Nueva evolución del Lancer. Prueba de manejo Mitsubishi Lancer Evolution X: niño tardío incondicional. La diversión comienza aquí.

En 2005, Mitsubishi ofreció una versión conceptual de nueva generación en el 39º Salón del Automóvil de Tokio como Concept-X.

En 2007, Mitsubishi anunció el segundo prototipo Prototype-X en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS).

Recién horneado Mitsubishi Lancer Evolución X Externamente ha cambiado dramáticamente en comparación con su predecesor. Evolución IX. Nuevo Lancer Evolución X exteriormente se volvió más agresivo. Desde el guardabarros hasta el capó, el faro se estrecha, lo que, junto con la parrilla del radiador y el parachoques delantero, que forman el efecto de una boca abierta, confieren al rostro Mitsubishi Lancer Evolución X agresividad y elegancia.

En el nuevo Mitsubishi Lancer Evolución X Se desarrolló y suministró un nuevo motor turboalimentado de aluminio de 2 litros. 4B11T. Gracias al bloque de cilindros de aluminio, fue posible reducir el peso en 12 kg y reducir la cantidad de emisiones nocivas.

La potencia y el par dependen del mercado al que se suministrará el nuevo. Mitsubishi Lancer Evolución X, pero todas las versiones tendrán al menos 276,2 CV. (Versión JDM). El modelo del Reino Unido se fabricará de acuerdo con versiones anteriores. SEÑOR. Y preguntas frecuentes. Las versiones del Reino Unido vendrán con 300 CV. y 360 caballos Habrá 2 versiones para EE.UU. Lancer Evolution X Señor con caja de cambios de 6 velocidades (TC-SST) y Lancer Evolution X GSR con caja de cambios de 5 velocidades.

Mitsubishi Lancer Evolución X Al igual que sus antecesores, tiene tracción total. Mitsubishi ha desarrollado una nueva versión más avanzada del sistema de tracción total. S-AWC(Super All Wheel Control), que combina el nivel de distribución del par motor y el control de frenos. El sistema, como hasta ahora, dispone de tres modos de funcionamiento (Nieve, Gravel y Tarmac). Nuevo Lancer Evolución X Tiene un sistema de estabilización ASC más avanzado.

Cuerpo Lancer Evolución X se volvió mucho más fuerte. Para bajar el centro de gravedad, no sólo se fabricó de aluminio el techo, sino también los guardabarros delanteros y el bastidor con ala.

Mitsubishi Lancer Evolución X se vuelve más cómodo, el interior se ha vuelto espacioso y confortable. En cuanto al audio, el coche puede equiparse, bajo pedido, con un amplificador de 650 vatios y 9 altavoces.

Mitsubishi Lancer Evolución X Salió a la venta el 1 de octubre de 2007 en Japón, seguido de enero de 2008 en Estados Unidos, febrero en Canadá y marzo de 2008 en el Reino Unido.

Concepto final 2015

Ya a principios del nuevo 2015, Mitsubishi lanzará la copia final del modelo Lancer Evolution X: Final Concept. La nueva versión se distingue por el color de la carrocería negro mate (el alerón trasero y el techo son brillantes), así como por aplicaciones originales en las partes laterales. Las llantas del coche están montadas sobre llantas de aluminio negras de 19 pulgadas de diámetro de la marca RAYS con neumáticos Yokohama Advan Neova y llantas cromadas. La conversión se completa con pinzas Brembo.

Debajo del capó hay un motor de gasolina mejorado de 2 litros. Gracias a una unidad de control electrónico del motor renovada, a la instalación de nuevos sistemas de refrigeración y escape, así como a turbinas de HKS, los ingenieros pudieron lograr un aumento de potencia a 473 CV. El motor se combina con una transmisión manual de 5 velocidades, que proporciona tracción a las 4 ruedas.

El estreno del coche tendrá lugar en el Salón del Automóvil de la ciudad japonesa de Tokio, y el precio de la versión de despedida alcanzará los 40.000 dólares.

Mitsubishi Lancer Evolution X - especificaciones técnicas

Según la teoría de Darwin, la evolución es el proceso mediante el cual un organismo vivo se desarrolla constantemente, desde sus primeras formas hasta el infinito, adaptándose a las condiciones cambiantes de la vida. En un sentido más amplio de este concepto, la evolución es el desarrollo gradual de algo o alguien. La serie de rally de sedanes (e incluso camionetas) cumple con estas reglas.

Desde octubre de 1992 hasta marzo de 2016, Mitsubishi produjo diez versiones del Lancer EVO. Como habrás escuchado, es posible que el Lancer Evolution de XI generación nunca vea la luz del día.

Y todo esto sucedió porque Mitsubishi decidió gestionar el destino de la leyenda viviente a su manera, intercambiándolo por la producción de crossovers y diversos tipos de coches híbridos. En consecuencia, el STI muy pronto seguirá siendo el último de los mohicanos, el único del pasado legendario equipo de rally.

Mitsubishi era más que el fabricante de un modelo estrella. Además del Lancer Evolution, Mitsubishi logró producir una gama muy amplia de vehículos de uso general, desde SUV hasta autos deportivos, desde sedanes de pasajeros y camionetas hasta crossovers: Starion, Eclipse, Galant VR-4 y 3000GT VR-. 4, por nombrar solo algunos modelos y todo quedará claro, ante nosotros tenemos una perla de la industria automotriz. Es sólo que el Lancer EVO está un poco más arraigado en la mente de las personas que otros destacados de Mitsubishi.

Hay otra razón por la que deberíamos recordar el Lancer Evolution. ¡Se trata de un grave “escándalo del combustible” que se está gestando y que podría llevar al fabricante de automóviles japonés al suelo!

Menos de una semana después de que se confirmara en medios extranjeros que se descubrió que 10 modelos de Mitsubishi habían sido manipulados en cuanto a economía de combustible, Mitsubishi Motors Corporation ha perdido más del 40 por ciento de su valor de mercado, o 3.200 millones de dólares en equivalente de efectivo. No olvidemos que Mitsubishi es un pequeño fabricante de automóviles para los estándares del mercado global, y si VW puede resistir el golpe, entonces para Mitsubishi (el sector automotriz del conglomerado de empresas) tal escándalo podría ser fatal.

Teniendo en cuenta los malos resultados del fabricante de automóviles japonés en los últimos años, sus extrañas políticas y este desafortunado escándalo, da miedo decir que la cuenta atrás puede haber comenzado para la empresa.

Así que sin más dilación, rindamos homenaje y recordemos todos los hitos importantes en el desarrollo de la joya del rally Mitsubishi EVO:

1992 Mitsubishi Lancer Evolución I (CD9A)

Antes de que el Evolution se convirtiera en un icono de los rallyes, Mitsubishi se estableció con otros modelos, el 500 Super Deluxe de los años 60, el Lancer 1600 GSR de los años 70 y el Pajero, que ganó el rally París-Dakar en 1985.

El predecesor de la primera generación del Evolution fue el Galant VR-4, que contaba con el mismo motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y sistema de tracción total, que luego iría a funcionar en el Mitsubishi Lancer Evolution I generación "91- "94 años de producción.

Lo creas o no, el motor 4G63T será utilizado por todos los EVO hasta la décima generación, momento en el que será reemplazado. Comenzó con 244 CV. y 309 Nm de par en el Evolution I. El motor turbo de cuatro cilindros desarrollará hasta 287 caballos de fuerza con un par increíblemente alto para un cuatro de gasolina en la novena generación del Evolution.

1994 Mitsubishi Lancer Evolución II (CE9A)

La producción del segundo Evolution comenzó en diciembre de 1993 y se suspendió dos años después, en febrero de 1995. En comparación con la plataforma CD9A del primer EVO, basada en la arquitectura CE9A, el Evolution II mejoró las propiedades de manejo y se volvió un poco más potente.

Algunos de los ajustes del chasis incluyen una distancia entre ejes más larga (2510 mm en comparación con 2500 mm), neumáticos 10 mm más anchos, una vía más ancha, una barra estabilizadora más liviana y un alerón más grande. En cuanto a la fuerza motriz, los ingenieros aumentaron la potencia a 252 CV, mientras que el par se mantuvo sin cambios.

En el plano estético, existen sutiles diferencias entre el EVO II y el EVO I. La evolución siempre se ha limitado a pequeños retoques, ajustes y metamorfosis. La primera y segunda generación demostraron esta práctica por primera vez.

1995 Mitsubishi Lancer Evolución III (CE9A)

Basado en la misma arquitectura que el EVO II, el Lancer Evolution de tercera generación representa mejoras sutiles a una fórmula probada. En mi opinión, la tercera Evolución es el ejemplo que definió cómo debían verse todos los EVO, tal era el diseño y el diseño.

Pellizcame, ¿es este un auto de 1995? Mire más de cerca el parachoques delantero: tal cantidad de conductos y tomas de aire en un automóvil de producción de esos años (por supuesto) es difícil de imaginar. Los diseñadores trabajaron codo con codo con los ingenieros para maximizar el flujo de aire hacia el intercooler, el radiador y los frenos delanteros. Los estribos laterales, el paragolpes trasero, las molduras y el alerón trasero también fueron diseñados con un propósito específico: reducir la elevación.

Debajo del capó, la potencia aumentó a 270 CV, el par se mantuvo igual: 309 Nm. Algunos de los cambios más notables realizados en el motor turboalimentado de cuatro cilindros incluyen una relación de compresión más alta que antes y un turbocompresor 16G (TD05H-16G6) que resultará familiar para todos los entusiastas de EVO.

Ah, y una cosa más: el Lancer Evolution III de rally ganó el Campeonato Mundial de Rally en 1996 gracias a Tommi Mäkinen, un piloto de rally finlandés que ganaría tres títulos más importantes con el Lancer EVO IV ("97"). , Lancer EVO V ("98) y Lancer EVO VI ("99).

1996 Mitsubishi Lancer Evolución IV (CN9A)

Seré honesto contigo y admitiré que el EVO número IV es exactamente el Lancer Evolution que estacionaría. Todo en él era perfecto, incluidas las numerosas tomas de aire, los grandes faros antiniebla, el aspecto agresivo del capó, ¡un cuento de hadas, no un coche!

Además de una plataforma más pesada y rígida, el EVO IV contaba con tecnología de turbocompresor de doble entrada, más potencia del motor 4G63T (276 hp) y un diferencial trasero activo como parte del Active Yaw Control.

Sencillo para los estándares modernos, Active Yaw Control (AYC) utilizaba sensores y un cerebro electrónico que trabajaban juntos para redistribuir el par disponible dependiendo de cuál de las cuatro ruedas lo necesitaba más. Negocio.

1998 Mitsubishi Lancer Evolución V (CP9A)

El sucesor de la cuarta serie supuso un hito aún más importante en el desarrollo del Evolution para los aficionados, hasta el punto de que el diseño exterior se adaptó a los rallyes. De hecho, ¡guapo! ¡Mira esos pasos de rueda que esconden las ruedas delanteras y traseras más anchas! Lo que fue aún más genial fue que el alerón trasero del EVO V era ajustable. Este hecho ciertamente impresionó a las chicas en la primera cita... o no. ¡A quién le importa, esta es la quinta generación del legendario Evolution, su cenit!

El interior del Lancer Evolution V presentaba asientos Recaro. Después de las primeras impresiones, notará pequeñas y bien pensadas mejoras, como un diámetro del cilindro maestro 0,3 mm más grande, un motor más potente con inyectores más grandes (560 cc en lugar de 510 cc) y más presión de sobrealimentación para los turbos.

En comparación con los 330 Nm de par del EVO IV a 4.000 rpm, el quinto Lancer Evolution subió la apuesta hasta los 373 Nm. cuyo valor máximo llegó ya a 3.000 rpm. La aceleración igualó el par.

1999 Mitsubishi Lancer Evolución VI (CP9A)

Ah, la sexta edición del Lancer Evolution Tommi Makinen. Oh, cuánto extraño la década de 1990, la época dorada del automóvil. Pero dejando de lado la ensoñación, el EVO VI no era tan diferente de su predecesor, aparte de la refrigeración mejorada y la durabilidad del motor 4G63T.

Para lograr esto, los ingenieros de Mitsubishi equiparon el EVO VI con un enfriador de aceite y un intercooler más grandes, instalaron nuevos pistones en el motor e hicieron muchas más modificaciones grandes y pequeñas, la lista de mejoras sigue y sigue.

Para aquellos que querían ir más rápido que un RS, pero con la comodidad de un GSR, el Lancer Evolution VI se ofrecía en versión RS2. Además de la riqueza adicional, el RS2 fue el primer modelo EVO equipado con frenos ABS, una característica de seguridad que se ha convertido en estándar en Europa desde 2004.

2001 Mitsubishi Lancer Evolución VII (CT9A)

Desde su fundación por el Lancer Cedia, la VII generación EVO ha crecido en comparación con sus predecesores. Cuando está equipado con todas las comodidades disponibles en la lista de opciones, el EVO VII podría superar cómodamente la marca de los 1.400 kilogramos.

A pesar del aumento de peso, el EVO VII abordó esta deficiencia con una ligera mejora en el chasis. Los más importantes son la rueda central activa, el diferencial trasero de deslizamiento limitado mejorado y el diferencial delantero de deslizamiento limitado. El poder también ha aumentado.

Juntos, el diferencial central activo y el control activo de guiñada mejoran el rendimiento en curvas del EVO VII. Además de una dirección precisa, para el Lancer Evolution VII era importante la capacidad de tomar curvas con un derrape controlado del eje trasero con un esfuerzo mínimo por parte del conductor.

2003 Mitsubishi Lancer Evolución VIII (CT9A)

Para la octava serie de la franquicia de rally, Mitsubishi ha mejorado el manejo con su sistema Super Active Yaw Control. Otra novedad que llegó al Evolution fue el uso de la última transmisión manual de 6 velocidades. Como antes, a Lancer Evolution no se le podía llamar tonto.

2005 Mitsubishi Lancer Evolución IX (CT9A/CT9W)

¿Un EVO VIII ligeramente actualizado? ¿Algunas mejoras más, no totales, pero sí importantes, en el rally Mitsubishi? Si y no. Sí, porque efectivamente Mitsubishi fue fiel a su tradición de mejorar gradualmente su luchador de rallyes. No, porque fue en la IX generación cuando vimos el EVO en versión familiar. ¡Primero!

El fabricante de automóviles japonés fabricó 2.500 de estos coches y los vendió todos en Japón. Como se puede ver en la foto, la camioneta EVO IX utiliza la parte trasera del Lancer Sportback injertada en el sedán. Unificación e intercambiabilidad en acción.

Aunque el Active Yaw Control (AYC) no estaba incluido en la camioneta, y el auto utilitario con raíces de rally pesaba significativamente más que el EVO IX normal, la camioneta Mitsubishi Lancer Evolution IX podía llevar un kayak en el techo y competir con los superdeportivos en el Mismo tiempo .

¿El mejor coche familiar de todos los tiempos? Es poco probable, pero es un hecho que es uno de los coches familiares más atractivos jamás creados.

2007 Mitsubishi Lancer Evolución X (CZ4A)

¿Por dónde empezar a hablar de la décima iteración del Lancer Evolution? Para empezar, digamos que este modelo quiere parecerse a un EVO real, pero no lo parece. Además agregaremos que esta es la primera Evolution que reemplaza el 4G63T con un GEMA 4B11T totalmente de aluminio con cuatro potenciómetros.

Otra pequeña cosa que hace que el Evolution X sea un poco aburrido en comparación con el resto de la familia es el hecho de que pesa la friolera de 1.600 kg. Para decirlo coloquialmente, el Mitsubishi Lancer Evolution ha engordado, convirtiéndose en un cerdo que pronto será llevado al matadero. En comparación con el esbelto EVO RS de 1.170 kg de la primera generación, esto es un hecho.

La historia de toda una generación de nuestros favoritos desde la infancia y la juventud termina con una nota tan baja. La evolución ya no es la misma... Es una lástima.

Pase lo que pase en el futuro con , una cosa es segura: EVO vivirá en nuestros corazones para siempre.

Precio: desde 2.499.000 rublos.

Si la conversación gira en torno a un automóvil turboalimentado, rápido, controlable y con tracción total, inmediatamente nos viene a la mente el Mitsubishi Lancer Evolution X. Creado exclusivamente para las carreras, se ha convertido en la tarjeta de presentación del fabricante de automóviles japonés. Este coche se puede ver a menudo en diversas competiciones, desde carreras de circuito y carreras de resistencia hasta rallyes y.

En 2014, hubo una serie de declaraciones de representantes de Mitsubishi de que el coche sería el último, pero pronto se supo que el XI recibiría luz verde y recibiría una central eléctrica diésel-eléctrica.

A principios de 2015 se lanzaron una serie de versiones de despedida de los coches de décima generación, la más potente de las cuales produce unos increíbles 480 CV.

Diseño

Visualmente, el modelo prácticamente no se diferencia de su hermano menor. Por supuesto, existen algunas diferencias, pero apenas se notan. La parte delantera tiene un capó esculpido que se estrecha hasta formar una enorme parrilla. El capó sube un poco por encima de los faros haciendo que la apariencia sea más agresiva. El parachoques también cuenta con pequeños faros antiniebla redondos.

Desde el lateral, el sedán destaca por sus líneas claras arriba y abajo, y las branquias decorativas delante de la puerta también lucen elegantes. De lo contrario, aquí todo es sencillo. Cuando miras desde atrás, inmediatamente llama la atención el enorme spoiler. La óptica también luce hermosa, enfatizada por el estampado en la tapa del maletero. El enorme parachoques recibió un enorme difusor y 2 tubos de escape.

Dimensiones del sedán Mitsubishi Lancer Evolution 10:

• longitud – 4505 mm;
• ancho – 1810 mm;
• altura – 1480 mm;
• distancia entre ejes – 2650 mm;
• distancia al suelo - 140 mm.

Especificaciones

El modelo está equipado con un solo motor de 2 litros, de diseño simple. El motor es de 4 cilindros y turboalimentado, su potencia es de 295 caballos. Como resultado, acelera el coche hasta los primeros cien en 6,3 segundos y la velocidad máxima es de 242 km/h. Todo el par igual a 366 H*m se transmite a todas las ruedas.

La unidad consume 14 litros de gasolina de grado 98 en ciudad durante la conducción silenciosa y 10 en carretera. Funciona en conjunto con una caja de cambios robótica de 6 velocidades, anteriormente también estaba disponible una manual de 5 velocidades, que mostró un mayor rendimiento en dinámica y consumió menos combustible.

También existen varias versiones mejoradas del Mitsubishi Lancer Evolution X:

1. El FQ-330 SST es una versión lanzada en 2009 que recibió mejoras en el motor. Recibió 329 caballos de fuerza y ​​aceleró el auto a cien en 4,4 segundos.
2. GSR Premium Edition es un modelo que recibió solo cambios en el diseño y acabado interior, la parte técnica no fue tocada. Salió en 2008.
3. El FQ400 es igual que el primer modelo, pero con 400 caballos de fuerza. También se han agregado algunos cambios de apariencia.
4. Final Concept es la última modificación que se lanzó con cambios en la apariencia. Se instalaron llantas de 19 y estaba pintado solo de negro. El motor estándar se mejoró a 480 caballos de fuerza instalando un sistema de escape diferente, una turbina y configuraciones mejoradas.

Salón

El interior se basa en el diseño del modelo base, pero siempre hay elementos característicos como el volante deportivo Momo y los asientos con soporte lateral desarrollado. En los primeros modelos se prestaba poca atención al interior del coche, porque... las principales fueron las características dinámicas.

Dado que los primeros modelos han sido descontinuados, vale la pena considerar el interior. El salón tradicionalmente copia el estilo del modelo base. Sin embargo, los increíblemente cómodos asientos Recaro mantienen firmemente al conductor y al pasajero delantero en su lugar. El principal inconveniente es la falta de ajuste de la altura del asiento, así como de la profundidad de la columna de dirección. A pesar de esto, un conductor de estatura media no tardará mucho en encontrar una posición cómoda para sentarse.

En el centro del tablero del Mitsubishi Lancer Evolution 10 hay una gran pantalla que muestra mucha información diferente, ya sean los modos de funcionamiento del sistema de tracción total o la visualización de la distribución de ejes en tiempo real.

El volante es ancho y agradable al tacto, pero el tamaño de los radios no le da un aire deportivo. La visibilidad no es mala, pero en comparación con su predecesor es notablemente peor, como si faltara la ligereza inherente al IX.

Lo principal es que el nuevo coche se ha vuelto más adecuado para la conducción diaria. Ahora cuenta con un sistema de audio multimedia con subwoofer, asientos delanteros Mitsubishi Lancer Evolution X con calefacción, 9 airbags y Bluetooth integrado.

Hay un poco más de espacio en la parte trasera, pero como un Lancer normal, no mucho. El maletero es bastante pequeño, ya que, gracias a una mejor distribución del peso, se trasladaron allí la batería y el depósito del lavaparabrisas. Además, en lugar de rodar, en el nicho hay una rueda de repuesto de tamaño completo de 18 pulgadas.

Chasis

Un sedán moderno sólo requiere que el conductor elija una trayectoria y él mismo hace el resto. La electrónica inteligente monitorea cada rueda en tiempo real y, en función de los datos recibidos, el diferencial activo puede cargar una determinada rueda, o el sistema de estabilización puede frenar otra para lograr las curvas más precisas y seguras.

La suspensión ya no parece tan rígida como la de su predecesor. Esto reduce ligeramente la sensación de deportes extremos que enamoraron a los fanáticos del modelo en las generaciones 7-9. Sin embargo, podemos decir con seguridad que el nuevo modelo es el más adecuado para el uso diario normal.

Precio

El modelo se vende en una sola configuración por 2.499.000 rublos, no se ofrecen opciones adicionales, por lo que debes contentarte con lo que tienes. A saber:

• interior de cuero;
• asientos con calefacción;
• sistema de audio;
• control climatico;
• sensor de luz y lluvia;
• Óptica de xenón con sistema de iluminación adaptativo.

Este coche es una leyenda. El modelo posee varios títulos de campeón del mundo de rallyes, gracias a los cuales puede proporcionar a su propietario todas las sensaciones de un auténtico coche de carreras. Después de haber recorrido un largo camino de evolución, los ingenieros lograron dejar los mejores genes en el ADN de este automóvil, pero lo principal permaneció sin cambios: un potente motor turbo de dos litros, tracción total, un interior deportivo y, como resultado, velocidad y manejo fantásticos. No es de extrañar, porque en cada modelo los especialistas tenían que hacer todo lo posible para estar al menos un paso por delante de sus competidores. Y lo consiguieron regularmente. Sólo podemos adivinar si esta tradición continuará en el nuevo modelo, pero podemos decir con certeza que el automóvil siempre estará en su mejor momento, porque este principio es inherente a su nombre: ¡Mitsubishi Lancer Evolution X!

Video

Duro, ruidoso, estrecho. La ergonomía ni siquiera es un saludo de los años 90, sino más bien una cámara de tortura para quienes comían un pastel extra con mermelada en el almuerzo del colegio. Con un consumo de unos 20 litros cada 100 kilómetros, un depósito con un volumen de sólo 55 litros es una completa burla. Y los japoneses intentaron presentarlo al mundo como un superdeportivo para todos los días...

Da la casualidad de que el Lancer Evolution X está viviendo sus últimos días en la línea de montaje. El programa deportivo de Mitsubishi, haciéndose eco de la gama de producción, pasó a los crossovers. Lancer como tal ya no es un creador de volumen. Y su derivado, aunque sea un modelo de culto, debe desaparecer.

Pero te extrañaré. Se echa de menos la suspensión impenetrable, los pedales pesados, el volante apretado y resbaladizo, el enorme estante del alerón trasero...

Y por las miradas aprobatorias y envidiosas de la gente comprensiva en el tráfico. Una persona cualquiera no compraría un Evo. Hay que aceptar esta máquina, trabajar juntos, llevarse bien... Comer una tonelada de sal. O producir esta sal en forma de sudor, girando el volante en la pista.

Este Evik blanco en particular me llegó por pura casualidad. A Katya Kolesnikova, de Mitsubishi, se le ocurrió por casualidad que un dispositivo de este tipo había reaparecido recientemente en su parque de prensa. ¿Quiero montarlo adiós? Bueno... Si encuentras tiempo entre otras pruebas, puedes intentar... ¡Al diablo con todo! ¡Por supuesto que quiero! ¡Y deja de hacer preguntas estúpidas!

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Ya he conducido la séptima y la novena generación del Evolution. Y esa fue una experiencia con “X” mayúscula. Quiero decir, duro. Vehículos de combate reales, analógicos, que se apretujan en el tráfico de la ciudad, como un tigre en el recinto del circo Zapashny. Pero lo principal es que tenían transmisión manual. La palanca hizo clic en los escalones como el cerrojo de un rifle, el pedal del embrague estaba apretado, como una bomba de pie, y en la ciudad, después de media hora de atravesar los atascos, me dolía la pierna izquierda, como después de un maratón en las escaleras del Torre de televisión Ostankino. Pero tan pronto como irrumpimos en el espacio operativo, empezó la canción. El Evo reveló su alma sólo después de 4.000 rpm, y por esa camioneta estaba dispuesto a perdonarlo por toda su incivilización.

El décimo Evo es diferente. Los japoneses siguieron el ejemplo del progreso y de los especialistas en marketing e insertaron una caja de cambios robótica de doble embrague en el chasis.

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Por alguna razón cambiaron el motor, prometiendo un aumento de potencia de 15 CV. - hasta 295. Pero las características de par de la nueva unidad son mucho más suaves, esa camioneta al borde de un infarto ya no existe, pero el retraso del turbo permanece: hasta 3.000 rpm este Evik se queda dormido, girando a regañadientes las marchas de la transmisión . Pero un turbo es un turbo: su par motor es de 366 Nm. Esto no es una broma.

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Todos los días durante dos semanas, mientras caminaba de mi casa a mi coche, me atormentaban ataques de doble personalidad. El gordo Zhenya empezó a quejarse de que de nuevo estos duros cubos hundirían sus soportes laterales directamente en los muslos, su cabeza descansaría contra el techo y en el sistema de audio sólo sería posible escuchar la radio. La calidad de la acústica hundirá a cualquier melómano que se precie en una depresión prolongada debido al consumo excesivo de alcohol. ¿Y qué pasa si hay un subwoofer? Está aquí para mostrar: su trabajo hace que todo el plástico de la cabina cruje.

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Pero tan pronto como arrancaste el motor con la llave tradicional y saliste del estacionamiento, el gordo renació convertido en un maníaco de la adrenalina, que obviamente se había hecho un enema de gasolina cuando era niño. El acelerador responde, el “robot” SST de seis velocidades transmite tracción a todas las ruedas casi sin pérdida de velocidad, y las caderas, que hace apenas un minuto dolían por todos los moretones sobre los que estaban sentados, literalmente se sienten con cada movimiento. centímetro la suavidad con la que funciona este mecanismo.

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El objetivo del Evo es la sensación del coche. Esta ya no es una “caja de jabón” japonesa estándar que solo se puede llevar al supermercado. Es un maldito equipo deportivo, y si aprendes algunas técnicas de vuelo, recompensará al conductor de una manera que sólo él puede hacerlo.

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El décimo Evolution está equipado con un sistema AWC con vectorización de empuje variable. En palabras simples, esto se puede describir de la siguiente manera: los japoneses han encerrado magia en una carrocería de cuatro puertas que expande y a veces anula las leyes habituales de la física. La esencia del sistema es la siguiente: al girar, se transfiere más tracción a la rueda exterior, más cargada. La rueda interior, a su vez, actúa junto con los frenos. Es decir, cuanto más rápido vas, más activamente presionas el acelerador, mejores giros hace el Evo. Y así sucesivamente, hasta el límite de adherencia a la carretera, que, por cierto, está muy lejos, pero es alcanzable.

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Al principio es difícil superar tus reflejos: a la entrada de una curva lo único que quieres es soltar el acelerador o detener el coche con un claro impulso de frenada. ¡Pero esto no debe hacerse bajo ninguna circunstancia! Zapatillas al suelo, alerta al volante, y comienzan las canciones y los bailes. ¡Aun más rápido! ¿Débil? ¡Cobarde! ¡No sueltes el acelerador! ¡No te rindas, te lo dijeron los rusos en un lenguaje sencillo! Y así, vuelta tras vuelta, kilómetro tras kilómetro, hasta que el depósito se vacía o hasta que falla el aparato vestibular; queda por ver qué puede pasar primero.

Un contra-sesgo de libro de texto, y el Evo voluntariamente sale de su lado. Al mismo tiempo, todo es predecible, no hay trampas: el volante está hacia afuera, dosificamos la tracción y dibujamos tranquilamente franjas negras en el asfalto, borrando los neumáticos. Así, sin calentar, sin “estimar” enfoques, la primera vez. Esto ya ni siquiera es un deleite. Estas ya son experiencias mucho más vívidas, si entiendes lo que quiero decir...

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Lo confieso: en dos semanas todavía no he salido de la región por el conocido camino de grava. Se podría decir que cometió un delito de cargo: no pasó la mesada del mitin a Evo. Pero quemó alrededor de 6 mil; durante la prueba, el consumo rara vez cayó por debajo de los 17 litros cada 100 km, y durante el "patinaje artístico" llegó incluso a los 30 litros.

¿Vale la pena pagar 2,5 millones de rublos por esta finca? Si necesita un verdadero automóvil deportivo con “lámpara cálida” que esté para siempre estancado en principios de la década de 2000, es posible que desee pensar en ello. Pero personalmente, preferiría buscar un Lancer Evo IX en el mercado secundario, con la carrocería anterior, con "mecánica", y gastaría la diferencia de precio en restauración y refuerzo. Bueno, una tarjeta de combustible con un buen depósito tampoco vendría mal...

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El tiempo para los deportivos de gasolina honestos se está acabando. Los coches más potentes hoy en día son híbridos o incluso 100% eléctricos. Y todos ellos son demasiado digitales, demasiado diluidos, demasiado seguros y comprensibles. La era de la tracción total ha llegado a su fin. ¡Adiós locura por el petróleo! Lo pasamos bien juntos.

Debes comprar Evo X si:

• te gusta conducir no rápido, sino divertido;
• tienes membresía en un gimnasio y la usas;
• no tienes membresía en un gimnasio, pero estás acostumbrado a quemar calorías mientras conduces;
• Tienes una pasión enfermiza por todo lo japonés.

Evo X está contraindicado si:

• ya tienes Evo de la V a la IX generación;
• te gusta entrar a la cocina por la noche hacia la caja de hierro blanca;
• está acostumbrado a conducir estrictamente de acuerdo con las marcas;
• La calidad de la acústica de su coche es importante para usted.

Historia

El Mitsubishi Lancer Evolution es uno de esos coches que debería haberse inventado si no existiera. De lo contrario, ¿quién sería un digno competidor de Subaru con su WRX STi? El enfrentamiento que surgió a principios de los años noventa nos dio no sólo diez generaciones de este famoso automóvil, sino también una leyenda.

Y esta joven leyenda apareció en 1992, y todas las características fundamentales de la futura "raza" ya eran evidentes en ese momento. El propósito determinó el contenido: habiendo sido creado para participar en el Campeonato Mundial de Rally, Lancer Evolution reunió todo lo mejor que podría serle útil en esta lucha. El lugar bajo el capó lo ocupaba un motor 4G63T de dos litros con turbocompresor y dos árboles de levas en la culata, y lo ocupó por completo, convirtiéndose en el único motor para la mayoría de las generaciones del modelo durante muchos años. En la primera generación contaba con una potencia de 244 CV. y un par motor de más de 300 Nm, que permitía alcanzar una velocidad máxima de casi 230 km/h.

El par se distribuyó a través de una transmisión manual de cinco velocidades a las cuatro ruedas: el nuevo automóvil deportivo recibió un sistema de tracción total del Mitsubishi Galant VR-4 y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico funcionó en el eje trasero. La primera generación del modelo fue también la última en la que se probó el uso de un diferencial viscoso: posteriormente, todos los Lancer Evos tenían LSD exclusivamente mecánicos.

En la versión “civil”, el coche tenía dos niveles de equipamiento: RS y GSR, el primero de los cuales era más “deportivo” debido a la reducción de peso debido al abandono de los “excesos” en forma de propulsores eléctricos interiores, un parabrisas trasero limpiaparabrisas y ABS. El segundo, GSR, tenía un equipamiento más amplio y, por cierto, fue en él donde se probó el uso de un diferencial trasero viscoso.

Por supuesto, el propósito deportivo del automóvil requería no sólo una mayor potencia del motor, sino también una rigidez adecuada de la carrocería. Esto se logró fortaleciendo las soldaduras y utilizando materiales más resistentes cuando fuera necesario. La aerodinámica del Evo se mejoró con un parachoques delantero y un alerón trasero de forma especial, mientras que el capó de aluminio presentaba ranuras para la entrada de aire.

Dado que el "campo de pruebas" para correr con un automóvil nuevo era infinitamente bueno: eran las pistas mundiales de rally, su actualización no tardó en llegar. Ya a finales de 1993 - principios de 1994 aparecieron segunda generación Una berlina deportiva sin concesiones. Recibió un ligero aumento en todo: alrededor de 10 caballos de fuerza adicionales, manejo y aerodinámica mejorados, rigidez de la carrocería ligeramente mayor: eso es esencialmente todo lo que decidieron agregar al Lancer Evolution II. ¿Qué quiere decir esto? Sí, sólo que el coche original era muy, muy bueno, lo que se vio confirmado por su éxito entre los compradores.

Poco más de un año después vio la luz tercera generación Evo. Al estar construido sobre una plataforma sin cambios, el coche recibió mejoras en el mismo sentido que la segunda generación: potencia, aerodinámica y manejo. Esta vez la potencia del motor aumentó de manera más significativa: la turbina aumentó de 60 a 68 mm y el aumento de la relación de compresión elevó la potencia inmediatamente a 270 CV, mientras que el par máximo se mantuvo en 309 Nm. Pero el kit de carrocería aerodinámico ha sido rediseñado: tanto los parachoques delantero como el trasero, los umbrales de las puertas y el alerón trasero han sido rediseñados para aumentar la carga aerodinámica. Al mismo tiempo, la distribución de los flujos de aire entrantes se organizó de tal manera que se mejorara la refrigeración del radiador, el intercooler y los frenos.

Con dos diferenciales de deslizamiento limitado, delantero y trasero, el nuevo Lancer recibió por primera vez un sistema electrónico que controla la distribución del par. Lee los parámetros de conducción y distribuye automáticamente la tracción a la rueda del eje trasero que tiene mejor agarre en la superficie, es decir, favorece la toma de curvas más rápida incluso con desplazamiento lateral y deslizamiento, a diferencia del sistema de estabilización, que, en el caso del por el contrario, “tira” del auto. Conducir más rápido, incluso cuando valdría la pena conducir más lento: este es el enfoque del diseño de automóviles que profesan los japoneses, y no podía dejar de despertar respeto y popularidad frenética entre los compradores. Los coches producidos según el plan se agotaron y fue necesario producir otro lote para satisfacer la demanda.

Quinta generación Lancer Evolution, que apareció a principios de 1998 y permaneció en producción durante exactamente un año, se volvió diferente en el exterior, recibiendo faros más rectangulares, pero conservando las características luces antiniebla. Las tomas de aire en el capó han tomado la forma de un escudo dividido, el alerón trasero ahora es ajustable y la vía se ha ensanchado ligeramente junto con la instalación de ruedas más grandes y frenos de mayor rendimiento de Brembo. Pero por dentro era un coche muy conocido por los aficionados, que todavía tenía un motor 4G63T bajo el capó, que, sin embargo, se modificó ligeramente de nuevo, mejorando simultáneamente la turbina y eliminando 373 Nm de par del motor con características de potencia casi sin cambios.

El Evo VI se distingue fácilmente de su predecesor por un detalle importante: ya no tiene enormes faros antiniebla en el parachoques delantero. Han disminuido significativamente de tamaño y se han "separado" hacia los bordes del parachoques. Y esto se hizo como parte de un programa global para mejorar la refrigeración, que también incluyó un aumento en el intercooler y el enfriador de aceite y un cambio concomitante en el kit de carrocería para optimizar la dirección de los flujos de aire entrantes.

Además del cambio de apariencia, sexta generación El deportivo estuvo marcado por otro acontecimiento importante: el lanzamiento de una versión especial de la Tommi Mäkinen Edition, que presentaba un parachoques diferente, asientos Recaro con el nombre de Mäkinen, llantas Enkei blancas de 17 pulgadas y otras modificaciones externas y técnicas.

En 2001, la FIA obligó a Mitsubishi a competir en la categoría WRC en lugar del Grupo A. Por un lado, esto aumentó la cantidad de trabajo para preparar los coches de “combate”, por otro lado, liberó sus manos, eliminando la necesidad de homologar el coche de acuerdo con los requisitos del Grupo A. A partir de ese momento, el Evo de carreras “se separó” de los civiles un poco más que antes, lo que, sin embargo, no significaba en absoluto que estos últimos fueran inferiores. Por cierto, esto se puede juzgar indirectamente incluso por el hecho de que el Evo WRC de rally siguió utilizando los mismos motores 4G63T que sus homólogos para la vía pública.

El resultado de todas estas innovaciones fue que la base séptima generación El coche se basó en una modificación más grande del Lancer – Cedia. Pero esto no significa en absoluto que con el aumento de tamaño y peso el coche perdiera su deportividad: la "plenitud" se compensó con un llenado progresivo en forma de un potente motor (el par se incrementó a 385 Nm), un diferencial central activo y un sistema mejorado de control activo de guiñada. Además, la carrocería ha sido modificada en cuanto a rigidez y aerodinámica.

Entre otras cosas, una innovación inusual fue una "automática" hidromecánica de cinco velocidades. Por un lado, esto suponía un “alejamiento de la tradición”; por el otro, ofrecía más opciones a la audiencia de consumidores. De una forma u otra, vale la pena señalar que dicha transmisión no se arraigó muy bien en el Evolution: la octava generación del modelo no tenía tal versión, y la novena estaba equipada con una transmisión automática en combinación con un motor. a partir de la séptima generación, ya que la caja no soportaba más potencia.

Habiendo mencionado octava evolución Lancer, pasemos a ello, sobre todo porque hubo bastantes cambios aquí, pero no hubo muchos que fueran categóricamente importantes, ya que en general la plataforma siguió siendo la misma. La apariencia del automóvil ha cambiado: se puede reconocer por la “partición” triangular con tres rombos que divide la ranura de la falsa parrilla del radiador y el parachoques delantero con enormes tomas de aire. En esta generación del modelo, se trabajó para reducir el peso: el techo y el capó estaban hechos de aluminio, y el enorme alerón trasero que adornaba la mayoría de los autos estaba hecho de fibra de carbono. Además, esto contribuyó no sólo a una mejor dinámica debido a una menor masa, sino también a un centro de gravedad más bajo.

El Evo VIII se convirtió en el primero de una línea de sedanes japoneses de alto rendimiento que se vendió oficialmente en los Estados Unidos. Es cierto que los coches entregados a Estados Unidos estaban bastante "simplificados" en comparación con las versiones japonesas, especialmente en los primeros años: estaban privados de "características" tan importantes como AYC (Active Yaw Control), diferencial delantero de deslizamiento limitado, centro activo diferencial e incluso una transmisión manual de seis velocidades. Poco a poco, algunas de estas opciones estuvieron disponibles para pedidos, pero nunca alcanzaron a los Evos que se produjeron para Japón. La producción del Lancer de octava generación duró desde principios de 2003 hasta la primavera de 2005, cuando fue reemplazado por el siguiente: novena versión de la décima.

Lancer Evolution X debutó en 2007 y se convirtió en uno de los primeros representantes de la nueva identidad corporativa "Jet Fighter". Líneas nítidas, una sonrisa agresiva en el parachoques delantero, un enorme alerón trasero y nuevas características técnicas.

Debajo del capó no se encuentra el ahora legendario 4G63T, sino un motor denominado 4B11T, creado por la alianza de Chrysler, Mitsubishi Motors y Hyundai Motor Company. Aunque conserva su volumen de dos litros, disposición de cuatro cilindros en línea y una potencia ligeramente inferior a los 300 caballos (aunque en distintas versiones puede superar los 350 CV), cuenta con un bloque de cilindros de aluminio y el sistema MIVEC. Puede combinarse tanto con una transmisión manual de cinco velocidades como con una nueva transmisión automática SST de dos embragues, mientras que en el segundo caso el cambio de marcha se puede realizar mediante levas en el volante. Por supuesto, la tracción total y el diferencial central activo siguen siendo algunas de las características distintivas del vehículo.

El destino futuro del modelo ya es conocido por todos. Debido a que Mitsubishi está concentrando sus esfuerzos en la producción de crossovers y pickups, se suspenderá la producción del Lancer normal, en el que se basa el Evo X, lo que significa el fin de la era del Evo clásico. Los fanáticos del modelo, secándose las lágrimas, hacen pedidos de las últimas copias. Cae el telón. La luz se apaga.

Alexey Kokorin

Mitsubishi Motors, el gigante de la industria automovilística japonesa, presentó la versión aniversario de su buque insignia: el Lancer Evolution X.

La serie Lancer Evo es una versión deportiva del automóvil Lancer, cuya producción comenzó en 1973.

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Lancer en inglés significa lancero, pero también es un verbo francés ambiguo, cuyo significado es similar al verbo inglés to rush. Una posible traducción de lancero es dar impulso.

Asimismo, el Lancer Evo 10 está cargado de un enorme impulso y parece listo para despegar a toda velocidad en cualquier segundo. Este es exactamente el caso cuando la impresión externa coincide completamente con el contenido.

La principal característica que distingue a un coche deportivo de uno normal es la velocidad. En este caso velocidad y Lancer Evo 10 son sinónimos. La velocidad media de aceleración hasta 100 km/h es de 5,4 segundos, y en algunos modelos de sólo 3,6 segundos.

¿Qué tiene de bueno el décimo Lancer Evolution además de la velocidad?

¡Sí a todos! Y nuestra revisión le informará sobre esto. En primer lugar, destaca su revolucionario motor de nuevo diseño: 4B11T 2,0 l (1997 cc). El Inline 4 está fabricado en aluminio y, lo que es especialmente bonito, tiene turbocompresor. ¿El motor es potente? Muy. Sus capacidades mínimas son 206 kW y 276 litros, respectivamente. El aumento de potencia depende del modelo seleccionado, que difiere según el país de distribución.

Mitsubishi fabrica automóviles en todo el mundo, pero cada región es ligeramente diferente. Lancer Evo 10 se lanza para Japón, Filipinas, Malasia, Australia, Nueva Zelanda, América y Europa (existe una versión británica de Lancer Evo X). Dado que las importaciones de EE. UU. y Europa son más convenientes en nuestras latitudes, nos detendremos con más detalle en los modelos para estos países.

Europa versus América

De los modelos americanos, el más destacable es el MR. Potencia del motor: 217 kW (291 CV) a 6.500 rpm y 407 Nm a 4.400 rpm. Por cierto, todos los modelos americanos tienen las mismas características. Este modelo tiene sillas de ante y cuero. Un sistema de control de audio está montado en el volante y la interfaz se puede controlar por voz mediante Bluetooth Manos libres. También hay faros Xeon de alta intensidad y la suspensión cuenta con resortes Einbach y puntales Bilstein. La transmisión es una TC-SST de seis velocidades.

En los modelos europeos, la principal diferencia con los americanos es el motor, que tiene las siguientes características: 295 CV. Con. (217 kW) a 6500 rpm y 366 N·m (270 lb·ft) a 3500 rpm. Sólo se lanzaron dos modelos para Europa: GSR y MR TC-SST. El primer modelo tiene una caja de cambios de cinco velocidades. El segundo modelo está equipado con el sistema de comunicación multiusuario de Mitsubishi.

¿Qué pasa con el Lancer 10 normal?

El motor de gasolina más potente del décimo Lancer tiene las siguientes prestaciones: 2,0 l 4B11T P4 turbo de 295-359 CV, mientras que el motor diésel es un 1,8 l 4N13 P4 turbo de 150 CV. ¿Vale la pena enumerar las otras diferencias? Quizás centrémonos en una cosa más: la versión civil del Lancer X no tiene suspensión de tracción total, también conocida como sistema S-AWC.

todo esta bajo control

El sistema S-AWC es una abreviatura que significa Super-All Wheels Control, súper control en las cuatro ruedas, en ruso. Esto significa que el sistema inteligente es capaz de controlar las cuatro ruedas al mismo tiempo y enviar diferentes pares en cualquier momento durante la marcha. Esto es especialmente importante cuando se conduce con mal tiempo o por carreteras en mal estado. Por eso este modelo es especialmente relevante para nuestras latitudes.

Desde dentro y fuera

Ya tiene una idea del interior del Lancer: interfaz de voz, controles de audio en el volante, etc. El volante, por cierto, tiene un revestimiento de cuero. El interior de cuero es estándar en el Lancer Evolution 10. Además del cuero, también hay opciones con tapizado de tela para asientos deportivos, por ejemplo, ante.

Imaginemos las dimensiones del Lancer Evolution X y, para que suene aún más impresionante, pongamos los números en milímetros. Entonces, la longitud es de más de cuatro metros: 4505 mm. El ancho y el alto son 1810 mm y 1480 mm, respectivamente. La distancia al suelo (la distancia desde el suelo hasta el punto más bajo de la parte central del coche) es de sólo 140 milímetros.

Las ruedas traseras y delanteras tienen el mismo diámetro: 1.545 mm. El material principal del cuerpo es aluminio. El Lancer pesa como una cría de elefante recién nacida muy grande o dos no muy grandes (como referencia, los elefantes al nacer pesan entre 80 y 140 kg), de 1420 a 1635 kg, aunque parece más agresivo que las crías de elefante. También tiene alas con entrada de aire.

¿Cuánto vale este elefante bebé?

Si compras un coche nuevo, tendrás que pagar sesenta mil dólares por él.

El precio en el mercado secundario es mucho más agradable: entre 20 y 40 mil dólares, pero incluso puedes encontrar opciones por solo 15 mil.

Tengo un Lancer normal, ¿cómo puedo hacerlo evolucionar?

Durante algún tiempo, entre los artesanos existió la opinión de que un Lancer civil no podía transformarse en uno evolutivo. Hasta que apareció un hombre con manos de oro que decidió poner a prueba esta afirmación en la práctica. Comprobado y refutado. Nos pusimos en contacto con el maestro para conocer todos los detalles y aquí tenéis la lista que nos facilitó:

• Motor Evolution X 4B11T ensamblado con colectores -100 mil rublos.
• Turbina TD05 Evolution X - 20 mil rublos.
• Cableado del motor Evolution X - 5 mil rublos.
• ECU del motor Evolution X (no olvide escribir el VIN allí): 10 mil rublos.
• Termostato y su carcasa Evolution X - 2 mil rublos.
• Embrague reforzado ACT (disco y canasta) Lancer X - 22 mil rublos.
• Intercooler Evolution X - 10 mil rublos.
• Amplificador del parachoques delantero Evolution X - 6 mil.
• Juego de tuberías Evolution X - 10 mil rublos.
• Enfriador de aceite y sus mangueras Evolution X - 10 mil rublos.
• Conjunto de bomba de combustible Evolution X - 5 mil rublos.
• Tubo de cobre para la línea de retorno de combustible: 800 rublos.
• Buen aceite de motor (elegí MOTUL 300V 5W30): 6 mil rublos.
• Líquido de dirección asistida - 400 frotar.
• Anticongelante - 1500 frotar.
• Filtro de aceite - 250 frotar.
• Aceite en transmisión manual - 900 rublos.
• Aceite en la caja de transferencia - 450 rublos.
• Capota de vela (MBL84020) – 20 mil rublos.

Este es el mínimo requerido, sin el cual ni siquiera deberías comenzar a instalar el motor Evolution X.

Pero en mi caso también hubo costos por:

• Culata Evolution X - 20 mil rublos.
• Válvulas de escape FERREA - 7600 rublos.
• Restauración de la culata - 7 mil rublos.
• Junta de culata - 1700 rublos.
• Un montón de espaciadores, sujetadores y soportes: no tiene precio
• Depósito del lavafaros Evolution X: 1.800 rublos.
• Sellador de buena calidad: 700 rublos.
• Tornillos de culata Evolution X: 3.000 rublos.
• Bujías - 2500 rublos.
• Soporte inferior del intercooler – 1800 RUR.
• Tubos y soportes - 7500 rublos.

Todo lo anterior se puede solicitar online y proceder directamente a la modificación.

También es posible cambiar de Evo 10 a Lancer 10, pero ¿por qué?

Necesita más evolución o cómo intercambiar Lancer

Por supuesto, en el Lancer Evo es posible sustituir componentes individuales (motor, kit de carrocería, árboles de levas, etc.) por otros mejorados y conseguir una súper máquina. Qué componentes cambiar y cuáles dejar como están depende únicamente de sus deseos, necesidades e imaginación. Lo más importante es encontrar un taller con mecánicos cualificados y experimentados; de lo contrario, es posible que su coche no funcione después de una actualización inepta.

¿Aún no crees en la teoría de la evolución? Corre al salón más cercano para una prueba de manejo y querrás pasar el resto de tu vida en este auto (una larga, ya que Mitsubishi también se ocupó de la seguridad).