31.07.2023

El diseño del sistema de frenos del VAZ 2101. Materiales. Mantenimiento y reparación de tambores de freno VAZ “Classic”

Este es el principal elemento responsable de la seguridad del vehículo en la carretera. Las tecnologías modernas permiten detener un automóvil en cuestión de segundos, lo que no se puede decir de los frenos de los automóviles nacionales. Un lugar especial en el ranking lo ocupa el sistema de frenos del VAZ-2101, que se diferencia de los posteriores por la ausencia de un servofreno de vacío. Este artículo discutirá cómo mejorar el sistema de frenos del Penny doméstico.

Tuning de los frenos delanteros y traseros del VAZ-2101

El sistema de frenos estándar del VAZ-2101 no puede presumir de buenas características y está desactualizado desde hace mucho tiempo.

El ajuste del sistema de frenos de un automóvil se realiza en varias etapas. En primer lugar, es necesario modernizar los frenos delanteros y traseros, sustituyendo los discos estándar por productos similares del VAZ-2112, que hay que comprar inmediatamente con las pinzas adecuadas incluidas en el kit. Se trata de discos ventilados que tienen ranuras elipsoidales en la superficie, lo que favorece la autolimpieza de las pastillas de freno y mejora la calidad del frenado.

Los discos de freno del VAZ-2112 se instalan en el eje delantero sin modificaciones adicionales. Solo es necesario hacer sujetadores nuevos para las pinzas, ya que debido a la diferencia en el tamaño de los discos, los sujetadores viejos no encajarán. Para ello se utiliza acero de alta calidad o titanio, de unos siete milímetros de espesor. Y también asegúrese de reemplazar las mangueras de freno viejas con productos nuevos.

El Kopeyka está equipado con frenos de tambor traseros, lo que complica significativamente su modernización. Para instalar nuevos discos ventilados será necesario modificar el semieje trasero para que su diámetro coincida con el diámetro del disco de freno ventilado. Para ello tendrás que contactar, ya que esto no se puede hacer sin un equipo especial. Los sujetadores para pinzas se fabrican de manera similar a la opción anterior. Estos esfuerzos estarán justificados, ya que los productos en disco no absorben agua ni se congelan, a diferencia de los productos en tambor. Al instalar semiejes, es necesario instalar cojinetes y es importante controlar su estado. Los cojinetes flojos pueden provocar daños en los frenos y accidentes. Ahora los frenos se pueden conectar a través de líneas estándar.

Debido a estos cambios, tendrás que comprar un juego de llantas de catorce pulgadas, ya que las antiguas de trece pulgadas no caben en llantas más grandes. Este cambio de ruedas tendrá un efecto positivo en la estabilidad del vehículo.

Preste atención a la presencia de un regulador de presión de freno en el mecanismo de freno de su automóvil. Las opiniones de los propietarios de kopeks sobre su presencia están divididas. Algunos propietarios creen que el regulador de freno debe retirarse del sistema de frenos del automóvil, ya que su uso es innecesario y poco práctico.

Sin embargo, el regulador de fuerza de frenado VAZ-2101 garantiza una distribución uniforme de las fuerzas de frenado. En ausencia o mala calidad del regulador, los frenos delanteros estarán por delante de los traseros en la frenada. Esto provocará que el eje trasero del automóvil patine, lo que no es seguro en la carretera. Por lo tanto, para un automóvil completo, asegúrese de instalar un regulador de fuerza de frenado.

Instalación de un servofreno por vacío en un VAZ-2101

El VAZ-2101 es el único automóvil de la familia VAZ que no está equipado con un amplificador de vacío. VUT es responsable de la suavidad y la información del pedal del freno. Los expertos recomiendan instalar un servofreno por vacío en un VAZ-2101 a partir de ocho. Además del refuerzo de vacío, deberá comprar un soporte para instalar el refuerzo en la carrocería del automóvil y el cilindro de freno principal del VAZ-21213, tres tees nuevas por un centavo, varios tubos de freno de cobre para cilindros de freno de los clásicos. . También necesitará una manguera del tanque de frenos, si la estándar no es suficiente, un tapón de drenaje del radiador, arandelas y sujetadores, que se seleccionan localmente durante la instalación.

Debe comenzar a trabajar quitando el cilindro maestro, la varilla del pedal del freno y el pasador que sujeta el conjunto del pedal. El orificio del pasador servirá como uno de los sujetadores del soporte. Queda por marcar y perforar tres agujeros más. Modificamos el soporte perforando agujeros de espejo correspondientes para el montaje. El tallo también requerirá algo de trabajo. Se debe apretar desde el lado de la bocina, donde se coloca el pedal, y se debe perforar el orificio con un diámetro estándar.

A continuación, procedemos directamente a fijar el servofreno por vacío del VAZ-2101 a la carrocería del automóvil mediante un soporte. Es aconsejable atornillar inmediatamente el amplificador al soporte, ya que será más difícil realizar este tipo de acciones en el compartimento del motor. Al atornillar las piezas, atornille las tuercas al soporte para asegurar la distancia nominal desde el amplificador al cilindro, lo que asegura el correcto asiento de la varilla en el pedal.

También se debe instalar una junta de unos ocho milímetros de espesor entre el soporte y la carrocería. A continuación, se aprietan todos los sujetadores y se fija la varilla al pedal.

Ahora solo queda conectar todos los elementos a las pinzas mediante tubos de cobre, que se doblan muy bien. Los doblamos según la versión estándar. Todo lo que queda es conectar la manguera del colector al servofreno de vacío. Sin embargo, en esta etapa surge un problema, ya que no hay ningún lugar donde conectarlo. Hay dos maneras aquí. Debe comprar un colector 2103 con un conector para la línea de vacío o cortar el conector en un producto original. Para insertarlo, es necesario retirar el colector de admisión, perforar un orificio para el racor con un taladro de doce milímetros y atornillar el producto. A continuación, se le coloca una manguera y las conexiones se fijan con abrazaderas metálicas.

Ya sólo queda purgar los frenos y comprobar su eficacia.

resumámoslo

Como puede ver, es posible mejorar el sistema de frenos incluso en un vehículo fabricado hace varias décadas. Sin embargo, ajustar los frenos es un trabajo muy responsable, del resultado puede depender tu seguridad en la carretera e incluso tu vida. Y recuerda también que cualquier intervención en el sistema de frenos de un vehículo está prohibida por ley.

Aplique los frenos solo si tiene plena confianza en sus fortalezas y capacidades.

Este sistema de frenos tiene dos circuitos que proporcionan accionamiento independiente a los frenos de las ruedas delanteras y traseras. Ambos circuitos son accionados por un pedal 17 (ver Fig. Esquema del sistema de frenos), que se fija junto con el pedal del embrague al panel frontal de la carrocería mediante un soporte.

Diagrama del sistema de frenos VAZ 2101, 2102

1 – carcasa protectora del freno delantero; 2, 18 – tuberías que conectan dos cilindros de la pinza del freno delantero; 3 – calibre; 4 – depósito de accionamiento hidráulico; 5 – interruptor de luz de freno; 6 – palanca del freno de mano; 7 – regulación de las excéntricas del freno trasero derecho; 8 – racor para purgar el accionamiento hidráulico de los frenos traseros; 9 – regulador de presión; 10 – señal de parada; 11 – cilindro de rueda de freno trasero; 12 – palanca para accionamiento manual de las pastillas y barra de expansión; 13 – regulación de la excéntrica del freno trasero izquierdo; 14 – pastilla de freno; 15 – guía de cables trasera; 16 – rodillo guía; 17 – pedal de freno; 19 – racor para purgar el accionamiento hidráulico de los frenos delanteros; 20 – disco de freno; 21 – cilindro principal

Además del pedal del freno, el accionamiento hidráulico incluye el cilindro de freno principal 21, el depósito del cilindro principal 4, el regulador de presión del freno trasero 9, los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras junto con los cilindros y tuberías de trabajo.

Cilindro de freno principal VAZ 2101, 2102

Cilindro maestro de freno hidráulico

1 – enchufe; 2 – cuerpo del cilindro; 3 – pistón de accionamiento del freno trasero; 4 – lavadora; 5 – pistón de accionamiento del freno delantero; 6 – anillo de sellado; 7 – tornillos de bloqueo; 8 – resortes de retorno del pistón; 9 – placa de resorte; 10 – resorte de presión del anillo de sellado; 11 – anillo espaciador; 12 – entrada; A – orificio de compensación (espacios entre el anillo de sellado 6, el anillo espaciador 11 y el pistón 5)

El cilindro maestro del freno está unido al soporte del pedal del embrague y del freno. Los pistones 3 y 5 (ver Fig. Cilindro principal del accionamiento del freno hidráulico) accionan circuitos diferentes. Ambos pistones toman su posición original bajo la acción de los resortes 8, que presionan los pistones hasta que se topan contra los tornillos 7. La estanqueidad de los pistones en el cilindro está asegurada por cuatro juntas tóricas 6. La carcasa está cerrada por delante
enchufe 1.

Conjunto de pedales

Los pedales 6 (ver Fig. Partes del soporte de los pedales de embrague y freno) y 19 están suspendidos del soporte 1 mediante un eje en forma de perno.

Piezas del soporte del pedal de embrague y freno

1 – soporte del pedal; 2 – nueces; 3 – arandela elástica; 4 – casquillo interior del pedal del freno; 5 – casquillos exteriores del pedal del freno; 6 – pedal de freno; 7 – casquillo espaciador; 8 – resorte de liberación del pedal de freno; 9 – casquillos exteriores del pedal del embrague; 10 – gancho de resorte; 11 – búfer; 12 – perno de empuje del pedal del embrague; 13 – resorte del servo; 14 – casquillo del pedal del embrague; 15 – resorte de liberación del pedal del embrague; 16 – arandela de empuje; 17 – almohadillas para los pedales; 18 – eje del pedal; 19 – pedal del embrague; 20 – empujador del pedal del embrague

El eje 18 se fija con la tuerca 2 en los orificios de las mejillas del soporte. Los casquillos internos 4 y 14 de los pedales de embrague y freno se sujetan en el eje entre las mejillas del soporte y el casquillo espaciador 7. Sobre estos casquillos están montados pedales de forma pivotante, en cuyos cubos se presionan los casquillos exteriores 5 y 9. Los empujadores 20 están unidos de forma pivotante a ambos pedales, actuando sobre los pistones de los cilindros hidráulicos. El recorrido inverso del pedal del embrague está limitado por un tope 11 instalado en la cabeza del perno 12. Los cilindros maestros de la transmisión del embrague y de la transmisión del freno están unidos al estante del soporte.

Regulador de presión VAZ 2101, 2102

Un regulador de presión 9 está conectado al circuito de accionamiento del freno trasero (consulte la Fig. Diagrama del sistema de frenos, arriba), que ajusta la presión en el accionamiento del freno trasero dependiendo de la posición de la carrocería con respecto a la viga del eje trasero, es decir. dependiendo de la carga del vehículo. Actúa como una válvula de restricción que corta automáticamente el flujo de líquido de frenos a los frenos traseros, reduciendo la probabilidad de que la rueda trasera patine al frenar.

El regulador está montado en el soporte de la carrocería y conectado a la viga del eje trasero a través de la palanca de torsión 12 (ver Fig. Partes del accionamiento del regulador de presión) y la varilla 7. El otro extremo de la palanca de torsión actúa sobre el pistón 10 (ver Fig. Parte trasera regulador de presión de freno en posición de no trabajo) .

Piezas de accionamiento del regulador de presión

1 – regulador de presión; 2 – eje de la palanca de accionamiento del regulador; 3 – tapa de suciedad; 4 – placa de bloqueo; 5 – perno con arandela elástica; 6 – eje trasero; 7 – varilla que conecta la palanca de accionamiento del regulador de presión al soporte de la viga del eje trasero; 8 – tuerca del perno; 9 – casquillo de plástico; 10 – casquillo espaciador; 11 – perno de fijación de la varilla; 12 – palanca de accionamiento del regulador de presión; 13 – tuerca para fijar el soporte al cuerpo; 14 – arandela elástica; 15 – arandela plana; 16 – soporte para sujetar la palanca de accionamiento del regulador de presión; 17 – casquillo de goma

Regulador de presión del freno trasero en posición de ralentí

A – cavidad de presión normal; B – cavidad de presión regulada; P – fuerza transmitida por la palanca 4 del accionamiento del regulador; 1 – organismo regulador; 2 – casquillo espaciador; 3 – anillo de sellado; 4 – palanca de accionamiento del regulador; 5 – junta; 6 – tapón; 7 – junta de goma; 8 – placa de resorte; 9 – resorte del pistón; 10 – pistón

El líquido ingresa a la cavidad A desde el cilindro maestro y desde la cavidad B ingresa a los cilindros de rueda del sistema de freno trasero.

La fuerza P que actúa sobre el pistón desde la palanca de torsión aumenta a medida que la carrocería se acerca a la viga del eje y disminuye a medida que la carrocería se aleja de la viga del eje trasero.

Antes de que el regulador de presión comience a funcionar, el pistón 10 descansa contra el tapón 6 bajo la acción de la fuerza P y el resorte 9. En este caso, se forman espacios a través de los cuales se comunican las cavidades A y B, es decir la presión en ellos será la misma e igual a la presión en los frenos hidráulicos.

Cuando se aplican los frenos, la parte trasera del automóvil se eleva por inercia y, por lo tanto, disminuye la presión sobre el pistón desde el lado de la palanca 1. La fuerza de la presión del fluido sobre el extremo superior del pistón con una superficie mayor en algún momento excede la fuerza de la presión del fluido que actúa sobre el pistón desde abajo, y el pistón bajará hasta detenerse en el sello 7. En este caso, las cavidades A y B se separarán y se crearán diferentes presiones en ellas: en la cavidad A, la presión Pa será igual a la presión en el cilindro principal, y en la cavidad B, la presión Pb será menor en una cantidad que determina el equilibrio del pistón, que está bajo la influencia de las presiones Pa y Pv, el resorte 9 y el Fuerza de la palanca de torsión. Así, mediante la separación parcial o total de las cavidades A y B por el pistón 10, se regula el par de frenado en las ruedas traseras.

Mecanismo de freno de la rueda delantera de VAZ 2101, 2102.

El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco. Está formado por los que se muestran en la Fig. Mecanismo de freno de la rueda delantera (Partes de la pinza de freno de la rueda delantera) pinza 12 (4) ensamblada con cilindros de trabajo 17, disco de freno 18, dos pastillas de freno 16 (11), pasadores de conexión 8 (8) y tuberías.

Freno de rueda delantera

1 – racor para purgar el accionamiento del mecanismo de freno; 2 – tubo de conexión de los cilindros de trabajo; 3 – pistón del cilindro de rueda; 4 – abrazadera del cilindro de rueda; 5 – pastilla de freno; 6 – anillo de sellado; 7 – tapa antipolvo; 8 – pasadores para asegurar las almohadillas; 9 – perno que fija la pinza al soporte; 10 – muñón de dirección; 11 – soporte de montaje de la pinza; 12 – pinza; 13 – carcasa protectora; 14 – pasador de chaveta; 15 – resorte de presión de la pastilla; 16 – pastillas de freno; 17 – cilindro de rueda; 18 – disco de freno

Piezas de la pinza de freno de la rueda delantera

1 – pistón; 2 – tapa antipolvo; 3 – anillo de sellado; 4 – pinza con cilindros; 5 – tubo de conexión de los cilindros de freno; 6 – racor de salida de aire; 7 – resorte de presión de la pastilla; 8 – pasadores de fijación de las pastillas de freno; 9 – chavetas; 10 – resortes; 11 – pastillas de freno

La pinza se fija al soporte 11 con dos pernos 9, que se bloquean doblando las placas de bloqueo sobre el borde de los pernos. El soporte 11, a su vez, está unido a la brida del muñón de dirección 10 junto con la carcasa protectora 13 y el brazo de dirección. La pinza tiene una ranura radial por la que pasan un disco de freno 18 y dos ranuras transversales para la colocación de las pastillas de freno 16. En los resaltes de la pinza hay dos ventanas con ranuras guía en las que se instalan dos cilindros opuestos 17. Para fijar los cilindros con respecto a la pinza, se instala un retenedor de resorte en el cilindro 4, incluido en la ranura lateral de la pinza.

Cada cilindro contiene un pistón 3 (1), que está sellado con un anillo de goma elástico 6 (3). Está ubicado en la ranura del cilindro y comprime firmemente la superficie del pistón. La cavidad del cilindro está protegida de la contaminación mediante una tapa de goma 7 (2).

Las cavidades de trabajo de los cilindros están conectadas entre sí por la tubería 2 (5). El racor 1 (6) se enrosca en el cilindro exterior para purgar el circuito de accionamiento del freno delantero y el racor de manguera para suministrar líquido de frenos se enrosca en el cilindro interior.

El pistón 3 descansa contra las pastillas de freno 16, sobre las que se pegan las pastillas 5. Las pastillas se instalan en los pasadores 8 y se presionan contra ellos mediante resortes 15 (7). Los dedos 8 se mantienen en el cilindro mediante pasadores 14 (9).

El disco de freno 18 está fijado al cubo de la rueda con dos pasadores de fijación.

Mecanismo de freno de la rueda trasera de VAZ 2101, 2102.

El freno de la rueda trasera es de tambor, con pastillas autoalineantes. Las pastillas de freno 3 con las pastillas 7 (ver Fig. Mecanismo de freno de la rueda trasera), el cilindro de rueda 1 y otras piezas están montados en el protector de freno, que está fijado a la brida de la viga del eje trasero. Un paquete de placas se fija a la parte inferior del escudo con dos remaches, uno de los cuales es un soporte para los extremos inferiores de las pastillas de freno. Para regular el espacio entre las zapatas y el tambor se utilizan excéntricas 8, sobre las cuales descansan las zapatas bajo la acción de los resortes de tensión 5 y 10.

1 – cilindro de rueda; 2 – palanca para accionamiento manual de las pastillas; 3 – pastilla de freno; 4 – copa y poste de soporte de las almohadillas; 5 – cable de accionamiento del freno de mano con funda; 6 – resorte de tensión inferior; 7 – forro de fricción; 8 – excéntrico para ajustar el espacio entre el bloque y el tambor; 9 – barra espaciadora; 10 – resorte de tensión superior

En la carcasa 4 (ver Fig. Partes del cilindro de rueda) del cilindro de rueda hay dos pistones 2, que se expanden mediante un resorte 7 con copas de soporte 5. El mismo resorte presiona las juntas 3 hasta el extremo de los pistones. .

Piezas del cilindro de rueda

1 – tapa protectora; 2 – pistón; 3 – sello; 4 – cuerpo del cilindro de rueda; 5 – copas de resorte; 6 – racor de salida de aire; 7 – primavera;

Se presionan topes en los pistones, en cuyas ranuras descansan los extremos superiores de las pastillas de freno. La salida de los pistones de los cilindros está sellada con tapas de goma 1. Para purgar la transmisión del freno trasero, se atornilla un racor 6 en el cilindro.

El sistema de frenos del automóvil Zhiguli utiliza muchas soluciones de diseño que no se habían encontrado anteriormente en los automóviles de pasajeros nacionales: frenos de disco en las ruedas delanteras, un cilindro maestro de freno doble, un limitador de presión y tambores de freno traseros de aluminio. Dado que la mayoría de los entusiastas de los automóviles no los conocen, les prestaremos especial atención.
En primer lugar, debemos decir sobre el sistema de accionamiento de frenos hidráulicos de doble circuito. Por primera vez, a finales de la década de 1930 aparecieron en los coches de carreras dos circuitos de tuberías independientes que suministraban líquido a los frenos de las ruedas delanteras y traseras, donde la fiabilidad de los frenos era de suma importancia. Si se rompe una manguera o hay una fuga de líquido en un circuito, el otro circuito no falla y se puede frenar el coche. Hace varios años, esta solución fue adoptada por los diseñadores de turismos en serie. Los dos cilindros maestros, que en los coches de carreras funcionan en paralelo, se colocaron uno detrás del otro en una carcasa común para que la unidad fuera más compacta. Los turismos también heredaron de sus homólogos de carreras los frenos de disco, en los que se utilizan con éxito desde hace diecisiete años. La mayor eficiencia de los frenos de disco en comparación con los frenos de tambor es la razón por la que suelen estar equipados con las ruedas delanteras, que representan una parte importante de la fuerza de frenado.
Los frenos traseros del Zhiguli son de tambor, ya que están menos cargados. Además, este diseño simplifica el funcionamiento del freno de mano. También se tuvo en cuenta que los frenos de disco traseros, bombardeados por un chorro de suciedad y polvo debajo de las ruedas delanteras, se desgastarían demasiado rápido al circular por carreteras rurales.
Para que los frenos traseros del Zhiguli no fueran pesados y estuvieran bien refrigerados, estaban equipados con tambores de aluminio con anillos de hierro fundido vertidos en ellos, sobre los que funcionan las pastillas.
Otra característica importante del sistema de frenos Zhiguli es el regulador de presión. Cuando un automóvil frena bruscamente, siempre se produce una redistribución de cargas: el automóvil "asiente" y la carga en las ruedas traseras disminuye. Como resultado, su agarre en la carretera se deteriora y “patinan”. Este fenómeno (si las ruedas motrices son traseras), especialmente cuando se conduce por una carretera nevada y mojada, provoca que la parte trasera del automóvil patine y, a veces, provoca accidentes; en este caso, el automóvil pierde control.
Evidentemente, en función de la carga sobre las ruedas traseras (número de pasajeros, cantidad de equipaje, redistribución del peso en caso de una frenada brusca), es necesario regular la presión del líquido y, por tanto, la fuerza de frenado en las ruedas traseras. Entonces se evitará el deslizamiento. El sensor de dicho regulador "automático" es una conexión mecánica entre el eje trasero y la carrocería, cuya distancia varía según la carga sobre el eje trasero.
Consideremos ahora específicamente cada nodo del sistema.

Instalación del pedal del freno:

2 - empujador;
3 - pedales;
4 - interruptor de luz de freno y parada ajustable;
5 - contratuerca;
6 - resorte tensor;
7 - soporte de pedal.

Como en la mayoría de los turismos modernos, el pedal del freno está suspendido y se monta junto con el pedal del embrague en el eje del soporte 7. Su extremo se presiona contra el panel frontal de la carrocería y (se atornilla junto con los cilindros principales del el accionamiento del freno y del embrague con tuercas en cuatro espárragos. El pedal 3, a través del empujador 2, actúa sobre el pistón del cilindro de freno maestro, que suministra líquido a los frenos. Cuando se mueve el pedal, el interruptor de la luz de freno 4 se activa inmediatamente, en cuyo empujador reposa en la posición inicial. La carrera completa del pedal es de unos 140 mm.

Cilindro de freno maestro:
1 - enchufe;
2 - cuerpo;
3 - pistón de accionamiento del freno trasero;
4 - pistón de accionamiento del freno delantero;
5, 9 - junta tórica;
6, 10 - perno de fijación;
7, 11 - primavera;
8 - arandela de empuje;
12 - anillo de instalación;
13 - entrada;
14 - resorte de presión.

En el cuerpo de hierro fundido 2 del cilindro de freno principal hay dos pistones 3 y 4, que sirven a los frenos de las ruedas traseras y delanteras, respectivamente. Su carrera está limitada por los pernos de fijación 6 y 10, que encajan en las ranuras longitudinales. Cada pistón está equipado con un resorte de retorno 7 (u 11) y un sistema de sellado. Cuando pisas el pedal, el pistón 4 va hacia la izquierda. El líquido de frenos proveniente del depósito a la cavidad entre el extremo izquierdo del pistón y el anillo 12 ingresa a través de la perforación 13 al espacio entre el pistón y la arandela 8, continúa a lo largo del canal correspondiente hasta las tuberías del freno delantero y al mismo tiempo presiona el pistón 3. Lo mueve hacia la izquierda, cuando En este caso, el recorrido del líquido de frenos debajo del pistón 3 es el mismo que debajo del pistón 4. Bajo la acción del pistón 3, el líquido se suministra a los frenos traseros.
Al comienzo de la carrera de cada uno de los pistones, los anillos 12, firmemente asentados en el orificio del cuerpo del cilindro 2, permanecen en su lugar. Luego se seleccionan los espacios entre ellos y los extremos de los pistones, los pistones empujan los anillos hacia la izquierda y los resortes 14, presionando los anillos de goma 9 contra los extremos de los pistones, evitan una mayor comunicación de la cavidad debajo del pistón con el depósito de fluido. Estos dispositivos realizan el trabajo de la conocida válvula de láminas. Tres anillos 9 desempeñan el papel de cierre de puños.
Cuando el sistema funciona correctamente en el circuito de accionamiento del freno trasero, la conexión entre los pistones 3 y 4 es hidráulica. En caso de fuga de líquido o rotura de una manguera, el pistón 3 "cae", comprimiendo el resorte 11. Al llegar al tope, se convierte para su compañero en una pared estacionaria en el cilindro, lo que permite suministrar líquido bajo presión a un frente útil. circuito de accionamiento del freno. Cuando cae la presión en el circuito de accionamiento del freno delantero, el pistón 4 comprime el resorte 7 y su extremo se apoya contra el pistón 3, obligándolo a suministrar fluido a su circuito.
El cilindro maestro se alimenta con líquido desde depósitos conectados a las cavidades de transmisión de los frenos delantero y trasero mediante mangueras. El cilindro maestro está conectado a los cilindros de trabajo de los frenos delantero y trasero, respectivamente, mediante tuberías.

Instalación del regulador:
1 - viga del eje trasero;
2 - pendiente;
3 - soporte;
4 - barra de torsión;
5 - soporte de carrocería;
6 - regulador.

Antes de ingresar a los cilindros de la rueda del freno trasero, el líquido ingresa al regulador de presión. Está instalado en el soporte de la carrocería 5 cerca de la viga del eje trasero 1 y está conectado a él mediante un pendiente 2 y una barra de torsión 4.

Regulador de fuerza de frenado de la rueda trasera:
1 - cuerpo;
2 - anillo;
3, 8 - sello;
4 - barra de torsión;
5 - pistón;
6 - primavera;
7 - anillo de empuje;
9 - enchufe.

La barra de torsión, dependiendo de la distancia entre el cuerpo y la viga 1, ejerce una presión variable sobre el pistón 5 en forma de seta del regulador. Debido a que el área del extremo superior del pistón es mayor que el área de la brida inferior de su cabeza, a medida que aumenta la presión del fluido, surge una fuerza hidrostática que tiende a bajar el pistón. Si la presión es demasiado alta, lo que puede provocar un "patinaje" de las ruedas, baja tanto que, apoyándose en el anillo de goma 8, corta el suministro de líquido a los cilindros de las ruedas. Por tanto, la presión del fluido a la salida del regulador es siempre menor que a la entrada. El movimiento descendente del pistón 5 se impide mediante el extremo de la barra de torsión que lo soporta. Cuanto más cerca esté la viga del eje trasero de la carrocería (por lo tanto, mayor será la carga sobre el eje trasero), más fuerte será la presión de la barra de torsión sobre el pistón. Esto significa que se suministra líquido a los cilindros de las ruedas a una presión más alta (proporcional a la carga).
Los parámetros del regulador se seleccionan de modo que la presión del líquido en los cilindros de freno de las ruedas traseras nunca supere un valor peligroso para el bloqueo de las ruedas.

Dispositivo de freno:
1 - cilindro de freno principal;
2 - tubería a los frenos traseros;
3 - mangueras para suministrar líquido desde los tanques;
4 - manguera de compensación;
5 - depósitos de líquido de frenos;
6 - tuberías a los frenos delanteros;
7 - manguera flexible;
8 - soporte;
9 - pastillas de freno;
10 - puño;
11 - anillo de sellado;
12 - tubo de conexión;
13 - racor para purgar los frenos;
14 - pistón;
15, 16 - cilindro de trabajo;
17 - rueda;
18 - perno de rueda;
19 - carcasa protectora;
20 - disco de freno;
21 - cubo de rueda;
22 - soporte de soporte;
23 - puntal de suspensión delantera;
24, 31 - perno;
25 - cilindro de rueda;
26, 38 - bloque;
27 - superposición;
28 - palanca;
29, 36 - excéntrico;
30 - escudo de soporte:
32 - punta;
33 - cable;
34 - ejes de almohadillas;
35, 39 - primavera;
37 - barra espaciadora.

Pasemos ahora directamente al diseño de los mecanismos de freno. A las bridas de los bujes 21 de las ruedas delanteras se fijan discos de freno de hierro fundido 20. Cada disco está cubierto por una pinza o soporte 8, que se atornilla con dos tornillos 24 a un soporte 22 montado en el puntal 23 de la suspensión delantera. . Los cilindros de freno de trabajo de aluminio 15 y 16 con pistones 14 se instalan en ranuras especiales del soporte de hierro fundido 8.
Cuando pisa el pedal, el líquido de frenos ingresa a los cilindros a través de los tubos 7 y 12 y mueve los pistones entre sí (su carrera es de 0,1 mm). Los pistones, apoyados contra las pastillas de freno con pastillas 9, sujetan el disco 20, ralentizando su rotación y, por tanto, las ruedas 17.
Cuando se sueltan los frenos, cuando cae la presión del fluido, los pistones 14 vuelven a su posición original debido a la elasticidad de los anillos de sellado 11. No se requieren dispositivos especiales para ajustar el espacio entre los discos 20 y los revestimientos 9, ya que bajo la influencia de incluso un ligero descentramiento axial el disco presiona los revestimientos, independientemente de su desgaste, en la cantidad requerida, manteniendo el espacio mínimo requerido. Los revestimientos están protegidos de la suciedad, que provoca un desgaste prematuro, mediante una cubierta protectora. Las pastillas de freno son bastante gruesas y sólo es necesario sustituirlas (una operación sencilla y que no requiere mucho tiempo) cuando su grosor disminuye a 1,5 mm.
Cabe señalar que los frenos de disco no pierden eficacia cuando les entra agua: los discos desprenden casi instantáneamente la película húmeda.
Los frenos de tambor traseros se fabrican según el diseño generalmente aceptado. Los pistones ubicados dentro del cilindro de trabajo 25 separan las pastillas asociadas 26 y 38, presionándolas contra el tambor de freno. Los ejes 34 de las zapatas y el cilindro 25 están fijados al panel de soporte 30, que está atornillado a la brida de la viga del eje trasero con cuatro pernos 31. El freno de mano actúa sobre las mismas pastillas 26 y 38 mediante cables 33 a través de una palanca intermedia 28 y una barra espaciadora 37.
La palanca del freno de mano está equipada con un dispositivo de trinquete que la bloquea en la posición elevada (apretada).
El espacio entre pastillas y tambores se regula girando las excéntricas 29 y 36, sobre las que descansan las pastillas de freno. Del protector de freno se retiran las cabezas hexagonales de las excéntricas, que sirven para girarlas.
Algunas palabras sobre el cuidado del sistema de frenos. Se describe en detalle en las instrucciones de fábrica. Sin embargo, es útil, como muestra la experiencia operativa, advertir a los propietarios que es inaceptable utilizar cualquier otro líquido de frenos distinto al recomendado por la fábrica (GTZHA-2 Neva), así como mezclar este líquido con otros.

¡Que tengas un buen día! Recientemente trajimos a reparar un VAZ 2101; fue necesario realizar una revisión importante del sistema de frenos por un centavo. Y después de mirar un poco lo que escriben sobre esto en Internet, decidí escribir algunas instrucciones para reparar frenos.

Intentaré hacer todo rápido y al grano. Mi opinión es que el sistema de frenos de un coche no es algo que se pueda ahorrar, pero como siempre el presupuesto... Ay, el presupuesto...

Con mis reparaciones pasa lo mismo, me trajeron y dijeron que estamos cambiando todo al mínimo, kits de reparación para todos los cilindros, etc... Bueno, así debe ser. Los diagnósticos mostraron:

Los cilindros delanteros estaban casi atascados, las mangueras tenían grietas.
El cilindro de freno principal estaba extremadamente desgastado y tenía fugas.
El cable del freno de mano está atascado
Los cilindros traseros tenían fugas

No solo eso, sino que los reparadores de corta duración también mezclaron los tubos en el cilindro maestro, el circuito trasero estaba conectado en lugar de la rueda delantera derecha, y la rueda derecha estaba en el circuito trasero :) Y el auto condujo...

Considerándolo todo, Reparación de frenos por un centavo. El asunto no es demasiado complicado, aunque hay mucho trabajo e incluye los siguientes apartados:

Reparación de freno delantero
Reparación de freno trasero
Purga del sistema de frenos del VAZ 2101.
Ajustar el freno de mano

Y ahora todo es punto por punto.

Reparación o sustitución del cilindro de freno principal.

En cuanto al freno principal, entonces las principales fallas son- derivación del líquido de frenos entre circuitos, atasco de pistones y, como resultado, liberación incompleta de las ruedas, fuga de líquido a través de las juntas de goma. Personalmente recomendaría reemplazar el cilindro de freno maestro, ya que en la mayoría de los casos depende de la facilidad de purga del sistema y el funcionamiento de los frenos será sin problemas. Si por el presupuesto decides reparar el principal, entonces te recomiendo que compres un kit de reparación de fábrica BRT o similar, ¡no compres de dudosa calidad! El reemplazo del kit de reparación se realiza de la misma manera.

Por cierto, durante las reparaciones, todas las partes del cilindro maestro del freno se limpian de suciedad, se lavan con líquido de frenos limpio, bajo ninguna circunstancia se debe usar gasolina, todas las bandas elásticas no son resistentes a la gasolina.

Si decide reemplazarlo por uno nuevo, entonces todo es bastante simple: retire el anterior e instale el nuevo.

Reparación de freno delantero

La reparación de los frenos delanteros debe comenzar con una inspección; primero intentamos girar el buje con la mano; si los cilindros no están atascados, lo lograremos. A continuación ya puedes retirarlo, para ello retira los sacacorchos y saca los dedos guía.

Después de sacar los dedos, intentamos empujar el cilindro de freno hacia adentro con un destornillador, si lo logramos, entonces el cilindro está en condiciones normales de funcionamiento y si no hay fugas y la bota está intacta, no es necesario entrar allí. . Si los cilindros no ceden bajo la fuerza de un destornillador, entonces es necesario repararlos o reemplazarlos, y yo tuve esa situación.

Vemos como las pastillas se desgastan de forma desigual:

Si es necesario reparar el cilindro de freno, debe desenroscar la manguera y quitar la pinza desatornillando los dos pernos con una llave "17". Una vez retirado, debes sacar con cuidado el cilindro de freno de la pinza. Esto debe hacerse con cuidado, ya que los cuerpos de los cilindros de duraluminio son propensos a agrietarse. Saco los cilindros de la pinza con un trozo de madera.

Una vez retirado el cilindro, se debe limpiar de suciedad. A continuación, debe quitar el pistón del cilindro de freno, esto se puede hacer usando un compresor, bombeando presión al cilindro (¡haga esto con mucho cuidado!), Yo usé una llave para ruedas.

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Después de retirar los pistones de los cilindros, lavamos y limpiamos los cilindros de freno de la suciedad, prestando especial atención a la limpieza de la ranura debajo del anillo de sellado dentro del cilindro, que a menudo se olvida por el óxido del cilindro de duraluminio y los atascos del pistón. Después de limpiar todo, inserte una junta tórica nueva, asegúrese de lubricarla con líquido de frenos limpio e inserte el pistón en su lugar. Luego, coloque una funda nueva e inserte el cilindro en la pinza.

A continuación, puede colocar la pinza en el automóvil y asegurarla apretando bien los sujetadores, en la versión de fábrica del soporte de la pinza debajo de los tornillos de montaje hay arandelas de seguridad, que tampoco serán superfluas. A continuación, puede reinstalar y atornillar la manguera del freno. Es muy importante que al instalar mangueras de freno nuevas, instale juntas tóricas de latón nuevas debajo de la manguera. Si están incluidos con las mangueras, es muy bueno; si no, asegúrese de comprarlos, ya que son prácticamente desechables y los anillos nuevos contribuyen a un sellado confiable. En este punto, la reparación de los frenos delanteros del VAZ 2101 puede considerarse completa.

Reparación de freno trasero

Con los frenos traseros por un centavo, no todo es tan simple, y la razón es el desgaste del tambor de freno. Este defecto ocurre a menudo y puede suceder que instales pastillas nuevas y de todos modos no haya frenos, porque incluso a pesar de las pastillas nuevas su grosor no es suficiente para frenar. En consecuencia, el freno de mano tampoco se mantiene firme.

Pero la razón por la que las ruedas traseras no frenan también puede ser el “brujo”, por lo que debes asegurarte de que esté funcionando.

Si el cilindro de freno tiene fugas, entonces es necesario reemplazar los sellos de goma, esto no es difícil de hacer, ni siquiera es necesario quitar el cilindro del automóvil.

Entonces, ¿qué se debe hacer con los tambores de freno desgastados? Otra opción, y la uso con bastante frecuencia, es hacer pastillas de freno con mis propias manos, es decir, remachar pastillas de un automóvil UAZ en pastillas de VAZ 2101; son un poco más largas, pero la curvatura encaja y, lo más importante, son algo más grueso que los estándar Zhiguli.

Diagrama del sistema de frenos VAZ 2101, 2102