifen mit einem Zehn-Kilometer-Lauf auf, beschleunigen und messen den Auslauf ab einer Geschwindigkeit von 80 km/h. Es werden 1175 Meter – keineswegs ein herausragendes Ergebnis für den Lada-112, aber uns interessiert weniger der Wert selbst, sondern seine Abweichungen bei Druckänderungen. Gleiches gilt für die Höchstgeschwindigkeit bei der „Umstellung“ – wir erreichten 65,9 km/h. Der nächste objektive Test: die Länge des Bremswegs kurz vor dem Blockieren der Räder. Auf trockener Fahrbahn kommt das Auto genau nach 46 Metern zum Stehen.

Kommen wir zu den Bewertungen: Fahrverhalten, Geradeauslauf, Laufruhe – alle Parameter lösten keine Beanstandungen oder besondere Begeisterung aus. Daher sind die Ergebnisse in jeder Übung „Norm“, dh 8 Punkte.

MINUS

Wir lassen das Auto beruhigen, damit die Temperatur in den Reifen auf die ursprüngliche Temperatur sinkt, und lassen den Druck auf 1,5 atm ab. Bereits beim Aufheizen der Reifen machen sich erste Unterschiede im Fahrverhalten des Autos bemerkbar – die Fahrbahn scheint glatter geworden zu sein, die Risse auf ihr haben sich verringert. Nein, natürlich wurden die Reifen nur weicher, was sich positiv auf die Laufruhe auswirkte. Auf der Geraden verschlechterte sich dagegen der Geradeauslauf: Das Auto fing an, die Fahrbahn entlangzulaufen, reagierte auf die kleinste seitliche Störung – sei es eine Fahrbahnunebenheit, eine leichte Seitenneigung oder ein leichter Windstoß. Schätzungen von 9 bzw. 7 Punkten.

Der Auslauf reduzierte sich auf 1108 Meter – wir „verloren“ fast 70 Meter (5,7 Prozent). Gleichzeitig stieg der Verbrauch leicht an, nur um etwa 2 Prozent.

Bei der "Umordnung" nahm die Geschwindigkeit leicht ab. Der Grund, denke ich, ist klar - die Handhabung hat sich verschlechtert. Es ist viel schwieriger geworden, in den zweiten Korridor der „Umordnung“ zu gelangen - das Auto strebt danach, nach rechts oder links zu springen. Erziele nicht mehr als 6 Punkte.

Aber der Bremsweg hat sich verkürzt – sie gewann mehr als einen Meter vom „normalen Druck“ zurück. Der Druckabfall führte zu einer Erhöhung der Aufstandsfläche, und die meisten Mikrounebenheiten des Straßenreliefs gingen in die Bremsarbeit ein. Auch die Bremskontrolle ist angenehmer geworden: In diesem Fall ist es einfacher, die Kraft auf die Pedale zu dosieren (um die Anfangsphase des Radblockierens zu kontrollieren). Ja, und die Ergebnisse der Bremsmessungen "legen sich genauer fest".

EIN PLUS

Vor der letzten Etappe - eine kurze Pause. Während die Reifen abkühlen, erhöhen wir den Druck auf 2,5 atm.

Die Straße ist bekannt, der Geradeauslauf ist sehr nah am Originalzustand (8 Punkte), aber die Laufruhe ist schlechter geworden - es scheint, als ob alle Straßenflecken und kleinen Nähte geschwollen sind und die aufgepumpten Reifen klatschen auf ihnen, schütteln Sie das Auto kräftig. Schreiben Sie 6 Punkte auf.

Der Auslauf beträgt 1232 m - der Unterschied zum vorherigen Zustand beträgt mehr als 200 Meter und zum ursprünglichen - 52 m oder 4,9 Prozent. Der Effekt ist etwas geringer als bei einer Druckreduzierung um die gleichen 0,5 atm. Und nur 1,6 Prozent Benzin können eingespart werden.

Aber bei der „Umstellung“ ist die Geschwindigkeit rekordverdächtig - fast 67 km / h. Aber es gibt Kommentare zum Handling - im Vergleich zur Norm hat sich das Gefühl des Lenkrads merklich verschlechtert. Die aufgepumpten Reifen haben praktisch ihre Zugkraft verloren, was seltsamerweise dem „Verständnis“ des Autos schadet, insbesondere in kritischen Modi. Nicht mehr als 7 Punkte.

Am Bremsweg hat sich nicht viel geändert – nur die Streuung der Ergebnisse hat leicht zugenommen, aber es ist schwieriger geworden, am Rande des Schleuderns zu bleiben. Wir haben sieben für die Bequemlichkeit der Bremskontrolle gesetzt.

TASCHENRECHNER

Und jetzt rechnen wir mal aus, was uns Spiele mit Druck bescheren. Wir konzentrieren uns auf durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff 8 l / 100 km und der Benzinpreis 18,5 Rubel / l AI-95. Bei reduziertem Druck steigt der Kraftstoffverbrauch um 2 Prozent, dh auf 8,16 l / 100 km. In monetärer Hinsicht ergeben sich 29,6 Rubel pro 1000 km. Eine Urlaubsreise von 4.000 km erhält einen Zuschlag von 118,4 Rubel. - Die Zahl ist überhaupt nicht beeindruckend.

Lassen Sie uns nun die Einsparungen durch Reifen "Bluthochdruck" abwägen - 8 Liter minus 1,6 Prozent ergeben 2,4 Rubel pro 100 km - für denselben Urlaub können Sie um 94 Rubel "reich werden". Selbst wenn wir das „gewonnene“ Geld mit möglichen Verlusten addieren, erhalten wir einen sehr bescheidenen wirtschaftlichen Effekt - 214 Rubel.

Aber eine Verringerung des Drucks um eine halbe Atmosphäre unter den empfohlenen Wert verschlechtert neben dem steigenden Kraftstoffverbrauch das Handling und die Richtungsstabilität. Obwohl es einen gewissen Vorteil gibt - die "Bremsen" werden etwas besser, die Laufruhe nimmt zu.

Mit Reifen, die auf den gleichen „halben Punkt“ aufgepumpt sind, können Sie fast eineinhalb Prozent des Kraftstoffs zurückgewinnen und die Geschwindigkeit extremer Manöver um 1 km / h erhöhen. Richtig, auf Kosten einer reduzierten Fahrt und einer gewissen Verschlechterung des Handlings.

MEHR? KLEINER? NORM!

Die Schlussfolgerungen, ehrlich gesagt, unerwartet - die Abweichung des Reifendrucks in die eine oder andere Richtung wirkt sich nicht so sehr auf den Rollwiderstand (Lesen, Kraftstoffverbrauch) aus, sondern zerstört das Gleichgewicht der Verbraucherqualitäten des Autos! Außerdem nutzt sich der Protektor bei jedem anormalen Druck ungleichmäßig ab. Bei platten Reifen werden die Kanten stärker zusammengedrückt - die Schulterzone und bei aufgepumpten Reifen - der mittlere Teil des Profils. Es stellt sich heraus, dass die Reifen auf dem vom Autohersteller empfohlenen Druck gehalten werden sollten. Und doch ist die Abweichung "nach unten" mit unangenehmeren Folgen behaftet als die nach "oben".

Überprüfen Sie den Luftdruck in den Reifen alle 500 km des Fahrzeugs.

Der Luftdruck in einem Autoreifen ist nicht konstant. Bei steigender Umgebungstemperatur steigt der Druck im Reifen, bei fallender sinkt er. Bei kleinen Schwankungen der Umgebungstemperatur ändert sich der Reifendruck geringfügig. Wenn der Temperaturunterschied 10-15 "C erreicht, sollten Sie den Druck in den Reifen überprüfen und normalisieren.

Auch bei hohen Geschwindigkeiten und häufigen Manövern steigt der Druck im Reifen. Im Winter ist es fast nicht wahrnehmbar. Kalte Luft und niedrige Fahrbahnoberflächentemperaturen verhindern ein Aufheizen des Reifens. Im Sommer kühlt der entgegenkommende warme Luftstrom den Reifen nicht gut und seine Temperatur beginnt zu steigen. Eine zusätzliche Erwärmung des Reifens erfolgt durch die durch die Sonnenstrahlen aufgeheizte Fahrbahnoberfläche. All dies kann den Reifendruck um 0,2-0,3 bar (20-30 kPa) erhöhen.

Der Reifendruck muss 2,0 bar (0,25 MPa) betragen.

Warnung!

Der Reifendruck wird nur gemessen, wenn seine Temperatur gleich der Umgebungstemperatur ist.

Um die Arbeit abzuschließen, benötigen Sie:

Druckanzeige;

Kompressor oder Reifenpumpe.

Ausführungsreihenfolge:

1. Wir bereiten das Auto für die Arbeit vor.

2. Drehen Sie die Schutzkappe des Nippels ab.

3. Drücken Sie das Manometer fest auf das Ende des Nippels und halten Sie es 1 - 2 Sekunden in dieser Position, danach trennen wir das Manometer vom Nippel.

4. Wir stellen die Manometernadel auf Null zurück und wiederholen den Test.

5. Wenn der Reifendruck unter dem Normalwert liegt, pumpen Sie ihn mit einer Pumpe oder einem Kompressor auf.

Kommentar

Kontrollieren Sie beim Pumpen den Druck gemäß dem Manometer der Pumpe oder des Kompressors.

Warnung!

Beim Aufpumpen zeigt das Manometer nicht den Druck im Reifen, sondern im Luftversorgungsschlauch an. Um den wahren Druck im Reifen zu ermitteln, ist es notwendig, den Aufpumpvorgang zu unterbrechen.

6. Wenn der Druck im Radreifen höher als normal ist, lassen wir die Luft ab, indem wir die Nippelachse mit einem speziellen Dorn am Manometerkörper oder mit einer Schraubendreherklinge versenken. Mit einer Zwischendruckkontrolle lassen wir in kleinen Portionen Luft aus dem Reifen.

7. Wir schrauben eine Schutzkappe auf den Nippel.

8. In ähnlicher Weise prüfen wir den Druck in den restlichen Rädern des Autos.