일부 사람들은 현대 제네시스 쿠페 스포츠 쿠페를 전설적인 머스탱과 비교하는 반면, 다른 사람들은 이를 스포츠카의 한심한 패러디로 간주합니다. 한국인들은 모든 사람을 만족시키지는 못했지만, 자신만의 개성을 지닌 자동차를 만드는 데 성공했습니다. 뭐라고 말하든 현대 제네시스 쿠페는 누구도 무관심하지 않습니다.

현대 제네시스 쿠페 스포츠 쿠페는 2008년 뉴욕 오토쇼의 일환으로 처음 대중에게 공개된 후 한국 국내 시장에서 판매가 시작되었고 1년 후 신제품이 미국과 유럽에 출시되었습니다. 러시아에서는 현대 제네시스 쿠페의 판매가 2009년 9월 1일에 시작되었으며, 특히 제안된 가격이 매우 "맛있었기" 때문에 이 자동차는 국내 스포츠 쿠페 감정가들로부터 즉시 관심을 끌었습니다.

현대 제네시스 쿠페의 비장의 카드 중 하나는 외관입니다. 무엇보다 상반된 감정을 불러일으키는 한국형 쿠페의 디자인이기 때문에 어떤 사람에게는 상상력을 자극하고 다른 사람에게는 짜증을 유발합니다. Genesis Coupe의 디자인 이미지는 우아하고 역동적이며 거의 이상적인 스포츠카 비율을 제공합니다. 긴 후드, 짧은 전면 오버행, 그리고 가장 중요한 것은 넓은 후면 타이어로 더욱 강조되는 확대된 후면 트랙이 있는 거대한 후면입니다.

2013년에는 약간의 스타일 변경을 통해 라디에이터 그릴을 확대하고 앞범퍼의 윤곽을 일직선으로 만들어 차량에 공격성을 더했으며, 차체 측면의 스타일리시한 스탬프는 마치 자동차가 아닌 것처럼 공기역학적 성능을 높이는 효과를 줍니다. 하지만 차세대 제트 전투기입니다. 복잡한 개별 구성을 갖춘 세련되고 현대적인 광학 장치로 외관이 완성되었으며, 이는 특히 제네시스 쿠페 후면의 한국인에게 성공적이었습니다.

전반적인 특성에 대해 몇 마디 말해 보겠습니다. 차체 길이는 4630mm이고 휠베이스는 2820mm로 할당됩니다. 현대 제네시스 쿠페의 폭은 1865mm의 틀 안에 들어가고, 높이는 1385mm로 제한됩니다. 전면 및 후면 트랙 너비는 각각 1605mm와 1625mm입니다. 최소 연석 중량은 1530kg입니다. 이 쿠페의 ​​무게 배분은 프론트 액슬 방향으로 55:45입니다.

현대 제네시스 쿠페의 외관을 A로 평가할 수 있다면 한국인은 첫눈에 매력적인 인테리어로 훨씬 더 나빴습니다. 4인승 내부는 이상적으로 구성되어 있지 않으며 작은 것들에 대한 수많은 오산은 운전 경험을 심각하게 망칠 수 있습니다. 운전석 도어에 있는 버튼 블록의 끔찍한 위치, 센터 콘솔 디스플레이의 성가신 파란색 백라이트, 제대로 구성되지 않은 실내 온도 조절 장치, 머리 뒤쪽에 조절 불가능한 머리 받침 등이 있습니다.

Genesis Coupe의 뒷좌석 승객도 기뻐하지 않을 것입니다. 다리의 여유 공간이 충분하다고 할 수 있다면 여전히 머리를 천장에 올려 놓아야합니다.

이 모든 것은 많은 경쟁사(예: Toyota GT86)보다 훨씬 더 많은 화물을 수용하는 트렁크 용량에 의해서만 보상됩니다. 제네시스 쿠페의 표준 트렁크 용량은 284리터이다.

명세서.현재 국내 시장에서는 현대 제네시스 쿠페에 엔진이 하나만 제공됩니다. 이는 트윈 스크롤 터보차저, 가변 밸브 타이밍 시스템 및 직접 연료 분사 기능을 갖춘 Theta 시리즈의 4기통 가솔린 장치입니다. 배기량은 2.0리터(1998cm3)이고 최대 출력은 6000rpm에서 개발된 250hp에 이릅니다. 터보 엔진의 최대 토크는 373Nm에서 발생하며 3000~4500rpm 범위에서 유지되어 최대 속도 235km/h에 도달할 수 있습니다.

현대 제네시스 쿠페는 가속 역학 측면에서도 꽤 좋습니다. 0~100km/h에서 쿠페는 7.6초 만에 가속됩니다. 새로운 8밴드 자동변속기도 이에 기여한다. 그건 그렇고, Genesis Coupe는 엔진 "포효"에 특별한 스포츠 튜닝이 없어 쿠페를 동료와 차별화하는 몇 안되는 스포츠카 중 하나입니다. 반면에 엔진 소리의 명백한 인위성에도 불구하고 완전한 행복을 누리기에 충분하지 않은 경우가 있습니다.

이제 연료 소비에 대해 간단히 설명하겠습니다. 도시 조건에서 쿠페는 15.2리터의 AI-95 휘발유를 "먹고" 고속도로에서는 약 7.4리터가 필요하며 혼합 주행 모드에서는 평균 소비량이 약 10.3리터입니다.

현대 제네시스 쿠페 시리즈에는 더 강력한 버전도 있지만 현재 러시아에는 공식적으로 공급되지 않습니다. 우리는 후드 아래에 3.8리터 람다 엔진을 탑재한 현대 제네시스 쿠페에 대해 이야기하고 있습니다. 이 업데이트된 6기통 괴물의 출력은 347hp이고 최대 토크는 400Nm입니다.

스포티한 후륜구동 현대 제네시스 쿠페는 제네시스 세단보다 115mm 단축된 플랫폼을 기반으로 합니다. 동시에 개발자는 전면의 더블 위시본 서스펜션을 MacPherson 스트럿을 사용하여 보다 단순한 디자인으로 교체했으며 후면에서는 별도의 서브프레임, 간격을 둔 스프링 및 충격 흡수 장치를 갖춘 5링크 독립 디자인을 사용했습니다. 강화된 앤티롤 바(직경 19mm).

서스펜션은 역동적인 주행 스타일을 목표로 하며 후륜 구동은 가속 페달을 밟을 때마다 문자 그대로 후면을 "폭발"하기 때문에 드리프트 애호가에게 이상적입니다(이는 경험이 부족한 운전자에게는 잔인한 농담이 될 수 있습니다).

2013년부터 제조업체는 ABS 및 EBD 시스템으로 보완된 새로운 강화 통풍 디스크 브레이크를 모든 휠에 사용해 왔습니다. ESP 시스템도 있지만 작동이 완벽하게 조정되지 않았기 때문에 약간의 지연으로 반응하며 드리프트를 좋아하는 사람들에게도 도움이 됩니다.

옵션 및 가격.러시아에서는 스포티한 2013 현대 제네시스 쿠페가 ~ 160만 루블의 가격으로 "성능"이라는 한 가지 구성으로만 제공됩니다.
제조업체는 장비 목록에 18인치 알로이 휠, 전면 크세논 광학 장치, LED 후면 조명, 안개등, 전면 및 측면 에어백, 열선 및 전기 조절식 운전석, 온도 조절 장치, 크루즈 컨트롤, 전면 및 후면 주차 센서를 포함했습니다. , 7개의 스피커와 USB를 지원하는 오디오 시스템, 가죽 내부, 알람 및 도어 실의 크롬 트림.

tiburon이라는 단어의 스페인어 번역은 "상어", "포식자"를 의미합니다.

현대 티뷰론(Hyundai Tiburon)은 현대자동차의 국산 스포츠카입니다. 이 모델은 3세대로 출시되었으며 1996년부터 2009년까지 생산되었습니다. 소유자의 리뷰에 따르면 자동차는 이유 때문에 그 이름을 받았습니다.

처음에 이 자동차는 미국 자동차 시장을 정복할 계획이었으나 그 역동적인 특성으로 인해 다른 나라에서도 이 모델이 대중화되었습니다. 이 스포츠카와 다른 스포츠카의 차이점은 넓은 트렁크, 추가 좌석 및 저렴한 부품 가격입니다.

1세대 현대 티뷰론은 1996년 1.8리터 V 엔진을 탑재한 출시됐다. 모든 후속 모델은 2리터 엔진으로 생산되었습니다. 구성 옵션은 외부 해치와 가죽 내부가 포함된 잠금 방지 브레이크 시스템 유무에 관계없이 매우 달랐습니다. 이 브랜드의 품질은 고르지 않은 노면을 흡수하고 고속에서 차량의 원활한 주행을 유지하는 데 도움이 되므로 많은 관심을 받을 만합니다. 이 차에는 원래 세단형 플랫폼인 Elantra가 있었습니다.

2세대 티뷰론은 2002년부터 2006년까지 군림했다. 쿠페는 개선되어 길어지고 무거워졌습니다. 엔진 옵션: 2리터 및 2.7리터. 새 모델은 5단 수동을 그대로 유지했지만, 6단 변속기가 장착된 럭셔리 버전도 출시되었습니다. 2005년에는 스타일 변경이 이루어졌으며 전면부가 변경되어 차량에 인상적이고 공격적인 모습을 더했습니다. 전면 광학 장치가 재구성되었고 엔진에 새로운 기술이 적용되었으며 그 출력은 143hp에 달했습니다.

차세대 현대 티뷰론은 2007년부터 차량의 외관이 업데이트되면서 시작됐다. 헤드라이트가 눈물방울 모양으로 바뀌었다. 후면 광학 장치와 범퍼도 재설계되었습니다. 자동차의 전면 패널이 더욱 현대화되었습니다.

현대 티뷰론-리뷰

자동차의 매우 좋은 특징은 소유자를 위해 조정 가능한 3스포크 가죽 스티어링 휠과 측면 에어백, 크루즈 컨트롤, 에어컨, 서브우퍼와 7개의 스피커가 있는 오디오 시스템, 그리고 열쇠를 사용하지 않고 문을 열고 닫는 것.

악기 조명은 주황색-빨간색의 검정색 배경에 만들어졌습니다. 이로 인해 특히 밤에 더욱 편안하게 사용할 수 있습니다.

현대 티뷰론은 17인치 휠 장착과 낮은 지상고로 인해 이름에 걸맞은 공격적인 외관을 갖게 됐다. 가스 방출 장치라기보다 액션 영화의 기관총을 연상케 하는 와이드한 시스템도 강렬함을 더했다.

현대 티뷰론의 가격이 매력적이다. 기본 구성에서 Tiburon GT V6 모델의 가격은 약 18,000달러이며, 더 "포장된" 자동차의 가격은 800달러 더 비쌉니다. 이에 비해 기본 GT-S의 가격은 21.5,000달러이고 Acura RSX Type S의 가격은 23.2,000달러입니다. 티뷰론에서는 저렴한 가격으로 6단 수동변속기, 알루미늄 페달, 스포일러, 고급 시트 등의 추가 옵션을 얻을 수 있다.

현대 티뷰론은 경쟁자인 스포츠카로 모든 사람에게 알려져 있습니다. 스포츠 버전에는 4륜 구동 및 터보 엔진, 스테인레스 스틸 배기 파이프, 19인치 휠, Eibach 충격 흡수 장치, Brembo 브레이크가 있습니다.

현대 제네시스 쿠페는 2008년 뉴욕 오토쇼에서 공식 발표된 직후 국내 판매에 들어갔습니다. 1년 후, 새로운 스포츠 쿠페는 이미 그 모습으로 유럽과 미국의 자동차 애호가들을 기쁘게 했습니다. 러시아인들은 2009년 9월 1일에 신인을 만났고 자동차는 특히 시장의 틈새 시장에서 즉시 자리를 잡았습니다. 가격그는 꽤 매력적이었습니다. 러시아에서는 2014 현대 제네시스 쿠페를 1,599,000 루블에 구입할 수 있습니다.

현대 제네시스 쿠페의 등장은 국내 2도어 자동차의 가장 큰 장점 중 하나라고 할 수 있다. 스포츠카의 전체적인 외관은 스포티함, 높은 역동성 및 속도 특성을 살짝 더해 우아함을 구현합니다. 차체 비율은 스포츠 쿠페에 이상적이고 클래식합니다. 전면의 짧은 오버행, 길쭉한 후드와 조화롭게 결합, 지붕 돔을 형성하는 낮은 기둥, 컴팩트한 측면 창이 있는 높은 창틀, 부풀어 오른 강력한 후면 넓은 245/45R18, 더 좁은 225/45R18이 있는 확장된 뒷바퀴 트랙용 휠 아치 프로필이 앞 차축에 설치됩니다. 휠은 물론 18인치 크기의 알로이 휠로 스타일리쉬한 패턴 디자인을 가지고 있습니다. 원할 경우 현대 제네시스 쿠페 소유자는 전면에 225/40R19 타이어를, 사이즈 19 알루미늄 합금 휠에 245/40R19 타이어를 설치할 수 있습니다.

2013년 제조업체가 수행한 쿠페 스타일 변경(사진 및 비디오 참조)은 자동차에 약간의 공격성을 추가했습니다. 제작자는 전면 범퍼의 윤곽을 조정하고 라디에이터 그릴을 확대하여 이를 달성했습니다. 차체 측면에는 두 개의 우아한 평행 리브가 추가되어 현대 제네시스 쿠페의 모습에 끊임없이 움직이는 듯한 착각을 불러일으켰습니다.

스타일리시한 단독 디자인에 자동으로 경사각을 바꿀 수 있는 크세논 헤드라이트와 LED 주간주행등 화환을 배치한 안개등 등 한국 디자이너들이 잘 구현한 모던한 헤드옵틱이 이미지의 가장 큰 영광이다. 현대적인 디테일은 작은 램프의 우아한 줄 형태로 사이드 미러에 추가 방향 표시기를 추가하는 것입니다.

거대한 스포일러, LED 램프가 포함된 입체적인 조명, 디퓨저로 보완된 강력한 범퍼, 배기 시스템용 우아한 사다리꼴 노즐을 갖춘 한국 쿠페의 선미입니다.

• 2014년형 현대 제네시스 쿠페는 길이 4630mm, 폭 1865mm, 높이 1385mm, 휠베이스(차축 간 거리) 2820mm, 지상고 135mm로 꽤 크고 견고한 자동차입니다. 앞바퀴 트랙은 1605mm이고 뒷바퀴 트랙은 20mm 더 큰 1625mm입니다. 차량의 공차 중량은 1530~1581kg이며, 앞차축이 전체 중량의 55%, 뒤차축이 45%를 차지합니다.
• 2014~2015년형 현대 제네시스 쿠페 신형 주문 시 구매자는 제조사에서 제공하는 8가지 바디 컬러(화이트(크리미 화이트), 실버(슬릭 실버), 그레이(마그네틱 그레이), 옐로우(다이내믹 옐로우), 파란색(Blue Shift), 빨간색(Super Red), 갈색(Crystal Copper) 또는 검정색(Timeless Black).

한국형 스포츠 쿠페 내부에서 운전자와 동반자는 몇 가지 세부 사항에 실망하게 될 것입니다. 일반적으로 모든 것이 꽤 괜찮아 보인다면, 운전을 하고 대형차에 편안하게 앉고 싶을 때 작은 것들의 많은 결점과 불편함 때문에 인상이 손상됩니다. 예를 들어, 운전석 도어에 있는 버튼 블록의 불편한 위치(외부 거울 및 파워 윈도우용 전기 드라이브 제어), 실내 온도 조절 장치의 잘못된 구성, 등받이에 기대는 머리 받침대 조정 부족 운전석과 조수석의 머리.

감시 계기판, 다기능 온보드 컴퓨터 화면 및 콘솔 중앙에 있는 3개의 추가 계기판은 운전자에게 차량에 대한 포괄적인 정보를 제공합니다. 하지만 대시보드 상단에 설치된 디스플레이의 밝은 파란색 백라이트는 특히 어두운 곳에서 눈에 부담을 줄 수 있습니다.

1열 시트는 뛰어난 등받이 프로파일과 밝은 측면 지지대, 기계식 안전벨트, 2단계 열선 등을 갖췄지만... 가죽 시트 쿠션은 매우 미끄럽고, 헤드레스트는 머리 뒤쪽으로 누르고 볼스터는 체격이 무거운 사람들을 위해 넓게 간격을 두고 있습니다. 운전석은 6방향 전동 조절이 가능하며 모터 조절식 요추 지지대가 있습니다. 세련되고 편안한 다기능 가죽 스티어링 휠은 두 방향으로 조절 가능합니다.

뒷좌석 탑승자도 당황할 가능성이 높습니다. 혼자 서 있을 수 있는 공간이 거의 없으며, 키가 작은 승객이라도 무릎이 앞좌석 등받이에 닿고 머리가 위험할 정도로 뒷유리창에 기댈 수 있습니다.

인테리어의 몇 가지 장점 중 하나는 284~332리터를 수용할 수 있는 러기지 컴파트먼트입니다. 이는 예를 들어 Genesis Coupe의 주요 경쟁사보다 훨씬 많은 것입니다.

2014-2015 현대 제네시스 쿠페의 러시아 구매자에게 제공되는 장비는 성능뿐입니다. 그러나 경합금으로 만든 18인치 휠, 전면 광학 장치의 크세논, 광 센서, LED 미등, 안개등 및 LED 주간 주행등, 전면 및 측면 에어백, 열선내장 앞좌석 및 전동 조절식 운전석 등 매우 넉넉하게 포장되어 있습니다. , 온도 조절 장치 및 크루즈 컨트롤, 전면 및 후면 주차 센서, 현대적인 Infinity 오디오 시스템(스피커 7개, 서브우퍼 및 외부 앰프, CD MP3, FM/AM, Bluetooth, USB, AUX). 또한 가죽 내부 트림(시트 및 도어 카드용 천연 및 인조 가죽 트림 결합), 스마트 키 시스템, 조명 도어 실 및 페달, 자동 접이식 모드를 갖춘 전기 열선 거울, 전동 윈도우, ABS 및 ESP도 포함됩니다.

명세서 2014년형 현대 제네시스 쿠페는 표면적으로는 매우 흥미롭지만... 앞으로 시승을 진행한 자동차 저널리스트와 한국 쿠페 오너들의 리뷰를 바탕으로 볼 때, 당신은 자동차에 더 많은 것을 기대한다고 말할 것입니다. 이러한 외관, 강력한 엔진 및 현대적인 자동 변속기. 사실, 스포츠카라는 별명은 제네시스 쿠페에서는 분명히 달성할 수 없습니다. 차는 아름다웠지만 완전히 인위적인 핸들링을 가졌습니다. 역동성은 훌륭하지만 마치 강력한 무궤도 전차를 운전하는 것처럼 가속이 선형적으로 발생합니다. 스티어링은 날카롭지 않고, 스티어링 휠은 속도에 관계없이 무겁고, 서스펜션은 단단하고 때로는 매우 단단하고, 브레이크가 약하고 그다지 유익하지 않습니다.
자동차는 운전자와 별개로 자신의 삶을 살아가는 것처럼 보이며 지연과 마지 못해 명령을 실행합니다. 원한다면 제네시스 쿠페를 운전하는 동안 팬 회전도 할 수 있지만 이는 상당히 어렵고 기술이 필요합니다... 슬라이딩이 시작되지만 모든 사람이 차를 호 위에 유지할 수는 없습니다. 오랫동안.
2013년부터 자동차의 모든 바퀴에는 디스크 브레이크, 강화 및 환기 장치, EBD 및 ABS 시스템이 추가된 새로운 브레이크 메커니즘이 장착되었습니다.
2도어 현대 제네시스는 피를 자극하지 않지만 데일리용으로는 탁월한 선택입니다. 다만 뒷좌석에 승객을 태우지 마세요.
러시아 시장은 단 하나의 엔진 옵션으로 현대 제네시스를 받았습니다.

• Theta 시리즈의 가솔린 ​​엔진은 4개의 실린더로 구성되어 있으며 트윈 스크롤 터보차저, 직접 연료 분사 및 가변 밸브 타이밍 시스템을 갖추고 있습니다. 엔진 용량은 2.0리터 또는 1998cc입니다. 6000rpm에서 최대 출력 250마력에 도달한다. 토크는 3000-4500의 속도에서 373Nm이며 차량의 최대 속도는 235mph에 이릅니다.

현대 제네시스 쿠페는 좋은 가속 역학을 보여줍니다. 7.6초 만에 처음 100mph에 도달할 수 있습니다. 이는 부분적으로 8단 자동 변속기의 도움을 받습니다(스포츠 모드가 있는 8개의 자동 변속기는 스티어링 휠 패들로 제어 가능).
쿠페 엔진의 연료 소비는 상당히 예상됩니다. 도시 거리에서는 15.2 리터의 95 옥탄 가솔린을 소비하고 고속도로 조건에서는 7.4 리터를 소비합니다. 혼합 모드의 평균 소비량은 100km당 10.3리터입니다.
현대 제네시스 쿠페 모델 중에는 더 강력한 버전이 있지만 러시아 시장용은 아닙니다. 3.8리터 람다 엔진과 347마력을 갖춘 쿠페입니다. 최대 토크는 400Nm입니다.
현대 제네시스 쿠페는 후륜 구동 기능을 갖추고 있으며 제네시스 세단의 플랫폼을 115mm 단축했습니다. 2개의 암을 갖춘 전면 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿 시스템으로 변경됐고, 후면에는 별도의 서브프레임과 간격을 둔 쇽업소버, 스프링, 강화된 19mm 안티롤바로 구성된 5개의 암을 갖춘 독립형 구조가 설치됐다.

마지막으로 이야기입니다. 모델의 두 "뿌리"는 그대로 유지됩니다. 이는 자연스러운 현상입니다. 세단의 이름인 Genesis와 관련된 첫 번째는 어느 정도 모델 라인의 발전을 반영하는 역할을 할 수 있습니다(이것이 사실인지 아닌지 - 미래가 보여줄 것입니다). 역사적 언급의 두 번째 지점도 이름과 관련이 있습니다. 이 경우 이름은 현대 쿠페(지난 세기 90년대 후반부터 생산되어 3세대에 이르는 모델)입니다. 현대 제네시스 쿠페가 이 차의 후속 모델로 꼽히지만, 이 모델들(제네시스 세단이 아님)은 공통점이 많지 않습니다. 현대 제네시스 쿠페의 역사 자체가 몇 줄로 딱 들어맞습니다. 모델의 탄생 연도는 2008년으로 간주되지만 첫 판매는 2009년에 시작되었습니다. 2011년에는 북미와 한국 시장에 리스타일 버전이 출시됐고, 2012년 초에는 유럽 시장을 위한 업데이트된 제네시스 쿠페도 준비돼 봄부터 판매를 시작했다.

그래서 스타일을 바꾸세요. 제네시스 쿠페의 디자인은 원래 스포티했고 지금도 그렇습니다. (우리는 잘 알려진 "고급" 모델과의 비교를 피하기로 동의했지만) 자동차의 "외부"와 내부 스타일이 여러 면에서 최고의 예를 패러디하지는 않더라도 거의 인정할 가치가 있습니다. 그들을 모방하십시오. 그러나 이는 모두 추세와 방향의 차원이다. 현대 제네시스 쿠페의 디자인에는 여전히 독창성이 남아있습니다. 이 유형의 자동차에 매우 전형적인 실루엣은 약간 구부러진 창 라인으로 인해 독창적으로 보입니다. LED 기술의 풍부함은 이제 혁신이 아니지만 적어도 현대성을 나타냅니다. 유럽과 아시아 디자인 컨셉의 조합은 모델 작업이 Peter Schreyer(이전 Volkswagen 소속)의 "민감한 지도" 없이 이루어졌음을 암시합니다. 그러나 이에 대한 직접적인 보도는 언론에 없는 것 같습니다. 인테리어에서는 다소 비싸거나 세련된 마감재를 사용하는 것이 주목할 만합니다. 인체 공학은 훌륭하고 트렁크 룸은 매우 편안하고 기능적입니다.

기술적인 측면에서는 Lambda GDI(3.8리터, 350hp)와 4기통 터보차저 엔진(2리터, 260hp) 등 몇 가지 기본 동력 장치가 주목을 받습니다. 두 엔진 모두 6단 수동 또는 8단 자동 변속기와 짝을 이룰 수 있다. 현대 제네시스 쿠페 최신 버전의 엔진과 변속기가 모두 현대화되었기 때문에 이 모든 "충분함"을 언급할 가치가 있습니다. 개선의 전반적인 효과는 자동차의 효율성을 높이고 동적 특성을 개선하는 것으로 표현되었습니다(주로 출력 증가로 인해).

아마도 제네시스 쿠페의 가장 큰 특징은 같은 이름의 세단과 공통 플랫폼을 갖고 있는 이 모델이 동력 장치와 변속기의 업데이트 덕분에 더욱 역동적이고 경제적이라는 점일 것입니다. 모델의 구체적인 특징은 "과도기" 상태입니다. 아직 최고 가격 부문을 대표하지는 않지만 더 이상 "예산" 자동차가 아닙니다.

모델의 분명한 장점은 현대성과 이상적인 가격 대비 품질 비율에 가깝다는 것입니다. 다양한 구성도 호감을 준다. 자동차의 출력과 효율성은 동급 자동차의 가장 좋은 예와 비슷합니다. 이 차는 반응성과 편안한 핸들링이 특징입니다.

사람들은 자신이 칭찬받는 특성과 동일한 특성 때문에 비판을 받는 경우가 종종 있습니다. 물론 현대 제네시스 쿠페는 가격 대비 편안함, 편의성 등 많은 현대적인 요구 사항을 충족합니다. 그러나 많은 구매자는 세련된 쿠페에서 더 많은 것을 원합니다. 한마디로, 불충분하게 고급스러운 마감과 불완전한 서비스 시스템 세트는 일부 소비자에게 단점으로 인식됩니다 (그러나 모든 것이 비용에 상응하므로 잊어서는 안됩니다). 업데이트된 모델의 상대적인(그러나 이미 매우 객관적인 실행) 약점에 고속에서의 안정성과 기동성에 대한 사소한 문제를 추가할 수 있습니다. 자동 변속기를 사용하면 이러한 "거칠기"가 눈에 덜 띄게 된다고 해도 과언이 아닙니다.

글쎄요, "간식을 위해"라고 말하는 철학적 발언입니다. 자동차 시장 분석가들(심지어 단순하지만 관심이 있는 일반 사람들에게도)은 분명합니다. 현대자동차는 자회사들과 함께 최근 상대적으로 저렴한 제품 비용뿐만 아니라 품질, 현대성, 기술. Genesis Coupe(러시아 시장에서 판매되는 2012년 모델의 최저 가격은 160만 루블)는 한국 자동차 제조업체의 이러한 이념을 구현하려는 가장 성공적인 시도 중 하나입니다.

독특한 스타일이 첫눈에 시선을 사로잡는다. 넓은 육각형 그릴은 정말 공격적으로 보입니다. 강력한 LED 헤드라이트는 장거리 가시성을 제공하는 동시에 다른 운전자의 눈을 멀게 하지 않습니다. 편의성을 더하기 위해 주간 주행등과 1등급 안개등이 범퍼에 내장되어 있습니다. 자동차 애호가라면 어떤 조건에서도 이 자동차를 최대한 활용할 수 있습니다. 자동 보정 시스템은 조향 각도에 따라 헤드라이트의 방향을 조정하여 하루 중 언제든지 도로를 완벽하게 볼 수 있으며 안전한 운전을 보장합니다. 사이드 미러에는 방향 지시등 표시를 복제하는 특수 조명 요소가 장착되어 있어 다른 운전자에게 의도된 조작에 대한 완전한 정보를 제공합니다.

현대 제네시스 쿠페의 인테리어 디자인은 자동차의 독특함과 눈길을 끄는 스타일을 더욱 강조합니다. 제조업체는 최고의 합성 소재와 일류 천연 가죽을 선택할 수 있습니다. 운전석과 조수석 역시 놀라운 인체공학적 디자인을 자랑합니다. 처음에는 버킷 모양이므로 각 승객의 희망에 맞게 쉽게 조정할 수 있습니다.

흥미로운 점: 운전석에는 설정 범위가 확장되었습니다. 현대적인 전기 제어 시스템을 통해 편안한 운전의 즐거움을 누릴 수 있습니다.

전면 패널은 스포츠카의 클래스와 100% 일치합니다. 매력적이고 대담하며 뛰어난 인체공학적 디자인과 디테일에 대한 관심이 특징입니다. 요소들은 최대한 유기적으로 배치되었으며, 대시보드의 모든 기능을 사용해도 운전자의 운전에 방해가 되지 않습니다. 오리지널 스티칭은 의심할 여지 없이 주목을 끌며 전면 패널의 주요 장식 요소입니다. 기어 레버는 고급 가죽으로 마감되었습니다. 도어 실 조명 시스템은 차량의 특별한 상태를 강조하고 탑승 시 추가적인 편의성을 제공합니다.

여느 스포츠카와 마찬가지로 신형 현대 제네시스 쿠페 역시 운전자와 탑승자의 안전에 각별한 주의를 기울입니다. 스티어링 느낌이 좋고 자동차가 방향을 명확하게 유지하며 가장 가혹한 조건에서도 길을 잃지 않습니다. 혁신적인 ABS 및 ESP 제어 시스템으로 높은 수준의 안정성이 보장됩니다. 현대차는 신제품에 최고급 디스크 브레이크를 탑재해 고속에서도 편안하게 차를 멈출 수 있다.

현대 제네시스 쿠페 러시아 판매 시작

러시아 시장에 첫 선을 보인 것은 2013년이었습니다. 그 이후로 제조업체는 러시아 시장의 가혹한 현실과 특성에 맞춰 자동차를 크게 개선했습니다.

중요: 자동차는 품질이 낮은 국내 도로의 충격을 견딜 수 있으며 때로는 지구력 면에서 동급 경쟁사를 능가합니다. 스타일리시하고 밝으며, 화려한 자동차는 실용적이지 않다는 고정관념을 깨뜨립니다.

판매 시작부터 제조업체는 이 모델의 한 가지 구성을 제공합니다. 처음에 자동차는 추가 업그레이드 없이도 경쟁사와 크게 구별되는 여러 가지 고유한 기능과 특성을 갖도록 설계되었습니다.

기본 패키지는 "성능"이라고 합니다. 제조업체는 차량에 최고급 18인치 휠, 강력한 크세논 광학 장치를 전면 조명으로 사용하고 LED 백라이트를 장착했습니다. 전체 에어백 시스템과 열선 운전석은 러시아의 추운 기후와 예측할 수 없는 도로라는 가혹한 현실에서 없어서는 안될 필수 요소가 될 것입니다.

최상급 에어컨 및 실내 온도 조절 시스템은 현대자동차의 모든 스포츠 및 고급 차량의 핵심 요소입니다. 고품질 주차 센서 전면 및 후면을 통해 가장 좁은 조건에서도 자신있게 주차할 수 있습니다. 7개의 스피커를 갖춘 강력한 오디오 시스템을 통해 진정한 엘리트 자동차 운전의 즐거움을 누릴 수 있습니다. 제조업체는 또한 기본 패키지에 현대적인 경보 시스템과 세련된 크롬 도어 실 트림을 포함했습니다.

최초이자 유일한 구성의 현대 제네시스 쿠페 가격은 1,600,000 루블입니다.

제조업체는 자체 "Theta" 시리즈의 일류 4기통 엔진을 차량에 장착했으며, "Twin-Scroll"이라는 특수 터보차저 시스템을 통해 세련되고 공격적인 사운드와 긴 서비스 수명을 보장합니다. 최대 엔진 출력은 250마력이다. 자동차는 6,000rpm으로 생산합니다. 연료 분사 및 가스 분배 시스템을 통해 어떤 상황에서도 최대 속도와 출력을 끌어낼 수 있습니다. 엔진 용량은 2리터, 최고 속도는 235km/h이다.

이 차는 빠른 출발에서 뛰어난 성능을 보여주며 이는 동급 차량에 비해 놀라운 일이 아닙니다. 제네시스는 7.6초 만에 100km/h까지 가속하며, 장거리에서도 자신있게 속도를 높입니다. 모든 모델에는 8가지 범위의 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 이 자동차의 진정한 힘은 가속 과정 자체에서 느껴집니다. 강력한 엔진은 특별한 튜닝 없이도 공격적인 포효를 만들어내며, 이는 수많은 인기 스포츠카 중에서도 단연 돋보입니다.

연료 소비는 스포츠카의 경우 상당히 경제적입니다. 도시 환경에서는 15.2리터, 고속도로에서는 7.4리터로 떨어집니다.

차체와 그릴의 독특한 인체공학적 특징은 차량의 인상적인 기동성에 중요한 역할을 합니다. 세련된 스탬프와 사려 깊은 윤곽은 차량의 공기역학적 성능을 향상시킵니다. 최고 속도에서 자동차는 단순한 차량이라기보다는 최첨단 전투기처럼 보입니다.

제네시스 쿠페 모델은 클래식 제네시스 세단의 플랫폼을 기반으로 11cm 단축되었으며, 전면 더블 위시본 서스펜션이 맥퍼슨 스트럿 시스템을 사용해 보다 실용적이고 컴팩트한 버전으로 교체되었습니다. 후면 디자인에는 별도의 서브프레임과 충격 흡수 장치 및 간격 스프링이 사용됩니다. 독특한 앤티롤 바를 통해 차량 제어력과 안정성이 향상되었습니다.

이 차는 가장자리에서 공격적인 운전을 좋아하는 사람들에게 이상적입니다. 드리프트할 때도 뛰어난 성능을 발휘합니다. 초보자에게 이러한 운전 스타일을 시도하는 것은 권장하지 않습니다. 가속 페달을 조금만 밟아도 선미가 "폭발"할 정도로 후륜 구동이 향상됩니다. 이러한 조작은 차량에 해를 끼치지 않지만 경험이 부족한 운전자는 차량을 제어할 수 없을 것입니다.

더 나은 도로 접지력을 위해 제조업체는 이미 언급한 ABS, ESP 및 EBD 시스템뿐만 아니라 특별히 설계된 브레이크 메커니즘을 설치했습니다. 이러한 시스템의 기본 설정을 통해 드리프트하는 동안 시스템을 최대한 활용할 수 있습니다.

현대 제네시스 쿠페의 기술적 특성은 동급 가격대 최고의 스포츠카와 동등한 수준입니다. 운전하면서 느끼는 강인함과 위력은 말로 표현하기 힘든데, 직접 느껴보셔야 합니다.

현대 제네시스 쿠페의 기술적 특징

현대 제네시스 쿠페 영상리뷰

이 로드 몬스터의 모든 뉘앙스에 대한 개요와 전체 시승을 통해 제네시스가 제작된 환경에서 제네시스의 가장 큰 장점을 확인할 수 있습니다. 소리를 낮추고 공격적인 엔진의 포효가 이 차의 성격을 100% 전달합니다.