- 어려운 선택: BMW X5 또는 Lexus RX?

어려운 선택: BMW X5 또는 Lexus RX?

공익사업:

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크로스오버는 이제 가장 인기 있는 자동차 유형 중 하나입니다. 그리고 특정 브랜드를 비교하는 다양한 정보에 대한 수요가 높습니다. 이 기사에서는 BMW X5와 Lexus RX의 두 가지 모델에 대해 다룹니다.

외관, 신뢰성, 효율성 및 비용을 기준으로 BMW X5 또는 Lexus 중 어느 것이 더 나은지 결론을 내릴 수 있습니까? 해보자.

외부

그래서 X5의 외관은 이미 표준이 된 스타일이고, 많은 크로스오버에 비해 좀 더 스포티하고 약탈적이며 공격적으로 보입니다.

BMW X5 외관

이 점에서 그는 Lexus를 능가했습니까? 이상하게도 RX의 라인이 더 부드럽고 매끄럽다는 사실에도 불구하고 외관은 덜 약탈적이지 않지만 다른 방식입니다. BMW X5를 전투기에 비유할 수 있다면 Lexus는 치명적인 어뢰의 유선형 기능을 갖추고 있습니다.

Lexus RX의 밝은 외관

내부

인테리어에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 두 모델 모두 고급 소재를 사용하고 있지만 렉서스는 BMW에 비해 다소 냉담해 보인다. X5의 인테리어 디자인은 스포티하고 남성적인 성격을 강조한 반면 RX는 일종의 유니섹스라고 할 수 있는 젠더리스라고 할 수 있습니다.

스타일리시하지만 열정이 없습니다. 렉서스 RX 실내

이제 제어 품질과 편안함 측면에서 BMW X5 또는 Lexus RX를 비교해 보겠습니다.

자동차 신뢰성 측면에서는 BMW X5가 선두입니다. 특성상 SUV에 가까운 반면, 렉서스 RX는 도심 주행용으로 설계된 전형적인 크로스오버다. X5는 또한 끈적끈적한 오프로드 조건에서 특별히 운전되지는 않지만 그러한 기회가 있다는 사실 자체가 바이에른 사람에게 추가적인 장점입니다.

BMW X5 충돌 테스트. 솔리드 5!

그러나 운전 편의성 측면에서 Lexus는 중속에서 더 순종적으로 행동하고 원터치로 스티어링 휠에 순종하며 서스펜션은 도로의 울퉁불퉁 함을 모두 숨기고 방음은 절대적입니다 ... 그러나 역설적으로 이것은 정확히 자동차의 단점으로 간주되는 것.

X5를 운전하면 짐승을 조종하는 것 같은 느낌이 들고, Lexus를 운전하면 잘 실행된 자동차 시뮬레이터 뒤에 앉아 있는 것처럼 느껴집니다. 그리고 다시 말하지만 제어 품질, 서스펜션의 부드러움 및 고속에서의 방향 안정성이 눈에 띄게 저하되며 여기서 X5는 이러한 지표에서 훨씬 더 안정적입니다.

BMW X5 또는 Lexus RX – 소비량이 적은 사람은 누구입니까?

BMW가 확실한 리더가 아닌 곳은 효율성입니다! 도심 – 14l, 고속도로 – 9l, 복합 모드 – 10.5l. Lexus의 수치는 13.1/9.4/11.2로 더 높습니다.

안전

그러나 안전성 측면에서 Lexus는 BMW보다 결코 열등하지 않으며 심지어 우수합니다. 능동 보호 기능 중에는 VDIM(통합 역학 관리 시스템), ECB(전자 제어 제동 시스템)가 등장했습니다. 그리고 패시브 보호에서는 1열 좌석에 무릎 에어백이 등장했습니다.

가격정책

BMW와 Lexus의 경우 신차와 중고차의 가격이 거의 동일하므로 이 지표는 선택에 결정적인 역할을 하지 않습니다.

결과는 무엇입니까?

어떤 자동차 잡지를 열어도 BMW가 비교 테스트에서 경쟁사를 압도하는 경향이 있다는 것을 알 수 있습니다. 아마도 당신이 지금 여기에서 이 바이에른 자동차를 좋아할 수도 있지만, 몇 년 후에는 중국에서는 그렇지 않을 수도 있기 때문일 것입니다.

비공개 파티
최근 BMW는 메르세데스에 비해 훨씬 유리한 모습을 보였다. 바이에른 사람들은 디자인을 충분히 활용하고 그들의 뿌리로 돌아왔습니다. 이것은 매혹적이다. 그럼에도 불구하고 오래된 유럽 브랜드는 우선 전통을 반영해야 하며 현대 미술 분야에서 실험을 해서는 안 됩니다. 슈투트가르트는 또한 역사와의 연관성을 보여 주지만 주로 내부를 통해 보여줍니다. 동시에, 그들의 "복고풍"은 너무 의도적이며 때로는 완전히 인위적입니다. 메르세데스는 아랍 국가들과 중국 소비자들로 인해 망가지고 있습니다. 그들은 부품이 빛나기를 원합니다. 인정해야겠습니다. 가끔 생각이 나기도 합니다. 주방 의자에 크롬을 추가해야 할까? 다행스럽게도 독일인들은 내 말을 듣지 않지만, 아시아계 동양인 고객들은 고개를 숙인 채 귀를 기울인다. 따라서 ML의 중앙 콘솔은 카펫이나 상형 문자가 있는 두루마리 또는 모든 상을 받은 브레즈네프의 재킷과 유사합니다. Leonid Ilyich는 위의 국가에서 기억되고 사랑받습니다. 대시보드 웰도 같은 방식으로 만들어집니다. 적어도 지금은 나무에 걸어두세요. 프리미엄 브랜드는 오만함과 소비자에 대한 무시를 발산해야 합니다. 나이트클럽이 입구에서 “다른 곳으로 가세요. 우리는 비공개 파티를 하고 있습니다.”라고 소리치는 것처럼 고객보다 다소 높은 수준을 요구합니다. Mercedes는 매우 영리한 방식으로 이 개념에 적합합니다. 유럽인을 무시하고 슈투트가르트는 브랜드에 필요한 사치품의 비율을 축적한 다음 판매가 시작되기 전에 여러 번 굴복한 후 이를 중국인에게 내놓았습니다. ML의 내부를 살펴보면 이 다단계 마케팅 전략을 마치 연극처럼 읽으며 슈투트가르트 형제의 독창성에 감탄하게 됩니다. 그리고 물론 당신은 BMW를 더 사랑하기 시작합니다. 왜 이전 반식민지 국가에서 이 모든 Mercedes 게임이 필요한가요? 차를 실물로 즐기는 것이 더 좋지 않을까요? 바이에른의 제품은 누구도 속인 적이 없습니다. 하지만 나는 파란색과 흰색 로고가 있는 브랜드의 팬이 된 적이 없습니다. 오히려 나는 항상 그 한계를 강조했고, 단일 테스트에서는 약간의 결함도 있었습니다. 그러나 비교 테스트 드라이브는 완전히 다른 지평을 보여줍니다.

설계. ML 내부 - 장식된 크리스마스 트리 또는 할아버지의 것
모든 상을 수상한 예복. 이 같은

내 길에서 비켜라. 낮은 기어 및 에어 서스펜션 -
킬러 오프로드 무기고.
하지만 그것 없이도 ML은 X5와의 오프로드 라운드에서 승리합니다.

언제나처럼. 조수석 중앙 좌석은 전통적으로 결함이 있습니다.

귀하의 서비스에. 멋지고 넓고 편안한 개방감
트렁크

푸싱 콘
비교가 끝났고 결론이 준비되었다고 생각하시면 서둘러 기쁘게 해드리겠습니다. 제시된 요약이 모호합니다. 나는 실시간으로 펼쳐지는 사건의 논리를 따르려고 노력했고, 상대방을 만난 첫날에는 내 경주 생각이 내가 지시한 한 방향이나 다른 방향으로 어떤 식으로도 기울어질 수 없었습니다. 다음으로 훈련장과 운동이 우리를 기다리고 있었는데, 누군가의 동물학적인 의지에 따라 "뱀"이라는 별명을 얻었습니다. ML은 적절하게 주행했습니다. 속도를 무리하게 하면 안정화 시스템으로 완만하게 속도가 느려집니다. 시스템이 속았을 때 SUV는 얕고 이해 가능하며 예측 가능한 미끄러짐이나 드리프트에 빠졌습니다. 일반적으로 원뿔 사이에 진자를 통과시키는 것이 매우 즐거웠으며 그 중 어느 것도 올바른 위치에서 벗어나지 않았습니다. 그러나 BMW는 더 강력한 5리터 8기통 엔진을 할인하기 전까지는 그들을 많이 제압했습니다. 분명히 그 때문에 바이에른의 안정화 시스템이 더욱 가혹하게 조정되었습니다. 그것은 이렇게 밝혀졌습니다. 입구에서는 X5의 더 대담한 가속을 사용하여 더 빨랐지만 이미 두 번째 원뿔에서 전자 보조 장치가 궤적을 완고하게 제한하여 스티어링 움직임으로 차를 회전 방향으로 조종할 수 없었습니다. 메르세데스에서는 전혀 시도하지 않았던 좀 더 조심스럽게 운전하자마자 "뱀"이 완벽하게 작동했습니다. 스티어링 휠은 밀리미터 단위까지 정확하게 명령을 바퀴에 전달했고, 서스펜션은 수학적으로 정밀한 방식으로 조종을 따랐습니다. "X-fifth"에 감탄하지 않는 것은 불가능했지만 뒷맛은 남아있었습니다. 나는 Mercedes가 원뿔 사이에서 한 모든 일을 추적하고 논평할 수 있었습니다. 여기서는 핸들을 비틀거나 휘발유를 너무 많이 써서 표류했고, 여기서는 올바른 커브를 선택했기 때문에 순조롭게 갔다 등등. 그런데 BMW에 관해서는 완전히 당황스럽습니다. 무슨 말을하는? 그는 최고 수준의 운동을 수행했지만 어떻게 수행 했습니까? 그것은 미스터리로 남아 있습니다. 트랙에서의 그의 성공은 공학적 용어로 설명될 수 있지만, 마법 주문과 차이는 없습니다. 당신은 손으로 느끼는 것만 이해할 수 있으며, BMW는 그것을 허용하지 않습니다. 이것이 바로 이 장의 시작 부분에서 바이에른 승리의 모호함에 대해 말한 이유입니다. 나는 당신에 대해 모르지만 내가 이해하는 것에서 더 많은 즐거움을 얻습니다. 나는 기적을 믿지 않습니다. X5의 가벼운 스티어링이 ML의 무겁고 피드백이 많은 스티어링보다 어떻게 더 정밀하게 느껴지나요?

묻혀서 뽑아낸 것
처음에는 오프로드에 대한 전체 페이지를 쓰고 싶었는데 모래 위에서 너무 재미있었습니다. 우리는 갇혀서 스스로 파헤쳐졌습니다. 우리는 갇혀서 다시 파헤쳐졌습니다. 다시 한번 우리는 BMW를 파헤치고 꺼냈습니다. 글쎄, 당신은 이미 모든 것을 이해했습니다. 할 말이 많지 않습니다. BMW는 역동성을 유지하는 한 오프로드에서만 훌륭합니다. 정지됐다는 것은 막혔다는 뜻이다. 움직이려고 하면 즉시 지상고에 파묻히게 됩니다. 메르세데스는 어떤 모드와 방향에서도 무엇이든 할 수 있습니다. 상대의 기회를 균등하게 하기 위해 ML에서는 의도적으로 낮은 기어를 사용하지 않았습니다. 그러나 이것은 바이에른 선수가 좋은 성적을 거두는 데 도움이 되지 않았습니다. 아마도 덜 강력한 구성에서는 결과가 다를 수 있지만 5리터 단위 오프로드에서는 아무 관련이 없습니다. 아마도 오프로드를 위해서는 X5의 3리터 디젤 버전을 사용해야 할 것입니다. 하지만 디젤 엔진으로 불안정한 지면을 주행하는 것은 권장하지 않습니다. 바이에른의 기하학적인 크로스컨트리 능력은 여전히 ​​아스팔트 주행용으로 설계되었으며 무겁습니다. 우리 테스트에서 더 가벼운 X3가 오프로드에서 훨씬 더 재미있었던 것을 기억합니다.

BMW의 마법. 나는 단지 여기서 살고 싶다.
나는 애국자가 아니었다면 여기로 이민했을 것입니다

딸깍 하는 소리. "스포츠" 및 "컴포트" 모드를 사용할 수 있습니다.
그들은 잘 작동합니다. 그리고 메르세데스에서는 끔찍합니다

두 번째 벤치. 좌석이 너무 평평해요. 상대방의 프로필이 더 좋습니다

그리고 당신은 어떻게 생각하세요? 트렁크에 복합도어가 필요한지에 대한 논쟁,
계속하다. 장점과 단점이 모두 있습니다

관점. 광고 포스터의 각도가 아닙니다.
허리가 무겁고 앞이 주름져 있어요

어디가 더 쉬울까요?
나는 메르세데스에 대한 지속적인 애착을 갖고 모래밭을 떠났습니다. 그럼에도 불구하고 ML에게는 불쾌한 질문이 남아 있었습니다. 이 SUV를 운전할 때마다 나는 불확실성의 심연에 빠졌습니다. 다음은 한 번의 여행에 대한 작은 이야기입니다. 천성적으로 섬세하고 아름다운 소녀와 함께 밤산책을 나섰습니다. ML에서 그녀는 거의 즉시 아프기 시작했습니다. 서스펜션 모드를 "스포츠"로 전환하는 것이 좋습니다. 그러면 멀미가 나지 않아서 기뻤지 만 눈에 띄게 흔들리기 시작할 것이라고 경고했고 결국 참을 수 없었습니다. 진짜 여인의 대답은 이렇습니다. 좀 더 잘 흔드도록 놔두세요. 나는 '스포츠' 버튼을 누르고 신사의 칭호를 실천하며 스스로 고통받는 길을 택했습니다. 그 후 우리도 BMW를 탔는데, 그 사랑스러운 생명체는 아무 말도 하지 않았습니다. X5에 대한 불만은 단 한 건도 없습니다. 그녀는 아프지 않았고 나도 흔들리지 않았습니다. 우리는 행복했다. 무엇을 추가할 수 있나요? 행복이 필요하다면 BMW를 사고, 황량한 곳에 산다면 메르세데스를 사라. 메르세데스에 돈을 쓰면 확실성을 얻게 될 것입니다. 기적이 필요하다면 BMW를 선택하세요. 훨씬 쉽게.

좀 더 겸손해져야 합니다.
BMW의 5리터 엔진은 중복되고 쓸모가 없습니다.
오프로드에서는 방해가 되지만 아스팔트에서는 무모함을 유발할 뿐입니다.
"메르세데스" 333군이 최적이다

기술적 세부 사항
라이벌 간의 주요 디자인 차이점은 엔진과 전륜 구동 및 서스펜션 유형에 있습니다. ML은 저속 트랜스퍼 케이스와 개방형 유성 중심 차동 장치를 갖추고 있습니다. 지상고를 높이기 위해 에어 서스펜션을 옵션으로 사용할 수 있습니다. 오프로드 옵션 패키지에는 크로스 액슬 디퍼렌셜의 100% 잠금, 엔진 크랭크케이스 및 차량 하부에 대한 향상된 보호 기능이 포함됩니다. 터보차저와 피에조 인젝터를 통한 고압 직분사 기능을 갖춘 가솔린 V6(실린더 캠버 각도 60°)는 333마력을 발휘하며 6.1초 만에 자동차를 수백 개까지 가속합니다. BMW에는 오프로드 패키지가 없으므로 지상고가 높거나 기어링이 낮지 않습니다. 전륜 구동 X5는 쪽모이 세공 마루형으로 멀티 디스크 클러치를 통해 구현됩니다. 2개의 터보차저, 직접 연료 분사 및 연속 가변 밸브 제어 시스템을 갖춘 강력한 바이에른 V8은 450마력을 발휘하고 5초 만에 수백 마력까지 가속합니다. 두 "독일인" 모두 더 넓은 리어 트랙으로 리어 액슬을 강조합니다.

안전운전클럽 덕분에
테스트 드라이브 수행에 도움을 주신 "Extreme Drive"() 및 Viktor Tishakov

이 차량은 향상된 특성을 갖춘 독일 대표 차량입니다.

업데이트된 외부 및 내부. 아우디 Q7, BMW X5, BMW X6 어느 것이 더 좋은지 비교해보자 아우디 Q7, BMW X5, BMW X6 어느 것이 더 좋은지 비교해보자

Audi Q7의 전면 디자이너는 범퍼를 변경하여 이제 공기 흡입구가 커졌습니다. 가로 크롬 바가 있는 육각형 모양의 거대한 라디에이터 그릴입니다. 좁아진 헤드라이트, 새로운 안개등, 차량 하단에 2차 보호 장치가 있습니다.

측면 부분은 특별한 변경 사항이 없으며 외부 미러, 약간 부풀려진 휠 아치 및 휠 림의 원래 디자인에서 볼 수 있습니다. 뒷범퍼도 살짝 바뀌었습니다. 후미등이 더욱 눈길을 끕니다. 거대한 다섯 번째 도어는 수하물을 편리하게 싣고 내릴 수 있도록 해줍니다.

신형 BMW X5의 외관은 더욱 공격적으로 변해 스포티한 모습을 갖췄다. 라디에이터 그릴은 좀 더 커졌고, 헤드라이트도 스타일리시해 보인다. 앞범퍼는 공기 흡입구가 많아 모양이 다릅니다. 측면에는 넓은 유리 공간과 약간 수정된 거울이 있으며 LED 방향 지시등이 있습니다.

선미에서는 우아한 헤드라이트, 거대한 범퍼, 작은 스포일러를 볼 수 있습니다. 사다리꼴 모양의 배기 시스템. 지붕 상단에는 루프 레일이 있습니다. 이 모델에는 경합금으로 제작된 19, 20, 21인치 휠이 장착되어 있습니다.

BMW X6의 외관은 기념비적인 성과 공기역학적 특성을 결합했습니다. 거의 전체 프런트 엔드에는 큰 공기 흡입구가 있습니다. 더블 라디에이터 그릴은 크롬으로 제작됐다. 검정색 크롬 수직 빔 2개. 유약은 크롬 몰딩으로 둘러싸여 있습니다. 상단 외부 미러는 알루미늄입니다. 뒷문에 작은 스포일러가 있습니다.

크롬 팁이 있는 배기관. 모든 광학 장치는 전적으로 LED로 구성됩니다. 또한 차량에는 펑크 후 100km를 더 주행할 수 있는 안전한 런플랫 휠이 장착되어 있습니다.

아우디 Q7, BMW X5, BMW X6의 인테리어

Audi Q7 내부에는 운전자가 다기능 스티어링 휠을 갖추고 있으며 그 뒤에는 다기능 온보드 컴퓨터가 장착된 디지털 계기판이 있습니다. 계기판도 약간 개선되었습니다. 중앙에 있는 콘솔은 완전히 특이해 보입니다. 멀티미디어 시스템 디스플레이가 없습니다. 여기에는 실내 온도 조절 버튼과 기타 여러 시스템이 포함되어 있습니다. 하지만 여전히 터치 모니터가 있습니다. 특정 키를 누르면 전면 패널에서 꺼낼 수 있습니다. 모든 의자는 매우 편안하며 적절한 조정 기능을 갖추고 있습니다.

자동차 전문가와 분석가들은 BMW X5 내부에는 모든 좌석의 트림이 개선되고, 새로운 안전 구조와 대시보드의 확장된 기능성도 있을 것이라고 말합니다. 추가 USB 커넥터가 계기판에 나타납니다. 모든 좌석은 고급 가죽으로 마감되어 있으며 뒷좌석의 여유 공간도 더 넓습니다. 운전석도 더욱 편안해졌습니다. 모든 제어 키는 운전자 앞에 있습니다. 내비게이션 시스템이 개선되어 더욱 유익해졌습니다.

업데이트된 BMW X6의 내부는 다른 생산 모델과 약간 다릅니다. 계기판은 매우 유익합니다. 10인치 멀티미디어 화면은 운전자 쪽으로 살짝 기울어져 있다. 대형 콘솔에서는 기어 셀렉터가 왼쪽 중앙에 있고 네비게이터가 오른쪽에 있습니다. 내부는 특이한 색상으로 장식되어 있습니다. 커다란 검정색 스티치와 알루미늄 인서트가 있는 빨간색 실내 장식이 아름답게 보입니다.

"기본"에는 다음 기능이 포함됩니다: 4구역 온도 조절 시스템, 완전 전기식. 패키지, 앞좌석 열선시트, 눈부심 방지 외부 미러, 6PB 및 위성 도난 방지 기능이 제공됩니다. 또한 헤드업 스크린, 자동 주차 센서, 최신 운전 지원 구조(안정성 제어, 코너링 중 동적 안정성, 동적 제동 장치 및 하강 중 속도 제한기)가 포함됩니다.

동영상

러시아 판매 개시

우리나라에서는 아우디 Q7 판매가 가을부터, BMW X5는 여름, BMW X6는 올해 2월부터 판매가 시작될 예정이다.

옵션

• 베이스, 컴포트, 스포츠 및 비즈니스 - 2리터 엔진. 252마리의 "말", 가솔린, 자동 변속기, 양쪽 차축 구동, 가속 – 6.9초, 속도 – 233km/h, 소비량: 8.8/6.6/7.4
• 모터 3리터. 249마리의 "말", 디젤 엔진, 기어박스 – AT, 양쪽 차축 구동, 가속 – 6.9초, 속도 – 225km/h, 소비량: 7.3/5.8/6.4
• 모터 3리터. 333개의 "말", 가솔린, 기어박스 – AT, 차축 구동, 가속 – 6.1초, 속도 – 250km/h, 소비량: 9.4/6.9/7.8

• xDrive 35 I – 3리터 엔진. 306개의 "말", 가솔린, 자동 변속기, 양쪽 차축 구동, 가속 – 6.5초, 속도 – 235km/h, 소비량: 11.2/7.0/8.6
• xDrive 30 d – 3리터 엔진. 249마리의 "말", 디젤 엔진, 기어박스 – AT, 양쪽 차축 구동, 가속 – 6.8초, 속도 – 230km/h, 소비량: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 25 dBusiness – 2기통 모터 218마리의 "말", 디젤 엔진, 기어박스 – AT, 양쪽 차축 구동, 가속 – 7.8초, 속도 – 220km/h, 소비량: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 35 IPrestige - 3리터 엔진. 306개의 "말", 가솔린, 자동 변속기, 양쪽 차축 구동, 가속 – 6.5초, 속도 – 235km/h, 소비량: 11.2/7.0/8.6
• xDrive 40 d - 3리터 엔진. 313마리의 "말", 디젤 엔진, 기어박스 – AT, 양쪽 차축 구동, 가속 – 5.9초, 속도 – 236km/h, 소비량: 6.8/5.7/6.1
• xDrive 30 dPrestige - 3리터 엔진. 249마리의 "말", 디젤 엔진, 기어박스 – AT, 양쪽 차축 구동, 가속 – 6.8초, 속도 – 230km/h, 소비량: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 35 IPureExcellence - 3리터 엔진. 306개의 "말", 가솔린, 자동 변속기, 양쪽 차축 구동, 가속 – 6.5초, 속도 – 235km/h, 소비량: 11.2/7.0/8.6
• xDrive 35 ILuxure - 3리터 엔진. 306개의 "말", 가솔린, 자동 변속기, 양쪽 차축 구동, 가속 – 6.5초, 속도 – 235km/h, 소비량: 11.2/7.0/8.6
• xDrive 30 dMSport - 3리터 엔진. 249마리의 "말", 디젤 엔진, 기어박스 – AT, 양쪽 차축 구동, 가속 – 6.8초, 속도 – 230km/h, 소비량: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 30 dLuxure - 3리터 엔진. 249마리의 "말", 디젤 엔진, 기어박스 – AT, 양쪽 차축 구동, 가속 – 6.8초, 속도 – 230km/h, 소비량: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 50 d – 4.4 l 엔진. 450마리의 "말", 가솔린, 자동 변속기, 양쪽 차축 구동, 가속 – 5초, 속도 – 250km/h, 소비량: 12.9/7.8/9.7
• xDrive 30 dExclusive - 3리터 엔진. 249마리의 "말", 디젤 엔진, 기어박스 – AT, 양쪽 차축 구동, 가속 – 6.8초, 속도 – 230km/h, 소비량: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 30 dPureExperience - 3리터 엔진. 249마리의 "말", 디젤 엔진, 기어박스 – AT, 양쪽 차축 구동, 가속 – 6.8초, 속도 – 230km/h, 소비량: 6.7/5.6/6.0
• xDriveM50 d - 3리터 엔진. 381마리의 "말", 디젤 엔진, 기어박스 – AT, 양쪽 차축 구동, 가속 – 5.3초, 속도 – 250km/h, 소비량: 7.4/6.2/6.6
• xDrive 40 dMSport - 3리터 엔진. 313마리의 "말", 디젤 엔진, 기어박스 – AT, 양쪽 차축 구동, 가속 – 5.9초, 속도 – 236km/h, 소비량: 6.8/5.7/6.1

치수

• L*W*H 아우디 Q7 – 5069*1968*1741mm
• L*W*H BMW X5 – 4800*1900*1700mm
• L*W*H BMW X6 – 4910*1990*1702mm
• Audi Q7의 휠베이스 – 2m 99.6cm
• BMW X5 휠베이스 – 2m 90cm
• BMW X6 휠베이스 – 2m 93.4cm
• 아우디 Q7 지상고 – 23.5cm
• BMW X5 지상고 – 22.2cm
• BMW X6 지상고 – 21.2cm

모든 구성의 가격

아우디 Q7 가격은 3,755,000 ~ 4,997,000 루블입니다. BMW X5의 가격은 3,865,000 ~ 5,375,000 루블입니다. BMW X6의 가격은 4,575,000 ~ 5,645,000 루블입니다.

Audi Q7, BMW X5 및 BMW X6의 엔진

Audi Q7의 동력 장치에는 가솔린 2개와 디젤 1개 등 3개의 엔진이 장착되어 있습니다. 휘발유: 2, 3리터. 출력 – 252 및 333 "암말" 및 3리터. 디젤 249 "암말". 속도 – 250km/h, 가속도 6.1초에서 6.9초. 소비량 5.8 ~ 6.9 l.

BMW X5와 BMW X6의 엔진 제품군은 가장 젊은 2리터 디젤 엔진의 4가지 유형의 엔진으로 구성됩니다. 218 "말"의 힘을 가진 엔진. 다음 줄은 3리터입니다. 249마력의 디젤 엔진. 다음은 휘발유 3리터입니다. 306 "말"의 힘을 가진 엔진. 음, 4.4리터 측면 가솔린 엔진입니다. 450마리의 "말"의 힘으로. 가속 시간이 5.3초에서 7.8초로 변경되었습니다. 속도는 230~250km/h. 평균 연료 소비량: 5.6-7.0리터.

3개 모델 모두 양쪽 차축에 구동 장치가 있으며 변속기는 자동입니다.

아우디 Q7, BMW X5, BMW X6의 트렁크

Audi Q7 – 2075 l의 화물칸. BMW X5의 트렁크 – 1870 l. BMW X6의 트렁크 – 1525 l.

최종 결론

그 결과 어떤 결론을 내릴 수 있습니까? 향상된 특성, 엔진 및 섀시를 갖춘 차량을 선보였습니다. 장비에는 최신 기술이 사용됩니다. 독일의 우려에 걸맞게 경쟁자의 가격은 높습니다.

오늘은 BMW 클래스 x5와 x6 시리즈를 각각 비교해보겠습니다. 가볍고 가족 친화적인 것을 찾는 일반 운전자는 더 이상 읽지 말아야 한다고 바로 말씀드리겠습니다.

두 차 중 어떤 차를 선택해야 할까요? 이 질문은 그리 어렵지 않습니다. 특히 이 두 자동차 중 하나를 선택하는 경우에는 더욱 그렇습니다. 예, x6가 속도 측면에서 더 비싸고 조금 더 빠를 것이라는 말을 여러 번 들었지만 일반적으로 이들은 정확히 동일한 모델입니다. 내가 무슨 말을 할지 알아? 원칙적으로는 그렇습니다. 그러나 제조업체 웹 사이트에서는 모든 것이 약간만 장식되었다고 말할 수 있습니다.

BMW x6 2008년에 출시된 사이클 BMW x5 2006년에 이미 끝나기 시작했습니다. 2년이 넘는 시간이 흐른 후 BMW는 새 모델을 출시했지만, 2014년 BMW는 x5 모델 주기를 반복할 계획이었습니다.

BMW x6- 2008년에 판매된 모델의 이름입니다. 하지만 최근 글로벌 금융 위기에도 불구하고 자동차 판매는 모든 기대치를 초과했고 위기는 이 모델을 우회하여 상당한 수익을 가져올 수 있었습니다. BMW.

일반적으로 자동차는 반복됩니다. 디자인 x5그리고 여기저기서 이전 자동차 모델과 약간의 차이점이 있습니다. 완전히 다른 디자이너가 이 차를 작업했는데, 그는 이 클래스의 자동차가 디자인 측면에서 공통점을 갖기를 원했던 것 같습니다.

전반적인 자동차의 특징서로 거의 동일하므로 여기서는 자세히 설명하지 않겠으며, 필요한 경우 제조업체 웹 사이트로 이동하거나 해당 사이트로 이동하여 이러한 모델을 모든 특성에 따라 비교할 수 있습니다.

이 모델의 가격은 기존 모델과 크게 다르지 않습니다. x5그리고 그것은 약 300,000 루블 더 비쌀 것입니다. 제 생각에는 매우 수용 가능하지만 누구에게나 달려 있지만 여기서는 논쟁하지 않겠습니다.

아무리 믿을 만한 자동차라도 조만간 수리를 받아야 합니다. 각 자동차에는 고유한 자원이 있습니다. 740 모델을 보유하고 있는 경우 BMW 740용 예비 부품을 웹사이트에서 직접 주문할 수 있습니다. 부품별 가격이 자세히 나와있습니다. 예비 부품 이름, VIN 번호, 제조 연도, 모델, 차체, 엔진 표시, 이름 및 전화번호 등의 데이터를 입력해야 합니다.

내가 쓴 모든 내용은 순전히 내 개인적인 의견이며 귀하의 의견과 일치하지 않을 수 있으며, 그렇다면 적어도 그것에 대해 기뻐할 것임을 상기시켜 드리겠습니다.

그래서 저는 여전히 이 자동차의 2013년 가격을 제시하고 싶습니다.

그래서: BMW x5 - 3,028,000 RUR

BMW x6 - 3,320,000 RUR- 가격은 변동될 수 있습니다. 왜냐하면... 대략적인 정보만 기재하였으므로 실제 정보와 다를 수 있습니다.

자, 이제 실제로 "무엇을 선택해야 할까요?"라는 질문에 대해 살펴보겠습니다. 하지만 먼저 서문입니다. 아시다시피 저는 여기에 BMW x5에 대한 많은 정보를 쓰지 않았습니다. 그것에 대해 전혀 쓰지 않았습니다. 왜냐하면... 나는 당신이 지금 이 기사를 읽고 있다면 이미 BMW x5에 대한 (적어도 "기본") 정보를 가지고 있다고 확신할 수 있습니다.

자, 우리는 선택의 고뇌로 나아갑니다. 무엇을 선택할까요? 내가 무엇을 말할지 아십니까? 나에게 차가 있고 그것이 BMW x5라면, 나는 그것을 다음으로 바꾸지 않을 것입니다. x6 모델. x5 모델의 주기가 단순히 지나갔고 이제 말하자면 "신기술"에 적응해야 할 때라는 사실을 비난하면서 나를 미쳤다고 부를 수 있습니다.

우선 나에게 중요한 것은 디자인이 아니라 모델 자체의 품질과 기능성이다. 예, 두 모델 모두 품질이 뛰어나지만 x6에는 더 많은 기능이 있을 것이라고 말씀하셨습니다. 나는 정말로 당신에게 대답하지 않을 것입니다. 사실 앞서 쓴 것처럼 이러한 모델 간에는 큰 차이가 없으며 일반적으로 기능에 대해 이야기하면 여기의 상황이 거의 다릅니다.

실제로 x6에서는 x5에 비해 기능이 "특별한 높이"까지 크게 증가하지 않았기 때문에 x5 모델을 소유하고 있다면 x6으로 변경하지 않을 것이라는 사실로 모든 것을 유도합니다. 이미 말했듯이, 제가 쓴 모든 내용은 제 의견이므로 선택은 언제나 귀하의 것입니다. 이전에 차를 가져본 적이 없지만 돈이 많거나 약간의 추가 청구서가 있다면 BMW x6가 훌륭한 구매가 될 것입니다. 이유는 묻지 마십시오. 간단하게 - 구매하세요. 이 글을 읽어주신 모든 분들께 감사드립니다. 여기서 새로운 것을 배웠거나 단순히 기억을 되살렸기를 바랍니다.

존경받는 바이에른 크로스오버 BMW X5와 X6은 디자인이 비슷하므로 비교가 단순하지 않습니다. 사실 이러한 모델은 기술적 특성과 주행 성능, 개념 자체가 다소 다릅니다. 따라서 이러한 차이점을 명확하게 확인하려면 각 차이점에 대해 간략하게 설명하는 것이 좋습니다.

BMW X5 사양

BMW X5의 외관과 내부는 흠 잡을 데가 없습니다. 충분히 넓은 공기 흡입구, 적응형 LED 기술이 적용된 헤드라이트 조명, 시각적으로 증가된 헤드라이트 폭, 넓은 가죽 내부, 부드럽게 조절 가능한 시트, 다양한 키가 많은 스티어링 휠, 강력한 프로세서가 탑재된 9인치 화면 및 GPS 모듈, 넓은 트렁크 - 이 모든 것이 감탄을 불러일으킵니다. BMW X5는 세 가지 주요 엔진 버전으로 제공됩니다.

– 249마력의 xDrive30d, 100km당 소비량은 6.2리터, 100km/h 가속 시간은 6.9초입니다.
– M50d: 출력 – 381hp, 소비량 – 6.7l, 가속 – 5.3초;
– xDrive50i: 출력 – 450hp, 소비량 – 10.1l, 가속 – 5초.

전통적으로 독일인을 위한 서스펜션은 약간 가혹하지만 이는 정밀한 핸들링과 높은 코너링 안정성을 위해 지불해야 하는 대가입니다.

BMW X6 사양

BMW X6의 앞부분은 X5와 유사하기 때문에 약간 수정되었습니다. 큰 공기 흡입구와 넓은 이중 라디에이터 그릴 덕분에 더욱 공격적인 모습을 보이며 도박 가능성을 암시합니다. 실내 내부에는 변경 사항이 없습니다. BMW X5와 동일한 가죽, 동일한 편안한 시트, 동일한 전자 장치가 사용됩니다. 표준 2존 실내 온도 조절 시스템도 그대로 유지되지만, 고객이 원하는 경우 차량에 4존 시스템을 장착할 수 있습니다. 내부 용량 측면에서 BMW X6를 다섯 번째 모델과 비교하는 것은 분명히 여섯 번째 모델에 유리하지 않다고 말해야 합니다. 이는 경사진 지붕으로 인해 뒷좌석 승객에게 불편을 초래하기 때문입니다. 2016년 출시된 2세대 X6의 실내는 크기가 조금 더 커졌음에도 불구하고 여전히 다소 답답한 느낌이 든다. 개발자들은 뒷좌석 승객의 편안함을 단순히 잊어버린 것 같습니다. 그건 그렇고, X6의 트렁크도 더 작습니다.

기술적 특성과 주행 성능에 관해서는 BMW X6가 더 흥미롭고, 더 강하고, 더 역동적이라는 점에 주목해야 합니다. 액티브 스티어링, 어댑티브 서스펜션, 지능형 xDrive 4륜 구동 시스템을 통해 극한의 속도에서도 차량을 안정적으로 제어할 수 있습니다. BMW X6 엔지니어들은 거의 호환되지 않는 것들을 결합했습니다. 상당히 높은 좌석 위치와 뛰어난 핸들링입니다.

자동차 가격에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다. 그것은 모두 특정 모델의 구성에 따라 다릅니다. 그러나 전반적으로 두 자동차의 가격이 높기 때문에 BMW X6가 X5보다 성능이 뛰어납니다.

결론적으로 비교 대상 자동차는 독일 자동차 산업의 진정한 작품이라는 결론을 내릴 수 있으므로 이들 중 하나를 구입하는 것은 구매자의 존경심, 고급 스러움 및 좋은 취향의 표현이 될 것입니다. 동시에, BMW X5와 X6를 비교한 결과, 여섯 번째 모델은 짜릿함과 속도, 드라이빙을 좋아하는 스타일리시한 자동차를 좋아하는 사람들에게 적합하고, X5는 신뢰성과 안정성을 선호하는 좀 더 실용적인 사람들에게 적합한 것으로 나타났습니다. .