Passat b7 스테이션 왜건 기술 사양. 폭스바겐 파사트 B7 세단과 스테이션 왜건. 폭스바겐 파사트 B7 사양 및 가격

7번째 파사트(Seventh Passat)는 2010년 가을 파리 국제 자동차 전시회에서 공개 전시되었으며, 2011년 5월 러시아 시장에 출시되었습니다. 사실, 자동차는 6세대 심층 현대화의 "열매"이지만, 전통에 따르면 또 다른 지수인 "B7"이 부여되었습니다.

2014년 말에 8세대 자동차가 출시되어 이미 유럽 시장에서 판매되고 있지만 러시아에는 2015년 여름에만 출시될 예정이므로 여전히 "be-seventh"를 판매하고 있습니다.

7세대 폭스바겐 파사트 세단의 외관은 엄격하고 간결한 스타일로 제작되어 현대적인 트렌드와 완벽하게 일치합니다. 전임자가 젊음의 전형적인 "옷장" 품목을 가지고 있었다면 이 차체의 자동차는 직사각형 조명 장비를 갖춘 더 직선적인 선을 가지고 있습니다. "일곱번째 파사트"는 스타일리시하고 존경스러워 보이며, 그 외관은 소유자의 지위를 강조할 수 있으며, 실루엣에는 신속함이 결여되어 있지 않습니다.

독일의 3볼륨 자동차는 전체 치수(길이 4769mm, 높이 1470mm, 너비 1820mm) 측면에서 D 클래스의 전형적인 대표자입니다. 전장 중 휠베이스는 2712mm, 지상고는 155mm다.

"일곱 번째" VW Passat는 편안함, 높은 인체공학성, 세심한 배려, 뛰어난 마감재를 특징으로 하는 웅장한 인테리어를 마음껏 누릴 수 있습니다. 세단의 인테리어는 직관적이고 보수적이라는 몇 단어로 설명할 수 있습니다. 모든 것이 간단한 스타일로 이루어집니다. 온보드 컴퓨터의 명확한 디지털화 및 컬러 디스플레이와 최적 크기의 3스포크 스티어링 휠이 포함된 유용한 대시보드입니다. 중앙에 있는 깔끔한 콘솔에는 아날로그 시계, 엔터테인먼트 시스템 제어 장치(컬러 스크린이 있는 라디오 또는 멀티미디어 단지) 및 잘 설계된 실내 온도 조절 장치가 갖춰져 있습니다. 불필요한 것은 없으며 모든 것이 가능한 한 기능적입니다.

쾌적하고 부드러운 플라스틱, 실제 알루미늄 인서트, 스티어링 휠과 시트의 가죽 트림 등 이 모든 것이 고품질의 아늑한 실내 장식을 만들어냅니다. 7세대 폭스바겐 파사트의 앞좌석은 단순하고 평평해 보이지만 최적의 해부학적 프로필과 필요한 측면 지지력을 갖추고 있습니다. '갤러리'는 공간적으로는 3명이 탑승하기에는 편한 공간이지만, 송전터널은 중앙 승객의 다리에 불편함을 줄 수 있다.

일상적인 필요를 위해 Passat B7은 깊이가 넓고 입구가 넓은 잘 디자인된 565리터 러기지 컴파트먼트를 제공합니다. 뒷좌석 소파 등받이를 접어서 많은 양의 짐을 운반할 수 있으며, 그 결과 부피가 1090리터로 늘어납니다.

명세서.러시아 시장의 경우 7세대 파사트는 Euro-5 환경 기준을 충족하는 가솔린 엔진 3개를 탑재했으며, 각 엔진에는 터보차저 시스템과 연소실에 연료를 직접 공급하는 기능이 탑재됐다.
기본 버전은 1.4리터 122마력 엔진으로 200Nm의 토크를 생성합니다. 세단의 중간 버전에는 1.8리터 장치가 장착되어 있으며 출력은 152개의 힘과 250Nm의 추력입니다.
"최고의" 차량은 고성능 2.0리터 엔진을 사용하여 210마리의 "암말" 무리와 280Nm의 토크를 생성합니다.
2리터 터보디젤 장치는 "7번째" 폭스바겐 파사트에도 사용할 수 있으며, 이는 170마력과 350Nm의 추력을 극대화합니다.
세단에는 기존 엔진 외에도 휘발유 또는 액화 천연 가스로 작동하는 150 "말" 및 220 Nm 용량의 1.4 리터 터보 엔진도 장착되어 있습니다.

"최고" 가솔린 및 디젤 모델의 경우 6단 DSG "로봇"이 할당되고 나머지는 6단 "기계식" 또는 7단 DSG, 모든 경우 전륜 구동이 할당됩니다. 버전에 따라 파사트는 7.6~10.3초 만에 100km/h에 도달하고, 성능 한계는 203~236km/h로 고정되며, 연료의 "섭취"는 6.3~7.7리터(디젤 엔진의 경우 - 5.3리터).

폭스바겐 파사트 B7은 가로형 엔진을 갖춘 PQ46 아키텍처를 기반으로 한다. 차량의 섀시는 완전히 독립적입니다. 전면에 McPherson 스트럿이 있는 스프링과 후면에 멀티 링크가 있습니다. 전기 기계식 파워 스티어링이 스티어링 메커니즘에 통합되어 있으며, 네 바퀴의 디스크 브레이크가 감속을 제공합니다.

옵션 및 가격. 2015년 초 러시아에서는 7세대 Passat 3권이 세 가지 트림 레벨(Trendline, Comfortline 및 Highline)로 1,118,000 루블의 가격에 판매되었습니다.
가장 간단한 버전의 자동차에는 ABS 및 EBD 시스템, 전면 및 측면 에어백, 이중 구역 온도 조절 장치, 언덕 출발 보조 기술, 최대 전력 액세서리, 표준 음악, 17인치 휠 및 기타 장비가 장착되어 있습니다. 가장 "고급"옵션의 비용은 최소 1,439,000 루블입니다.

자동차 비즈니스 클래스를 대표하는 Volkswagen Passat B7은 2011년 5월 러시아 시장에 데뷔했습니다. 독자들은 Passat가 러시아 Volkswagen AG의 가장 잘 알려져 있고 인기 있는 자동차라는 것을 알고 있습니까? 예, 이것은 사실입니다. Passat는 수년간 생산되면서(1973년에 데뷔한 1세대 모델) 매우 신뢰할 수 있는 자동차로 명성을 얻었습니다. 이 모델의 첫 6세대는 전 세계적으로 1,500만 개 이상 판매되었습니다. 주위를 둘러보면 우리나라 도시의 거리와 도로를 달리고 있는 3세대, 4세대 파사트들이 많이 있는데, 이 차들은 20년 이상 된 차들입니다. 차세대 모델이 인기와 신뢰성 측면에서 Volkswagen Passat B5를 능가할 수 있을까요? 리뷰에서는 2012-2013년형 폭스바겐 파사트 B7이 조상의 신뢰성과 카리스마를 물려받을 수 있었는지 알아보겠습니다.

자동차의 외부와 내부를 함께 평가하고, 차체 옵션(세단 및 스테이션 왜건 Passat Variant)을 고려하고, 기술적 특성(서스펜션, 엔진, 기어박스)을 살펴보고, 색상, 타이어 및 림 선택 가능성을 살펴보겠습니다. 짧은 시운전을 준비하고 2013년 Volkswagen Passat B7의 가격과 구성에 대해 알아 보겠습니다. Volkswagen Passat Alltrack의 오프로드 버전에 대해 별도의 리뷰를 할 것입니다. 전통적으로 우리는 소유자의 리뷰와 분석, 사진 및 비디오 자료를 통해 도움을 받을 것입니다.

검토 및 전반적인 차원에서 참가자의 두 가지 신체 유형에 즉시 초점을 맞추겠습니다.
7세대 파사트는 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건 차체 스타일로 출시된다. 외부 치수세단(스테이션 왜건)은 길이 4,769mm(4,771mm), 폭 1,820mm(미러 포함 2,062mm), 높이 1,472mm(1,516mm), 휠베이스 2,712mm, 지상고( 정리) 러시아 버전의 자동차의 경우 165mm로 증가했습니다.
2012-2013 Volkswagen Passat B 7의 외관은 독일어로 엄격하고 간결합니다. 차량의 앞부분에는 대형 헤드라이트가 있으며, 그 사이에는 4개의 크롬 막대가 있는 라디에이터 그릴의 좁은 슬롯이 있습니다. 추가 공기 덕트와 하단 가장자리를 따라 특징적인 공기 역학적 립이 있는 깔끔한 전면 범퍼, 직사각형 안개등. 경 사진 후드에는 두 개의 측면 리브가 표시되어 작은 선반을 형성하여 휠 아치 조각으로 변합니다. 옆에서 보면 부드러운 스탬핑의 부드러운 전환으로 선의 규칙성과 평온함을 즐길 수 있습니다. 세단이나 스테이션 왜건 중 프로필에 있는 차체 중 어느 것이 더 조화롭게 보이는지 말하기는 어렵습니다. 여기서는 잠재 소유자의 선호도가 우선순위가 됩니다. 우리 의견으로는 두 처형 모두 완전하고 간결해 보입니다.
세단의 후면에는 대형 수평 조명 요소, 깔끔한 범퍼 및 컴팩트한 트렁크 리드가 있습니다. 폭스바겐 파사트 B7 스테이션 왜건은 전통적으로 대형 5번째 도어를 갖추고 있으며 하단 가장자리는 범퍼 프로파일 깊숙이 들어가고 조명 램프는 세단보다 약간 작습니다.
7세대 Passat의 디자인은 이전 세대 모델의 외관 요소를 흡수하면서도 글로벌 자동차 패션의 현대적인 트렌드에 주목했습니다. 러시아의 자동차 애호가들에게 중요한 사실은 양면 아연 코팅, 바닥과 상자의 자갈 방지 보호, 엔진실 보호 기능이 있는 74% 고품질 강철로 만들어진 부식 방지 "독일" 차체입니다.

차량 주문시 원하는 옵션을 선택하실 수 있습니다. 그림 물감다양한 옵션 팔레트의 에나멜: 기본 Candy(흰색) 및 Urano(회색), 옵션 Tornado(빨간색), Iron(회색), Light-Brown(밝은 갈색), Night Blue(파란색), Reflex(은색), 아일랜드(메탈릭 그레이), 딥(블랙 펄), 블랙 오크(다크 브라운).

Volkswagen Passat B 7에는 초기 구성에 Trendline이 장착되어 있습니다. 타이어강철의 205/55 R16 디스크 Comfortline 버전 타이어 215/55 R16 및 반경 16의 합금 휠용 크기 16 및 풍부한 Highline 장비에는 경합금 휠 R17에 고급 자체 밀봉 타이어 235/45 R17이 장착되어 있습니다. 더 큰 휠 215/45 R18 및 225/40 R18을 설치할 수도 있으며 휠 선택의 폭이 엄청납니다.

Passat B 7의 내부는 좌석의 패브릭 커버(기계식 조정, 난방, 리프트)가 포함된 기본 Trendline 구성에 있든, 포장된 Highline 버전에서 환기 및 전기 구동 장치가 있는 가죽 의자에 앉아 있는지에 관계없이 비싸 보입니다. . 첫 번째 줄 좌석은 단순하고 평평해 보이며 촘촘한 패딩, 올바른 해부학적 프로필 및 적절한 측면 지지대를 갖추고 있습니다. 장거리 여행에도 매우 편안하고 편리합니다. 스티어링 휠은 편안하고 촉감이 좋으며 깊이와 높이 조절이 가능하며 계기판에는 속도계와 회전 속도계의 큰 반경이 있으며 그 사이에 다기능 화면이 있습니다. 전면 페시아와 센터 콘솔은 보수적입니다. 고급 버전은 대시보드에 견고한 목재 인서트가 있고 모든 버전에는 콘솔 상단에 다이얼 시계가 있습니다. 컨트롤의 인체공학적 특성, 기기의 정보 내용, 재료의 품질 및 내부 조립 수준이 모범적입니다.
두 번째 줄에는 성인 3명이 탑승할 수 있는 충분한 공간이 있지만 주의할 점이 있습니다. 중앙에 앉은 사람들은 실내 뒤쪽으로 강하게 돌출된 높은 전송 터널과 환기 디플렉터로 인해 방해를 받을 것입니다. 그러나 두 사람에게는 모든 방향에서 충분한 공간이 제공됩니다. 여행 시 세단의 트렁크 용량은 565리터이며, 뒷좌석의 별도 등받이를 접으면 바닥이 평평해지고 용량이 거의 두 배 늘어납니다. 폭스바겐 파사트 b7 스테이션 왜건의 트렁크는 5명의 승객이 탑승한 경우 603리터부터 2열 좌석을 접은 경우 1,731리터까지 수용할 수 있습니다.

위에서 말했듯이 폭스바겐 파사트 B 7 세단과 파사트 베리언트 B7 스테이션 왜건은 세 가지로 제공된다. 트림 레벨: 겸손한 추세선, 조화로운 컴포트라인, 세련된 하이라인. 슬라브 사고방식은 가장 고급스럽고 값비싼 물건만 구매하도록 강요합니다. 이것이 바로 러시아 자동차 소유자가 Passat를 선택할 때 자동차의 "포장된" 버전을 선호하는 이유입니다. 실내 온도 조절기, 최대 전력 액세서리(거울, 열선 앞좌석, 파워 윈도우), 전기 핸드 브레이크, 열선 앞 유리, 경보 및 중앙 잠금 장치 등 현대 자동차의 일반적인 속성을 사용할 수 있습니다. 대부분의 편안함, 엔터테인먼트 및 전자 보조 기능은 여전히 ​​옵션으로 제공됩니다: 가죽 커버, 컬러 스크린이 포함된 고급 멀티미디어 시스템(내비게이터, CD MP3 AUX USB 8 스피커), 뒷좌석 열선 시트, 크루즈 컨트롤, LED 후방 조명, 파크 시스템 후방 카메라를 갖춘 조종사, 운전자의 피로를 인식할 수 있는 시스템, 바이제논 헤드라이트, 범퍼 아래에서 발을 흔들면서 트렁크를 여는 등 기분 좋은 작은 것들이 있습니다.

명세서 Volkswagen Passat B7 2012-2013: 러시아에서는 새로운 7세대 Passat에 가솔린 엔진 4개와 터보디젤 엔진 1개가 제공됩니다(Passat 7의 경우 모든 엔진에 터빈이 있음).
가솔린

• 1.4리터 TSI(122hp)는 6단 수동 변속기(또는 자동 7 자동 변속기 DSG)와 결합되어 10.6초 만에 100mph까지 가속하고 최고 속도는 200mph, 혼합 모드 연료 소비량은 6.3리터입니다. 도시의 연료 소비량은 8리터입니다.
• 6개의 수동 변속기(7개의 DSG 자동 변속기)를 갖춘 가솔린 1.8리터 TSI(152hp)는 10.3초 만에 차량을 100mph까지 가속하고 최고 속도 214mph에 도달할 수 있습니다. 연료 소비량은 고속도로에서 5.4리터, 시내에서 9.7~10리터입니다.
• 6개의 DSG 자동 변속기가 장착된 가솔린 2.0리터 TSI(210hp)는 7.7초 만에 처음 100km까지 도달하며 가속은 최대 속도 233mph에서 끝납니다. 고속도로에서의 엔진 성능은 6.1리터, 도시 교통량에서는 10.9-11.5리터입니다.

• 6개의 DSG 자동 변속기가 장착된 2.0리터 TDI BlueMotion(170hp), 디젤 엔진은 8.8초 만에 최대 100mph의 부러운 기질을 가지고 있으며, 최대 달성 속도는 220mph입니다. 스타트-스톱 시스템과 제동 에너지 회수 덕분에 디젤 엔진은 복합 사이클에서 5.5리터, 시내에서 약 6.5리터의 적당한 소비량으로 여러분을 만족시킬 것입니다.

Volkswagen Passat B7 소유자의 리뷰를 통해 새로운 Volkswagen TSI 및 TDI BlueMotion 엔진에 대한 적당한 선호도가 확인되었습니다. 우리는 잠재적 구매자에게 엔진의 오일 손실이 1000km당 최대 0.5까지 증가하는 경향이 있음을 즉시 경고합니다. DSG 기어박스의 문제도 흔히 발생합니다. 클러치 디스크의 빠른 마모, 충격 흡수 장치와 관련된 오작동, 30,000km 후에 노크가 시작될 수 있고 시간이 지남에 따라 객실의 플라스틱이 삐걱거릴 수 있습니다. 우리의 의견으로는 세대가 바뀌면서 자동차가 더 나빠진 것이 아니라, 자동차의 높은 가격에 품질과 유지 관리에 대한 자동차 애호가의 더욱 까다로운 태도가 곱해져서 궁극적으로 소유자의 기대가 부풀려졌다는 것입니다. 서스펜션이 조금만 두드리거나 기내에서 삐걱거리는 소리가 들리면 소위 "적대감"이 느껴집니다.
서스펜션은 완전히 독립적이며, 전면에는 MacPherson 스트럿, 후면에는 4링크, 알루미늄으로 제작된 암과 서브프레임이 있습니다. 전기 기계식 파워 스티어링은 이동 속도, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR이 포함된 디스크 브레이크에 따라 특성을 변경할 수 있습니다. 옵션으로 전자 크로스 액슬 차동 잠금 장치(Highline 버전의 표준 장비)를 주문(XDS)할 수 있지만 아쉽게도 최신 1.4리터 엔진에서는 사용할 수 없습니다.

테스트 드라이브 Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7번째 버전을 운전하는 것은 즐거움이며 서스펜션은 편안함과 핸들링의 경계에 맞게 조정되었습니다. 한편으로는 섀시와 스티어링을 사용하면 큰 움푹 들어간 곳도 눈에 띄지 않고 다른 한편으로는 선조 정밀도로 교대로 이동할 수 있습니다. 장거리 급행열차처럼 수백 킬로미터의 고속도로를 질주할 준비가 되어 있는 고품질의 노면을 갖춘 고속도로에서 자동차를 운전하는 것은 진정한 즐거움입니다.

가격은 얼마입니까?: 러시아 자동차 대리점에서 판매되는 2013년형 폭스바겐 파사트 B7 세단의 가격은 932,000루블부터 시작됩니다. 1,004.00 루블부터 시작하는 가격으로 새로운 Passat Variant B7 2013을 구입할 수 있습니다.
폭스바겐 파사트 7 버전은 첨단 자동차이기 때문에 구매, 진단, 튜닝, 수리 등의 문제를 공식 딜러에게 맡기고, 공식 딜러가 차량에 대한 추가 서비스를 제공하는 것이 좋습니다. 전문 소매점이나 온라인 상점에서 Passat B7용 커버, 매트, 기타 액세서리는 물론 수리 및 튜닝용 예비 부품을 구입하는 것이 더 저렴하고 쉽습니다.

사진 갤러리:

러시아 시장에서 스테이션 왜건은 처음에 Trendline, Comfortline 및 Highline의 세 가지 트림 레벨로 제공되었습니다. 2013년부터 새로운 최고급 스타일 트림이 추가되었습니다. Trendline의 기본 장비에는 장비 목록이 매우 풍부하며 무엇보다도 가죽으로 장식된 기어 변속 손잡이(DSG 버전용), 에어컨, 8개의 스피커가 있는 오디오 시스템, 열선내장 앞 유리, 전기 드라이브 및 열선 백미러, 열선 내장 앞좌석, 대시보드의 석영 시계, 전면 및 후면 전동 윈도우, 리모컨으로 중앙 잠금 장치. Comfortline 패키지에는 16인치 알로이 휠, 3스포크 가죽 다기능 스티어링 휠, 실내 온도 조절 장치, 전동 접이식 사이드 미러, 이리듐 인쇄 내부 패널, 전동식 요추 지지대 및 등받이 각도가 조절되는 운전석, 도난 방지 시스템이 포함되어 있습니다. 자율 사이렌, 볼륨 센서, 견인 보호 및 편안한 닫힘 Highline 패키지는 17인치 알로이 휠, 알루미늄 마감, 결합 시트 커버(가죽 + 알칸트라), 안개등을 제공합니다. 스타일 버전은 R-Line 디자인 패키지(범퍼, 리어 스포일러, 스커트), 바이제논 헤드라이트, 다이내믹 코너링 조명, LED 미등, "풀" 주차 센서, 후방 카메라, 가죽 시트 트림 및 키리스 기능으로 구별됩니다. 출입 시스템.

폭스바겐 파사트(Volkswagen Passat) 동력 장치 라인에는 1.4~2리터 범위의 여러 엔진이 포함되어 있습니다. 기본 1.4 TSI 엔진은 터보차저 덕분에 122마력을 발휘합니다. 1500~4000rpm 범위에서 최대 토크는 200Nm입니다. 이 엔진은 경제적입니다. 연료 소비량은 수동 변속기의 경우 100km당 6.3리터, 6단 DSG 기어박스의 경우 6.4리터입니다. 1.8 TSI 엔진을 장착한 폭스바겐 파사트는 152마력의 출력을 발휘합니다. 5000rpm에서, 1500-4200rpm에서 최대 토크 250Nm. 연료 소비량은 변속기 유형에 따라 "100개"당 7-7.1리터입니다. 가장 강력한 수정은 2.0 TSI 엔진과 DSG 기어박스를 사용하는 것이며 최대 출력은 210hp입니다. (5300 - 6200rpm), 최대 토크 280Nm(1700-5200rpm). 100km/h까지 가속하는데 7.6초가 걸린다. 그러나 연료 소비량은 100km 당 7.7 리터로 높다고 할 수 없습니다. 가솔린 엔진 외에도 2.0 TDI 디젤 엔진도 제공되며 자동 변속기와도 결합됩니다. 그 특성은 출력 170hp, 토크 350Nm, 소비량 5.3l/100km입니다.

Volkswagen Passat B7은 완전히 독립된 서스펜션(전면의 McPherson 스트럿, 후면의 멀티 링크)을 포함하여 거의 동일한 치수(새로운 범퍼로 인한 길이 증가 제외)와 섀시를 이전 모델로부터 물려받았습니다. 폭스바겐 파사트 앞 브레이크는 통풍 디스크입니다. 뒷쪽은 디스크입니다. 전자식 주차 브레이크에는 메인 브레이크와 주차 브레이크로 차량을 자동으로 제자리에 고정했다가 출발 시 자동으로 브레이크를 해제하는 '오토 홀드' 기능이 탑재됐다. 스테이션 왜건에는 전륜 구동 기능이 있지만 모델 범위에는 전륜 구동 수정인 Alltrack 스테이션 왜건도 포함됩니다. 이는 수정된 서스펜션 설정으로 구별되며 추가로 30mm의 지상고를 제공합니다. 4Motion 4륜 구동 시스템은 전자 제어 및 전자 유압식 클러치 덕분에 토크를 한 축에서 다른 축으로 즉시 전달합니다.

차량에 에어백 전체 세트(전면, 측면, 커튼 에어백), ISOFIX 마운트, 텐셔너가 있는 안전 벨트, 잠김 방지 제동 시스템(ABS), 브레이크 보조 시스템이 장착되어 있어 안전에 대한 진지한 태도가 보장됩니다. (BAS) 및 전자식 안정성 제어 시스템(ESP)과 견인력 제어 시스템(TCS)이 결합되었습니다. 더 비싼 트림 레벨의 경우 "자동 조명" 기능, 동적 코너링 조명, 타이어 압력 모니터링, 펑크 방지 타이어, 운전자 피로 감지 시스템,

여러 세대에 걸쳐 Volkswagen Passat의 인기는 균형 잡힌 특성 세트와 모델의 일반적으로 높은 신뢰성에 의해 뒷받침되었습니다. 이와 관련하여 7세대는 더욱 향상되어 본질적으로 구매자에게 이미 오랜 시간 테스트를 거친 유닛 베이스의 보다 현대적이고 안전한 버전을 제공합니다. 세단과 스테이션 왜건 중에서 선택할 수 있습니다. 후자 중 누군가는 아마도 전 륜구동 Alltrack에 매력을 느낄 것입니다. 이는 겸손하고 군중 사이에서 너무 눈에 띄지 않지만 Passat의 오프로드 버전 인 기능면에서 매우 흥미 롭습니다.

25.06.2017

폭스바겐 파사트)는 폭스바겐이 생산한 전설적인 세단의 7세대다. 이 차는 40년이 넘는 역사를 가지고 있습니다. 아주 최근에 이 모델의 8세대가 시장에 출시되었습니다. 덕분에 이전 세대의 가격이 훨씬 저렴해지고 더 많은 운전자가 접근할 수 있게 되었습니다. 파사트는 마음이 아닌 마음으로 선택하는 자동차이지만, 이제 우리는 중고 폭스바겐 파사트 B7의 미래 소유자가 어떤 문제에 직면하게 될지 알아보도록 노력할 것입니다.

약간의 역사:

폭스바겐 파사트는 1973년 시장에 처음 등장했고 실제로는 아우디 80이었습니다(1964년 폭스바겐이 아우디 브랜드에 대한 권리를 구입했습니다). 처음에 자동차는 스테이션 왜건, 3도어 및 5도어 해치백의 세 가지 변형으로 생산되었습니다. 1980년에는 2세대 모델이 시장에 출시되었는데, 이는 실제로 1세대의 현대화 버전이었습니다. 글쎄, 3 세대는 가로 엔진을 갖춘 완전히 새로운 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 스테이션 왜건에서만 생산되었습니다. 새로운 명칭에도 불구하고 4세대 모델은 동일한 파워 바디 프레임, 루프 및 글레이징을 사용하지만 외부 바디 패널과 수정된 내부 디자인을 사용하여 이전 모델의 스타일을 크게 변경한 제품이었습니다. 이 세대부터 구매자가 세단 버전을 사용할 수 있게 되었습니다.

1996년부터 5세대 생산이 시작됐다. 신제품은 Audi A4 플랫폼과 유닛을 사용하여 개발되었다는 점에서 이전 제품과 근본적으로 달랐습니다. 6세대 자동차는 2005년에 전시장에 등장했습니다. 이전 버전과 달리 이번 세대는 . 2008년에는 이 모델을 기반으로 쿠페 형태의 Passat SS 세단이 탄생했습니다. 새로운 폭스바겐 파사트 B7은 2010년에 출시되었으며 본질적으로 B6 인덱스를 사용하여 모델의 스타일을 크게 변경했습니다. 외형적으로는 신제품이 거의 완전히 바뀌었지만 내부는 그대로인데, 내부적으로 7세대와 6세대를 구별하는 유일한 점은 더 비싼 마감재뿐이다. 자동차는 독일(엠덴)과 러시아(칼루가) 공장에서 조립됩니다. 이 세대의 생산은 2015년까지 지속되었으며, 같은 해에 차세대 모델이 시장에 출시되었습니다.

주행거리에 따른 폭스바겐 파사트 B7의 약점과 단점

대부분의 현대 자동차와 마찬가지로 Volkswagen Passat B7의 바디 페인트는 품질이 좋지 않기 때문에 3년 이상 된 자동차에서는 긁힘과 칩이 흔히 발생합니다. 차체의 내식성에 관해서는 일반적으로 불만이 없지만 차체의 몇 군데에는 여전히 특별한 주의가 필요합니다(후드의 앞부분, 도어 가장자리 및 트렁크 리드(내부)). 번호판 영역). 대부분의 경우 이러한 장소에는 녹 반점(벌레)이 나타납니다. "원래" 페인트를 칠한 자동차에 동전 크기의 녹슨 반점이 있는 경우는 거의 없습니다. 사고 후 회수된 차량에는 예외가 적용될 수 있습니다.

엔진

Volkswagen Passat B7 구매자는 다양한 동력 장치를 선택할 수 있습니다: 가솔린 - 자연 흡기 V6 3.6(300hp), 직접 분사식 터보차저(TSI) 1.4(122-150hp), 1.8(160hp)), 2.0(210마력); 커먼 레일 분사 시스템을 갖춘 디젤 TDI – 1.6(105hp) 및 2.0(140, 170 및 177hp).

가솔린

자동차 매니아들 사이에서 가장 인기 있는 것은 1.8과 2.0의 터보차저 동력 장치입니다. 두 엔진 모두 좋은 역학과 적당한 연료 소비를 가지고 있으며, 단점 중 오일 소비 증가가 나타날 수 있으며, 마일리지가 100,000km 이상인 자동차에서는 10,000km당 2-2.5리터에 도달할 수 있습니다. 두 엔진 모두 타이밍 체인 드라이브가 장착되어 있으며, 대부분의 경우 2011년 이전에 제조된 모델의 경우 60,000km 후에 교체해야 합니다. 나중에 제조업체는 더 나은 부품(체인, 텐셔너)을 출시하여 문제를 제거하여 드라이브 서비스 수명을 200,000km로 늘릴 수 있었습니다. 서비스 센터에서 타이밍 벨트와 펌프를 교체하려면 약 300달러를 지불해야 합니다.

규정에 따르면 점화 플러그는 80~100,000km마다 교체해야 하지만 많은 전문가들은 훨씬 더 일찍(50~60,000km마다) 교체할 것을 권장합니다. 사실 연료 품질이 부족하면 스파크 플러그 전극이 빠르게 더러워지고 이로 인해 전압 서지가 발생하여 점화 코일이 조기에 고장날 수 있습니다. 코일 하나를 교체하는 데 약 $50의 비용이 듭니다. 어떤 실린더에서 잘못된 연소가 발생하는지 인식하고 해당 연료 분사기를 끄는 전자 장치 덕분에 더 심각한 문제(열 부하 및 촉매 파괴)를 피할 수 있습니다. 또한 일반적인 단점으로는 크랭크케이스 환기 시스템의 오염, 개스킷 및 씰의 누출, 밸브 코킹으로 인해 밸브 가이드와 씰이 조기에 실패하는 등이 있습니다.

1.4 엔진은 더 강력한 동력 장치와 달리 오일 소비 증가에 심각한 문제가 없지만 30,000km 후에는 전자기 클러치가 있는 펌프 고장으로 놀라움을 선사할 수 있습니다. 문제가 제때에 해결되지 않으면 피스톤이 소손될 수 있습니다. 펌프를 150마력 버전으로 교체합니다. 가격은 500 USD이며, 더 약한 버전의 경우 동일한 부품의 가격은 50-100 USD입니다. 1.4 엔진이 장착된 자동차를 운전할 때는 타이밍 체인의 상태를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 타이밍 체인으로 인해 중고차에 불쾌한 놀라움(체인 늘어남 및 뒤틀림)이 나타날 수 있기 때문입니다. 적절하게 작동하는 타이밍 벨트의 수명은 150,000km를 초과하지 않습니다.

또한 이 엔진의 단점은 흡기 시스템의 견고성 부족, 급속한 오염 및 냉각 시스템 라디에이터 누출 등입니다. 대부분의 경우 엔진의 서비스 수명은 150-200,000km이며 그 후에는 피스톤 그룹을 변경해야 하며 이로 인해 부도덕한 판매자가 실제 마일리지를 왜곡하게 됩니다. 92 옥탄 휘발유로 차를 채우면 연료 장비 작동 오류 또는 터빈 조정 서보 드라이브 고장이 발생할 수 있습니다. 기계의 무게가 무거워서 활성 작동 중에 터빈은 40-60,000km 지속됩니다.

자연 흡기 3.6 엔진은 이 차를 로켓으로 바꾸지만, 100km당 최대 17리터에 달하는 터무니없이 높은 연료 소비로 인해 그러한 역동성에 대한 비용을 지불해야 합니다. 신뢰성에 관해서는 타이밍 체인의 수명이 짧다는 점에 주목하고 싶습니다. 체인을 교체하려면 엔진을 제거해야 한다는 사실이 문제를 가중시킵니다. 또한 군인들은 밸브와 피스톤 그룹이 코크스로 변하는 경향을 지적합니다. 유지 보수 및 수리의 복잡성, 높은 운영 비용 및 상당한 운송세에 주목할 가치가 있습니다.

디젤 폭스바겐 파사트 B7

디젤 엔진은 일반적으로 신뢰할 수 있지만, 아시다시피 CIS에서 디젤 엔진이 장착된 자동차를 구입하는 것은 항상 복권입니다. 왜냐하면 대부분의 자동차는 마일리지가 높은 유럽에서 우리에게 가져왔기 때문입니다. 디젤 동력 장치의 단점 중 하나는 연료 품질 측면에서 연료 시스템의 까다로운 특성을 알 수 있으며 CIS에 문제가 있기 때문에 소유자는 종종 인젝터를 교체해야 하는 경우가 있습니다(80-120마다) 천km), 분사 펌프 및 EGR 밸브. 가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진에는 타이밍 벨트 구동 장치가 장착되어 있습니다. 선언된 자원은 약 180,000km이지만 많은 소유자는 100,000~130,000km마다 변경하는 것이 좋습니다. 도시에서 주로 사용하는 자동차의 경우 PDF 필터 문제는 100,000km에 가깝게 나타납니다. 오작동은 역학 저하 및 계기판 오류로 나타납니다. 문제에 주의를 기울이지 않으면 시간이 지남에 따라 엔진이 비상 모드로 전환됩니다. 200,000km 후에는 듀얼 매스 플라이휠을 교체해야 합니다.

전염

폭스바겐 파사트 B7에는 6단 수동 및 자동 변속기와 DSG 로봇 변속기 등 세 가지 유형의 기어박스가 장착되었습니다. 기계 장치는 문제를 최소화하며 클러치 키트도 주의 깊게 사용하면 최대 200,000km까지 지속될 수 있습니다. 자동 변속기에 대한 특별한 불만은 없지만 박스 디자인이 복잡하기 때문에 수리 비용이 많이 들 위험이 있습니다. 대부분의 경우 소유자가 적시에 유지 관리 (오일 및 필터 교체)를 방해하지 않은 자동차에서 문제가 발생합니다. 주행 거리가 100,000~120,000km이면 밸브 본체 오염으로 인해 경련이 나타날 수 있습니다. 적절한 유지 관리를 통해 변속기는 300,000km의 주행 거리를 제공할 수 있습니다.

DSG 기어박스가 장착된 중고 Volkswagen Passat B7을 구입하지 않는 것이 좋습니다. 대도시에서 작동할 때 서비스 수명이 80~130,000km이고 그 이후에는 값비싼 변속기 수리 또는 교체(1000 USD부터)가 필요하기 때문입니다. 30,000km에서 기어박스 고장이 발생한 사례가 있었습니다(클러치 교체 필요). 빈번한 오일 교환(30-35,000km마다)은 서비스 수명을 연장할 수 있습니다.

Volkswagen Passat B7 섀시의 신뢰성

Volkswagen Passat B7은 독립 서스펜션을 사용합니다. 전면에는 MacPherson 스트럿, 후면에는 멀티링크가 있습니다. 섀시는 일반적으로 안정적이지만, 추운 날씨가 오면 트램 선로를 건너거나 고르지 못한 도로를 주행할 때 다양한 소리로 가득 차게 됩니다. 외부 소리의 원인은 주로 스태빌라이저 스트럿과 부싱입니다(서비스 수명이 10,000km를 초과하는 경우는 거의 없음). 또한 무음 블록의 수명은 40-60,000km입니다. 50,000km 이후에 공격적으로 운전하면 휠 베어링이 윙윙거릴 수 있으며 직경이 큰 디스크는 이 장치의 생존 가능성을 줄입니다. 전면 스트럿 지지대는 최대 70,000km까지 조금 더 오래 지속되며 충격 흡수 장치는 거의 100,000km 이상 지속되지 않습니다. 나머지 서스펜션 요소는 100-150,000km 지속됩니다.

스티어링의 신뢰성에 관해서는 여기에서 전자식 파워 스티어링에 특별한 관심을 기울일 가치가 있습니다. 대부분의 경우 전원 접점의 산화로 인해 증폭기 문제가 발생합니다. 또한 장치의 기계적 부분에 문제가 발생할 수 있습니다. 랙은 일반적으로 120-150,000km 동안 문제를 일으키지 않습니다. 브레이크 시스템은 안정적이며 오랫동안 큰 문제를 일으키지 않습니다.

가게

이 클래스의 대부분의 자동차와 마찬가지로 마감재의 품질은 높은 수준이지만, 주행 거리가 100,000km 이상인 자동차의 경우 내부에 마모 흔적이 없습니다. 또한 수년에 걸쳐 귀뚜라미가 객실에 거주한다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 대부분의 경우 외부 소리는 계기판, 중앙 콘솔, 후방 화물 선반 및 브레이크등에서 발생합니다. 전기 시스템의 경우 일반적으로 안정적이며 자주 발생하는 문제가 없습니다. 자동차에는 제어 장치에 의해 작동이 제어되는 다양한 전자 시스템이 장착되어 있으며 시간이 지남에 따라 "머리"를 만들기 시작할 수 있습니다. 대부분의 경우 특정 문제를 해결하려면 해당 장치를 다시 플래시하는 것으로 충분하지만 시간과 비용이 필요하므로 중고차를 구입하기 전에 전자 장치에 오류가 없는지 확인하십시오.

결과:

일반적으로 중고 폭스바겐 파사트 B7은 꽤 합리적인 가격(10~14,000달러)에 좋은 차입니다. 이 모델의 자동차를 선택할 때 2012년 이후에 생산된 사본에 집중하는 것이 더 낫습니다. 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, 2011년에 제조업체는 많은 단점을 제거했습니다. 둘째, 그러한 사본은 상대적으로 마일리지가 낮습니다.

귀하가 해당 자동차 모델의 소유자라면, 자동차를 이용하면서 겪었던 문제점에 대해 기술해 주십시오. 아마도 귀하의 리뷰는 우리 사이트의 독자들이 자동차를 선택할 때 도움이 될 것입니다.

감사합니다, 편집자님 오토애비뉴

7세대 파사트는 2011년 러시아에 출시됐다. 사실, 이 자동차는 이전 Passat의 전면적인 스타일 변경의 산물로서 크기, 섀시 및 동력 장치를 물려받았습니다. 주요 변경 사항은 외관 측면에서 발생했습니다. 자동차는 더욱 신중하고 동시에 견고한 외관을 얻었습니다. 이전 제품에 비해 가격이 거의 변하지 않았기 때문에 판매량이 증가했습니다. 칼루가(Kaluga) 공장의 생산 능력이 다른 관심 모델에 할당되었기 때문에 세단과 스테이션 왜건은 모두 독일에서 수입되었습니다.

2011년 가격표에 따르면 122마력 1.4 TSI 엔진이 장착된 Trendline 버전의 가장 단순한 Passat에 대해 딜러는 859,000(수동 변속기) 또는 929,000(DSG) 루블을 요구했습니다. 152마력 1.8리터 터보 엔진을 탑재한 최적의 파사트 하이라인은 RUB 1,131,000로 추산되었습니다. 디젤 개조 (170 마력) 비용은 1,393,000 루블이며 가장 강력한 (210 마력) 가솔린 버전은 기준을 십만만큼 올렸습니다.

차체 및 전기장비

스타일을 위해서

차체에 대한 불만은 거의 없습니다. 아연 도금은 칩으로부터 차체를 안정적으로 보호하며 크롬 몰딩(및 브랜드 엠블럼)겨울 소금 "죽"으로 고통 받고 점차 흐려집니다. 특별한 방법으로 이러한 부품을 처리하면 문제가 해결될 수는 있지만 완전히 해결되지는 않습니다. 그러나 딜러는 보증이 만료된 자동차 소유자에게 6개월 보증으로 크롬을 연마하기 위해 2~3,000루블을 제공합니다.

내부 요소를 신중하게 조정한다고 해서 내부의 우수한 방음이 항상 손상되는 것은 아닙니다. 많은 소유자가 딜러에게 "귀뚜라미"에 대해 불평하고 공무원의 이해를 얻지 못한 채 스스로 이 문제를 해결합니다. 소음은 주로 대시보드, 스티어링 칼럼 레버 및 뒷문에서 발생하며 때로는 운전석 에어백이 스티어링 휠에 장착되어 삐걱거리는 소리가 납니다.

이른바 앞유리 필름 가열도 비판을 불러일으킨다. 적당한 서리 속에서도 잘 작동하는 실과 달리 필름은 영하 10℃에서도 파손될 수 있습니다. 그러나 아쉽게도 유리는 서로 바꿔 사용할 수 없습니다. 그래서 소유자는 (난방) 느린 작동을 참아야 합니다.

일부 사본에서는 프리미엄 컬러 온보드 컴퓨터 화면에 갑자기 "눈송이" 형태의 패턴이 나타나지만 이 결함은 매우 가까운 거리에서만 볼 수 있으며 게다가 이 "자연의 신비"는 나타나지 않습니다. 어떤 식으로든 디스플레이의 가독성에 영향을 미칩니다.

접이식 거울용 전기 구동 장치가 장착된 Passat에서는 온도가 +5 0C로 떨어지면 작동 알고리즘이 이상하게 보일 수 있습니다. 거울이 즉시 "보관된" 위치를 차지하지 않습니다. 겨울철에는 이 기능을 아예 사용하지 않는 것이 좋습니다.

전염

단순할수록 신뢰성이 높아집니다

기본 6단 수동 변속기는 작동이 매우 선택적일 뿐만 아니라 신뢰성도 매우 높습니다. 겨울에 일부 소유자는 1단 기어에서 2단 기어로 전환하는 것이 어렵다고 불평합니다. 오일이 예열될 때까지 기다리는 것이 좋습니다. 운전 후 5~10분 후에 이 문제가 사라집니다.

공식적으로 수동 변속기를 사용하여 122마력 1.4 TSI와 152마력 1.8 TSI의 두 가지 수정본만 러시아에 공급되었습니다. 그러나 2차 시장에서는 다른 엔진이 장착된 유럽에서 수입된 "수동" 자동차도 찾을 수 있습니다.

B7의 전통적인 "자동 기계"는 완전히 사라졌습니다. 사전 선택적인 "로봇" 중에서 선택해야 합니다. 가장 신뢰할 수 있는 것은 6단 DQ250 장치로, 클러치는 오일 배스에서 작동합니다. 그러나 7단 "사전 선택형" DQ200은 저속에서 다소 긴장된 작동 외에도 20~30,000km의 주행 거리 후에도 "수술적" 개입이 필요할 수 있습니다. 기껏해야 액추에이터를 교체해야합니다 - "메카트로닉스"; 또한 클러치 디스크 자체를 교체할 수도 있습니다.

올 봄 공식 딜러들이 Castrol 합성 오일이 이 상자에 전혀 적합하지 않다는 것을 인식하고 이를 광유로 교체하기 위한 리콜 캠페인을 발표한 것은 매우 흥미롭습니다. 보증 대상 차량(소유자가 적시에 딜러에서 정기적인 유지 관리를 받은 차량 포함)의 경우 이 절차는 완전 무료입니다. 그건 그렇고, 이 문제에 대한 해결책은 일시적인 것으로 간주됩니다. 독일 엔지니어들은보다 적합한 "합성"을 만들기 위해 열심히 노력하고 있습니다.

이론적으로 전륜 구동 "Passats"는 유럽에서 러시아로 올 수 있습니다. 300마력 가솔린 버전 외에도 Haldex 커플러는 2.0 TDI의 140마력 및 170마력 버전에서 모두 수동 변속기를 사용하여 찾을 수 있습니다. 그리고 6단 DSG가 탑재됩니다. 그러나 2차 시장에서는 이러한 수정 사항을 찾는 것이 쉽지 않습니다. 주문을 통해서만 제공됩니다.

엔진

다양한 선택

1.4 TSI 터보 엔진은 상당히 무거운 자동차를 움직이는 데 탁월한 성능을 발휘하며 가능한 문제 중에서 휘발유가 오일에 들어갈 가능성에 주목해야합니다. 일반적으로 이 질병은 한 방향으로의 일일 주행 거리가 10km를 초과하지 않는 차량에서 관찰됩니다. 이 기간 동안 엔진은 작동 온도까지 예열할 시간이 없습니다. 정비사는 오일 레벨을 더 자주 확인하고 비수기(+10 0C 미만 온도)에는 최대 5분 동안 엔진을 예열할 것을 권장합니다.

가스와 휘발유로 작동하는 이국적인 150마력 엔진은 본질적으로 터빈과 기계식 압축기가 동시에 장착된 개조된 트윈 차저입니다. 이 Passat의 바닥 아래에는 총 21kg의 메탄 용량을 갖춘 3개의 실린더가 있으며, 이는 31리터 가스 탱크와 함께 거의 1000km의 주행 거리를 제공합니다. 전문 포럼에 따르면 이 모터에 대한 관심은 엄청납니다. 그러나 모터에는 많은 문제가 있습니다. "트윈 차저"의 늘어나는 체인 특성과 자체 파괴되기 쉬운 댐퍼 외에도 모터는 기어박스의 견고성 문제를 일으킬 수 있습니다. 게다가 많은 딜러들은 그러한 기계를 수리하고 서비스하는 것을 꺼립니다.

이러한 배경에서는 152마력 엔진(유럽 사양 160마력)이 가장 바람직해 보입니다. 뛰어난 역동성과 적당한 연료 소비는 첫 번째 소유자를 분명히 만족시킬 것이지만 길들이기 후에는 엔진이 오일을 소모하기 시작할 수 있습니다. 소비량이 천 킬로미터당 1리터를 초과하지 않는 경우 이는 오작동으로 간주되지 않습니다. 또한 타이밍 체인이 빠질 수도 있습니다. 제조업체는 자동차의 전체 서비스 수명 동안 설계되었다고 주장하지만 주행 거리가 10만 킬로미터가 지나면 예방 차원에서 교체해야 합니다.

2리터 가솔린 터보 엔진은 훨씬 덜 일반적이었습니다. 석유에 대한 욕구가 증가한 것 외에도 이 동력 장치는 기술적 문제 측면에서 특별한 것으로 눈에 띄지 않았습니다. 그리고 전임자가 캠축 위치 센서 오일 씰의 누출만을 확인할 수 있다면 Passat-B7의 경우 Volkswagen 엔지니어는 장치 설계를 변경하고 전문 포럼의 리뷰에 따라 문제를 성공적으로 해결했습니다.

6단 DSG 로봇과 사륜구동 변속기가 독점적으로 결합된 300마력 엔진은 문제라고 할 수는 없지만 2차 시장에서는 구할 수 없다.

그리고 가장 신뢰할 수 있는 것은 러시아에서 공식적으로 도입된 170마력 터보디젤입니다(140마력 개조도 유럽에서 판매됩니다). 엔진은 심한 서리 속에서도 냉간 시동을 견디고 가정용 연료를 쉽게 소화하며 부러워할만한 효율성을 보여줍니다. 전반적으로 이 장치에는 눈에 띄는 진동이 수반되는 다소 시끄러운 작동이라는 단 하나의 단점이 있습니다.

섀시 및 스티어링

모든 길은 우리에게 소중합니다

Passat의 서스펜션은 첫 번째 소유자조차 화나게 할 수 있습니다. 25,000km의 주행 거리 후에는 지지 베어링, 전면 레버의 무소음 블록 및 스태빌라이저 스트럿(전면 및 후면 모두)이 풀릴 수 있습니다. 위의 모든 문제는 특유의 노크 소리로 알 수 있다는 점이 좋습니다.

장애가 없는 딜러는 노크 및 플레이가 있는 경우 이 장치를 새 장치로 교체했습니다. 외부에서는 공식 딜러(부품 번호 - K1 423 055 M)보다 거의 절반 가격으로 새 랙을 구입할 수 있다는 점이 만족스럽습니다.

어떤 식 으로든 구매하기 전에 차를 리프트에 걸어 놓고 모든 것을주의 깊게 검사해야합니다. 십만 달러를 흥정 할 이유를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 그리고 일단 소유자가 되면 극도로 조심해야 합니다. 공식 딜러는 이유 없이 서스펜션 부품의 조기 고장 원인이 나쁜 도로와 "미친" 운전자라고 믿습니다.