스코다 예티와 르노 더스터 비교. Duster, Yeti 및 Vitara : 어느 것이 더 낫습니까? 프랑스 인의 구성 및 가격

거의 동시에 러시아에서 동일한 유형의 매우 인기 있는 두 크로스오버인 Skoda Yeti와 Renault Duster의 생산이 처음부터 시작되었습니다. 두 모델 모두 이미 스타일 변경을 거쳤으며, 특정 운전 특성은 물론 운전자와 승객의 편안한 조건을 비교하기 위해 이러한 자동차를 운전하는 데 많은 경험이 축적되었습니다. 아마도 리뷰가 끝나면 독자들은 Skoda Yeti 또는 Renault Duster 중 어느 것이 더 나은지 스스로 이해할 수 있을 것입니다.

전력 기술적 특성

Skoda Yeti 모델에는 3개의 동력 장치가 장착되어 있습니다.

• — 출력 122l/hp, 최대 속도 182km/h의 1.4 TSI 엔진은 평균 6.8리터의 연료를 소비합니다.
• — 출력 110l/hp, 최대 속도 175km/h의 1.6MPI 엔진은 평균 6.9리터의 연료를 소비합니다.
• — 출력 160l/hp, 최대 속도 200km/h의 1.8 TSI 엔진은 평균 8.0리터의 연료를 소비합니다.

Renault Duster 모델에는 3개의 엔진도 장착되어 있습니다.

• — 출력 114l/hp, 최대 속도 163km/h의 1.6 H4M 엔진은 평균 7.5리터의 연료를 소비합니다.
• — 출력 143l/hp, 최대 속도 172km/h의 2.0 F4R 엔진은 평균 7.8리터의 연료를 소비합니다.
• — 109l/hp의 출력, 최대 속도 156km/h를 갖춘 1.5dCi 엔진은 평균 5.3리터의 연료를 소비합니다.

위의 특성을 바탕으로 Skoda Yeti와 Renault Duster를 비교하면 디젤 버전을 고려하지 않으면 첫 번째 자동차가 형제보다 훨씬 경제적이며 속도가 더 좋다는 것이 분명합니다. 비교는 분명하므로 질문은 어느 것이 더 낫습니까? 대답은 분명합니다. Skoda Yeti에는 비교하기에 나쁘지 않은 다른 매개 변수가 있습니다.

러시아 시장용 자동차를 생산하는 Skoda 자동차 회사의 제품군에는 디젤 엔진이 없습니다. 이는 국내 소비자들 사이에서 인기가 매우 높다는 점에서 단점이다. 저축은 우리 시대에 매우 관련성이 높은 주제이기 때문에 여기에서의 비교도 나쁘지 않습니다.

섀시 및 변속기

Yeti 크로스오버에는 3가지 유형의 변속기가 장착되어 있습니다.

• -수동 6단 변속기;
• — 자동 7단 변속기.

여기서 수동 변속기는 르노와 완전히 동일한 기존 디자인을 가지고 있지만 7단 자동은 오래된 4단 자동 더스터와 매우 다르다는 점을 덧붙이고 싶습니다. 수동 및 완전 자동 모드로 작동하지만 전륜 구동 시스템을 갖춘 모델에만 설치됩니다.

Duster 크로스오버에는 3가지 유형의 변속기가 장착되어 있습니다.

• — 수동 5단 변속기;
• — 수동 6단 변속기;
• — 자동 4단 변속기.

최근에는 크로스오버 생산 측면에서 유럽 기업의 활성화가 관찰됩니다. 오늘 우리는 Skoda Yeti와 Renault Duster를 비교해 보겠습니다. 이 자동차는 비교적 최근에 출시되어 이미 전 세계적으로 많은 팬을 확보하고 있습니다.

Guiancourt의 Renault 기술 센터에서 개발된 Renault Duster는 2009년 12월에 데뷔했습니다. 모델 이름이 문자 그대로 "더스터"로 번역된다는 점이 흥미롭습니다. 이는 마케팅 담당자의 교활한 움직임에 지나지 않습니다. 이 자동차는 Nissan Zhuk 개발에도 사용된 B0 모듈을 기반으로 제작되었습니다. Duster가 글로벌 시장에서 믿을 수 없을 정도로 높은 수요를 갖고 있으며 2014년까지 이 회사가 약 1,000,000대의 크로스오버를 생산했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

2013년 가을, 모델의 스타일이 변경되어 외관과 기술적 특성 모두에 영향을 미쳤습니다. 국내 시장의 경우 모스크바 Avtoframos 공장에서 자동차가 조립됩니다. 2013년에는 Nissan Terrano라는 크로스오버의 예산 버전도 출시되었습니다.

예티는 2009년 처음 출시된 이후 오늘날의 예티와 같은 시대라고 할 수 있다. 온갖 실망스러운 예측에도 불구하고 크로스오버는 대중의 뜨거운 호응을 얻었으며, 2010년 최고의 패밀리카로 인정받기도 했습니다. 이 모델은 큰 수요가 있었고, 이미 2015년에 회사는 500,000대의 자동차를 생산했다는 기록을 세웠습니다.

Skoda Yeti는 독일의 폭스바겐 소유의 유명한 A5 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 2013년에 모델의 첫 번째 대대적인 스타일 변경이 이루어졌습니다. 2세대 예티의 데뷔는 이르면 2017년 가을로 예상된다.

두 크로스오버의 경력 경로가 매우 유사하므로 이 점에 대해서는 무승부를 부여하겠습니다.

모습

외부 적으로 Renault Duster와 Yeti는 외관에 완전히 다른 디자인 컨셉이 사용된다는 것이 즉시 분명해지기 때문에 비교하기가 매우 어렵습니다. 외관상 Skoda Yeti는 다소 특이한 외관을 지닌 정말 깔끔하고 실용적인 가족용 크로스오버입니다. 그러나 Duster는 외관에서 공격성과 역 동성이 눈에 띄는 일종의 "소형"SUV입니다.

외관상 어느 것이 더 나은지 고르라면 자동차를 사용하는 목적에 따라 답이 달라집니다. 예를 들어, Yeti는 도시형 가족용 자동차 역할에 탁월한 옵션이고 Duster는 활동적인 레크리에이션에 적합한 자동차입니다.

가게

두 크로스오버의 내부를 비교하면 유럽 모델 고유의 정교함과 파토스를 확인할 수 있습니다. 순전히 시각적으로 프랑스 자동차의 내부는 더욱 매력적으로 보이며, 여기서 주요 역할은 Duster에서 기술적으로 더 발전하고 더 많은 정보를 제공하는 대시보드에 의해 수행됩니다. 또한 많은 전문가들이 지적했듯이 Duster는 모든 내부 요소를보다 성공적으로 배치하여 운전자와 승객의 승차감을 매우 편안하게 만듭니다.

또한 Duster는 동급 제품보다 공간이 더 넓지만, Yeti는 더 높은 품질의 마감을 자랑합니다.

위의 모든 사항을 고려하여 프랑스 크로스 오버를 선호하고 싶습니다.

명세서

비교를 위해 2017년에 생산된 1.6인치 자동차를 선택했습니다. Yeti는 전륜 구동을 기반으로 하며 Duster를 구매할 때 전륜 구동 또는 전륜 구동을 선택할 수 있습니다.

두 자동차의 출력은 거의 동일합니다. "프랑스어"의 경우 114마력, "체코"의 경우 110마력입니다. Duster에서는 가속 역학이 더 좋습니다. 따라서 정지 상태에서 시속 100km에 도달하려면 예티가 11.8초를 소비해야 하는데, 이는 프랑스 자동차보다 0.9초 더 많은 시간이다. 그러나 Skoda는 결국 7.4리터에 비해 더 높은 효율성을 자랑할 수 있습니다.

Duster의 연료 탱크 용량은 50리터입니다. Yeti의 경우 이 수치는 "역학"의 경우 55리터이고 "로봇"의 경우 60리터입니다. Renault 담당자의 러기지 컴파트먼트 크기는 475리터(뒷좌석을 접은 경우 1636리터)이고 Skoda 담당자의 경우 이 매개변수는 322리터(1484리터)입니다.

Duster는 5단 및 6단 수동변속기를 사용하고, Yeti는 5단 수동변속기와 6단 로봇변속기를 사용합니다.

흥미롭게도 Duster 본체는 Yeti보다 93mm 더 길지만 동시에 66mm 더 낮습니다. 휠베이스는 Duster보다 95mm 더 깁니다. 지상고에 대해서도 마찬가지입니다. 205mm(4x4의 경우 210), 상대의 경우 180입니다.

가격

오늘날 국내 시장에서 Renault Duster 2017의 평균 비용은 약 650,000 루블입니다. 약 1,100,000 루블을 지불해야합니다. 논리적인 질문이 생깁니다. "많은 자동차가 매우 유사하다면 왜 브랜드에 대해 초과 비용을 지불합니까?" 따라서 Duster가 여기서 승리합니다.

.
묻는다: 예브게니 아스탄코프.
질문의 본질: 도로가 없는 민간 부문 상인을 위한 Renault Duster 또는 Skoda Yeti, 무엇을 선택해야 할까요?

안녕하세요, 저는 이 질문에 관심이 있습니다. 저는 자동차를 선택하고 싶습니다. 다양한 브랜드와 모델의 자동차를 연구하고 검토한 후 Skoda Yeti와 Renault Duster를 선택했습니다. 저는 개인 사업으로 인해 인근 여러 도시를 이동해야 합니다. 그러나 사실 그들 사이의 도로는 품질이 좋지 않고 어떤 곳에서는 깊이가 50-70cm에 달하는 구멍이 있으므로 때로는 시골 길을 이용해야합니다.

그래서 SUV를 선택하기로 했는데요, 어느 것을 선택할지는 모르겠습니다. 현실적인 조언 부탁드립니다. 네, 그런데 가끔 대형 물품을 운송해야 하는 경우도 있나요?

두 차량 모두 특이한 외관이 눈에 띄기 때문에 비교해 보는 것도 흥미로울 것입니다. 자동차는 SUV의 뒤쪽에 만들어집니다. 또한 이 두 기계는 존재하는 동안 사용자들 사이에서 최고임을 입증했습니다.

다음 두 탭은 아래 내용을 변경합니다.

저는 시트로엥과 푸조가 있기 전에 Renault Megane 2를 소유하고 있습니다. 대리점 서비스 구역에서 일하다보니 차 안팎을 잘 압니다. 언제든지 저에게 연락해 조언을 구하실 수 있습니다.

디자인 솔루션

Yeti는 후면의 각진 형태와 차분한 전면 부분에서 Duster와 다릅니다. 유약 라인은 부드럽고 넓습니다. Skoda는 Renault보다 10cm 더 길고 30mm 더 좁습니다. . Duster는 큰 바퀴와 넓은 휠베이스를 갖추고 있습니다. 차내 좌석 위치는 높지만 예티에 탑승하는 것이 훨씬 쉽습니다.

가게

살롱 스코다 예티

내부에서는 Yeti가 더 차분해 보이지만 Duster에는 여전히 원래 트림 요소가 있습니다.르노 시트의 소재는 품질이 더 좋고 촉감이 좋지만 예티의 인테리어는 더욱 견고하게 갖추어져 있습니다. 두 자동차 모두 장식용 플라스틱 패널 사이의 간격이 최소화되었습니다. 기내에는 덜거덕거리거나 달라붙는 것이 없습니다.

Yeti는 또한 작은 물건을 보관할 수 있는 다양한 수납 공간이 있습니다. 뒷줄에 앉는 것도 더 편안합니다. 필요한 경우 중앙 시트를 제거할 수 있으며, 등받이는 경사 각도에 따라 조정될 수 있습니다.

Duster는 뒷좌석 승객을 위한 충분한 다리 공간을 갖추고 있습니다. 예티는 실내 중앙의 터널과 에어 덕트 때문에 뒷좌석에서 편안하게 앉기가 어렵습니다.

트렁크

이 차들의 트렁크 볼륨은 충분하지만 예티에서는 조금 더 작아 보이고 더욱 아름다워보이며, 역시 높은 수준으로 제작되었습니다. 뒷좌석 시트를 접어서 볼륨을 높일 수 있습니다.

러시아 시장에서 Renault Duster의 위치는 특권이라고 할 수 없습니다. 사실상 직접적인 경쟁자가 없습니다. 예, Chevy Niva 및 관련 Nissan Terrano가 판매되지만 Duster는 여전히 러시아에서 가장 인기 있는 크로스오버로 남아 있습니다. 가격 대비 기능 비율이 너무 전례가 없습니다. 직접적인 경쟁자가 없는 상황에서 우리는 이를 간접 경쟁자인 B급 크로스오버와 비교하기로 결정했습니다.

물가

가격면에서 Duster는 좁은 범위에서 Skoda Yeti 및 Suzuki Vitara와 겹칩니다. 최대 가격의 Duster는 경쟁사의 가장 단순한 버전과 동일합니다. 약 100만 루블에 달하는 Yeti와 Vitara는 기본 편의 시설(ABS, 에어백, 에어컨)을 갖추고 있으며 Duster에는 가죽 인테리어, 안개등, 열선 내장 유리창, 주차 센서, 내비게이션, 후방 카메라 및 기타 여러 가지 추가 기능. 또한 100만 달러의 비용이 들지 않는 크로스오버에 수동 변속기와 1.6 엔진만 장착된 경우 Duster는 2리터 엔진과 자동 변속기를 얻습니다. 그리고 가장 중요한 것은 전 륜구동입니다.

그건 그렇고, Yeti와 Vitara 중에서 가격과 장비 측면에서 일본 모델이 승리합니다. 따라서 103만 9천 루블의 경우 Vitara에는 오디오 시스템, 7개의 에어백 및 안정화 시스템이 장착되어 있습니다. 이 목록에 있는 103만 1천 루블의 Yeti에는 전면 에어백이 2개만 있으며 나머지에 대해서는 추가 비용을 지불해야 합니다. 동시에 스즈키는 러시아에서 모이지 않은 트리오 중 유일한 사람입니다.

그리고 다른 모든 조건이 동일하다면 Duster가 이미 경쟁사보다 1.5배 저렴하다고 말하기는 어렵습니다. 확실한 승리? 성급하게 결론을 내리지 마십시오.

역학

예를 들어 Duster의 2리터 엔진(143hp)은 역학 측면에서 결정적인 이점을 제공하지 않으며, 숫자 측면에서는 경쟁사보다 적어도 빠르지만 주관적인 감각 측면에서는 그렇지 않습니다. 예전에 문제가 많았던 오래된 4단 자동변속기 탓에, 강렬한 가속을 할 때마다 마치 힘으로 가속을 가하는 것처럼 자동차의 성격이 긴장된 것처럼 보이고, 속도 자체는 놀랍지 않다.

1.6리터(110마력) 러시아산 엔진과 6단 자동 변속기를 장착한 스코다 예티 역시 감쇠된 가속 페달 덕분에 그다지 공격적이지 않지만, 추월할 때 더스터보다 뒤처지지는 않습니다. 그리고 Suzuki Vitara는 활기 넘치는 엔진(117마력)과 6단 자동 변속기의 뛰어난 적응성, 즉 가장 빠르고 예측 가능한 가속력으로 우리를 기쁘게 했습니다.

따라서 엔진 배기량의 이점은 Duster의 결정적인 이점이 아닙니다. 특히 "유명한"엔진이 훨씬 더 탐욕스럽기 때문입니다. 그러나 사륜구동과 Duster의 방탄 섀시의 존재는 훨씬 더 심각한 주장입니다. 또한 가장 긴 여행 정지와 가장 큰 클리어런스를 갖추고 있어 크로스컨트리 능력 측면에서 경쟁사를 압도합니다. Duster는 거친 도로에서도 뛰어나서 서스펜션의 안전을 두려워하여 다른 차량이 속도를 늦추는 지역을 폭풍우로 몰아갈 수 있습니다.

내부

Duster의 매력은 내부를 자세히 살펴보면 의문이 생깁니다. 예, 장비는 가장 풍부하지만 디자인은 가장 금욕적이며 더욱이 르노 특유의 이상한 점이 없지는 않습니다. 공조장치가 ​​운전자를 향해 기수를 돌리고, 자동변속기 셀렉터가 콘솔 하단을 막고, 팔걸이가 핸드브레이크와 충돌하고, 시트 히팅버튼을 터치로 찾는데 시트가 가장 불편하다. 그리고 가장 중요한 것은 그들이 돈을 절약한 자동차의 정신이 Duster의 내부에 있다는 것입니다.

사실 모든 것이 그렇게 중요하지는 않습니다. 첫째, Duster(및 기증자 Logan)가 진화하는 동안 많은 이상한 점을 제거했습니다. 예를 들어 파워 윈도우는 도어에 있는 버튼으로 제어되고 경적 버튼은 스티어링 칼럼이 아닌 스티어링 휠에 있습니다. 스위치. 둘째, Duster의 기능에 매우 빨리 익숙해집니다.

그런데 예티로 변신하면 마치 태블릿 대신 아이패드를 집어든 듯한 대비가 느껴진다. 예를 들어 Duster에서는 좌석 등받이를 수직으로 배치하는 것이 불가능하고 좌석 프로필 자체가 무정형이지만 Skoda에서는 장갑처럼 앉고 안전하게 포옹됩니다. 플라스틱의 품질이나 버튼의 느낌 등 모든 세부 사항에서 Yeti는 많은 사람들이 Volkswagen 제품을 사랑하는 세부 사항에 대한 관심을 보여줍니다. 세 가지 모델 중 예티(Yeti)가 가장 오래됐지만, 인테리어는 가장 최신식이다.

Suzuki Vitara는 어떤 식 으로든 놀라거나 반발하지 않습니다. 인테리어는 신중하고 적당히 편안합니다. 사실, 여기에서는 가격보다 품질의 우위가 느껴지지 않고 플라스틱이 크고 도구가 단순하며 좌석이 Skoda만큼 편안하지는 않지만 Duster보다 훨씬 좋습니다.

승차감과 핸들링

반대로, 규모의 반대편에 있는 Duster는 과도한 진동 배경으로 고통받으며 때로는 장갑 침대의 느낌을 줍니다. 조금 움직이면 가려워집니다. 그러나 도로가 나쁠수록 Duster는 더욱 명확해지고 아스팔트의 실제 성능 저하를 숨기는 능력은 동등하지 않습니다.

Suzuki Vitara의 섀시 설정은 그 사이에 있지만 여전히 Duster에 더 가깝습니다. 서스펜션은 부드러워졌지만 움푹 들어간 곳이 생기고 무작위로 흔들리는 경향이 있습니다. 그러나 동시에 자동차는 일반적으로 운전 편의성 측면에서 Yeti보다 열등하지만 매우 견고하고 허술하지 않은 것으로 인식됩니다.

예티는 핸들링이 더 좋습니다. "가장 깨끗하고" 가장 정확한 스티어링을 갖추고 있으며, 코너링 동작에는 B급 해치의 전형적인 특징인 열정이 결여되어 있지 않습니다. 코너링에서 공격적인 운전의 악마가 아직 사라지지 않았다면 이 삼위일체에서 Yeti에 대한 대안은 없습니다.

Duster와 Vitara 모두 반짝반짝 운전을 시도하더라도 상당히 이해하기 쉽고 예측 가능합니다. 그러나 두 자동차의 특성에는 Skoda 엔지니어가 제거한 특정 분리와 고무주의가 있습니다.

실용적인 사항

셋 중 가장 컴팩트한 차는 비타라지만 트렁크 볼륨이 좋고 바닥 아래에 작은 물건을 보관하기 편리한 틈새가 있다. 바닥에 "계단"이 있지만 좌석을 접을 수 있습니다. Duster는 가장 큰 트렁크, 바닥 아래에 풀사이즈 스페어 타이어(나머지에는 보관 장치 있음), 뒷좌석 쿠션을 뒤로 접어 두 번째 줄을 완벽하게 평평한 바닥으로 접을 수 있는 기능을 갖추고 있습니다.

Yeti는 트렁크 볼륨을 자랑할 수 없지만 최고의 수납 공간 마감, 많은 유쾌한 작은 것들(측면 틈새, 화물 고정 장소, 손전등), 내부 변형의 넓은 가능성을 자랑합니다. 예를 들어 뒷좌석 등받이를 평평한 바닥으로 접거나 3열을 완전히 제거할 수 있습니다.

두 번째 줄에는 세 대의 자동차가 모두 비좁습니다. Duster는 공간을 조금 더 제공하지만 포즈가 가장 부자연스럽습니다. 주관적으로 Skoda Yeti는 넉넉한 팔걸이와 좋은 마감 처리를 통해 가장 쾌적한 장소이지만 앉은 자세는 상당히 꼿꼿하고 장거리 여행에는 피곤할 수 있습니다.

요약

Duster는 가격, 장비 및 크로스 컨트리 능력 측면에서 최고의 크로스 오버였으며 여전히 남아 있습니다. 따라서 어부, 마을 주민 및 단순히 "꼬리와 갈기"에서 자동차를 적극적으로 사용하는 사용자에게는 B-에 대한 대안이 거의 남아 있지 않습니다. 클래스 SUV.

그러나 일부 교조주의에 낯설지 않고 운전 과정을 좋아하며 자동차에서 단순한 기능보다 더 많은 것을 기대하는 도시 거주자에게 Duster는 금욕적인 것처럼 보일 것입니다. 게다가 이것은 외부보다 내부에서 훨씬 더 강하게 느껴집니다.

Skoda Yeti는 나이에도 불구하고 새로운 SUV와 싸울 준비가 되어 있음을 다시 한 번 입증했습니다. Yeti는 세부 사항에 대한 관심과 잘 훈련된 섀시에 관한 것입니다. 문제는 특정 디자인(모든 사람이 좋아하지는 않음)과 최고 가격입니다. 동시에 Skoda는 특정 인색함을 보여줍니다. 예를 들어 경쟁사 데이터베이스에 포함된 많은 옵션은 추가 비용을 지불해야만 Yeti에서 사용할 수 있습니다. 그리고 전륜 구동 버전에는 1.8 TSI 엔진과 134만 6천 루블부터 시작하는 가격의 로봇 기어박스만 함께 제공됩니다.

나는 좋은 기본 장비, 최신 디자인 및 활발한 동력 장치 (역시 가장 경제적임) 때문에 Suzuki Vitara를 좋아했습니다. 그러나 Vitara에는 Suzuki가 Grand Vitara 또는 Jimny와 같은 모델에서 우리를 애지중지했던 밝은 이점이 없습니다. 이것은 더 주류적이고 속물적인 자동차입니다. 아마도 이 테스트 드라이브가 끝날 때 Vitara가 이 자동차보다 선택할 가치가 있는 이유를 명확하게 정당화할 수 있는 몇 가지 눈에 띄는 기능이 부족할 수 있습니다. 그리고... 음, 당신이 스즈키를 정말로 좋아하지 않는 이상 말이죠.