¿Cuántos caballos hay en el Evolution 10 totalmente equipado? Prueba de manejo Mitsubishi Lancer Evolution X: niño tardío incondicional. Debes comprar Evo X si

Mitsubishi Motors, el gigante de la industria automovilística japonesa, presentó la versión aniversario de su buque insignia: el Lancer Evolution X.

La serie Lancer Evo es una versión deportiva del automóvil Lancer, cuya producción comenzó en 1973.

Lancer en inglés significa lancero, pero también es un verbo francés ambiguo, cuyo significado es similar al verbo inglés to rush. Una posible traducción de lancero es dar impulso.

Asimismo, el Lancer Evo 10 está cargado de un enorme impulso y parece listo para despegar a toda velocidad en cualquier segundo. Este es exactamente el caso cuando la impresión externa coincide completamente con el contenido.

La principal característica que distingue a un coche deportivo de uno normal es la velocidad. En este caso velocidad y Lancer Evo 10 son sinónimos. La velocidad media de aceleración hasta 100 km/h es de 5,4 segundos, y en algunos modelos de sólo 3,6 segundos.

¿Qué tiene de bueno el décimo Lancer Evolution además de la velocidad?

¡Sí a todos! Y nuestra revisión le informará sobre esto. En primer lugar, destaca su revolucionario motor de nuevo diseño: 4B11T 2,0 l (1997 cc). El Inline 4 está fabricado en aluminio y, lo que es especialmente bonito, tiene turbocompresor. ¿El motor es potente? Muy. Sus capacidades mínimas son 206 kW y 276 litros, respectivamente. El aumento de potencia depende del modelo seleccionado, que difiere según el país de distribución.

Mitsubishi fabrica automóviles en todo el mundo, pero cada región es ligeramente diferente. Lancer Evo 10 se lanza para Japón, Filipinas, Malasia, Australia, Nueva Zelanda, América y Europa (existe una versión británica de Lancer Evo X). Dado que las importaciones de EE. UU. y Europa son más convenientes en nuestras latitudes, nos detendremos con más detalle en los modelos para estos países.

Europa versus América

De los modelos americanos, el más destacable es el MR. Potencia del motor: 217 kW (291 CV) a 6.500 rpm y 407 Nm a 4.400 rpm. Por cierto, todos los modelos americanos tienen las mismas características. Este modelo tiene sillas de ante y cuero. Un sistema de control de audio está montado en el volante y la interfaz se puede controlar por voz mediante Bluetooth Manos libres. También hay faros Xeon de alta intensidad y la suspensión cuenta con resortes Einbach y puntales Bilstein. La transmisión es una TC-SST de seis velocidades.

En los modelos europeos, la principal diferencia con los americanos es el motor, que tiene las siguientes características: 295 CV. Con. (217 kW) a 6500 rpm y 366 N·m (270 lb·ft) a 3500 rpm. Sólo se lanzaron dos modelos para Europa: GSR y MR TC-SST. El primer modelo tiene una caja de cambios de cinco velocidades. El segundo modelo está equipado con el sistema de comunicación multiusuario de Mitsubishi.

¿Qué pasa con el Lancer 10 normal?

El motor de gasolina más potente del décimo Lancer tiene las siguientes prestaciones: 2,0 l 4B11T P4 turbo de 295-359 CV, mientras que el motor diésel es un 1,8 l 4N13 P4 turbo de 150 CV. ¿Vale la pena enumerar las otras diferencias? Quizás centrémonos en una cosa más: la versión civil del Lancer X no tiene suspensión de tracción total, también conocida como sistema S-AWC.

todo esta bajo control

El sistema S-AWC es una abreviatura que significa Super-All Wheels Control, súper control en las cuatro ruedas, en ruso. Esto significa que el sistema inteligente es capaz de controlar las cuatro ruedas al mismo tiempo y enviar diferentes pares en cualquier momento durante la marcha. Esto es especialmente importante cuando se conduce con mal tiempo o por carreteras en mal estado. Por eso este modelo es especialmente relevante para nuestras latitudes.

Desde dentro y fuera

Ya tiene una idea del interior del Lancer: interfaz de voz, controles de audio en el volante, etc. El volante, por cierto, tiene un revestimiento de cuero. El interior de cuero es estándar en el Lancer Evolution 10. Además del cuero, también hay opciones con tapizado de tela para asientos deportivos, por ejemplo, ante.

Imaginemos las dimensiones del Lancer Evolution X y, para que suene aún más impresionante, pongamos los números en milímetros. Entonces, la longitud es de más de cuatro metros: 4505 mm. El ancho y el alto son 1810 mm y 1480 mm, respectivamente. La distancia al suelo (la distancia desde el suelo hasta el punto más bajo de la parte central del coche) es de sólo 140 milímetros.

Las ruedas traseras y delanteras tienen el mismo diámetro: 1.545 mm. El material principal del cuerpo es aluminio. El Lancer pesa como una cría de elefante recién nacida muy grande o dos no muy grandes (como referencia, los elefantes al nacer pesan entre 80 y 140 kg), de 1420 a 1635 kg, aunque parece más agresivo que las crías de elefante. También tiene alas con entrada de aire.

¿Cuánto vale este elefante bebé?

Si compras un coche nuevo, tendrás que pagar sesenta mil dólares por él.

El precio en el mercado secundario es mucho más agradable: entre 20 y 40 mil dólares, pero incluso puedes encontrar opciones por solo 15 mil.

Tengo un Lancer normal, ¿cómo puedo hacerlo evolucionar?

Durante algún tiempo, entre los artesanos existió la opinión de que un Lancer civil no podía transformarse en uno evolutivo. Hasta que apareció un hombre con manos de oro que decidió poner a prueba esta afirmación en la práctica. Comprobado y refutado. Nos pusimos en contacto con el maestro para conocer todos los detalles y aquí tenéis la lista que nos facilitó:

• Motor Evolution X 4B11T ensamblado con colectores -100 mil rublos.
• Turbina TD05 Evolution X - 20 mil rublos.
• Cableado del motor Evolution X - 5 mil rublos.
• ECU del motor Evolution X (no olvide escribir el VIN allí): 10 mil rublos.
• Termostato y su carcasa Evolution X - 2 mil rublos.
• Embrague reforzado ACT (disco y canasta) Lancer X - 22 mil rublos.
• Intercooler Evolution X - 10 mil rublos.
• Amplificador del parachoques delantero Evolution X - 6 mil.
• Juego de tuberías Evolution X - 10 mil rublos.
• Enfriador de aceite y sus mangueras Evolution X - 10 mil rublos.
• Conjunto de bomba de combustible Evolution X - 5 mil rublos.
• Tubo de cobre para la línea de retorno de combustible: 800 rublos.
• Buen aceite de motor (elegí MOTUL 300V 5W30): 6 mil rublos.
• Líquido de dirección asistida - 400 frotar.
• Anticongelante - 1500 frotar.
• Filtro de aceite - 250 frotar.
• Aceite en transmisión manual - 900 rublos.
• Aceite en la caja de transferencia - 450 rublos.
• Capota de vela (MBL84020) – 20 mil rublos.

Este es el mínimo requerido, sin el cual ni siquiera deberías comenzar a instalar el motor Evolution X.

Pero en mi caso también hubo costos por:

• Culata Evolution X - 20 mil rublos.
• Válvulas de escape FERREA - 7600 rublos.
• Restauración de la culata - 7 mil rublos.
• Junta de culata - 1700 rublos.
• Un montón de espaciadores, sujetadores y soportes: no tiene precio
• Depósito del lavafaros Evolution X: 1.800 rublos.
• Sellador de buena calidad: 700 rublos.
• Tornillos de culata Evolution X: 3.000 rublos.
• Bujías - 2500 rublos.
• Soporte inferior del intercooler – 1800 RUR.
• Tubos y soportes - 7500 rublos.

Todo lo anterior se puede solicitar online y proceder directamente a la modificación.

También es posible cambiar de Evo 10 a Lancer 10, pero ¿por qué?

Necesita más evolución o cómo intercambiar Lancer

Por supuesto, en el Lancer Evo es posible sustituir componentes individuales (motor, kit de carrocería, árboles de levas, etc.) por otros mejorados y conseguir una súper máquina. Qué componentes cambiar y cuáles dejar como están depende únicamente de sus deseos, necesidades e imaginación. Lo más importante es encontrar un taller con mecánicos cualificados y experimentados; de lo contrario, es posible que su coche no funcione después de una actualización inepta.

¿Aún no crees en la teoría de la evolución? Corre al salón más cercano para una prueba de manejo y querrás pasar el resto de tu vida en este auto (una larga, ya que Mitsubishi también se ocupó de la seguridad).

Mercado de ventas: Japón. Manejo del lado derecho

Se agregó la modificación "GSR Premium", el interior con mayor aislamiento acústico está equipado con asientos de cuero Recaro, la carrocería está decorada con molduras cromadas y el chasis está equipado con amortiguadores Bilstein y llantas de aleación BBS. En los modelos GSR, el diseño interior ha cambiado, incluido el salpicadero. En cuanto al motor, la potencia máxima ha aumentado, ahora es de 300 CV. (octubre de 2008)

El coche recibió grandes umbrales aerodinámicos de nueva forma. El equipamiento interior se ha enriquecido: ahora todos los modelos están equipados con una pantalla de información múltiple de cristal líquido en color y, en algunas modificaciones, está instalado el control de crucero. El uso de nuevos materiales en la tapa de la culata del motor redujo el peso del motor en 1,5 kg. (octubre de 2009)

La serie final de los sedanes conceptuales Mitsubishi Lancer 10 Evolution no dejó indiferente a ningún aficionado en el Salón del Automóvil de Tokio. La serie final fue llamada con razón la más poderosa en la historia de la evolución. La central eléctrica de la edición limitada del famoso héroe de los rallyes produce ni más ni menos: 480 caballos. La décima generación del gran Lancer es buena, por decir lo menos, pero esto no detiene en modo alguno a los tuners y modernistas que no reconocen ningún ideal o estándar. Intentemos descubrir cómo ajustar el Mitsubishi Lancer Evolution X, producido desde 2007, para destacar entre la multitud monótona.

Recordemos que antes del lanzamiento de la serie Tokio, la modificación Evolution FQ-440 MR era considerada la más poderosa. El motor de este último desarrollaba 446 CV. Con. Esta opción se ofreció en el lote de aniversario británico. Todas las modificaciones de los concept cars se presentaron aquí en blanco. Pero el episodio final de Tokio es de luto negro.

Por cierto, Evolution abre una nueva vía de progreso para los automóviles deportivos y civiles en el País del Sol Naciente. La décima generación del coche se mostró por primera vez en 2007 en Frankfurt. Ya entonces los aficionados esperaban con impaciencia ponerse al volante de esta potente berlina de manejo refinado.

La vasta experiencia de los ingenieros de Mitsu Motors no permitió que los fanáticos dudaran de nada. El Lancer lleva más de 8 años en uso sin ningún problema. El Evolution 10 fue llamado “un lobo con piel de oveja”, lo que implica la naturaleza depredadora de este automóvil, que estaba claramente muy por encima de sus predecesores.

En cuanto al exterior del nuevo sedán, no en vano el cuero fue llamado "de oveja". A primera vista, no se nota inmediatamente que delante de usted hay un coche "cargado" por conducir, en el pleno sentido de la palabra. Sí, los arcos están ensanchados, hay un kit de carrocería, hay tomas de aire en el capó y un ala, y las llantas de 18 pulgadas del Lancer Evolution 10 completan brillantemente esta imagen de sedán. Pero no existe el carisma inherente a muchos automóviles con un potente motor de combustión interna bajo el capó. A algunas personas les gusta esto: un sedán con capacidades ocultas es el doble de bueno.

En el interior, el coche Evolution 10 tampoco es llamativo. Un mínimo de materiales y opciones costosos, que muchos conductores experimentados consideran innecesarios. De hecho, ¿por qué un corredor y conquistador de carreteras necesita algo que pueda distraerlo del placer de conducir? Los asientos del automóvil Lancer 10 son lo más cómodos y seguros posible, la acústica Rockford de 650 W brinda una sensación inolvidable de rabia y buen humor, y los elementos interiores livianos fabricados en aluminio tienen un efecto positivo en el peso final del automóvil deportivo. . La tracción total ayuda a controlar mejor el Lancer Evolution en movimiento. Pero esa es otra historia.

Veamos las características técnicas del Mitsubishi Lancer Evolution 10 con motor 4B11 en configuración Intens, producido entre 2008 y 2013.

Sintonizando o destacando de la masa gris

En una palabra, el Lancer Evolution de décima generación resultó ser un gran éxito. El coche, a pesar de su respetable precio, fue adquirido como escaso caviar negro durante los años de la perestroika. Como resultado, el número de Lancer 10 en las carreteras de nuestro país crece día a día en progresión matemática.

Hoy en día, la empresa Mitsu atraviesa, para ser honesto, tiempos difíciles. Desde principios del nuevo milenio, el número de empleados se ha reducido casi a la mitad. En tales condiciones de crisis, era extremadamente difícil producir un producto realmente bueno, pero Akinori Nakanishi (a quien se le confió el diseño) logró hacerlo.

Por supuesto, no a todos les gustó la forma revolucionaria del sedán Lancer 10 Evolution. El concepto parecía mostrar una cosa, los modelos de producción son completamente diferentes. Bueno, entremos en más detalles:

• antes de esto, las ópticas eran hermosas, casi ideales, por qué cambiarlas (reemplazadas por luces reflectoras arcaicas);
• Las impresionantes líneas de la carrocería del Lancer 10 Evolution lucen grises sobre el fondo de llantas de 16 y 18 pulgadas.

Por otro lado, en comparación con la generación anterior, el Lancer 10 mostró un avance innegable. Los músculos atléticos del cuerpo, los modales de un atleta, el potente motor del automóvil: por todo esto el comprador está dispuesto a pagar 6.000 dólares más. Además del aumento en el costo, Evolution también agregó dimensiones, que aumentaron entre 35 y 65 mm, lo que, a su vez, llevó a un peso mayor en 60 kilogramos.

Todo lo que está escrito arriba no es solo un razonamiento sobre un tema vago. Para mejorar un coche modernizándolo adecuadamente es necesario conocer sus entresijos. Y lo más importante del Lancer 10 es, nuevamente, un enfoque revolucionario. Los modelos Lancer Evolution deportivos y de producción en serie comenzaron a fabricarse sobre la misma plataforma, con la misma central eléctrica 4B11. Por supuesto, hay una diferencia entre las versiones, pero es pequeña. Para los modernistas, esta es una oportunidad de tomar elementos de otras Evoluciones de Lancer.

PowerPoint

El motor deportivo Evolution le jugó una broma cruel al Lancer estándar. No es posible llevar a cabo una redistribución más o menos eficaz debido a los “cerebros” excesivamente abstrusos de 4B11. El motor Lancer Evolution 10 de 1,5 litros tampoco ofrece nada que valga la pena en términos de actualizaciones de chip, lo que anula todo lo que podría reforzarse.

El hecho es que es imposible sentirlo sin cambiar el software. Ni un innovador sistema de admisión de frío, ni un tubo completo con FTS, ni la modificación de la caja de fábrica debajo del capó, ni ningún otro hardware no estándar ayudarán. El mismo sistema de combustible del vehículo Evolution debe estar respaldado por tarjetas de combustible adecuadas para lograr el efecto esperado.

Tuning de chip del automóvil Mitsubishi Lancer Evolution X

La complejidad del ajuste del motor en el Lancer Evolution también se explica por la deficiencia de hierro. Como saben, este tipo de tuning se concentra principalmente en Estados Unidos o Malasia, donde no es rentable pedir piezas.

Pero nada es imposible para los sintonizadores. No hace mucho, nuestros artesanos rusos del Lancer Club lograron comprender la apertura del "cerebro" del motor Evolution. Todavía no revelan secretos, aunque describen con entusiasmo la esencia del proceso.

P.ej:

• la central eléctrica Lancer 10 4B11 es "estrangulada" por los estándares medioambientales Euro-4 precisamente a bajas velocidades o cuando se pisa incorrectamente el pedal del acelerador (el software controla cuidadosamente estos aspectos, evitando que contaminen en mayor medida la atmósfera);
• si a uno mecánico se le suma un inductor “electrónico” que reestructura la combustión del combustible en la cámara del Lancer 10, el automóvil cobrará vida notablemente tanto durante las maniobras como durante la conducción a baja velocidad;
• El aumento de potencia se puede lograr con una pequeña cantidad: 5-6 caballos, pero esto continuará en todas las etapas del funcionamiento del motor de combustión interna.

Suspensión

Si con el motor del Lancer no todo es tan sencillo, el resto es gracia. Hay una gran cantidad de opciones disponibles para actualizar y mejorar el manejo. Instalar un paquete de suspensión deportiva es una de las formas efectivas.

Ajuste de la suspensión del coche

Por defecto, este paquete viene con el Intens Lancer 10 con una central eléctrica de 2 litros. Pero aquí también es posible aumentar considerablemente las capacidades de la suspensión aumentando la distancia al suelo y suavizando los amortiguadores.

Hoy en día, conseguir puntales y resortes afinados no es nada difícil. Los estudios de tuning más conocidos los venden:

• “Mega Rising” – 900 dólares por juego;
• “Caballos” – 1500 dólares.

También se instalan en el automóvil puntales y extensiones por $100-150, marcos de refuerzo ($600) y mucho más.

Sistema de frenos

Y eso no es un problema. Aunque los frenos estándar del Mitsubishi Lancer Evo X 10 hacen un excelente trabajo con las tareas presentadas, reemplazar las pastillas (90 dólares) y los discos (200 dólares) será claramente beneficioso. Si instala el kit Rotor con pinzas de 4 pistones por $1900, entonces el Evo se detendrá en seco a cualquier velocidad.

Ruedas

Al principio resultaron muy favorables tanto en términos de diseño como de masa. Pero siempre puedes buscar algo mejor. Una rueda de automóvil Lancer estándar pesa 8 kg y dimensiones: desplazamiento ET46, ancho - 6,5JJ (descubra cómo elegir las ruedas correctamente).

Consejo. La opción ideal para el automóvil Evo 10 serían las ruedas japonesas Enkei o las nacionales AG Forged.

Exterior

La apariencia del Mitsubishi Lancer Evolution X se puede mejorar instalando focos reales, equipados, además del bixenón de fábrica, con una lámpara adicional que ilumina eficazmente las zonas oscuras de la superficie de la carretera durante las curvas. Como regla general, la adaptación a una iluminación buena y hermosa le costará al sintonizador 1,5 mil dólares, pero vale la pena.

coches de décima generación

En cuanto a otros elementos de la carrocería del Evolution, la modernización se puede continuar instalando un parachoques trasero con difusores del Lancer Rally Art. También son adecuados otros modelos, por ejemplo, de la empresa estadounidense Accolad o el famoso Air Master. Este último vende un kit de carrocería compuesto por seis elementos (1.500 dólares).

Recientemente, el capó de fibra de carbono del automóvil ($800) se ha vuelto muy popular. En el Lancer Evo 10 lucirá perfecto junto con molduras de espejos laterales ($149), divisor ($279) y molduras de parachoques delantero de fibra de carbono ($169). En resumen, existen muchas oportunidades para actualizar y mejorar las características del Mitsubishi Lancer Evolution X.

En el 39º Salón del Automóvil de 2005 en Tokio se presentó el Concept-X, que se convirtió en el prototipo del moderno Lancer Evolution 10. Externamente, es muy similar al Mitsubishi Lancer 10 y no se parece en nada a su predecesor.

Historia del Mitsubishi Lancer Evolution 10

El coche salió a la venta el 1 de octubre de 2007 en Japón, en enero de 2008 en EE.UU. y en febrero en Canadá. Gran Bretaña recibió mitsubishi Lancero Evolución 10 uno de los más recientes fue en marzo de 2008.

Entre las características del sedán de carreras cabe destacar las siguientes:

• Motor de nuevo diseño;
• turbocompresor;
• Caja de aluminio;

Según el mercado, el modelo tiene potencias a partir de 276 CV. en Japón y 370 CV. En Gran Bretaña.

En 2010, el modelo fue actualizado. Un techo corredizo y tapicería de cuero ahora son estándar, y el alerón trasero ahora se reemplaza por un adorno normal.

El nuevo Lancer Evolution 10 es la encarnación de cambios dramáticos en comparación con sus predecesores. En apariencia, empezó a parecer más agresivo. Comenzando desde el guardabarros y hacia el capó, los faros se estrechan, lo que crea un cierto efecto de boca abierta y añade agresividad y elegancia.

Especialmente para el Mitsubishi Lancer Evolution 10, los japoneses crearon un motor de 2 litros con un bloque de cilindros de aluminio. Gracias a ello, se ha reducido la cantidad de emisiones nocivas y el peso de la estructura se ha reducido en 12 kg. En EE.UU. están disponibles versiones con caja de cambios de 5 y 6 velocidades.

Al igual que las generaciones anteriores, mitsubishi Lancero Evolución 10 tiene tracción total. Mitsubishi Motors ha desarrollado una versión completamente nueva de tracción total, que combina distribución de par y control de frenado. Como antes, el sistema tiene los siguientes modos de funcionamiento:

• Nieve;
• Grava;
• Pista;

La carrocería del Evolution de décima generación se ha vuelto más duradera y ligera. Ahora no sólo el techo, sino también el marco con el guardabarros y los guardabarros delanteros son de aluminio. El coche se ha vuelto más cómodo y el interior es espacioso y confortable.

Características del Mitsubishi Lancer Evolution 10

A continuación se muestran las características técnicas del Mitsubishi Lancer Evolution 10 en forma ampliada.

Características del Mitsubishi Lancer Evolution 10

Fotos de Mitsubishi Lancer Evolution 10

Mira la foto del Mitsubishi Lancer Evolution 10 en buena resolución.

Esta generación es completamente diferente a las anteriores de esta serie. Lancer Evolution 10 es una auténtica revolución del modelo en todos los sentidos.

Vídeo Mitsubishi Lancer Evolution 10

Vista prueba— conducirLancero Evolución 10. El vídeo describe de forma clara y detallada las propiedades y características del Evo 10. Míralo con atención y aprende muchas cosas nuevas.

Da la casualidad de que el Lancer Evolution X está viviendo sus últimos días en la línea de montaje. El programa deportivo de Mitsubishi, haciéndose eco de la gama de producción, pasó a los crossovers. Lancer como tal ya no es un creador de volumen. Y su derivado, aunque sea un modelo de culto, debe desaparecer.

Pero te extrañaré. Se echa de menos la impenetrable suspensión, los pesados ​​pedales, el volante apretado y resbaladizo, el enorme estante del alerón trasero...

Y por las miradas aprobatorias y envidiosas de la gente comprensiva en el tráfico. Una persona cualquiera no compraría un Evo. Hay que aceptar esta máquina, trabajar juntos, llevarse bien... Comer una tonelada de sal. O producir esta sal en forma de sudor, girando el volante en la pista.

Este Evik blanco en particular me llegó por pura casualidad. A Katya Kolesnikova, de Mitsubishi, se le ocurrió por casualidad que un dispositivo de este tipo había reaparecido recientemente en su parque de prensa. ¿Quiero montarlo adiós? Bueno... Si encuentras tiempo entre otras pruebas, puedes intentar... ¡Al diablo con todo! ¡Por supuesto que quiero! ¡Y deja de hacer preguntas estúpidas!

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Ya he conducido la séptima y la novena generación del Evolution. Y esa fue una experiencia con “X” mayúscula. Quiero decir, duro. Vehículos de combate reales, analógicos, que se apretujan en el tráfico de la ciudad, como un tigre en el recinto del circo Zapashny. Pero lo principal es que tenían transmisión manual. La palanca hizo clic en los escalones como el cerrojo de un rifle, el pedal del embrague estaba apretado, como una bomba de pie, y en la ciudad, después de media hora de atravesar los atascos, me dolía la pierna izquierda, como después de un maratón en las escaleras del Torre de televisión Ostankino. Pero tan pronto como irrumpimos en el espacio operativo, empezó la canción. El Evo reveló su alma sólo después de 4.000 rpm, y por esa camioneta estaba dispuesto a perdonarlo por toda su incivilización.

El décimo Evo es diferente. Los japoneses siguieron el ejemplo del progreso y de los especialistas en marketing e insertaron una caja de cambios robótica de doble embrague en el chasis.

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Por alguna razón cambiaron el motor, prometiendo un aumento de potencia de 15 CV. - hasta 295. Pero las características de par de la nueva unidad son mucho más suaves, esa camioneta al borde de un infarto ya no existe, pero el retraso del turbo permanece: hasta 3.000 rpm este Evik se queda dormido, girando a regañadientes las marchas de la transmisión . Pero un turbo es un turbo: su par motor es de 366 Nm. Esto no es una broma.

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Todos los días durante dos semanas, mientras caminaba de mi casa a mi coche, me atormentaban ataques de doble personalidad. El gordo Zhenya empezó a quejarse de que de nuevo estos duros cubos hundirían sus soportes laterales directamente en los muslos, su cabeza descansaría contra el techo y en el sistema de audio sólo sería posible escuchar la radio. La calidad de la acústica hundirá a cualquier melómano que se precie en una depresión prolongada debido al consumo excesivo de alcohol. ¿Y qué pasa si hay un subwoofer? Está aquí para mostrar: su trabajo hace que todo el plástico de la cabina cruje.

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Pero tan pronto como arrancaste el motor con la llave tradicional y saliste del estacionamiento, el gordo renació convertido en un maníaco de la adrenalina, que obviamente se había hecho un enema de gasolina cuando era niño. El acelerador responde, el “robot” SST de seis velocidades transmite tracción a todas las ruedas casi sin pérdida de velocidad, y las caderas, que hace apenas un minuto dolían por todos los moretones sobre los que estaban sentados, literalmente se sienten con cada movimiento. centímetro la suavidad con la que funciona este mecanismo.

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El objetivo del Evo es la sensación del coche. Esta ya no es una “caja de jabón” japonesa estándar que solo se puede llevar al supermercado. Es un maldito equipo deportivo, y si aprendes algunas técnicas de vuelo, recompensará al conductor de una manera que sólo él puede hacerlo.

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El décimo Evolution está equipado con un sistema AWC con vectorización de empuje variable. En palabras simples, esto se puede describir de la siguiente manera: los japoneses han encerrado magia en una carrocería de cuatro puertas que expande y a veces anula las leyes habituales de la física. La esencia del sistema es la siguiente: al girar, se transfiere más tracción a la rueda exterior, más cargada. La rueda interior, a su vez, actúa junto con los frenos. Es decir, cuanto más rápido vas, más activamente presionas el acelerador, mejores giros hace el Evo. Y así sucesivamente, hasta el límite de adherencia a la carretera, que, por cierto, está muy lejos, pero es alcanzable.

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Al principio, es difícil superar tus reflejos: al entrar en una curva, lo único que quieres es soltar el acelerador o detener el coche con un claro impulso de frenada. ¡Pero esto no debe hacerse bajo ninguna circunstancia! Zapatillas al suelo, alerta al volante, y comienzan las canciones y los bailes. ¡Aun más rápido! ¿Débil? ¡Cobarde! ¡No sueltes el acelerador! ¡No te rindas, te lo dijeron los rusos en un lenguaje sencillo! Y así, vuelta tras vuelta, kilómetro tras kilómetro, hasta que el tanque se vacía o hasta que falla el aparato vestibular; queda por ver qué podría pasar primero.

Un contra-sesgo de libro de texto, y el Evo voluntariamente sale de su lado. Al mismo tiempo, todo es predecible, no hay trampas: el volante está hacia afuera, dosificamos la tracción y dibujamos tranquilamente franjas negras en el asfalto, borrando los neumáticos. Así, sin calentar, sin “estimar” enfoques, la primera vez. Esto ya ni siquiera es un deleite. Estas ya son experiencias mucho más vívidas, si entiendes lo que quiero decir...

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Lo confieso: en dos semanas todavía no he salido de la región por el conocido camino de grava. Se podría decir que cometió un delito de cargo: no pasó la mesada del mitin a Evo. Pero quemó alrededor de 6 mil; durante la prueba, el consumo rara vez cayó por debajo de los 17 litros cada 100 km, y durante el "patinaje artístico" llegó incluso a los 30 litros.

¿Vale la pena pagar 2,5 millones de rublos por esta finca? Si necesita un verdadero automóvil deportivo con “lámpara cálida” que esté para siempre estancado en principios de la década de 2000, es posible que desee pensar en ello. Pero personalmente, preferiría buscar un Lancer Evo IX en el mercado secundario, con la carrocería anterior, con "mecánica", y gastaría la diferencia de precio en restauración y refuerzo. Bueno, una tarjeta de combustible con un buen depósito tampoco vendría mal...

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El tiempo para los deportivos de gasolina honestos se está acabando. Los coches más potentes hoy en día son híbridos o incluso 100% eléctricos. Y todos ellos son demasiado digitales, demasiado diluidos, demasiado seguros y comprensibles. La era de la tracción total ha llegado a su fin. ¡Adiós locura por el petróleo! Lo pasamos bien juntos.

Debes comprar Evo X si:

• te gusta conducir no rápido, sino divertido;
• tienes membresía en un gimnasio y la usas;
• no tienes membresía en un gimnasio, pero estás acostumbrado a quemar calorías mientras conduces;
• Tienes una pasión enfermiza por todo lo japonés.

Evo X está contraindicado si:

• ya tienes Evo de la V a la IX generación;
• te gusta entrar a la cocina por la noche hacia la caja de hierro blanca;
• está acostumbrado a conducir estrictamente de acuerdo con las marcas;
• La calidad de la acústica de su coche es importante para usted.

Historia

El Mitsubishi Lancer Evolution es uno de esos coches que debería haberse inventado si no existiera. De lo contrario, ¿quién sería un digno competidor de Subaru con su WRX STi? El enfrentamiento que surgió a principios de los años noventa nos dio no sólo diez generaciones de este famoso automóvil, sino también una leyenda.

Y esta joven leyenda apareció en 1992, y todas las características fundamentales de la futura "raza" ya eran evidentes en ese momento. El propósito determinó el contenido: habiendo sido creado para participar en el Campeonato Mundial de Rally, Lancer Evolution reunió todo lo mejor que podría serle útil en esta lucha. El lugar bajo el capó lo ocupaba un motor 4G63T de dos litros con turbocompresor y dos árboles de levas en la culata, y lo ocupó por completo, convirtiéndose en el único motor para la mayoría de las generaciones del modelo durante muchos años. En la primera generación contaba con una potencia de 244 CV. y un par motor de más de 300 Nm, que permitía alcanzar una velocidad máxima de casi 230 km/h.

El par se distribuyó a través de una transmisión manual de cinco velocidades a las cuatro ruedas: el nuevo automóvil deportivo recibió un sistema de tracción total del Mitsubishi Galant VR-4 y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico funcionó en el eje trasero. La primera generación del modelo fue también la última en la que se probó el uso de un diferencial viscoso: posteriormente, todos los Lancer Evos tenían LSD exclusivamente mecánicos.

En la versión “civil”, el coche tenía dos niveles de equipamiento: RS y GSR, el primero de los cuales era más “deportivo” debido a la reducción de peso debido al abandono de los “excesos” en forma de propulsores eléctricos interiores, un parabrisas trasero limpiaparabrisas y ABS. El segundo, GSR, tenía un equipamiento más amplio y, por cierto, fue en él donde se probó el uso de un diferencial trasero viscoso.

Por supuesto, el propósito deportivo del automóvil requería no sólo una mayor potencia del motor, sino también una rigidez adecuada de la carrocería. Esto se logró fortaleciendo las soldaduras y utilizando materiales más resistentes cuando fuera necesario. La aerodinámica del Evo se mejoró con un parachoques delantero y un alerón trasero de forma especial, mientras que el capó de aluminio presentaba ranuras para la entrada de aire.

Dado que el "campo de pruebas" para correr con un automóvil nuevo era infinitamente bueno: eran las pistas mundiales de rally, su actualización no tardó en llegar. Ya a finales de 1993 - principios de 1994 aparecieron segunda generación Una berlina deportiva sin concesiones. Recibió un ligero aumento en todo: alrededor de 10 caballos de fuerza adicionales, manejo y aerodinámica mejorados, rigidez de la carrocería ligeramente mayor: eso es esencialmente todo lo que decidieron agregar al Lancer Evolution II. ¿Qué quiere decir esto? Sí, sólo que el coche original era muy, muy bueno, lo que se vio confirmado por su éxito entre los compradores.

Poco más de un año después vio la luz tercera generación Evo. Al estar construido sobre una plataforma sin cambios, el coche recibió mejoras en el mismo sentido que la segunda generación: potencia, aerodinámica y manejo. Esta vez la potencia del motor aumentó de manera más significativa: la turbina aumentó de 60 a 68 mm y el aumento de la relación de compresión elevó la potencia inmediatamente a 270 CV, mientras que el par máximo se mantuvo en 309 Nm. Pero el kit de carrocería aerodinámico ha sido rediseñado: tanto los parachoques delantero como el trasero, los umbrales de las puertas y el alerón trasero han sido rediseñados para aumentar la carga aerodinámica. Al mismo tiempo, la distribución de los flujos de aire entrantes se organizó de tal manera que se mejorara la refrigeración del radiador, el intercooler y los frenos.

Con dos diferenciales de deslizamiento limitado, delantero y trasero, el nuevo Lancer recibió por primera vez un sistema electrónico que controla la distribución del par. Lee los parámetros de conducción y distribuye automáticamente la tracción a la rueda del eje trasero que tiene mejor agarre en la superficie, es decir, favorece la toma de curvas más rápida incluso con desplazamiento lateral y deslizamiento, a diferencia del sistema de estabilización, que, en el caso del por el contrario, “tira” del auto. Conducir más rápido, incluso cuando valdría la pena conducir más lento: este es el enfoque del diseño de automóviles que profesan los japoneses, y no podía dejar de despertar respeto y popularidad frenética entre los compradores. Los coches producidos según el plan se agotaron y fue necesario producir otro lote para satisfacer la demanda.

Quinta generación Lancer Evolution, que apareció a principios de 1998 y permaneció en producción durante exactamente un año, se volvió diferente en el exterior, recibiendo faros más rectangulares, pero conservando las características luces antiniebla. Las tomas de aire en el capó han tomado la forma de un escudo dividido, el alerón trasero ahora es ajustable y la vía se ha ensanchado ligeramente junto con la instalación de ruedas más grandes y frenos de mayor rendimiento de Brembo. Pero por dentro era un coche muy conocido por los aficionados, que todavía tenía un motor 4G63T bajo el capó, que, sin embargo, se modificó ligeramente de nuevo, mejorando simultáneamente la turbina y eliminando 373 Nm de par del motor con características de potencia casi sin cambios.

El Evo VI se distingue fácilmente de su predecesor por un detalle importante: ya no tiene enormes faros antiniebla en el parachoques delantero. Han disminuido significativamente de tamaño y se han "separado" hacia los bordes del parachoques. Y esto se hizo como parte de un programa global para mejorar la refrigeración, que también incluyó un aumento en el intercooler y el enfriador de aceite y un cambio concomitante en el kit de carrocería para optimizar la dirección de los flujos de aire entrantes.

Además del cambio de apariencia, sexta generación El deportivo estuvo marcado por otro acontecimiento importante: el lanzamiento de una versión especial de la Tommi Mäkinen Edition, que presentaba un parachoques diferente, asientos Recaro con el nombre de Mäkinen, llantas Enkei blancas de 17 pulgadas y otras modificaciones externas y técnicas.

En 2001, la FIA obligó a Mitsubishi a competir en la categoría WRC en lugar del Grupo A. Por un lado, esto aumentó la cantidad de trabajo para preparar los coches de “combate”, por otro lado, liberó sus manos, eliminando la necesidad de homologar el coche de acuerdo con los requisitos del Grupo A. A partir de ese momento, el Evo de carreras “se separó” de los civiles un poco más que antes, lo que, sin embargo, no significaba en absoluto que estos últimos fueran inferiores. Por cierto, esto se puede juzgar indirectamente incluso por el hecho de que el Evo WRC de rally siguió utilizando los mismos motores 4G63T que sus homólogos para la vía pública.

El resultado de todas estas innovaciones fue que la base séptima generación El coche se basó en una modificación más grande del Lancer – Cedia. Pero esto no significa en absoluto que con el aumento de tamaño y peso el coche perdiera su deportividad: la "plenitud" se compensó con un llenado progresivo en forma de un potente motor (el par se incrementó a 385 Nm), un diferencial central activo y un sistema mejorado de control activo de guiñada. Además, la carrocería ha sido modificada en cuanto a rigidez y aerodinámica.

Entre otras cosas, una innovación inusual fue una "automática" hidromecánica de cinco velocidades. Por un lado, esto suponía un “alejamiento de la tradición”; por el otro, ofrecía más opciones a la audiencia de consumidores. De una forma u otra, vale la pena señalar que dicha transmisión no se arraigó muy bien en el Evolution: la octava generación del modelo no tenía tal versión, y la novena estaba equipada con una transmisión automática en combinación con un motor. a partir de la séptima generación, ya que la caja no soportaba más potencia.

Habiendo mencionado octava evolución Lancer, pasemos a ello, sobre todo porque hubo bastantes cambios aquí, pero no hubo muchos que fueran categóricamente importantes, ya que en general la plataforma siguió siendo la misma. La apariencia del automóvil ha cambiado: se puede reconocer por la “partición” triangular con tres rombos que divide la ranura de la falsa parrilla del radiador y el parachoques delantero con enormes tomas de aire. En esta generación del modelo, se trabajó para reducir el peso: el techo y el capó estaban hechos de aluminio, y el enorme alerón trasero que adornaba la mayoría de los autos estaba hecho de fibra de carbono. Además, esto contribuyó no sólo a una mejor dinámica debido a una menor masa, sino también a un centro de gravedad más bajo.

El Evo VIII se convirtió en el primero de una línea de sedanes japoneses de alto rendimiento que se vendió oficialmente en los Estados Unidos. Es cierto que los coches entregados a Estados Unidos estaban bastante "simplificados" en comparación con las versiones japonesas, especialmente en los primeros años: estaban privados de "características" tan importantes como AYC (Active Yaw Control), diferencial delantero de deslizamiento limitado, centro activo diferencial e incluso una transmisión manual de seis velocidades. Poco a poco, algunas de estas opciones estuvieron disponibles para pedidos, pero nunca alcanzaron a los Evos que se produjeron para Japón. La producción del Lancer de octava generación duró desde principios de 2003 hasta la primavera de 2005, cuando fue reemplazado por el siguiente: novena versión.

Lancer Evolution X debutó en 2007 y se convirtió en uno de los primeros representantes de la nueva identidad corporativa "Jet Fighter". Líneas nítidas, una sonrisa agresiva en el parachoques delantero, un enorme alerón trasero y nuevas características técnicas.

Debajo del capó no se encuentra el ahora legendario 4G63T, sino un motor denominado 4B11T, creado por la alianza de Chrysler, Mitsubishi Motors y Hyundai Motor Company. Aunque conserva su volumen de dos litros, disposición de cuatro cilindros en línea y una potencia ligeramente inferior a los 300 caballos (aunque en distintas versiones puede superar los 350 CV), cuenta con un bloque de cilindros de aluminio y el sistema MIVEC. Puede combinarse tanto con una transmisión manual de cinco velocidades como con una nueva transmisión automática SST de dos embragues, mientras que en el segundo caso el cambio de marcha se puede realizar mediante levas en el volante. Por supuesto, la tracción total y el diferencial central activo siguen siendo algunas de las características distintivas del vehículo.

El destino futuro del modelo ya es conocido por todos. Debido a que Mitsubishi está concentrando sus esfuerzos en la producción de crossovers y pickups, se suspenderá la producción del Lancer normal, en el que se basa el Evo X, lo que significa el fin de la era del Evo clásico. Los fanáticos del modelo, secándose las lágrimas, hacen pedidos de las últimas copias. Cae el telón. La luz se apaga.

Alexey Kokorin