Wie und welche Reifen für ein Fahrrad zu wählen. Slicks - "Vorteile" und "Nachteile" Ist es möglich, unterschiedliche Reifen auf unterschiedliche Räder zu montieren?

Nun, ich habe es mir gut überlegt und mich für eine Antwort entschieden, denn in diesem Fall schneiden die "Oldschool-Fahrer" nichts, und warum sollten sie diesen Chip einschneiden, weil viele von ihnen Nissan-Sonnenbrillen nicht einmal gesehen haben wo sie wissen, wie und woran sie an echten Sportwagen glühen müssen. Und alle "Fahrer der neuen Schule" versichern, dass ein Sportwagen - Sportreifen. Nun, hier werde ich den Standpunkt der "neuesten Schule" darlegen. Natürlich, nimm einen Slick und fürchte dich vor nichts, und um keine Angst zu haben, verrate ich dir die kleinen Geheimnisse der "neuesten Schule". Damit der Slick weder vor „Leichteis“ noch vor Packeis Angst hat, braucht man spezielle Noppen-Slicks, und zwar weil. Da es sich um Sportreifen handelt, müssen die Spikes sportlich sein, dh 5-7 mm hoch. Der ganze Chip ist in der Nietendichte, es muss mindestens eine Spitze pro Quadratmeter sein. siehe Reifenfläche, und vorzugsweise zwei oder drei Spikes pro cm². Gleichzeitig profitieren wir sofort von der Verschleißfestigkeit, solche Reifen nutzen sich viel langsamer ab als gewöhnliche. Ja, und auf dem Asphalt wird sich das Verhalten verbessern, die Sportspikes beißen nicht schlechter in den Asphalt als ins Eis, und kein Ausrutschen beim Start wird schrecklich sein, weil Sie leicht eine dünne Asphaltschicht graben und erreichen können fester Boden. Getreu nasse Fahrbahn es wird schwierig sein, auf solchen Reifen in Aquaplaning einzubrechen, und das ist schlecht, weil das Auto dann einfach über einen Wasserfilm fliegen würde, ohne den Asphalt zu berühren, und Sie können eine höhere Geschwindigkeit entwickeln und gleichzeitig Benzin sparen. Suchen Sie also nach den richtigen Slicks und gehen Sie nicht ohne sie auf die Straße.
Nun, was die A539-Slicks betrifft, die Sie ausgewählt haben, selbst wenn sie richtig beschlagen sind, werden sie nicht aggressiv genug sein. Schauen Sie sich die Boggers von Interco oder den Simex Extreme Trekker genauer an, nachdem sie richtig beschlagen wurden, sind dies einer der besten Slicks für Drag- und Rundstreckenrennen. Es wird Fragen geben - fragen Sie, die Ausbilder der "neuesten Schule" werden immer "gute" Ratschläge geben.

Es wäre besser gewesen, wenn du nicht geantwortet hättest :)

Vielleicht offtopic aber trotzdem
Hier scheint ihr Test zu sein: (es gibt 3 Teile. Der Japaner ging auf die Strecke. Einer von ihnen ist Tsuchiya :))
(Ich bin mir nicht sicher, was genau dieses Modell ist, aber das Laufflächenmuster ist sehr ähnlich)

Ich schaue heute mal nach. Sind die Schlussfolgerungen auf Japanisch? =:)

Slicks haben eine höhere Verschleißfestigkeit ... Na ja ...
Slicks oder Pseudoslicks sind Spezialreifen und nicht für den Hausgebrauch geeignet, für den Rennsport stellen sie eine Option dar. Außerdem sind die Kosten deutlich höher als bei gewöhnlichen Reifen.
Ich habe nicht ganz verstanden, wie es bei N. Sunny (wenn es um ein Auto in der Signatur geht) für eine Saison möglich ist, einen Satz Sommerreifen zu schwanken ...
Der 539, den Sie gewählt haben, ist kein Slick.

Sie verfügen über die entsprechende Produktionstechnik. Hier zum Beispiel nutzt sich der A359 schnell ab, und Sie müssen eine Art Dinolop dz1 nehmen, um ihn für tysh 50 zu schütteln. Außerdem verhindert eine größere Kontaktfläche, dass das Rad erneut in das Achslager oder ins Gleiten geht. und daher wird es weniger gelöscht. Nun, die Produktionstechnologien dort, muss ich sagen, unterscheiden sich auch von der Technologie zur Herstellung von Zivilreifen.
Über abgefahrene Reifen ... ja, auf einem Schlitten. Ich denke, dass die Weichheit des Gummis beeinträchtigt. Am Ende des Sommers hatte die Rille in der Mitte eine Höhe von etwa einem Millimeter. Gummihose, ich erinnere mich nicht an das Modell.

Halten Sie mich nicht für langweilig, aber ohne Kenntnis der Begriffe in der modernen Autowelt geht es einfach nirgendwo.

Neulich hörte ich in einem Gespräch mit einem Freund den Satz: "Ja, er war auf Slicks" ... Und eilte, ging. Während er intensiv etwas an mir rieb, zeichnete ich bereits einen neuen Pfosten in meinem Kopf, ein ungefähres Bild tauchte auf usw.

Finden wir es gleich heraus was ist glatt ...

Glatt(Englisch glatt) - absolut glatter Reifen, die keine Lauffläche und andere Elemente hat, die die Kontaktfläche mit der Strecke verringern. Die ersten produzierten Slicks wurden Anfang der 1950er Jahre von M&H Tyres als Drag-Racing-Reifen entwickelt. Aufgrund des Fehlens von Profilrillen vergrößert sich die Kontaktfläche zwischen Rad und Straße, was die Reibung mit der Strecke erhöht, was zu einer guten Haftung auf der Strecke beiträgt.

Aber es gibt eine Einschränkung, diese Art von Reifen (Slicks) bietet nur auf trockenen Straßen mehr Grip, hat aber auf nassen Straßen viel schlechteren Grip, weil. auf nasser Fahrbahn rutschen sie einfach, weil nichts am Asphalt haften bleibt (Gripverlust der Reifen auf nasser Fahrbahn nennt man Aquaplaning).

Aquaplaning ist das Auftreten eines hydrodynamischen Keils in der Reifenaufstandsfläche – d. h. ein vollständiger oder teilweiser Haftungsverlust, der durch das Vorhandensein einer Wasserschicht verursacht wird, die die Reifen eines sich bewegenden Fahrzeugs von der Straßenoberfläche trennt. Dabei Fahrzeug praktisch unkontrollierbar. Tritt auf, wenn die Geschwindigkeit einen kritischen Wert erreicht (im Durchschnitt 70 - 100 km / h, kann aber bis zu 40 km / h erreichen), bei dem das Rad keine Zeit hat, Wasser von der Aufstandsfläche zu entfernen. Je größer der Wasserfilm auf der Fahrbahnoberfläche und desto kleiner Resttiefe Reifenprofil, desto höher ist die Gefahr von Aquaplaning. Bei hoher Geschwindigkeit auf nasser Fahrbahn springt das Rad förmlich auf.

Laut Wiki

Aus diesem Grund sind Slicks nicht für den öffentlichen Straßenverkehr geeignet. Autos, die für den täglichen Gebrauch konzipiert sind, müssen für alle Wetterbedingungen gerüstet sein. Aber Slicks finden ihren Weg in Motorsportwettbewerbe, bei denen die Teilnehmer den Reifentyp je nach Wetter auswählen (und auch während des Rennens wechseln können).

Außerdem verformen sich Slicks aufgrund des fehlenden Profils weniger unter Belastung. Weniger Verformung ermöglicht die Verwendung von weicherem Gummi in Reifen: Aufgrund der geringeren Verformung überhitzt und quillt es weniger auf. weiches Gummi erhöht auch die Traktion. Aber Moment mal, das sind Rennreifen! Beim Einsatz im Wettkampf nutzt sich der Reifen schneller ab und dadurch müssen Slicks deutlich häufiger gewechselt werden als normale Reifen. Ungefähr ein paar Rennen und der Reifen ist abgeschrieben. Schade natürlich, aber das ist ein Wettkampf und hier muss nicht gespart werden.

Außerdem erhöht sich bei der Verwendung von Slick-Rennreifen der Kraftstoffverbrauch aufgrund der größeren Kontaktfläche mit der Strecke.

Jetzt konzentrieren sich praktisch alle Reifenhersteller, die neue Reifenmodelle für den Alltagsgebrauch vorstellen, auf diese wirtschaftliche Komponente von etwa 150-200 Gramm Kraftstoff pro 100 km im Vergleich zu früheren Modellen sowie auf die Umwelt: weniger Kraftstoffverbrauch - weniger schädlich Emissionen in die Atmosphäre.

Sie können den "Slick-Effekt" ausprobieren, indem Sie im Sommer Winterreifen verwenden, denn. Gummi für den Winter ist weicher in seinen Eigenschaften, die Aufstandsfläche ist größer usw. Sowie Verschleiß, Verbrauch und der Zustand des Fahrwerks ... Wenn das Auto nicht für den Wettbewerb gerüstet ist, dann sollte man besser nicht experimentieren. meiner bescheidenen Meinung nach

Wie in dem Beitrag hierüber gibt es eine Nuance, und wie üblich haben sich die russischen Hersteller hervorgetan. Sie nutzten das große Wort auf den Lippen der Tuner, registrierten die Firma Slik und begannen, Leichtmetallräder zu stempeln.

Ja, es wird anders geschrieben, aber gleich ausgesprochen.

Ich kann nichts schlechtes über die Festplatten sagen, weil. bin ihnen noch nie begegnet, aber hüte dich vor Verwirrung ...

Bearbeitet: 03.04.2019

Heute werden wir darüber sprechen wichtiges Detail Fahrrad als Reifen. Die richtige Wahl bestimmt weitgehend, wie gut Ihr Fahrrad fahren wird.

Bis heute gibt es Hunderte von verschiedenen Optionen, die für das Fahren auf glattem Stadtasphalt sowie auf Schlamm, Bergpfaden, Eis und Schnee entwickelt wurden.

Jeder Reifentyp wurde entwickelt und sollte für seine eigenen Straßen verwendet werden. Daher hängt die Hauptwahl davon ab, welchen Fahrradtyp Sie wählen und welche Art von Straßen Sie fahren werden.

In der Abbildung rechts mit einem Querschnitt des Rades sind dies die Konturen: 4 - Wulstring (Wulstkabel), 6 - Reifen und 7 - Lauffläche

Also der Reihe nach.

Schauen wir uns zuerst die Struktur an. Radfahren Reifen.

Es besteht aus mehreren Hauptteilen:

• Bodenhaftung;
• Reifengeräusche beim Fahren;
• Spule;
• Verschleißfestigkeit;
• Umgang mit dem Fahrrad.

Reifen werden normalerweise hergestellt aus:

• Naturkautschuk ist das meiste der beste Weg aber sehr teuer.
• Synthetischer Kautschuk - viel billiger herzustellen, hat aber eine ziemlich geringe Verschleißfestigkeit.
• Verbindung. Es ist eine Mischung aus verschiedenen Mono- und Polymeren. Billig genug, verschleißfest, übertrifft synthetischen Kautschuk in vielerlei Hinsicht, obwohl er Naturkautschuk immer noch unterlegen ist.

Compounds können unterschiedliche Steifigkeiten und damit Griffigkeit und Verschleißfestigkeit aufweisen. Mehr über die Steifigkeit von Compounds erfahren Sie in einem separaten Artikel.

So überprüfen Sie die Qualität des Materials, aus dem der Reifen besteht.

Es gibt einfache und zuverlässige Methoden.

Sie müssen mit dem Finger oder Fingernagel über den Wulst fahren. Wenn der Reifen eine deutliche Markierung aufweist, nutzt er sich beim Fahren auf der Straße schnell ab.

Auf neue Reifen Es gibt immer Schnurrhaare. Wenn Sie an ihnen ziehen und sehen, dass sie sich mindestens 2 Mal (oder noch besser, wenn 3-4 Mal) gedehnt haben und sich erst dann gelöst haben, dann ist dies ein guter Reifen.

Na dann allgemeine Konzepteüber den Reifen, den wir erhalten haben. Schauen wir uns nun an, was sie sind, wie man das richtige auswählt und was es auf Reisen auswirkt.

Reifentypen

Sie müssen eine einfache Wahrheit verstehen - jeder Typ ist so konzipiert, dass er auf der dafür vorgesehenen Oberfläche fährt. Und sie sind nach Art des Beschützers unterteilt.

Slicks

Der Name kommt vom englischen Slick, was glatt, glatt bedeutet. Sie haben überhaupt kein Profilmuster oder es ist minimal. Konzipiert für Fahrten auf glatter Stadt, Autobahn und gepflegt trocken Feldwege. Auf solchen Straßen stellt sich die Bodenhaftung grundsätzlich nicht, sie ist immer da. Aber der Vorteil ist, dass Slicks

• Still;
• Haben Sie eine gute Rolle;
• Während der Fahrt gibt es keine Vibrationen.

Keine Stollen verlangsamen den Reifen beim Abrollen, es wird keine zusätzliche Energie des Radfahrers aufgewendet, um den Reibungswiderstand der Stollen auf der Fahrbahnoberfläche zu überwinden, wie bei anderen Reifentypen. Das Muster auf ihnen ist so konzipiert, dass Wasser abfließen kann. Manchmal fügen Hersteller Farbstoffe hinzu und erhalten mehrfarbige Produkte, was solchen Fahrrädern eine zusätzliche Würze verleiht.

Bitte beachten Sie, dass Slicks auf weichem Untergrund und Schlamm sehr schwer zu fahren sind.

Solche Reifen werden beispielsweise an Fahrrädern montiert und.

Semi-Slicks

Wie der Name schon sagt, sind nur die Hälfte dieser Reifen glatt. Sie haben ein niedriges und „glattes“ Profil und kleine Spikes an den Seiten. Die Lauffläche, die über die gesamte Oberfläche des Reifens in Kontakt mit der Straße gleichmäßig über den Kord hinausragt, sorgt für ein gutes Abrollen, und die seitlichen Spikes greifen auf weichem Untergrund und verhindern, dass der Reifen hineinfällt. Entwickelt für das Fahren auf trockenem und nassem Asphalt, Autobahnen, gerollter Grundierung und auf lockerem, zähflüssigem Boden. Für die meisten Radfahrer sind Semi-Slicks die ideale Lösung, um fast überall zu fahren. Sie haben eine gute Roll- und Griffigkeit auf trockenen und nassen Böden und Asphalt. Dies geschieht dadurch, dass Wasser aus der Kontaktfläche in die Hohlräume der Lauffläche gedrückt wird, wodurch die Kontaktfläche selbst trockener und zäher wird.

Beim Fahren auf Semi-Slicks sollte berücksichtigt werden, dass bei scharfen Kurven die Oberfläche des Rads in Kontakt mit dem Boden abnimmt (das Rad steigt sozusagen auf den seitlichen Spikes) und die Haftung abnimmt. die Sturzgefahr erhöhen. Normalerweise beginnen Anfänger, die Kurve zu „spüren“, ziemlich schnell.

Der richtige Druck ist für diese Reifen unerlässlich. Bei niedrigem Druck gehen alle Vorteile verloren. Ein richtig aufgepumpter Semislick sollte auf einer harten Oberfläche mit einem glatten Teil der Lauffläche rollen, und nur auf weichem Untergrund beginnen die Seitenstollen zu arbeiten. Bei niedrigem Druck flacht der Reifen ab und haftet mit seitlichen Stollen an einer harten Oberfläche, wodurch zusätzlicher Widerstand entsteht und sich schneller abnutzt. Im Allgemeinen können Sie nachlesen, welcher Druck in den Reifen sein sollte.

Dreck

Reifen mit hohem Profil. Dieser kombiniert in der Regel alle Reifen mit einer Gummispikehöhe auf der Lauffläche bis 10 mm. Die Laschen sind fest und eng beieinander. Das Rollen ist schlecht, besonders auf Asphalt, aber der Grip ist viel besser als auf Semi-Slicks.

Entwickelt für Reisen nach:

• nicht sehr großer Schmutz;
• lockerer Boden;
• Sand
• flacher Schnee.

Eine Fahrt auf Asphalt auf solchen Rädern ist möglich, aber nicht sehr bequem. Sie sind laut, Geschwindigkeit kann man nicht richtig entwickeln, das Handling ist eher schwach.

Winterreifen oder Reifen mit hohem Schlammprofil

Von kann unterteilt werden in

1. Reifen mit hohen Profilzähnen, aber ohne Metallspikes.

Das sind Reifen mit einer Spikehöhe von mehr als 10 mm.

Gleichzeitig befinden sich die Spikes selbst nicht so oft wie bei den vorherigen, wodurch kein starker Schmutz und Schnee zwischen den Spikes stecken bleiben. Ideal zum Fahren in tiefem Schlamm, tiefem Schnee, Sümpfen. Auf Asphalt und gewöhnlichen Straßen - keine Reise, sondern eine völlige Verhöhnung des Körpers. Kein Rollen, Geschwindigkeit und Grip. Durch die hohen Spikes wird die Kontaktfläche stark reduziert, was das Fahrverhalten des Bikes verschlechtert. Auf Eis kannst du sie übrigens auch nicht fahren, dafür brauchst du Spikereifen. Oft fühlen sich nur Semi-Slicks auf dem Eis besser an, da sie eine größere Kontaktfläche haben. Im Allgemeinen handelt es sich um Gourmetreifen.

2. Protektoren mit Metallspikes.

Ein solches Profil ist die beste Option für das Fahren auf Eis, sehr dichter Schneekruste auf Straßen, die von Autos gerollt werden, und bei ständigen Temperaturschwankungen um den Nullpunkt. Entweder plus oder minus. Bei dieser Temperatur taut Regen oder fallender Schnee ständig auf und gefriert und bildet eine Eiskruste auf der Straße. In einigen Regionen unseres Landes ist dies sogar ein ziemlich langer Zeitraum im Jahr.

Die Stacheln selbst bestehen hauptsächlich aus Pobedit-Legierungen und sind entweder spitz oder stumpf. Spikes mit einer spitzen Spitze haben guten Halt auf Eis, während Spikes mit einer flachen Spitze gut für Matschreiten sind.

Beim Fahren auf Asphalt werden sowohl flache als auch spitze Spikes schließlich halbrund.

Die Spikes selbst werden in 2, 3 oder mehr Reihen auf Gummi gesetzt.

Um alle Vorteile von Spikereifen optimal nutzen zu können, müssen Sie den Druck in den Rädern sorgfältig auswählen.

Reifengröße und Breite

Was die Reifengröße betrifft - dann ist alles klar. Es wird entsprechend der Größe der Felge genommen. Aber werfen wir einen genaueren Blick auf die Breite.

Rollverhalten, Traktion und Kurvenkontrolle hängen davon ab. Je breiter die Breite, desto besser die Traktion und Kurvenkontrolle, aber desto schlechter das Rollen. Normalerweise werden Semi-Slicks mit einer Breite von 1,95 Zoll hergestellt, und für zahnige beginnt die Breite meistens bei 2,1 Zoll. Hersteller produzieren Reifen verschiedene Größen, und Sie müssen selbst entscheiden, was wichtiger ist - Rollen oder Handling.

Beachten Sie auch, dass je breiter der Reifen ist, desto stabiler ist er, aber auch langsamer.

Wenn Sie hauptsächlich auf mehr oder weniger ebenen Straßen fahren, ist es besser, Reifen mit einer Breite von bis zu 2 Zoll zu verwenden. Wenn Sie im Gelände fahren, ist es besser, breitere Reifen zu nehmen, die mehr als 2 Zoll breit sind.

Bei Straßenmodellen setzen sie schmale Reifen ein: 18-27 mm oder 1 Zoll und schmaler.

Die Reifenbreite wird vom Hersteller auf der Seite des Kabels angegeben, normalerweise an der gleichen Stelle wie der Durchmesser. Zum Beispiel: 26"x2.1" hat einen Durchmesser von 26 Zoll und eine Breite von 2,1 Zoll.

Die Markierung kann auch in Millimeter angegeben werden. Zum Beispiel: 700 x 23 - Durchmesser ist 700 mm und Breite ist 23 mm.

Weitere Informationen zu Kennzeichnungsarten, Größen und der Austauschbarkeitstabelle für Reifen verschiedener Größen und Hersteller finden Sie im Artikel "". Die Grundsätze zur Auswahl der Gummibreite in Abhängigkeit von der Felgenbreite werden beschrieben)

Ich möchte noch auf einige Punkte eingehen

Ist es möglich, unterschiedliche Reifen auf unterschiedliche Räder zu montieren?

Eigentlich Vorderrad beim Fahrradfahren spielt eine größere Rolle als das Heck. Wenn das Schleudern des Hinterrads zumindest durch eine schnelle Abstützung am Bein kompensiert werden kann, dann kommt es beim Schleudern des Vorderrads definitiv zu einem Sturz. Das Vorderrad hat weniger Grip auf der Straße – es wird weniger durch das Gewicht des Radfahrers belastet.

Basierend auf dem Vorstehenden können Sie am Vorderrad mehr zahnige Reifen anbringen als am Hinterrad. Das macht aber nur Sinn, wenn man am Boden unterwegs ist.

Wenn Sie ein Stadtrad haben oder sich Ihre Fahrten nur auf normale Straßen beschränken, macht dies überhaupt keinen Sinn.

Dieses Problem wird in einem separaten Artikel ausführlicher behandelt:

Symmetrische und asymmetrische Laufflächen.

Die Profilmuster sind meistens symmetrisch. Manchmal gibt es sie aber auch speziell für eine bestimmte Bewegungsrichtung. In diesem Fall ist die Bewegungsrichtung des Rades zwangsläufig auf dem Reifen angegeben. Wenn ein solcher Reifen falsch montiert ist, stellt sich anstelle eines Rudereffekts ein Gleiteffekt heraus.

Das Foto unten zeigt beispielsweise einen solchen Reifen mit einem Pfeil, der die Drehrichtung des Rads nach der Montage an einem Fahrrad angibt.

Darüber, wie die Bewegungsrichtung des Rads auf dem Reifen angegeben ist, was der Hersteller sonst noch auf Fahrradreifen schreibt und welche anderen Zahlen darauf auf unserer Website angegeben sind.

Reifenverschleiß

Wenn das Laufflächenprofil zu 60 % abgenutzt ist, kann ein solcher Reifen vom Vorderrad auf das Hinterrad umgestellt werden. Beachten Sie, dass dies möglich ist nur für Asphalt- und Feldwege. Und wenn noch 10-20% übrig sind, dann unbedingt neu kaufen.

Für Fahrten im Schlamm und im Gelände können die Reifen nicht neu angeordnet werden. Werfen Sie die abgenutzten weg und kaufen Sie neue Reifen - wachen Sie ganzer auf.

Welche Kamera wählen.

Sie unterscheiden sich:

• Maße;
• Nippeltyp;
• Wandstärke;
• das Material, aus dem sie hergestellt sind.

Die Kammer wird individuell für die Größe des Reifens und den Durchmesser des Lochs in der Felge für den Nippel gewählt. Ausführlichere Probleme im Zusammenhang mit werden in einem separaten Artikel auf unserer Website behandelt.

Reifendruck.

Ganz kurz können wir folgendes sagen:

Beim Mountainbiken in der Stadt und auf einer gerollten Grundierung sind dies 3-3,5 Atmosphären, beim Fahren auf dem Boden 2,5-3 Atmosphären.

Wenn Ihr Gewicht mehr als 80-100 kg beträgt, können Sie den Rädern gleichzeitig eine weitere 0,5-Atmosphäre hinzufügen und darauf achten, dass Sie nicht darüber hinausgehen maximaler Druck auf dem Reifen angegeben.

Auf einem Rennrad - wieder mutig 3,5-4 Atmosphären aufpumpen und sich die Grenzwerte ansehen.

Denken Sie daran, dass Sie den optimalen Druck für sich nur finden können, indem Sie eine Weile Fahrrad fahren. Jeder Radfahrer hat sein eigenes Gewicht und seinen eigenen Fahrstil. In diesem Fall ist der gleiche Druck für einen optimal und für jemanden zu niedrig oder zu hoch.

Fazit

Basierend auf der obigen Beschreibung der Profiltypen wird deutlich, dass die Hauptreifentypen, die von den meisten Radfahrern zum Fahren auf städtischen und unbefestigten Straßen verwendet werden, Semi-Slicks und Slicks sind. Sie sind diejenigen, die auf allen Arten von Fahrrädern zu finden sind, die bei uns verkauft werden

Fahrradreifen beeinflussen das Verhalten eines Fahrrads auf der Straße mehr als jeder andere Teil davon. Nicht nur der Fahrkomfort, sondern auch die Bewegungssicherheit, insbesondere auf nasser Fahrbahn, hängt von der Qualität der Fahrradreifen ab. Es ist klar, dass der Reifen umso teurer ist, je höher die Qualität des Gummis ist.

Bei der Auswahl eines Reifens für ein Fahrrad ist es wichtig, dies zu berücksichtigen die folgenden Faktoren:

• Saison;
• Wetter;
• Straßenzustand (Asphalt, Erde, Kies, Sand, Schlamm, Schnee und Eis).

Gummiqualität

Fahrradreifen können aus Gummi oder einem Verbundmaterial, das Compound genannt wird, hergestellt werden. Gummi hat eine bessere Traktion, nutzt sich aber schneller ab. Der Bestandteil der Verbindung ist oft Silizium. Für den gleichen Preis hat ein Compound-Reifen eine bessere Haltbarkeit als ein Gummireifen. Sie können ein neues Gummiprodukt von einem Verbundwerkstoff durch Berührung unterscheiden, indem Sie mit einem trockenen Finger kräftig über die Oberfläche reiben – sauberer Gummi reibt und knarrt.

Gummi als Material wird erhalten, indem Gummi mit einem Füllstoff versetzt wird und diese Verbindung dann mit im Ruß enthaltenem Schwefel durch Vulkanisation verstärkt wird. Der Gummi mit der schlechtesten Qualität hat die meisten Füllstoffe.

Fahrradreifen können natürlich oder synthetisch sein.

• Synthetischer Kautschuk ist billiger als Naturkautschuk, kann aber zur Herstellung von ölbeständigem Kautschuk verwendet werden.
• Naturkautschuk wird durch Koagulation aus dem Saft von Gummibäumen gewonnen, was sehr aufwendig ist. Gummi aus natürlichem Material hält länger, da es verschleißfester ist.

Wenn Sie einen Reifen kaufen, können Sie dies schnell überprüfen.

1. Wenn Sie mit dem Finger mit starkem Druck über die Oberfläche fahren und sich die Hände schmutzig machen, ist dieser Reifen von schlechter Qualität.
2. Nachdem versucht wurde, ein paar Antennen abzureißen, die nach dem Gießen des Reifens übrig geblieben waren. Wenn sie sich leicht lösen, ohne sich zu dehnen, dann ist dies ein schlechter Fahrradreifen.
3. Visuelle Bestimmung der Herstellungsqualität eines Fahrradreifens, so dass die Wände faltenfrei sind und sein Wulststrang gleichmäßig und nicht gebogen ist.

Reifen Anatomie

Um klar zu verstehen, was die auf dem Gummi markierten Zahlen bedeuten, müssen Sie die innere Struktur eines Fahrradreifens verstehen.

1. Lauffläche - Teil der Außenhülle des Reifens. Es ist in ein Laufband in Mittel- und Seitenstollen unterteilt. Es ist das Muster und die Tiefe der Lauffläche, die den Einsatzort des Fahrrads bestimmen.

• Ein positives Profilmuster, wenn die Gesamtfläche der Stollen gleich oder größer als die Fläche der Rillen ist, ist für die Bewegung auf einer harten Straßenoberfläche ausgelegt.
• Für eine gute Traktion beim Fahren auf weichem Boden, Sand, Schlamm, Schnee und Eis ist ein negatives Profil erforderlich, das hohe Stollen und eine im Vergleich zum Rillenbereich kleinere Gesamtfläche aufweist.

2. Schnur – ein Rahmen, der einem Fahrradreifen seine Form gibt. Es ist aus Nylon oder anderen synthetischen Fäden gewebt. Je höher die Webdichte des Reifens ist, desto härter ist er. Mit anderen Worten: Je höher der TPI (EPI)-Wert ─ die Anzahl der Stiche pro Zoll Länge, desto besser widersteht der Reifen Pannen. Die Dichte des Webens in den meisten preisgünstige Reifen liegt im Bereich von 24 bis 67 TPI. Bei Straßenreifen liegt dieser Wert bei 60-130 TPI. Bei Renn-Einrohren erreicht dieser Wert bis zu 320 TPI.

Billige Fahrradreifen haben eine geringe Webdichte, und oft wird die mangelnde Festigkeit des Reifens durch die Erhöhung der Dicke des Gummis auf der Lauffläche und den Wülsten kompensiert, was natürlich das Gewicht erhöht.

3. Perlenkabel- eine Klemme, die den Reifen auf der Felge hält. Es wird aus Stahldraht oder Kevlarfäden gedreht. Die gängigsten Fahrradreifen haben einen Stahlwulst, die Drahtreifen genannt werden.
Reifen mit Kevlar-Fäden lassen sich wie eine Ziehharmonika kompakt zusammenfalten, weshalb man sie Folding (Falten) nennt. Sie wiegen etwa 100 Gramm weniger, kosten aber auch mehr.

Faltradreifen für BMX-Räder Reifen PP Ft 20x2.25

4. Reifenwülste ─ eine Schicht mit erhöhter Verschleißfestigkeit. Abhängig von den Kosten und dem Zweck des Boards gibt es zwei Arten:

• Gumwall ist ein Cord mit geringer Dichte und eine dicke Gummischicht. Auf preisgünstige Reifen installiert auf den meisten Arten von Fahrrädern;
• Skinwall ist ein Cord mit hoher Dichte und hat nur an der Kontaktstelle mit der Felge eine dicke Gummischicht, und der Rest des Wulstes ist mit einem hauchdünnen Gummifilm bedeckt. Teure Reifen für Sporträder.

Die wichtigsten Arten von Fahrrädern

Das Muster und die Höhe des Profils bestimmen, um welche Art von Reifen es sich bei dem Fahrrad handelt. Je tiefer das Profil, desto mehr Grip auf jeder Straßenoberfläche. Reifen mit tiefem Negativprofil haben einen hohen Rollwiderstand.

1. Slick - Reifen ohne Profil. Sie können nur flache Drainagerillen haben. Wenn Sie Slicks fahren, müssen Sie beim Bremsen auf schlammigen oder nassen Straßen vorsichtig sein.

Slicks sind ideal für das Fahren auf Asphalt, Rennstrecken. Ihr Hauptvorteil ist das Fehlen von Vibrationen, wenn das Rad rollt, und infolgedessen kann auf einem Fahrrad mit solchen Reifen eine höhere Geschwindigkeit entwickelt werden.

Straßenschicker Schwalbe Speed ​​Cruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) rechts und stärker geprägter Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) für Städtetrips links

Mit Schwalbe Speed ​​Cruiser Bereifung kann man das Rad sogar in Kurven auf nasser Fahrbahn anlehnen, da es sehr weich ist. Aber der Reifen nutzt sich schnell ab ─ wenn du stark bremst, kannst du ihn über den Sommer ins Mark reißen.

Der vielseitige Schwalbe Big Apple Fahrradschuh hat eine durchtrittsichere Kevlar-Schicht. Durch das geprägte, aber flache Profil kann dieser Reifen sowohl auf Vorder- als auch auf Hinterrädern verwendet werden.

Ein universeller Slick für Straßen- und Stadtbedingungen ist der CST City Classic Slik Belag. Fahrradreifen mit der CST-Kennzeichnung sind von ausgezeichneter Qualität, sie werden von der renommierten chinesischen Firma Cheng Shin Rubber hergestellt. Diese Reifen halten mindestens drei Saisons ohne sichtbare Verschleißerscheinungen.

Universalreifen ohne Profil CST 26×1.90 Slik

2. Der Semi-Slick hat an den Rändern ein volles Profil und in der Mitte befinden sich Ablaufrillen oder kleine Haken. Diese Reifen eignen sich für das Fahren auf unbefestigten Straßen im Cross-Country-Stil und im Gelände bei trockenem Wetter. Im Allgemeinen können Semislicks für den Radsport gewählt werden.

Der Schwalbe Sammy Slick Faltreifen eignet sich für Stadt- und Parkfahrten auf dem Mountainbike. Vom Aufbau her gehört die Lauffläche zu den Semislicks.

Schwalbe Sammy Slick Folding 26"x2.1" Semi-Slick-Reifen

Der Mountainbike-Reifen Hurricane von Schwalbe ist ein vorbildlicher Semi-Slick. Er hat einen ruhigen und vor allem schnellen Lauf auf Asphalt und bietet zuverlässigen Halt beim Gehen auf dem Sand.

Schwalbe Hurricane Reifen in 26x2.00

3. Reifen für Mountainbikes – die sogenannten Matsch- oder Schotterreifen haben ein Negativprofil für besten Grip auf weichem Untergrund, Schotter, Sand oder Schnee. Bitte beachten Sie, dass diese Reifen nicht für lange Fahrten auf befestigten Straßen ausgelegt sind. Abgesehen davon, dass sie sich schnell abnutzen, erschweren ihre hohen Stollen auch das Bewegen.

Schlauchlose, faltbare Schwalbe Racing Ralph-Reifen sind Schlammreifen. Es hat eine gute Kombination aus Ruderstollen an den Seiten und einer Rollbahn in der Mitte. Dieser Fahrradreifen ist universell sowohl für den Wald als auch für die Stadt.
Es gibt eine teurere Variante davon mit dem Evolution Index, der 100 Gramm leichter ist und sich als Rennreifen positioniert.

Schwalbe Racing Ralph Reifen. Erhältlich in den Größen: 26 x 2,10, 26 x 2,25, 27,5 x 2,10, 27,5 x 2,25, 29 x 2,10 und 29 x 2,25

Der Continental Race King – Race Sport Schlammreifen ist ein direkter Konkurrent Vorgängermodell. Dank des weichen Sicherheitskabels kann es auch wie eine Ziehharmonika gefaltet werden. Es rollt genauso gut auf Asphalt und verliert nicht den Halt in Sand und Schlamm.

Fahrradreifen Continental Race King – Race Sport. Erhältlich in vier Größen: 26 x 2,0, 26 x 2,2, 29 x 2,0, 27,5 x 2,2

4. Gummi für ein Crossover- oder Stadtrad hat in der Mitte ein Laufband, das aus ausreichend hohen Stollen gebildet wird. Solche Reifen sind universell für Fahrten auf glattem Asphalt und für die Bewegung auf trockenen Feldwegen.

Der sogenannte Continental Grand Prix 4 Season Trainingsgummi hat dank verstärkter Karbonfaserperlen eine hohe Haltbarkeit. Wie der Name schon sagt, kann es ganzjährig verwendet werden, da es aus einer strapazierfähigen und dennoch weichen Mischung besteht. Straßenfahrern, die oft auf kaputten befestigten Straßen fahren, kann dieser Reifen empfohlen werden, da er einfach enormen Belastungen standhält.

Ganzjahres-Straßenreifen Continental Grand Prix 4 Season. Erhältlich in folgenden Größen: 700 x 23, 700 x 25, 700 x 28

Farbige Reifen sehen auf Rennrädern immer gut aus. Mittlerweile werden Reifen in knalligen Farben aber auch auf Mountainbikes montiert, um sie zu diversifizieren Aussehen.

Die helle Farbe des Reifens ist keineswegs ein Indikator für seine Qualität. Der vielen Radfahrern bekannte Hersteller Kenda aus Taiwan verwendet für die Herstellung farbiger Reifen eine hochwertige verschleißfeste Mischung mit der SBC-Kennzeichnung.

5. Fahrrad-Winterreifen bestehen aus einer weichen Mischung und einige Modelle sind zusätzlich mit Spikes ausgestattet. Spikereifen werden nur zum Fahren auf glatten Straßen zum Bremsen und Wenden auf Eis benötigt.

Winterreifen, in vier und zwei Reihen besetzt

6. Tubeless-Reifen haben ein Wulstkabel, das aus Kevlar-Fäden gewebt ist, dh sie sind faltbar. Sie werden auf Spezialfelgen mit hohen Flanken montiert. Mit Hilfe von anaerobem Kleber ─ Dichtstoff wird eine zusätzliche Abdichtung durchgeführt.
Verwendung schlauchlose Reifen ermöglicht es Ihnen, das Gewicht des Fahrrads leicht zu reduzieren, da Sie die Kamera neigen können. Und ihr Hauptvorteil ist, dass ein geplatzter schlauchloser Reifen repariert werden kann, ohne ihn vom Laufrad zu entfernen.

7. Der Fahrradschlauch sieht aus wie ein Schlauch, ist aber dennoch ein Reifen, da er eine Kordel hat. Auf einem solchen Rohr wird mit Klebstoff befestigt. Moderne Fahrradschläuche sind praktisch undurchdringlich, da sie eine erhöhte Dichte an Webkordfäden haben ─ bis zu 320 TPI.
Sie werden oft auf Sporträdern verwendet, da sie die leichtesten aller Reifen sind.

Fahrradschlauch des italienischen Herstellers Gommitalia Champion, Größe 700x23

8. Natürlich gibt es keine absolut durchschlagsicheren Räder, aber Sie können die Wahrscheinlichkeit eines Reifenschadens verringern, indem Sie Reifen mit einer Pannenschutzschicht montieren. Eine solche Schicht kann sowohl dichte Gummi- als auch Kevlarfäden bilden.
Das zusätzliche Material zwischen Kord und Lauffläche erhöht das Gewicht des Fahrrads um durchschnittlich 170 Gramm.

Reifengrößen

Das Aufnehmen neuer Fahrradreifen ist einfach, wenn Sie sich ansehen, wie die alten waren. Maße Fahrradreifen, wie alle anderen Reifen, sind an der Seite angegeben. Eine extrudierte Lehre hat immer einen Durchmesser und eine Breite und kann in Zoll oder Millimeter angegeben werden.

Reifen für den Ninner sind mit der Nummer 29 gekennzeichnet, obwohl sie in Wirklichkeit einen Durchmesser von 622 mm haben - derselbe wie der des Kreuzes - der sogenannte. Dazu muss man wissen, dass ein Niner breitere Laufräder hat als ein Hybrid, daher passen Reifen mit der Nummer 29 nicht auf die schmalen Felgen eines Motocross-Bikes.

Die meisten Rennradreifen haben einen Durchmesser von 700 mm oder 28 Zoll. Ausnahmsweise gibt es für die Vorderräder eines Teenager-Rennrads manchmal eine Größe von 650 mm. Viele Radfahrer fahren die schmalsten Reifen, 18-23 mm breit. Für Langstreckenfahrten ist es besser, Reifen mit einer Breite von 25 bis 28 mm zu verwenden, da sie auf unbefestigten oder nassen Straßen leichter zu fahren sind.

Die meisten Mountainbikes sind mit 26-Zoll-Laufrädern ausgestattet. Die Reifenbreite eines Cross-Country-Bikes beträgt 1,8 bis 2,4 Zoll. Ein Freeride- oder Downhill-Bike ist mit 2,5-3,0 Zoll breitem Gummi ausgestattet, um zuverlässigen Halt auf Felsen zu bieten.

Die Breite kann sowohl als Dezimalbruch ─ 26×2,1 als auch als gewöhnlicher Bruch ─ 27×1 1/4 angegeben werden. Gleichzeitig sind Reifen mit gleichen Markierungen absolut identisch.

BMX-Räder sind Trial-Bikes mit 20-Zoll-Reifen. BMX-Reifen haben die gleichen Breitenmaße wie Mountainbike-Reifen.

Wenn Sie sich mit den Reifentypen noch nicht auskennen, kaufen Sie am besten ein neuer Reifen denn das Fahrrad ist das gleiche, das bei der Montage im Werk geliefert wurde. Damit ist zwar nicht die gleiche Marke gemeint, aber ein ähnliches Laufflächenprofil und der gleiche Durchmesser. Aber wenn Sie wirklich pflücken wollen Beste Option für Ihren Fahrstil - seien Sie experimentierfreudig.

Sie können sie kaufen.