파사트 b7 전륜구동. 중고 VW Passat B7: TSI 엔진 및 DSG 기어박스의 신화적이고 실제적인 문제. 폭스바겐 파사트 B7 사양 및 가격

파사트 B7은 2010년 가을에 데뷔했다. 외부의 변화는 상당했습니다. 차체는 더 날카로운 라인, 새로운 Passat B7 헤드라이트, 라디에이터 그릴 및 범퍼를 받았습니다. 내부에는 변경 사항이 훨씬 적습니다. 내부는 거의 그대로 유지됩니다. 이전 세대에 비해 휠베이스가 약간 늘어난 플랫폼도 마찬가지입니다. Volkswagen Passat B7은 수정된 엔진 라인을 인수했습니다. 독일 엔진은 더욱 경제적이고 환경 친화적이 되었습니다. 덕분에 2013년에는 기네스 기록을 경신할 수 있었습니다. 2.0 TDI 엔진을 장착한 생산 차량이 미국 전역을 주행하며 100km당 평균 3.02리터의 디젤 연료를 소비했습니다.

이야기

이 자동차의 생산 시작 날짜는 2010년 9월로 파리 자동차 쇼에서 첫 번째 모델이 선보였습니다.이자형 . 당시 폭스바겐 회사의 디자인 서비스 책임자인 월터 다 실바(Walter da Silva)가 이끄는 자동차 예술가 그룹이 자동차 외관 작업에 열심히 노력했습니다. 그러나 외관에 대한 많은 작업이 이루어졌음에도 불구하고 6세대부터 7세대 자동차에 획기적인 변화가 일어났다고는 여전히 말할 수 없다. 변경 사항은 자동차 앞부분의 디자인에 영향을 미쳤습니다. 여기에서 라디에이터 그릴과 광학 장치가 수정되었으며 새로운 차체 패널의 모양도 확인되었습니다. 변경 사항은 실제로 내부에 영향을 미치지 않았으며 자동차 치수에는 변경 사항이 없었습니다. 길이에 4mm를 추가하는 것은 여기에 포함되지 않습니다. Volkwagen Passat B7은 2010년 11월 말경 딜러 쇼룸에 도착했습니다.

2011년에는 중국에서 이러한 자동차 생산이 시작되었습니다. 그리고 여기서 세대는 두 그룹으로 나뉘었습니다. 유럽 ​​자동차와 유사한 것으로 간주되는 자동차의 첫 번째 버전은 여전히 ​​​​Shanghai-VW 합작 회사에서 생산되며 자동차를 NMS라고합니다. 두 번째 버전은 현재 FAW-VW 관심사에 의해 생산되고 있습니다. 이 버전과 표준 독일 B7의 차이점은 차체가 10cm 더 길어졌다는 것인데, 이는 합작 회사가 차량 뒷좌석 승객의 편안함을 높이기로 결정했기 때문입니다.

명세서 폭스바겐 파사트 B7 2012-2013:

러시아에서는 새로운 7세대 Passat에 가솔린 엔진 4개와 터보디젤 엔진 1개가 제공됩니다(Passat 7의 경우 모든 엔진에 터빈이 있음).
가솔린

• 1.4리터 TSI(122hp)는 6단 수동 변속기(또는 자동 7 자동 변속기 DSG)와 결합되어 10.6초 만에 100mph까지 가속하고 최고 속도는 200mph, 혼합 모드 연료 소비량은 6.3리터입니다. 도시의 연료 소비량은 8리터입니다.
• 6개의 수동 변속기(7개의 DSG 자동 변속기)를 갖춘 가솔린 1.8리터 TSI(152hp)는 10.3초 만에 차량을 100mph까지 가속하고 최고 속도 214mph에 도달할 수 있습니다. 연료 소비량은 고속도로에서 5.4리터, 시내에서 9.7~10리터입니다.
• 6개의 DSG 자동 변속기가 장착된 가솔린 2.0리터 TSI(210hp)는 7.7초 만에 처음 100km까지 도달하며 가속은 최대 속도 233mph에서 끝납니다. 고속도로에서의 엔진 성능은 6.1리터, 도시 교통량에서는 10.9-11.5리터입니다.

• 6개의 DSG 자동 변속기가 장착된 2.0리터 TDI BlueMotion(170hp), 디젤 엔진은 8.8초 만에 최대 100mph의 부러운 기질을 가지고 있으며, 최대 달성 속도는 220mph입니다. 스타트-스톱 시스템과 제동 에너지 회수 덕분에 디젤 엔진은 복합 사이클에서 5.5리터, 시내에서 약 6.5리터의 적당한 소비량으로 여러분을 만족시킬 것입니다.

Volkswagen Passat B7 소유자의 리뷰를 통해 새로운 Volkswagen TSI 및 TDI BlueMotion 엔진에 대한 적당한 선호도가 확인되었습니다. 우리는 잠재적 구매자에게 엔진의 오일 손실이 1000km당 최대 0.5까지 증가하는 경향이 있음을 즉시 경고합니다. DSG 기어박스의 문제도 흔히 발생합니다. 클러치 디스크의 빠른 마모, 충격 흡수 장치와 관련된 오작동, 30,000km 후에 노크가 시작될 수 있고 시간이 지남에 따라 객실의 플라스틱이 삐걱거릴 수 있습니다. 우리의 의견으로는 세대가 바뀌면서 자동차가 더 나빠진 것이 아니라, 자동차의 높은 가격에 품질과 유지 관리에 대한 자동차 애호가의 더욱 까다로운 태도가 곱해져서 궁극적으로 소유자의 기대가 부풀려졌다는 것입니다. 서스펜션이 조금만 두드리거나 기내에서 삐걱거리는 소리가 들리면 소위 "적대감"이 느껴집니다.
서스펜션은 완전히 독립적이며, 전면에는 MacPherson 스트럿, 후면에는 4링크, 알루미늄으로 제작된 암과 서브프레임이 있습니다. 전기 기계식 파워 스티어링은 이동 속도, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR이 포함된 디스크 브레이크에 따라 특성을 변경할 수 있습니다. 옵션으로 전자 크로스 액슬 차동 잠금 장치(Highline 버전의 표준 장비)를 주문(XDS)할 수 있지만 아쉽게도 최신 1.4리터 엔진에서는 사용할 수 없습니다.

가격 및 옵션

폭스바겐 파사트 B7에는 Trendline, Comfortline, Style, Business Edition(CL), Highline, Business Edition(HL) 등 6가지 트림 레벨이 있습니다. 모든 구성에는 17가지 추가 수정 사항이 제공되며, 주요 차이점은 엔진과 기어박스에 있습니다. 가격 범위가 상당히 넓어 구매자의 재정적 능력에 맞는 구성으로 자동차를 정확하게 구입할 수 있습니다. 다양한 패키지 옵션도 제공돼 적은 금액으로 기본 장비에 필요한 추가 옵션을 추가해 확장할 수 있다.

기본 버전에는 ABS, ESP, 운전석 및 조수석 에어백, 측면 에어백, 후면 에어백(옵션) 및 창문 커튼, 보조 시스템이 장착되어 있습니다.
오르막길을 시작할 때. 편의성: 온보드 컴퓨터, 에어컨, 능동형 파워 스티어링, 자동 주차 시스템(옵션) 및 후방 카메라(옵션), 푸시 버튼 엔진 시동, 냉각식 글러브 박스, 착색된 창문(옵션), 높이 및 높이 조절이 가능한 스티어링 휠 도달하다. 가시성: 전기 거울, 열선 거울, 열선 앞유리 및 앞유리 워셔 노즐. 내장: 앞좌석 열선시트, 앞좌석 및 뒷좌석 파워 윈도우, 앞좌석 중앙 팔걸이, 뒷좌석 세 번째 머리받침대, 접이식 뒷좌석. 멀티미디어: 오디오 준비, CD 오디오 시스템, AUX, 12V 소켓 금속 도장(옵션) 및 합금 휠 16, 17(옵션), 강철 휠, 장식 몰딩. 중앙 잠금 장치 및 이모빌라이저도 제공됩니다.

최대 버전은 사각지대 모니터링 시스템(옵션) 및 차선 유지 시스템(옵션), 운전자 피로 센서, 컴포트: 온도 조절 장치, 타이어 압력 센서, 키리스 출입 시스템, 담배 라이터 및 재떨이 등 기본 장비를 보완합니다. 가시성: 조명 및 레인 센서, 크세논 헤드라이트, 적응형 조명 시스템, 안개등, 자동 헤드라이트 레벨링, 헤드라이트 워셔, 전동 접이식 거울. 인테리어: 가죽 인테리어, 가죽 스티어링 휠 및 기어 변속 레버, 다기능 스티어링 휠, 전동 조절식 시트, 옵션으로 제공되는 앞좌석 통풍 및 메모리, 블랙 패브릭 헤드라이너(옵션), 도어 실. 멀티미디어: Hi-Fi 오디오 시스템, Bluetooth(옵션). 또한, 내부 침입 감지 센서를 갖춘 경보 시스템, 알로이 휠 17.

아래 표에서 Volkswagen Passat B7의 가격 및 구성에 대한 자세한 내용을 확인할 수 있습니다.

자동차 안전

디자인적 측면에서 보면 파사트 B7 차량은 6세대 차량과 큰 차이가 없다. . 특히 차체 프레임에는 아무런 변화가 없었습니다. 따라서 B7 차량의 경우 이전 차량에 비해 등급이 변하지 않았습니다. 여섯 번째 Passat는 측면 및 정면 충돌에 대한 충돌 테스트에서 가장 높은 점수를 얻었음을 상기시켜 드립니다. Euro NCAP 전문가들은 보행자 안전 수준을 자신감 있는 4점으로 평가했으며, 이러한 등급은 B7과 유사한 등급의 현대 자동차에서는 매우 드뭅니다.

RP 엔진

자동차용 폭스바겐 Passat 엔진 제품군이 설계되었습니다. R.P. . 전체 모델 범위에서 가장 신뢰할 수 있고 품질이 뛰어난 엔진은 110마력의 출력을 갖춘 1.8리터 가솔린 엔진으로 간주됩니다. 엔진의 모든 시스템은 매우 높은 품질로 만들어졌으며 구성 요소 및 메커니즘의 재질은 내마모성이 향상되었으며 일반적으로 모든 시스템은 중단 없이 작동한다고 말할 수 있습니다. 우려 사항의 전문가들은 시스템의 견고성을 위해 열심히 노력했으며 여기에서 모든 폭스바겐 자동차에서 흔히 발생하는 오일 누출 문제가 사라졌습니다. 엔진은 저속에서도, 유휴 상태에서도, 고속에서도 작동하지 않기 때문에 거의 이상적입니다.

하지만 단 하나의 RP 엔진만이 이렇게 좋은 것으로 나타났습니다. 다른 모든 엔진은 동력 장치의 매우 잘 알려진 "질병"에 노출되어 있습니다. 많은 운전자들은 일정 시간이 지나면 엔진이 멈출 것을 두려워합니다. 그리고 그러한 오해가 발생한 것은 RP 엔진이었습니다. Volkswagen Passat B7 자동차에서는 엔진이 작동하지 않습니다.

테스트 드라이브

Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7번째 버전을 운전하는 것은 즐거움이며 서스펜션은 편안함과 핸들링의 경계에 맞게 조정되었습니다. 한편으로는 섀시와 스티어링을 사용하면 큰 움푹 들어간 곳도 눈에 띄지 않고 다른 한편으로는 선조 정밀도로 교대로 이동할 수 있습니다. 장거리 급행열차처럼 수백 킬로미터의 고속도로를 질주할 준비가 되어 있는 고품질의 노면을 갖춘 고속도로에서 자동차를 운전하는 것은 진정한 즐거움입니다.

가격은 얼마입니까?:

러시아 자동차 대리점에서 판매되는 2013년형 폭스바겐 파사트 B7 세단의 가격은 932,000루블부터 시작됩니다. 1,004,000 루블의 가격으로 새로운 Passat Variant B7 2013을 구입할 수 있습니다.
폭스바겐 파사트 7 버전은 첨단 자동차이기 때문에 구매, 진단, 튜닝, 수리 등의 문제를 공식 딜러에게 맡기고, 공식 딜러가 차량에 대한 추가 서비스를 제공하는 것이 좋습니다. 전문 소매점이나 온라인 상점에서 Passat B7용 커버, 매트, 기타 액세서리는 물론 수리 및 튜닝용 예비 부품을 구입하는 것이 더 저렴하고 쉽습니다.

장점과 단점

Volkswagen Passat B7의 장점은 모든 취향에 맞는 다양한 엔진을 갖추고 있다는 것입니다. 두 가지 유형의 연료로 작동할 수 있는 가솔린 엔진, 디젤 및 가솔린/가스 엔진이 모두 있습니다. 또한 뛰어난 핸들링과 함께 좋은 서스펜션이 있다는 점도 만족스럽습니다. TSI 엔진의 우수한 가속 역학과 낮은 연료 소비도 주목할 수 있습니다. 현대적인 로봇 기어박스와 고전적인 기계 장치의 존재는 좋은 선택입니다. 물론 디자인도 그렇고, 차는 아름답고 비싸 보입니다. 우수한 방음. 겨울에 잘 시작됩니다.

단점은 지상고가 낮다는 것입니다. 어떤 사람들은 서스펜션이 다소 가혹하다고 생각할 수도 있습니다. DSG-6은 DSG-7보다 오일 소비량이 훨씬 더 많습니다.

가게

파사트 B7의 실내는 넓다. 성인 5명이 쉽게 수용할 수 있습니다. 앞 좌석은 매우 편안합니다. 다양한 조정 범위 덕분에 편안한 운전 자세를 찾는 것이 매우 쉽습니다. 트렁크는 크기가 인상적이며, 특히 필요한 경우 최대 1,731리터의 화물을 수용할 수 있습니다.

Volkswagen Passat B7은 제작 기술 측면에서 이전 모델을 약간 능가했습니다. 6세대 폭스바겐 파사트의 내장 플라스틱은 품질이 좋았고,
그러나 몇 년이 지나면서 삐걱거리기 시작했고 가죽 핸들에서 바니시가 벗겨졌습니다. 기어 선택 레버의 크롬에서도 같은 일이 일어났습니다. Passat B7은 작업을 조금 더 잘 수행합니다. 주행거리가 150,000km가 넘는 자동차는 보기에는 좋아 보일 수 있지만 내부에 마모된 흔적이 없는 것은 아닙니다. 잠시 후 플라스틱도 외부 소리를 내기 시작하는데, 이는 거의 동일한 디자인의 결과입니다. 이런 의미에서 폭스바겐 파사트의 전설적인 품질은 조금 부족하다.

Passat B7의 내부는 뒷좌석 소파의 팔걸이, 도어 틈새, 좌석 뒷면의 포켓 등 모든 종류의 수납 공간으로 채워져 있습니다. 앞쪽에는 커다란 글러브 컴파트먼트, 기어 레버와 팔걸이 사이에 접이식 커튼으로 닫혀 있는 작은 서랍, 좌석 사이에 넓은 상자가 있습니다. 그러나 여섯 번째 Passat 소유자에게 친숙한 메인 디스플레이 위의 실용적인 수납 공간이 사라졌습니다.

전염

엔진은 6단 수동변속기와 6단 또는 7단 DSG 자동변속기와 조합됐다. 수동 변속기가 신뢰할만하다고 생각되고 운전자가 좋은 기어 선택으로 수동 변속기를 칭찬한다면 DSG는 문제를 일으킬 수 있습니다. 자동화된 상자는 편안하게 작동하지만 복잡한 디자인으로 인해 수리 비용이 많이 들 위험이 높아집니다. 특히 소유자가 정기적으로 오일을 교체하는 것에 대해 걱정하지 않는 경우. 기계 요소와 스위칭 제어 장치가 모두 작동하지 않습니다. DSG 수리 비용은 약 $1,000입니다.

Volkswagen Passat B7 자동차에 대한 흥미로운 사실

2011년 10월 말, 도쿄 자동차 쇼에서 Passat B7을 기반으로 제작된 새로운 폭스바겐 자동차 모델이 선보였습니다. 폭스바겐 파사트 올트랙 . 이 모델은 같은 브랜드의 폭스바겐 크로스오버와 스테이션 왜건 사이의 공간을 채우기 위해 만들어졌습니다. 이 차를 일반 단순 Passat와 비교해 보면 지상고가 3cm, 접근 각도도 16도, 이탈 각도가 13.6도로 커졌다는 것이 분명해졌습니다. 이 차량에는 사륜구동뿐 아니라 전자식 차동 잠금 장치도 장착되어 있습니다. 이 모든 것 외에도 자동차는 언덕 하강 지원 시스템도 받았습니다. 즉, 이 버전의 Passat는 볼보 XC70과 스바루 아웃백의 공생이 되어 오프로드 잠재력이 좋은 다소 진지한 스테이션 왜건으로 변모했습니다.

Passat B7에 대한 또 다른 흥미로운 사실은 다음과 같습니다. 1012년에 한 미국인 부부는 B7의 디젤 버전으로 효율성 기록을 세웠습니다. 후드 아래에 140마력 엔진이 장착된 이 자동차는 단 73리터(!)의 연료로 2601km를 주행했습니다. . 부부는 여행 조건을 실제 조건에 최대한 가깝게 만들었습니다. 이를 위해 자동차는 하루 14시간 연속 작동했으며 추가로 55kg의 수하물이 추가되었습니다. 이 기록은 이제 공식적으로 기네스북에 등재되었습니다.

Passat B7 차량의 세대는 "kick in the ass"라고 불리는 트렁크 공간을 여는 혁신적인 시스템을 갖추고 있다는 점에서 주목할 만합니다. . 문을 여는 센서는 범퍼 아래에 위치하며, 트렁크를 열려면 운전자가 차를 걷어차려는 듯 발을 들어야 한다. 그리고 우발적으로 발생할 수 있는 차량의 개방을 방지하기 위해 시스템은 운전자가 주머니에 시동 키를 가지고 있는 경우에만 작동할 수 있도록 구성되었습니다.

중고 Volkswagen Passat B7 선택(예산 700-800tr)

파사트 B7은 2010년 가을에 데뷔했다. 외부의 변화는 상당했습니다. 차체는 더 날카로운 라인, 새로운 헤드라이트, 그릴 및 범퍼를 받았습니다. 내부에는 변경 사항이 훨씬 적습니다. 내부는 거의 그대로 유지됩니다. 이전 세대에 비해 휠베이스가 약간 늘어난 플랫폼도 마찬가지입니다. Volkswagen Passat B7은 수정된 엔진 라인을 인수했습니다. 독일 엔진은 더욱 경제적이고 환경 친화적이 되었습니다. 덕분에 2013년에는 기네스 기록을 경신할 수 있었습니다. 2.0 TDI 엔진을 장착한 생산 차량이 미국 전역을 주행하며 100km당 평균 3.02리터의 디젤 연료를 소비했습니다.

가게

파사트 B7의 실내는 넓다. 성인 5명이 쉽게 수용할 수 있습니다. 앞 좌석은 매우 편안합니다. 다양한 조정 범위 덕분에 편안한 운전 자세를 찾는 것이 매우 쉽습니다. 트렁크는 크기가 인상적이며, 특히 필요한 경우 최대 1,731리터의 화물을 수용할 수 있습니다.

제작 측면에서 Volkswagen Passat B7은 이전 모델을 약간 능가했습니다. 6세대 폭스바겐 파사트의 내부 플라스틱은 품질이 좋았으나 몇 년이 지나면서 삐걱거리기 시작하고 가죽 스티어링 휠에서 바니시가 벗겨졌습니다. 기어 선택 레버의 크롬에서도 같은 일이 일어났습니다. Passat B7은 작업을 조금 더 잘 수행합니다. 주행거리가 150,000km가 넘는 자동차는 보기에는 좋아 보이지만, 내부에는 마모된 흔적이 전혀 없는 것은 아닙니다. 잠시 후 플라스틱도 외부 소리를 내기 시작하는데, 이는 거의 동일한 디자인의 결과입니다. 이런 의미에서 폭스바겐 파사트의 전설적인 품질은 조금 부족하다.

Passat B7의 내부는 뒷좌석 소파의 팔걸이, 도어 틈새, 좌석 뒷면의 포켓 등 모든 종류의 수납 공간으로 채워져 있습니다. 앞쪽에는 커다란 글러브 컴파트먼트, 기어 레버와 팔걸이 사이에 접이식 커튼으로 닫혀 있는 작은 서랍, 좌석 사이에 넓은 상자가 있습니다. 그러나 여섯 번째 Passat 소유자에게 친숙한 메인 디스플레이 위의 실용적인 수납 공간이 사라졌습니다.

엔진

제작자는 Volkswagen Passat B7의 후드 아래에 주로 터보차저 가솔린 엔진을 설치했습니다. 과급기가 없는 유일한 동력 장치는 배기량 3.6리터, 출력 300마력의 자연 흡기 V6입니다. 나머지 가솔린 엔진은 직접 연료 분사 기능을 갖춘 TSI입니다. 1.4 리터의 변위로 가장 작은 것은 122 또는 160 (150) 마력을 발생시킵니다. 1.8 TSI도 160(152)마력을 생산하지만 토크가 더 높습니다. 2.0 TSI 엔진은 210마력을 생산합니다. Passat B7의 디젤 버전에는 1.6 TDI 105hp 엔진이 장착되었습니다. 2.0 TDI 140마력. 2리터 장치에는 170마력 및 177마력 버전도 있습니다. 모든 TDI는 커먼 레일 전원 시스템을 사용합니다.

잠재 구매자는 Passat B6을 소유하는 불쾌한 경험을 통해 디젤 개조 선택에 신중하게 접근합니다. 유닛 인젝터가 장착된 이전 2.0 TDI는 꽤 자주 실패했습니다. 기술적 문제 외에도 실린더 헤드에 균열이 나타났습니다. 폭스바겐 파사트 B7에 탑재된 2.0 TDI는 커먼레일 직분사 고정밀 분사 시스템을 적용해 엔진 자체의 내구성이 훨씬 높아졌다. 동시에 복합 사이클에서 100km당 5리터의 디젤 연료만 소비하므로 경제적입니다. 전력이 너무 낮기 때문에 1.6 TDI 버전을 구입하지 않는 것이 좋습니다. 105마력 터보디젤은 무거운 차를 거의 감당하지 못하는데, 이는 특히 고속도로에서 눈에 띕니다. 소형 모터는 열심히 작동해야 하며 이는 궁극적으로 모터의 수명에 영향을 미칩니다.

문제가 있나요? 주로 도시에서 운전하는 자동차에서는 PDF 필터가 문제를 일으키는 경우가 가장 많습니다. 결함이 있는 요소는 표시등과 전력 손실로 스스로 알려지며 엔진은 비상 모드로 전환됩니다. 그러나 이러한 증상이 항상 나타나는 것은 아닙니다. 그리고 필터가 깨끗하더라도 "체크"가 켜질 수 있습니다. 그리고 프로세스가 매우 자주, 때로는 15km마다 시작되기 때문에 깨끗합니다. 이러한 상황은 터빈에 부정적인 영향을 미치고 결과적으로 과열됩니다. 1.6 및 2.0 TDI 엔진에서 PDF 필터를 전문적으로 제거하는 데 드는 비용은 약 $200입니다. 새 필터 가격은 500달러부터 시작됩니다. 재생산된 필터는 수명이 얼마나 될지 알 수 없으므로 사용하지 않는 것이 좋습니다.

200,000km 후에는 이중 질량 플라이휠에서 문제가 예상됩니다. 클러치 키트도 함께 교체하는 것이 좋습니다(수동 변속기가 장착된 Passat B7의 경우). 부품 세트(브랜드 교체품) 및 수리에는 약 $700가 필요합니다. 다행스럽게도 유사한 조합의 Ford Mondeo와 달리 어셈블리에 대한 접근이 좋고 전면 서브프레임을 제거할 필요가 없습니다. 분사 시스템은 Passat B6보다 품질이 낮은 연료에 더 강합니다. 그러나 실패도 있습니다. 새 인젝터 세트의 가격은 500달러입니다. 가능하다면 복원이 더 저렴합니다($100-150).

가솔린 엔진의 유일한 심각한 단점은 액화 가스로 작동하도록 변환하는 능력이 제한되어 있다는 것입니다. 그러나 여전히 일부 서비스는 이러한 사기에 의존하고 있습니다. 그러나 엔진은 이러한 간섭을 잘 견디지 못하고 올바르게 작동하지 않습니다. 이는 종종 밸브 타이밍 조정 실패로 나타납니다. 엔진이 예열되는 동안 덜거덕거리는 소음이 들릴 수 있습니다. $500 상당의 수리 비용을 지불하게 될 수 있습니다.

연료 압력 조절 밸브를 교체하려면 약 150달러를 지불해야 하는데, 이 역시 폭스바겐 파사트 B7 가솔린 엔진의 장점이 아니다. 실패하면 엔진 오작동 표시등이 켜지고 속도가 변동하기 시작하며 결국 엔진이 정지됩니다.

기계공들은 TSI 시리즈 모터의 내구성에 대해 유보적으로 말합니다. 작동 시작 이후 시간이 너무 짧기 때문입니다. 그러나 상대적으로 작은 배기량에서 높은 출력이 추출되면 엔진 수명이 단축된다는 사실에는 누구도 의심하지 않습니다.

전염

엔진은 6단 수동변속기와 6단 또는 7단 DSG 자동변속기와 조합됐다. 수동 변속기가 신뢰할만하다고 생각되고 운전자가 좋은 기어 선택으로 수동 변속기를 칭찬한다면 DSG는 문제를 일으킬 수 있습니다. 자동화된 상자는 편안하게 작동하지만 복잡한 디자인으로 인해 수리 비용이 많이 들 위험이 높아집니다. 특히 소유자가 정기적으로 오일을 교체하는 것에 대해 걱정하지 않는 경우. 기계 요소와 스위칭 제어 장치가 모두 작동하지 않습니다. DSG 수리 비용은 약 $1,000입니다.

결론

폭스바겐 파사트 B7은 성공적인 자동차로 간주될 수 있지만 충분히 혁신적이지는 않습니다. 많은 솔루션이 이전 세대에서 차용되었으며 이는 특히 기내에서 눈에 띕니다. 더욱 안정적이 된 엔진 관련 문제를 수정했습니다. Passat B6에서 도어의 크롬 트림과 후면 번호판 램프 주변 영역을 공격한 부식을 두려워해서는 안됩니다. 디젤 엔진은 수리 비용이 높기 때문에 가솔린 엔진이 장착된 버전에 비해 운영 비용이 많이 절약될 것이라고 기대해서는 안 됩니다. 그러나 휘발유 개조에도 단점이 있으며 실제 연료 소비량은 제조업체가 선언한 수치와는 거리가 멀다는 점을 명심하십시오. 도시 순환에서는 최소 10리터가 될 것입니다. 궁극적으로 Passat B7은 큰 트렁크를 갖춘 편안한 자동차가 필요한 가족에게 좋은 제안입니다.

폭스바겐 파사트 B7의 기술적 특성

폭스바겐은 지난 9월 30일 기자들을 위해 개막한 2010 파리국제모터쇼에서 신형 7세대 폭스바겐 파사트 세단과 스테이션 왜건을 선보였다.

외부적으로 새로운 Volkswagen Passat B7은 크게 변경되지 않았습니다. 전면 부분은 이제 플래그십 모델의 작은 복사본과 유사하며 세단의 전체 길이는 2mm(4,769로), 스테이션 왜건은 4mm(4,769로) 증가했습니다. 4,771). 동시에, 신제품의 너비와 높이는 이전 세대 자동차와 동일하게 유지되었습니다(각각 1,820mm 및 1,470mm).

폭스바겐 파사트 B7 사양 및 가격

Volkswagen Passat B7의 내부에는 새로운 앞좌석과 시계가 장착된 재설계된 센터 콘솔은 물론 다른 계기판, 새로운 스티어링 휠 및 개선된 트림이 적용되었습니다.

후드 아래에서 신형 Passat B7은 105~300hp 범위의 다양한 10가지 동력 장치를 제공합니다. 용량은 1.4~3.2리터입니다. 평균적으로 모든 엔진은 정지/시동 및 제동 에너지 회수 기능을 사용하여 연료 효율이 약 18% 더 높습니다.

예를 들어, 가장 경제적인 1.6리터 터보디젤(105hp 및 250Nm)은 100당 4.2리터의 디젤 연료만 소비하며 대기 중 CO2 배출량은 킬로미터당 약 109g에 이릅니다.

이전과 마찬가지로 신형 폭스바겐 파사트 B7은 Trendline, Comfortline 및 Highline의 세 가지 트림 레벨로 고객에게 제공됩니다. 옵션 중에는 운전자가 운전 중 피곤함을 감지하고 이에 대한 오디오 및 텍스트 경고를 발령할 수 있는 시스템, 운전자의 눈을 멀게 하지 않는 신차에 처음 적용된 적응형 크루즈 컨트롤, 적응형 전방 광학 장치가 추가되었습니다. 다가오는 자동차의.

사각지대 모니터링 시스템, 도로 표지판을 인식하는 멀티미디어 내비게이션, 비접촉식 트렁크 개방을 위한 영리한 시스템도 있었습니다. 자동차 열쇠를 주머니에 넣은 상태에서 소유자는 뒷범퍼를 건드리지 않고 뒷범퍼 아래로 발을 움직이기만 하면 트렁크가 자동으로 열립니다.

Volkswagen Passat B7에는 안정화 시스템과 함께 작동하고 미끄러지는 휠을 제동하여 코너링 시 차량이 보다 안정적으로 작동하도록 돕는 전자식 차동 잠금 장치가 장착되어 있습니다.

새로운 VW Passat의 러시아 판매는 2011년 3월에 시작되었습니다. 2015년에 1.4리터 122마력 터보 엔진과 6단 수동 변속기가 장착된 Trendline 구성의 세단 기본 버전의 가격은 1,118,000 루블부터 시작되었습니다.

폭스바겐 파사트 B7에는 6개의 에어백, ESP, 에어컨, 이모빌라이저, 4개의 스피커가 있는 MP3 오디오 시스템, 온보드 컴퓨터 및 전체 전기 액세서리가 장착되어 있습니다.

판매 당시 더 강력한 152마력 1.8리터 TSI 가솔린 엔진과 수동 변속기를 갖춘 Comfortline 구성의 세단형 자동차에 대해 1,285,000 루블과 7밴드 DSG 로봇 기어박스가 있는 버전에 대한 추가 요금을 요구했습니다. 89,000 루블이었습니다.

옵션 및 가격 폭스바겐 파사트 스테이션 왜건 B7

중간 버전에는 실내 온도 조절기, 표준 경보 시스템, 조명 및 비 센서, 다기능 스티어링 휠 및 자동 밝기 조절 백미러가 추가로 포함되어 있습니다.

마지막으로 동일한 1.8 리터 엔진과 DSG 변속기를 갖춘 최고 구성의 Volkswagen Passat B7 2014 가격은 1,439,000 루블이었습니다. 또한 구매자는 210마력을 생산하는 2.0리터 가솔린 장치 버전도 사용할 수 있습니다. (1,679,000 루블) 및 동일한 크기의 엔진을 갖춘 디젤 버전이지만 출력은 170 마력입니다. (1,616,000 루블부터).

Volkswagen Passat 스테이션 왜건 B7의 가격 범위는 1,249,000 ~ 1,908,000 루블이었습니다. 2014년 VW Passat Variant는 세단과 동일한 버전으로 제공되었으며, 2리터 가솔린 버전은 4Motion 4륜 구동 시스템을 자랑합니다.

폭스바겐 파사트 세단 사진

폭스바겐 파사트 B7은 6세대 이전 모델이 얻었던 신뢰성 부족이라는 평판을 실질적으로 없앴습니다. B6의 수많은 기술 혁신은 소유자뿐만 아니라 공식 서비스 담당자들 사이에서도 분노를 불러일으켰습니다. 오늘날 Passat B6는 서비스 및 자동차 부품 판매자가 돈을 버는 데 도움이 되는 "엘리트" 자동차 그룹의 일부입니다.

폭스바겐 파사트 B7의 등장으로 '퍼즐' 중 일부가 사라졌다. 이것은 실수에 대한 깊은 연구의 결과였습니다. 예를 들어, 주차 브레이크. 이전 B6의 기술 혁신 중 하나는 좌석 사이의 기존 레버 대신 작은 주차 브레이크 버튼이었습니다. 운전대 왼쪽에 있는 그녀의 위치만으로는 그다지 좋지 않았습니다. 그러나 이것은 주차 브레이크 메커니즘의 정기적인 오작동을 배경으로 하는 사소한 일입니다. 문제는 제어 프로그램과 후방 브레이크 메커니즘 설계에 있었습니다. V7에서는 버튼 위치가 변경되었습니다. 이제 기어 선택 레버 왼쪽에 있습니다. 또한 전체 시스템의 제어 장치는 물론 리어 캘리퍼 메커니즘 자체도 교체되었습니다.

엔진

처음부터 122마력 1.4 TSI가 기본 장치 역할을 했습니다. 이는 터보차저만 사용하는 단순화된 버전입니다. 이 수정은 터빈 및 기계식 압축기를 사용하는 옵션보다 더 안정적인 것으로 간주되지만 권장할 가치는 없습니다. 이 변형에는 적절한 파워 리저브가 없습니다.

터보차저와 루츠형 기계식 과급기를 갖춘 더 강력한 버전은 훨씬 더 활기차지만 주목할 가치가 없습니다. 그리고 그것은 압축기가 아니라 약 30,000 루블의 전자기 클러치가 장착 된 펌프입니다. 실제로는 누출이 시작되거나 성능이 저하되는 경우가 많습니다. 비교를 위해 122마력 엔진용 수냉식 펌프의 비용은 10배 저렴하며 약 3,000루블에 불과합니다.

특히 우려되는 점은 정확히 동일한 엔진을 사용하는 소형 폭스바겐 모델(예: 골프)에서 대량으로 발견되는 타이밍 체인 문제입니다. 1.4 TSI가 포함된 Passat에서는 체인이 늘어나거나 여러 링크가 점프하는 경우가 있지만 심각한 결과에 대해서는 알려진 바가 없습니다.

일반적으로 구매자의 선택은 Passat의 더 강력한 가솔린 버전인 1.8 TSI 및 2.0 TSI에 중점을 둡니다. 두 장치 모두 3세대 EA888 시리즈 엔진을 대표합니다. 기술적인 측면에서 이것은 매우 복잡한 모터입니다.

불행하게도 단점이 없는 것은 아닙니다. 이전 사본은 1000km당 최대 1리터의 높은 오일 소비가 발생하는 경향이 있습니다. 그 이유는 반지 디자인에 있습니다. 이 질병은 50-100,000km 후에 나타났습니다. 2012년 2월부터 제조업체는 더 두꺼운 링을 설치하기 시작했으며 이로 인해 피스톤 설계가 변경되었습니다. 일부 새로운 표본에서는 문제가 여전히 관찰되었지만 질병은 거의 완전히 제거되었습니다. 오일 누출을 제거하려면 피스톤을 교체하는 데 50 ~ 150,000 루블이 필요합니다.

EA888 타이밍 체인 드라이브는 벨트 드라이브보다 수명이 짧은 경우가 많습니다. 2011년까지는 60,000km 주행 시 타이밍 드라이브 교체가 필요한 경우가 있었습니다. 2013년부터 B7에는 더욱 안정적인 수정된 타이밍 드라이브가 장착되기 시작했습니다. 펌프가 포함된 완전한 타이밍 벨트 키트의 비용은 약 17,000 루블입니다. 타이밍 체인의 상태와 텐셔너 로드 출력 상태를 특수 창을 통해 확인할 수 있습니다. 1.4 TSI의 경우 타이밍 커버를 제거해야만 이 작업을 수행할 수 있습니다.

1.8 TSI 및 2.0 TSI 엔진 제조업체는 최소 100,000km마다 한 번씩 점화 플러그를 교체하도록 규정하고 있습니다. 간격을 50-60,000km로 줄이는 것이 좋습니다. 전극의 오염으로 인해 전압 서지가 발생할 가능성이 높아집니다. 이로 인해 점화 플러그에 직접 위치한 점화 코일이 고장납니다. 한 릴의 비용은 약 2,000 루블입니다. 다행스럽게도 전자 장치는 어떤 실린더에서 연소가 잘못 구성되었는지 인식하고 해당 인젝터를 즉시 끕니다. 이는 증가된 열 부하로 인한 촉매 파괴를 방지합니다.

많은 소유자는 유휴 상태에서 1.8 TSI의 불안정한 작동에 주목합니다. 이 질병은 50,000km 이후에 가장 자주 관찰됩니다. "마법의 약"을 찾을 수 없습니다. 일부에게는 급유 위치를 변경하는 것이 도움이 되고, 다른 일부에게는 인젝터나 점화 코일을 교체하는 것이 도움이 됩니다.

50-100,000km 후에 연료 펌프 제어 장치(2,000 루블부터)도 작동하지 않을 수 있습니다. 엔진이 멈추고 시동되지 않습니다.

모델의 무기고는 기존 6기통 3.6 FSI를 유지하여 300마력을 개발했습니다. 이러한 엔진을 사용하면 폭스바겐 파사트는 필수 4Motion 전륜 구동 시스템을 통해서만 도로에서 보관할 수 있는 "로켓"으로 변합니다. 그러나 탁월한 역동성을 위해서는 높은 유지 관리 비용과 100km당 약 12-13리터의 연료 소비를 지불해야 합니다.

VW Passat B7에도 디젤 엔진이 장착되었습니다. 작은 것은 1.6리터, 큰 것은 2.0리터였습니다. 후자는 세 가지 버전으로 존재했습니다. CFFB로 지정된 변형은 140hp, CFGB – 170hp를 제공했습니다. 나중에 177마력의 CFGC가 등장했습니다. 그들 모두는 주입 시스템이 달랐습니다. 어린 것은 Siemens 인젝터를 사용했고 2 리터는 Bosch를 사용했습니다. 압전 인젝터의 수명은 연료의 품질에 직접적으로 좌우됩니다. Bosch 인젝터 비용은 약 25,000 루블입니다. 140마력 2.0 TDI의 경우 제조사는 부스트 압력이 증가할 때 발생하는 성가신 '킥' 현상을 마침내 없앴습니다.

1.6 TDI와 2.0 TDI에는 동일한 배기가스 재순환 시스템(EGR)이 적용됩니다. 라디에이터와 한 쌍의 밸브로 구성됩니다. 배기 가스가 냉각기로 들어가는 것을 허용하는 것은 공압식으로 제어됩니다. 배기 가스를 흡입구로 보내는 두 번째 주요 장치에는 전기 구동 장치가 있습니다. 메인 댐퍼의 전기 구동에서만 문제가 발생합니다. 잼이 발생하여 댐퍼 제어용 스테퍼 전기 모터가 고장납니다. 배기 가스 재순환 솔레노이드 밸브의 비용은 2000 루블입니다.

두 디젤 엔진 모두 Euro 5 배기가스 배출 표준을 준수하므로 미립자 필터 없이는 작동할 수 없습니다. 이는 촉매 변환기와 일체형입니다. 궁극적으로 Volkswagen Passat B7의 디젤 엔진은 B6보다 문제가 적습니다.

타이밍 체인 드라이브가 있는 가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진은 타이밍 벨트를 사용합니다. 명시된 타이밍 벨트 자원이 180,000km임에도 불구하고 90-120,000km의 마일리지에서 교체해야 합니다. 펌프가 포함된 전체 세트의 경우 최소 15,000 루블을 지불해야 합니다.

기어박스

Passat B7에는 6단 수동변속기와 로봇식 DSG(7단 및 6단)가 장착되었습니다. DSG 6은 2.0 TSI 및 2.0 TDI 엔진과만 함께 제공됩니다. 그것에 대한 불만은 거의 없습니다.

DSG7에는 놀라움이 없지 않았습니다. 불만은 40-100,000km 후에 나타났습니다. 가장 자주 클러치가 변경되었습니다. 진동과 저킹이 발생했습니다. 클러치 교체를 지연하면 메카트로닉스도 실패할 수 있습니다(60,000 루블부터). 교체는 5년 또는 150,000km 보증에 따라 수행되었습니다.

제조업체는 2013년 말에 클러치를 업그레이드했으며 2014년 1월 1일부터 클러치 보증 기간이 2년에 불과하다고 발표했습니다. 실제로 업그레이드된 클러치를 설치한 후 서비스 요청이 실제로 줄어들었습니다. 참고로 새 클러치 키트의 비용은 약 33,000 루블이고 교체 작업은 10-15,000 루블입니다.

차대

B6에서 B7 세대로 전환하는 동안 서스펜션도 어느 정도 현대화되었습니다. 내구성이 더욱 좋아졌습니다. 이전에 알루미늄으로 만든 하부 암이 프론트 액슬에 사용되었다면 새로운 Volkswagen Passat에서는 강철로 만들어지기 시작했습니다. 그러나 훨씬 더 중요한 것은 이제 디자인이 레버와 별도로 무음 블록과 볼 조인트를 교체할 수 있다는 것입니다. 조립된 레버의 비용은 10,000 루블입니다. 볼 조인트, 부싱 및 무음 블록이 있는 브래킷으로 구성된 수리 키트의 비용은 약 3,000 루블입니다.

프론트 서스펜션의 약점은 하부 암의 후면 무음 블록입니다(50-100,000km 후). 마모되면 두드리는 소리나 삐걱거리는 소리가 나타납니다. 1,000 루블부터 브래킷으로 완전히 교체됩니다.

어떤 경우에는 전면 스태빌라이저 바 부싱이 덜거덕거릴 수도 있습니다. 제조업체는 10,000 루블부터 안정제로만 완전한 교체를 제공합니다. 다행히도 다른 브랜드의 자동차(특히 Opel Astra H)에서 부싱을 선택하고 일련의 간단한 조작 후에 교체할 ​​수 있습니다.

리어 액슬은 멀티링크 서스펜션을 사용하는데, 이 서스펜션 역시 약간의 변화를 겪었습니다. 특히 상부 위시본이 수정됐다. 그의 잘못으로 인해 B6의 차축 형상이 종종 손상되어 뒷 타이어가 조기 마모되었습니다.

휠 베어링(보통 앞쪽 베어링)은 100,000~150,000km 후에 윙윙거릴 수 있습니다. 충격 흡수 장치는 150-200,000km 이상 지속됩니다.

150,000km 후에 스티어링 랙에 문제가 발생합니다. 그리고 겨울에는 전자 기계식 파워 스티어링이 때때로 작동하지 않습니다. 그 이유는 소프트웨어에 있습니다. 공식 서비스에 문의하면 일반적으로 소프트웨어를 업데이트하면 문제가 해결됩니다. 최후의 수단으로 스티어링 랙을 교체해야 했습니다(보증 적용).

기타 문제 및 오작동

겨울에는 세차장을 방문한 후 도어락이 얼어붙는 경우가 많습니다. 이 경우 차량이 예열될 때까지 앞문이 닫히지 않습니다(쾅 닫히지 않음). 뒷문을 열려고 할 때 잠금 케이블이 빠질 수 있습니다.

결론

Volkswagen Passat B7의 신뢰성은 이전 모델에 비해 크게 향상되었습니다. 높은 수준의 편안함과 뛰어난 주행성능, 마감재, 완벽한 인체공학적 설계, 강력한 엔진 등을 모두 만족하실 수 있습니다. 걱정스러운 유일한 것은 이중 과급 기능을 갖춘 기술적으로 복잡하고 변덕스러운 1.4 TSI, 기내 일부 플라스틱의 품질, 중고 사본의 높은 가격 및 마일리지를 속이는 부정직 한 판매자입니다.

자동차 비즈니스 클래스를 대표하는 Volkswagen Passat B7은 2011년 5월 러시아 시장에 데뷔했습니다. 독자들은 Passat가 러시아 Volkswagen AG의 가장 잘 알려져 있고 인기 있는 자동차라는 것을 알고 있습니까? 예, 이것은 사실입니다. Passat는 수년간 생산되면서(1973년에 데뷔한 1세대 모델) 매우 신뢰할 수 있는 자동차로 명성을 얻었습니다. 이 모델의 첫 6세대는 전 세계적으로 1,500만 개 이상 판매되었습니다. 주위를 둘러보면 우리나라 도시의 거리와 도로를 달리고 있는 3세대, 4세대 파사트들이 많이 있는데, 이 차들은 20년 이상 된 차들입니다. 차세대 모델이 인기와 신뢰성 측면에서 Volkswagen Passat B5를 능가할 수 있을까요? 리뷰에서는 2012-2013년형 폭스바겐 파사트 B7이 조상의 신뢰성과 카리스마를 물려받을 수 있었는지 알아보겠습니다.

자동차의 외부와 내부를 함께 평가하고, 차체 옵션(세단 및 스테이션 왜건 Passat Variant)을 고려하고, 기술적 특성(서스펜션, 엔진, 기어박스)을 살펴보고, 색상, 타이어 및 림 선택 가능성을 살펴보겠습니다. 짧은 시운전을 준비하고 2013년 Volkswagen Passat B7의 가격과 구성에 대해 알아 보겠습니다. Volkswagen Passat Alltrack의 오프로드 버전에 대해 별도의 리뷰를 할 것입니다. 전통적으로 우리는 소유자의 리뷰와 분석, 사진 및 비디오 자료를 통해 도움을 받을 것입니다.

검토 및 전반적인 차원에서 참가자의 두 가지 신체 유형에 즉시 초점을 맞추겠습니다.
7세대 파사트는 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건 차체 스타일로 출시된다. 외부 치수세단(스테이션 왜건)은 길이 4,769mm(4,771mm), 폭 1,820mm(미러 포함 2,062mm), 높이 1,472mm(1,516mm), 휠베이스 2,712mm, 지상고( 정리) 러시아 버전의 자동차의 경우 165mm로 증가했습니다.
2012-2013 Volkswagen Passat B 7의 외관은 독일어로 엄격하고 간결합니다. 차량의 앞부분에는 대형 헤드라이트가 있으며, 그 사이에는 4개의 크롬 막대가 있는 라디에이터 그릴의 좁은 슬롯이 있습니다. 추가 공기 덕트와 하단 가장자리를 따라 특징적인 공기 역학적 립이 있는 깔끔한 전면 범퍼, 직사각형 안개등. 경 사진 후드에는 두 개의 측면 리브가 표시되어 작은 선반을 형성하여 휠 아치 조각으로 변합니다. 옆에서 보면 부드러운 스탬핑의 부드러운 전환으로 선의 규칙성과 평온함을 즐길 수 있습니다. 세단이나 스테이션 왜건 중 프로필에 있는 차체 중 어느 것이 더 조화롭게 보이는지 말하기는 어렵습니다. 여기서는 잠재 소유자의 선호도가 우선순위가 됩니다. 우리 의견으로는 두 처형 모두 완전하고 간결해 보입니다.
세단의 후면에는 대형 수평 조명 요소, 깔끔한 범퍼 및 컴팩트한 트렁크 리드가 있습니다. 폭스바겐 파사트 B7 스테이션 왜건은 전통적으로 대형 5번째 도어를 갖추고 있으며 하단 가장자리는 범퍼 프로파일 깊숙이 들어가고 조명 램프는 세단보다 약간 작습니다.
7세대 Passat의 디자인은 이전 세대 모델의 외관 요소를 흡수하면서도 글로벌 자동차 패션의 현대적인 트렌드에 주목했습니다. 러시아의 자동차 애호가들에게 중요한 사실은 양면 아연 코팅, 바닥과 상자의 자갈 방지 보호, 엔진실 보호 기능이 있는 74% 고품질 강철로 만들어진 부식 방지 "독일" 차체입니다.

차량 주문시 원하는 옵션을 선택하실 수 있습니다. 그림 물감다양한 옵션 팔레트의 에나멜: 기본 Candy(흰색) 및 Urano(회색), 옵션 Tornado(빨간색), Iron(회색), Light-Brown(밝은 갈색), Night Blue(파란색), Reflex(은색), 아일랜드(메탈릭 그레이), 딥(블랙 펄), 블랙 오크(다크 브라운).

Volkswagen Passat B 7에는 초기 구성에 Trendline이 장착되어 있습니다. 타이어강철의 205/55 R16 디스크 Comfortline 버전 타이어 215/55 R16 및 반경 16의 합금 휠용 크기 16 및 풍부한 Highline 장비에는 경합금 휠 R17에 고급 자체 밀봉 타이어 235/45 R17이 장착되어 있습니다. 더 큰 휠 215/45 R18 및 225/40 R18을 설치할 수도 있으며 휠 선택의 폭이 엄청납니다.

Passat B 7의 내부는 좌석의 패브릭 커버(기계식 조정, 난방, 리프트)가 포함된 기본 Trendline 구성에 있든, 포장된 Highline 버전에서 환기 및 전기 구동 장치가 있는 가죽 의자에 앉아 있는지에 관계없이 비싸 보입니다. . 첫 번째 줄 좌석은 단순하고 평평해 보이며 촘촘한 패딩, 올바른 해부학적 프로필 및 적절한 측면 지지대를 갖추고 있습니다. 장거리 여행에도 매우 편안하고 편리합니다. 스티어링 휠은 편안하고 촉감이 좋으며 깊이와 높이 조절이 가능하며 계기판에는 속도계와 회전 속도계의 큰 반경이 있으며 그 사이에 다기능 화면이 있습니다. 전면 페시아와 센터 콘솔은 보수적입니다. 고급 버전은 대시보드에 견고한 목재 인서트가 있고 모든 버전에는 콘솔 상단에 다이얼 시계가 있습니다. 컨트롤의 인체공학적 특성, 기기의 정보 내용, 재료의 품질 및 내부 조립 수준이 모범적입니다.
두 번째 줄에는 성인 3명이 탑승할 수 있는 충분한 공간이 있지만 주의할 점이 있습니다. 중앙에 앉은 사람들은 실내 뒤쪽으로 강하게 돌출된 높은 전송 터널과 환기 디플렉터로 인해 방해를 받을 것입니다. 그러나 두 사람에게는 모든 방향에서 충분한 공간이 제공됩니다. 여행 시 세단의 트렁크 용량은 565리터이며, 뒷좌석의 별도 등받이를 접으면 바닥이 평평해지고 용량이 거의 두 배 늘어납니다. 폭스바겐 파사트 b7 스테이션 왜건의 트렁크는 5명의 승객이 탑승한 경우 603리터부터 2열 좌석을 접은 경우 1,731리터까지 수용할 수 있습니다.

위에서 말했듯이 폭스바겐 파사트 B 7 세단과 파사트 베리언트 B7 스테이션 왜건은 세 가지로 제공된다. 트림 레벨: 겸손한 추세선, 조화로운 컴포트라인, 세련된 하이라인. 슬라브 사고방식은 가장 고급스럽고 값비싼 물건만 구매하도록 강요합니다. 이것이 바로 러시아 자동차 소유자가 Passat를 선택할 때 자동차의 "포장된" 버전을 선호하는 이유입니다. 실내 온도 조절기, 최대 전력 액세서리(거울, 열선 앞좌석, 파워 윈도우), 전기 핸드 브레이크, 열선 앞 유리, 경보 및 중앙 잠금 장치 등 현대 자동차의 일반적인 속성을 사용할 수 있습니다. 대부분의 편안함, 엔터테인먼트 및 전자 보조 기능은 여전히 ​​옵션으로 제공됩니다: 가죽 커버, 컬러 스크린이 포함된 고급 멀티미디어 시스템(내비게이터, CD MP3 AUX USB 8 스피커), 뒷좌석 열선 시트, 크루즈 컨트롤, LED 후방 조명, 파크 시스템 후방 카메라를 갖춘 조종사, 운전자의 피로를 인식할 수 있는 시스템, 바이제논 헤드라이트, 범퍼 아래에서 발을 흔들면서 트렁크를 여는 등 기분 좋은 작은 것들이 있습니다.

명세서 Volkswagen Passat B7 2012-2013: 러시아에서는 새로운 7세대 Passat에 가솔린 엔진 4개와 터보디젤 엔진 1개가 제공됩니다(Passat 7의 경우 모든 엔진에 터빈이 있음).
가솔린

• 1.4리터 TSI(122hp)는 6단 수동 변속기(또는 자동 7 자동 변속기 DSG)와 결합되어 10.6초 만에 100mph까지 가속하고 최고 속도는 200mph, 혼합 모드 연료 소비량은 6.3리터입니다. 도시의 연료 소비량은 8리터입니다.
• 6개의 수동 변속기(7개의 DSG 자동 변속기)를 갖춘 가솔린 1.8리터 TSI(152hp)는 10.3초 만에 차량을 100mph까지 가속하고 최고 속도 214mph에 도달할 수 있습니다. 연료 소비량은 고속도로에서 5.4리터, 시내에서 9.7~10리터입니다.
• 6개의 DSG 자동 변속기가 장착된 가솔린 2.0리터 TSI(210hp)는 7.7초 만에 처음 100km까지 도달하며 가속은 최대 속도 233mph에서 끝납니다. 고속도로에서의 엔진 성능은 6.1리터, 도시 교통량에서는 10.9-11.5리터입니다.

• 6개의 DSG 자동 변속기가 장착된 2.0리터 TDI BlueMotion(170hp), 디젤 엔진은 8.8초 만에 최대 100mph의 부러운 기질을 가지고 있으며, 최대 달성 속도는 220mph입니다. 스타트-스톱 시스템과 제동 에너지 회수 덕분에 디젤 엔진은 복합 사이클에서 5.5리터, 시내에서 약 6.5리터의 적당한 소비량으로 여러분을 만족시킬 것입니다.

Volkswagen Passat B7 소유자의 리뷰를 통해 새로운 Volkswagen TSI 및 TDI BlueMotion 엔진에 대한 적당한 선호도가 확인되었습니다. 우리는 잠재적 구매자에게 엔진의 오일 손실이 1000km당 최대 0.5까지 증가하는 경향이 있음을 즉시 경고합니다. DSG 기어박스의 문제도 흔히 발생합니다. 클러치 디스크의 빠른 마모, 충격 흡수 장치와 관련된 오작동, 30,000km 후에 노크가 시작될 수 있고 시간이 지남에 따라 객실의 플라스틱이 삐걱거릴 수 있습니다. 우리의 의견으로는 세대가 바뀌면서 자동차가 더 나빠진 것이 아니라, 자동차의 높은 가격에 품질과 유지 관리에 대한 자동차 애호가의 더욱 까다로운 태도가 곱해져서 궁극적으로 소유자의 기대가 부풀려졌다는 것입니다. 서스펜션이 조금만 두드리거나 기내에서 삐걱거리는 소리가 들리면 소위 "적대감"이 느껴집니다.
서스펜션은 완전히 독립적이며, 전면에는 MacPherson 스트럿, 후면에는 4링크, 알루미늄으로 제작된 암과 서브프레임이 있습니다. 전기 기계식 파워 스티어링은 이동 속도, ABS, ESP, EDS, ASR, MSR이 포함된 디스크 브레이크에 따라 특성을 변경할 수 있습니다. 옵션으로 전자 크로스 액슬 차동 잠금 장치(Highline 버전의 표준 장비)를 주문(XDS)할 수 있지만 아쉽게도 최신 1.4리터 엔진에서는 사용할 수 없습니다.

테스트 드라이브 Volkswagen Passat B7 2012-2013: 7번째 버전을 운전하는 것은 즐거움이며 서스펜션은 편안함과 핸들링의 경계에 맞게 조정되었습니다. 한편으로는 섀시와 스티어링을 사용하면 큰 움푹 들어간 곳도 눈에 띄지 않고 다른 한편으로는 선조 정밀도로 교대로 이동할 수 있습니다. 장거리 급행열차처럼 수백 킬로미터의 고속도로를 질주할 준비가 되어 있는 고품질의 노면을 갖춘 고속도로에서 자동차를 운전하는 것은 진정한 즐거움입니다.

가격은 얼마입니까?: 러시아 자동차 대리점에서 판매되는 2013년형 폭스바겐 파사트 B7 세단의 가격은 932,000루블부터 시작됩니다. 1,004.00 루블부터 시작하는 가격으로 새로운 Passat Variant B7 2013을 구입할 수 있습니다.
폭스바겐 파사트 7 버전은 첨단 자동차이기 때문에 구매, 진단, 튜닝, 수리 등의 문제를 공식 딜러에게 맡기고, 공식 딜러가 차량에 대한 추가 서비스를 제공하는 것이 좋습니다. 전문 소매점이나 온라인 상점에서 Passat B7용 커버, 매트, 기타 액세서리는 물론 수리 및 튜닝용 예비 부품을 구입하는 것이 더 저렴하고 쉽습니다.

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