Toyota Avensis 1. Toyota Avensis I - vicios y defectos. Averiguar cómo Avensis cumple su propósito previsto

La primera generación de Toyota Avensis con el índice de fábrica T220 se presentó en 1997, y en gama de modelos fabricante, reemplazó al Carina E. A mediados de 2000, el automóvil se sometió a una modernización planificada, luego de lo cual permaneció en la línea de ensamblaje hasta 2003 y adquirió un seguidor.

El “primer” Toyota Avensis es un representante de la clase D según la clasificación europea, que se ofreció en tres estilos de carrocería: un sedán, un liftback de cinco puertas y una camioneta.

Dependiendo de la modificación, la longitud del automóvil varía de 4520 a 4600 mm, la altura, de 1425 a 1500 mm, el ancho y la distancia entre ejes en todos los casos no cambian, 1710 mm y 2630 mm, respectivamente. El peso en vacío del Toyota Avensis de primera generación es de 1205 a 1245 kg.

Para el Avensis original, se ofreció una amplia gama unidades de potencia compuesto por gasolina y unidades diesel. La parte de gasolina está formada por un motor de 1.6 litros con una capacidad de 110 caballos de fuerza y un retorno de 145 Nm de empuje, un motor de 1.8 litros “aspirado” que produce 129 fuerzas y 170 Nm, así como un motor de 2.0 litros que genera 150 “caballos” y 200 Nm.
También había un turbodiésel de 2.0 litros y 110 caballos de fuerza que producía 250 Nm de torque.
Los motores se combinaron con "mecánicos" en cinco pasos o un "automático" de 4 bandas, la transmisión era exclusivamente tracción delantera.

En el corazón del "primer" Avensis se encuentra el "bogie" Toyota "T" con suspensión independiente de muelles con amortiguadores MacPherson en círculo. Las ruedas de disco se utilizan en cada una de las cuatro ruedas. dispositivos de frenado, al frente complementado con ventilación. El mecanismo de dirección del modelo está equipado con un refuerzo hidráulico.

La lista de ventajas del Toyota Avensis de primera generación combina la confiabilidad general del diseño, un interior espacioso, motores eficientes, un consumo de combustible aceptable, una suspensión cómoda que proporciona un excelente confort de marcha, materiales de acabado agradables y un buen equipamiento.

Pero también hubo algunas deficiencias: este no es el mejor aislamiento acústico de la clase, cambios de marcha borrosos, con mal tiempo se arrojan pesadamente ventanas laterales y espejos, poca distancia al suelo.

Sí, Toyota Avensis no impresionará a sus amigos, y no obtendrá una descarga de adrenalina al volante, pero su billetera apreciará su confiabilidad. En las clasificaciones de confiabilidad de TUV y ADAC alemanes, Avensis siempre ha ocupado posiciones altas.

Toyota Avensis 1997-2000

Historia del modelo

Toyota Avensis debutó en el otoño de 1997, reemplazando el modelo Carina E. Dos años más tarde, apareció un motor diesel D-4D de 2 litros en la línea de motores. En 2000, el Avensis se sometió a un rediseño: los faros y luces traseras, y la insignia de Toyota se movió del capó a la parrilla. La producción de la primera generación del Toyota Avensis terminó en 2003, dando paso a la próxima generación del Avensis.

Toyota Avensis I 2000-2002

Motores

R4 1.6 (101 - 110 cv)

R 4 1.6 VVT-I (110 cv)

R4 1.8 (110 CV)

R 4 1.8 VVT-I (129 cv)

R4 2.0 (128 CV)

R4 2 0 VVT-I (150 hp)

R 4 2.0 TD (90 cv)

R 4 2.0 D-4D (110 cv)

Entre los motores de gasolina, todas las unidades son dignas de atención, con la excepción del motor de 1.6 litros más débil. Este motor es demasiado pequeño para un coche tan grande. Además, a menudo es necesario cambiar los sensores de posición del eje y las sondas lambda. El primer Avensis con motor 1.6 16V tuvo problemas por una junta de culata quemada. Además, el motor de hierro fundido tiene una transmisión de sincronización tipo correa y es propenso al desgaste del cilindro. El bloque del nuevo 1.6 16V VVT-i está fundido con aleaciones ligeras, la transmisión de distribución ha recibido una cadena casi eterna y las paredes de los cilindros se han vuelto más resistentes al desgaste.

Toyota Avensis 1997-2000

Con extrema precaución, debe abordar el tema de comprar un automóvil con un motor VVT-i. Las primeras copias después del rediseño a menudo tenían problemas con el sistema de sincronización variable de válvulas.

Toyota Avensis I 2000-2002

En vehículos con motores de gasolina con un alto kilometraje, el distribuidor de encendido falla a menudo. Además, con la “edad”, los motores empiezan a tomar aceite poco a poco.

El TD de 90 caballos puede no complacer con su dinámica y agradable silencio, pero no presenta sorpresas desagradables. Lo que no se puede decir sobre el D-4D: hay que cambiar las boquillas defectuosas, un turbocompresor y, a veces, un volante bimasa demasiado delicado.

Características técnicas

Todas las versiones del Toyota Avensis I tienen tracción en el eje delantero. Hay dos cajas de cambios: automática de 4 velocidades y manual de 5 velocidades. Suspensión delantera y trasera tipo Toyota independiente. EN Pruebas de choque EuroNCAP El Avensis de primera generación obtuvo 4 estrellas. El automóvil se ofreció en estilos de carrocería hatchback de 5 puertas, sedán y camioneta.

Defectos

Al ver Avensis, debe prestar atención al maletero: ¿hay agua dentro? Llega allí a través de las juntas de la chapa de la carrocería en la zona del maletero.

Falla en muchos casos cierre centralizado. Como regla general, el culpable de esto es el módulo defectuoso responsable del funcionamiento del actuador. También debe verificar el funcionamiento de las ventanas eléctricas, que a menudo fallan. Sin embargo, los problemas eléctricos son más típicos de la versión previa al diseño del modelo. En las estadísticas de fallas, también hay un interruptor de encendido.

En los primeros ejemplares se nota el ruidoso funcionamiento de la caja mientras se conduce en tercera marcha. Pero esto no significa que la caja esté defectuosa. Además, hay casos de falla de los sincronizadores de las marchas 4 y 5, lo que dificulta su encendido.

Hasta el otoño de 2000, los discos de los frenos delanteros a menudo se sobrecalentaban y se deformaban con facilidad. Esto provocaba la aparición de golpes en el pedal del freno al frenar y vibraciones en el volante. Después de rediseñar sistema de frenos ha sido actualizado.

A pesar de buena protección debido a la corrosión en los automóviles más antiguos, hay brotes de focos de corrosión. Deben buscarse, en primer lugar, en los bajos, umbrales y cantos inferiores de las puertas. El sistema de escape también está sujeto a la corrosión.

Los propietarios de Avensis también se quejan del crujido del plástico en la cabina. Los asientos delanteros se hunden con el tiempo, se vuelven incómodos y requieren reparación. Algunos notan la eficiencia insuficiente del calentador en heladas severas en invierno.

La suspensión del Avensis es bastante resistente. Sin embargo, se requiere su inspección. Periódicamente es necesario cambiar las cremalleras y bujes de los estabilizadores. En copias más antiguas, a veces arranca los sujetadores del estabilizador delantero. estabilidad antivuelco. Además, durante la inspección es necesario comprobar el estado de la viga. suspensión trasera. También es necesario verificar el estado de los ejes de transmisión, que probablemente ya estén muy "cansados".

El Toyota Avensis es una opción sólida y racional para los entusiastas de los automóviles que valoran la confiabilidad más que la dinámica y el estatus. Además de fiabilidad, este coche japonés presume de amplitud interior y buena ergonomía.

➖ Suspensión rígida
➖ Calidad de los materiales de acabado
➖ Aislamiento de ruido

ventajas

Baúl espacioso
➕ Confiabilidad
Espacioso interior(falta de un túnel central en la parte trasera)
➕ Diseño

Ventajas y desventajas de Toyota Avensis 3 identificadas según las revisiones dueños reales. Se pueden encontrar pros y contras más detallados de Toyota Avensis 1.8 y 2.0 con mecánica y CVT en las siguientes historias:

Reseñas de propietarios

He estado operando la máquina desde agosto de 2011. El kilometraje es de 61 000 km. Hasta el momento solo tengo consumibles. Incluso la batería es nativa, nunca recargada. En ninguna máquina helada nunca falló. Teniendo en cuenta que vivo en el norte, este es un indicador serio. Para ser justos, hay que decir que está en el garaje, pero el garaje está frío.

Excelente exterior. Confiable en funcionamiento. Consumo de verano: pista - 7 litros, mixto - 9 litros, invierno - 12 litros (con calentamiento). El interior se calienta perfectamente en invierno, la estanqueidad es buena, mantiene el calor, y en verano no penetra polvo en el interior.

El aislamiento del ruido es bueno, no interfiere con la conversación en la carretera. El climatizador bizona funciona perfectamente. No hay quejas sobre el variador. AI-92 come sin problemas. El modo deportivo es un buen ayudante en la pista al adelantar. La electrónica no falló.

Pero la suspensión es dura, me gustaría que fuera más blanda, por ejemplo, como la del Camry. No hay suficientes opciones adicionales de invierno (calefacción del volante, parabrisas). Personalmente extraño el control de crucero en la carretera.

Yuri Naletov, análisis del Toyota Avensis 1.8 (147 CV) CVT 2011

Reseña de vídeo

Por salón... Tablero lejos de lo peor. Y el panel de instrumentos, en general, en mi opinión, es muy bueno: informativo y con una luz de fondo agradable (optitrón naranja / lunar).

Ergonomía. No hay sorpresas aquí. Todo es Toyota. Para mí es cómodo, en lo que a mandos en el volante y climatizador se refiere. Pero no el asiento del conductor. Es desastrosamente inconveniente para mí, y no solo. De los que se ofrecieron a evaluar el asiento, solo uno de cada cinco se sentó cómodamente en él.

Tapicería de calidad. Por desgracia, lo hicieron de manera europea con moderación: no solo es simple, sino que también está hecho de plástico ecológico. Basta con deslizar el dedo para dejar una marca notable que no se puede quitar así como así. Además, la tela de los asientos se ensucia con mucha facilidad, y las alfombras son de gomaespuma miseria...

Lo que nos gustó: piso absolutamente plano en la parte trasera (sin túnel); los respaldos traseros se bajan, y por separado; hay una escotilla en el maletero, mientras que el maletero en sí es muy espacioso y, teniendo en cuenta los respaldos plegables, es simplemente enorme. Desafortunadamente, el revestimiento del maletero deja mucho que desear.

Transmisión - CVT (K311, si no me falla la memoria). Funciona de forma CVT, sin choques y con todos los encantos de la "hidra", aunque a veces se presentan ligeros choques en el atasco. Hay un modo deportivo: esto es del maligno, nada más que alta velocidad y consumo de gasolina. No es un deporte en absoluto. Tales modos solo tienen demanda en las montañas.

La suspensión es más rígida que la del Camry. ¿De que otra forma? Pero a cualquier velocidad (incluso en el peine) se mantiene perfectamente en la carretera. cuenta toyota.

Comportamiento en la carretera. Mucho depende del conductor. No mejoró en Avensis, y el amplificador eléctrico no agregó retroalimentación. Sensación como si giraras las ruedas a través de una banda elástica: no hay una reacción instantánea. El volante, aunque se llena de pesadez al acelerar, no es informativo ni preciso.

Aislamiento de ruido. La parte inferior está revestida de plástico, como en los "alemanes", hay guardabarros traseros. Ya mejor, pero no fue suficiente. Los sellos y las cerraduras de las puertas, la fijación de las puertas en las cerraduras, permanecieron igual. Las puertas en un mal camino crujen (chirrian) a traición y, a veces, incluso golpean sordamente en las aberturas.

Revisión de Toyota Avensis 1.8 (147 hp) en un CVT 2009

Motor + transmisión. El motor aquí es un 2 litros con CVT. En general me gusta esta combinación, gracias a la CVT el auto acelera como una locomotora diesel, suave, sin tirones. El motor es suficiente, definitivamente no te despiertas ofendido en la ciudad.

El botón "deporte" o el modo manual pueden mejorar ligeramente la dinámica si necesita "disparar" bruscamente y fusionarse en una corriente densa desde el fondo. Tampoco hay problemas especiales para adelantar en autopista, aunque aquí habría que hacer una enmienda, siempre conduzco solo, rara vez con otro pasajero, por lo que no sé cómo se comporta un coche a plena carga.

El motor es bastante económico, en carretera en crucero a una velocidad de 120 km/h (2.000 rpm) el consumo es de unos 7 litros, a partir de 140 km/h (2.500 rpm) - 7,5-8,0 litros, a partir de 160 km/h (3.000 rpm) - 8,5 litros. En ciudad, el consumo es de 12 a 17 litros, dependiendo del estilo de conducción, el número de calentamientos, la densidad del flujo y otros factores. El aceite del motor no consume ni un solo gramo, de reemplazo en reemplazo, aunque funciona, como muchos motores de juguete, un poco ruidoso.

suspensión y manipulación. El auto es un poco más rígido que el Camry en la carrocería 35. Se maneja increíble con rines de 17 pulgadas, no un BMW, por supuesto, pero es el mejor que he manejado. En 16 discos y neumáticos de invierno Ya se vuelve más enrollado, pero a la vez más cómodo.

La dirección asistida eléctrica hace su trabajo en 5+, en el estacionamiento el volante es liviano, pero a gran velocidad se vierte con un peso agradable. El coche casi no reacciona a los baches, se siente como si estuviera conduciendo sobre rieles. En la pista, me "drogo", no tiembla, como el mismo Camry en ondas transversales: el automóvil siempre permanece bajo control.

Review del Toyota Avensis 2.0 (152 CV) con CVT 2010

Apariencia. Leí las reseñas, a quién le importa. A quien no le gusta la cara, a quien no le gusta el culo. Yo aquí apariencia Me gusta, lo único que estoy de acuerdo es que ¿por qué agujeros en el parachoques si no hay faros antiniebla de todos modos? Quité estos tapones y los pinté de blanco. Y todo lo demás es genial.

Paño de salón. Pero puedo decir que la tela no está mal. Teniendo en cuenta que en 3 años y 100 000 km mi coche no ha visto fundas de asiento, entonces puedes poner un cinco sólido. El asiento del conductor estaba un poco desgastado, ya que viajo a menudo. Voy a hacer tintorería este verano. asiento trasero normal, ya que hay una colcha en el sofá de atrás. El revestimiento del reposabrazos delantero se volvió un poco "ola", ya que la mano derecha siempre se encuentra allí.

Buena retroiluminación optitronnaya, ajustable en brillo. Me gusta el volante (gira con facilidad y vuelve a posición inicial), servomotor eléctrico, buen freno de mano de pulsador. El panel frontal está bien, no hay rasguños. Lo único donde los umbrales, entonces sí, se raya y se lava muy mal. Hay rastros.

Hay mucho espacio, no hay respaldo en el medio de la tubería, un piso plano. Ventanas eléctricas al frente, paletas atrás. El niño los gira constantemente de un lado a otro, pero todo funciona, no hay problemas.

Motor. Sobre el motor no escribiré mucho. El compartimiento del motor está todo en la mente, todo está en plástico, nada se ensucia. Por cierto, el aceite no se come nada, de mantenimiento en mantenimiento sin problemas, el aceite siempre es el mismo que se llenó, el color no cambia nada, aunque ya anduvo por cien.

Según la dinámica, el motor se despierta después de 3 mil revoluciones. La aceleración de un semáforo es débil, aunque si las zapatillas están en el suelo, entonces sí, dispara bien. Este motor se comporta bien en pista, ahí es donde se siente a gusto. A una velocidad de 100 km / h, el automóvil acelera muy rápido, a veces ni siquiera cambio de sexto al adelantar, pero si necesita acelerar, es mejor quinto.

Maletero. No hay nada especial que escribir. El maletero es enorme. De alguna manera fuimos al mar, mientras yo tenía una carriola allí y un montón de maletas. A la vuelta cargamos más sandías. También hay una rueda de repuesto (nunca la he usado, es nueva a estrenar), un gato, un pasador de remolque y guantes.

No hay ninguna queja sobre la suspensión durante 100 000 km, todo funciona como nuevo, nada traquetea ni golpea. Nada ha cambiado todavía. Los frenos son excelentes. El coche frena muy rápidamente.

Reseña sobre Toyota Avensis 1.8 con mecánica 2011

Durante casi cinco años he conducido un Toyota Avensis rediseñado de tercera generación. Tengo uno de los últimos ejemplares de este modelo, que se vendieron oficialmente en Rusia.

En términos de equipamiento, el Toyota Avensis ya era inferior entonces autos modernos. Mi coche tiene un reproductor de CD simple. Como tomé de lo que estaba disponible, tuve que contentarme con un interior de tela que no era de la mejor calidad.

El interior es sombrío, pero nada cruje hasta ahora. El salón es espacioso, buena ergonomía. El baúl es espacioso, el cochecito de bebé cabe libremente, pero no hay compartimentos para artículos pequeños y la tapa tiene bisagras enormes que pueden dañar fácilmente la carga.

Pintura débil, ya después del segundo invierno, el borde delantero del capó y el parachoques estaban completamente astillados. Después de un pequeño accidente, parachoques y capó completamente repintados. Vidrio muy suave, rápidamente sobrescrito por limpiaparabrisas, ya lo cambié dos veces.

Pero el coche funciona sin problemas. Conduje 95 000 km, solo cambié los discos de freno y los puntales estabilizadores. Gran motor, bastante potente y económico. En la ciudad, el consumo es de unos 10 litros cada 100 km, en la carretera 7-8 litros.

Al principio hubo algunas dudas sobre la fiabilidad del variador, pero hasta ahora funciona bien. En invierno, el motor arranca fácilmente incluso con heladas severas y el interior se calienta rápidamente.

El manejo es bueno, los frenos son efectivos. El aislamiento acústico de los pasos de rueda no es muy bueno. Claridad del piso normal incluso para nuestras condiciones de funcionamiento, pero el parachoques delantero está un poco bajo. La suspensión es algo rígida, pero la intensidad energética no es mala.

Ivan Akamov, análisis del Toyota Avensis 1.8 (147 CV) con CVT 2012

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