Mitsubishi Lancer Evolution, revisión de todas las generaciones. Mitsubishi Lancer Evolution, revisión de todas las generaciones de Mitsubishi Lancer Evolution X - especificaciones técnicas

La historia del sedán deportivo Mitsubishi Lancer Evolution de décima generación comienza en 2005, cuando la compañía japonesa presentó el modelo conceptual Concept-X en el Salón del Automóvil de Tokio. En 2007, en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit, se presentó al público una versión de preproducción del Prototype-X, y el estreno mundial oficial del modelo tuvo lugar en septiembre del mismo año en Frankfurt.

Incluso el Lancer 10 normal parece "malvado", entonces, ¿qué podemos decir sobre la "Evolución"? El coche es muy carismático y el Evo irradia agresividad en toda su apariencia. La parte delantera del sedán deportivo japonés parece "malvada" debido al parachoques delantero en relieve con un "faldón" pronunciado, el "aspecto" ceñudo de las ópticas de la cabeza (lentes externas - bi-xenón, reflectores internos - luz de curva) y una capota con orificios de ventilación.

La silueta del Mitsubishi Lancer Evolution con la última carrocería es rápida y dinámica, y se enfatiza con pasos de rueda "inflados" que albergan "rodillos" de 18 pulgadas con neumáticos de perfil bajo, "branquias" en los guardabarros delanteros (sirven (un papel nada decorativo) y un techo inclinado hacia atrás y un gran spoiler. La agresión exterior de la berlina se deja ver también en la parte trasera, al igual que las luces “depredadoras” (lástima que no sean LED) y el alerón desarrollado. Pero el difusor con tubos de escape muy próximos es la solución de diseño más controvertida.

En general, cada uno de los elementos de diseño no sólo aporta una contribución estética, sino que también conlleva una carga técnica: el kit de carrocería y el spoiler mejoran la aerodinámica y presionan el coche contra la carretera, y los orificios de ventilación eliminan el aire caliente del compartimento del motor y ayudar a enfriar los discos de freno.

El “décimo” Mitsubishi Lancer Evolution es un sedán deportivo de clase C con unas dimensiones de carrocería adecuadas. La longitud de la máquina es de 4505 mm, altura – 1480 mm, ancho – 1810 mm. El ancho de vía delantero y trasero es de 1.545 mm y la distancia entre los ejes es de 2.650 mm. Desde la superficie de la carretera hasta los bajos, el Evo X tiene 140 mm de distancia al suelo. La unidad de tres volúmenes en funcionamiento pesa entre 1.560 y 1.590 kg, según el tipo de caja de cambios.

Si la apariencia de un “japonés” se percibe inmediatamente como la de un atleta en forma, entonces el interior no parece ser nada especial. El panel de instrumentos contiene dos "pozos" profundos que contienen la información más necesaria (velocidad y velocidad del motor), todo lo demás se muestra en la pantalla entre ellos. La consola central parece simple, pero no se puede criticar la ergonomía: alberga la unidad de control de música, los botones de advertencia de peligro, el interruptor de encendido/apagado del airbag del pasajero y tres controles simples para el sistema climático.

Lo que sorprende al Lancer Evolution X son sus materiales de acabado: el plástico es duro y ruidoso en casi todas partes, aunque tiene un aspecto bastante cuidado. Pero los asientos están tapizados en Alcántara y cuero de alta calidad, y el volante y la palanca de cambios también están tapizados en este último.

Los elementos más deportivos del interior de la berlina japonesa son un volante múltiple con levas de cambio y los asientos Recaro con un pronunciado apoyo lateral. Los asientos en sí son bastante cómodos y se mantienen firmes incluso en las curvas más pronunciadas, pero hay un inconveniente: no tienen ajuste de altura y el volante no se mueve longitudinalmente. Como resultado, es difícil encontrar la posición más cómoda.

El punto fuerte de la “Evolución” en el décimo cuerpo es la practicidad. El sofá trasero está diseñado para tres pasajeros, que pueden sentarse allí sin problemas (sin embargo, el túnel de transmisión alto causará molestias en las piernas del pasajero del medio). Hay suficiente espacio en las rodillas, hay reserva de ancho y el techo no ejerce presión sobre las cabezas.

El maletero tiene un volumen pequeño: 243 litros, pero debajo del piso elevado se esconde una rueda de repuesto de tamaño completo. La forma del "hold" es conveniente, la apertura es amplia y los pasos de rueda y las bisagras de la tapa no ocupan espacio. Pero en el compartimento de carga había espacio para un subwoofer, un depósito de líquido lavaparabrisas y una batería (se colocaron en la parte trasera para distribuir mejor el peso).

Especificaciones. El Mitsubishi Lancer Evolution de décima generación está equipado con una unidad de cuatro cilindros y 2.0 litros (cuatro válvulas por cilindro). El motor está equipado con un turbocompresor y un sistema de distribución de gas MIVEC. Para garantizar un peso mínimo con la máxima eficiencia, el bloque de cilindros, la tapa de la cadena de distribución, la culata y otras piezas están fabricadas en aluminio ligero. La potencia máxima del motor turbo alcanza los 295 caballos a 6.500 rpm y un par de 366 Nm a 3.500 rpm.
Junto con el motor, sólo se ofrece un “robot” TC-SST de 6 velocidades con dos discos de embrague; anteriormente también estaba disponible una “mecánica” de 5 velocidades.
Bueno, la característica principal de todo Evo con la última carrocería es el sistema de tracción total con electrónica avanzada (el diferencial central está equipado con un embrague multidisco, el diferencial trasero "inteligente" es capaz de girar la rueda necesaria para mejor curvas). En modo normal, la tracción se distribuye entre los ejes en una proporción de 50:50, pero dependiendo de la situación, el diferencial central se puede bloquear electrónicamente.
Esta combinación confiere al sedán deportivo japonés buena dinámica y velocidad. El Lancer Evolution X con transmisión automática tarda 6,3 segundos en conquistar los primeros cien, con transmisión manual, 0,9 segundos menos.
La velocidad máxima en ambos casos está fijada en 242 km/h.
"Evolution" en la décima carrocería "consume" una media de 10,7-12,5 litros de gasolina por cada 100 km de recorrido en modo mixto, y el consumo de combustible en ciudad alcanza los 13,8-14,7 litros dependiendo de la caja de cambios utilizada (a favor de la "mecánica ”).

El sedán “cargado” está construido sobre la base del Mitsubishi Lancer X normal, pero a diferencia de él, tiene techo, guardabarros delanteros, capó y travesaños deformables debajo del parachoques hechos de aluminio. La estructura resistente de la carrocería se complementa con un travesaño soldado detrás del asiento trasero y puntales.
El diseño del Evolution se ha mantenido prácticamente sin cambios a lo largo de los años: una suspensión independiente con puntales MacPherson en la parte delantera y un diseño multibrazo en la parte trasera.
Los frenos Brembo (delantero de 18 pulgadas, trasero de 17 pulgadas) con ventilación están instalados en todas las ruedas. La dirección de piñón y cremallera está equipada con un servomotor hidráulico.

Opciones y precios. En el mercado ruso, el Mitsubishi Lancer Evolution 10 se ofrece únicamente en la versión máxima, Ultimate SST, por la que piden 2.499.000 rublos (cabe señalar que las entregas de sedanes a nuestro país finalizaron en el verano de 2014, y los concesionarios están vendiendo las copias restantes).
El coche está muy "saturado": airbags (frontales y laterales), control de clima, ABS, ESP, faros bixenón, PTF, accesorios full power, interior de cuero, sistema de audio premium estándar (conector USB, Bluetooth) y 18- ruedas de pulgadas.

También me gustaría señalar que desde su llegada al mercado en 2007, el Mitsubishi Lancer Evolution en su décima carrocería ha recibido varias versiones especiales:

• En 2008, se presentó el sedán deportivo más sofisticado con el nombre GSR Premium Edition, que se diferencia de la versión estándar sólo en algunos elementos externos, materiales de acabado de mayor calidad y equipamiento costoso.
• En 2009, se preparó específicamente para el mercado del Reino Unido el Evo X, con el nombre en código FQ-330 SST, que recibió un motor turbo de 2.0 litros, potenciado a 329 caballos de fuerza (par - 437 Nm). Para él se ofrecía un “robot” deportivo con seis marchas y transmisión de tracción total, gracias al cual la aceleración a 100 km/h se redujo a 4,4 segundos y la velocidad máxima aumentó a 250 km/h.
• Ese mismo año, a los británicos se les ofreció una versión aún más potente: el FQ400, bajo cuyo capó se encontraba un motor potenciado a 400 caballos de fuerza (525 Nm de par). Este sedán deportivo luce nuevos parachoques delantero y trasero (con un tubo de escape), umbrales de puertas y un alerón.
• En general, ¡los británicos son gente afortunada! En marzo de 2014, en honor al 40 aniversario de la presencia de Mitsubishi en Europa, se preparó una edición limitada del "décimo" Lancer Evolution exclusivamente para los residentes de Foggy Albion. Una característica distintiva de este automóvil es una unidad turbo de 2.0 litros que produce 440 caballos de fuerza y ​​559 Nm de empuje máximo. Los cambios externos al FQ-440 MR incluyen ruedas BBS y una suspensión más baja (delantera 35 mm, trasera 30 mm).
• La versión de despedida del Mitsubishi Lancer Evolution X recibió el nombre de Final Concept y pertenece a toda la familia del icónico sedán japonés. El coche se reconoce por sus llantas forjadas de 19 pulgadas de diámetro y por el color negro de su carrocería. Pero lo más interesante se esconde debajo del capó: un motor "bombeado" de 2.0 litros con un sistema de admisión/escape modificado, un turbocompresor HKS y un nuevo software. Esta modernización hizo posible eliminar 480 "caballos" del motor en lugar de las 295 fuerzas originales. Por desgracia, el mundo ya no verá el Evolution en esta forma y será reemplazado por un crossover deportivo compacto.

Duro, ruidoso, estrecho. La ergonomía ni siquiera es un saludo de los años 90, sino más bien una cámara de tortura para quienes comían un pastel extra con mermelada en el almuerzo del colegio. Con un consumo de unos 20 litros cada 100 kilómetros, un depósito con un volumen de sólo 55 litros es una completa burla. Y los japoneses intentaron presentarlo al mundo como un superdeportivo para todos los días...

Da la casualidad de que el Lancer Evolution X está viviendo sus últimos días en la línea de montaje. El programa deportivo de Mitsubishi, haciéndose eco de la gama de producción, pasó a los crossovers. Lancer como tal ya no es un creador de volumen. Y su derivado, aunque sea un modelo de culto, debe desaparecer.

Pero te extrañaré. Se echa de menos la suspensión impenetrable, los pedales pesados, el volante apretado y resbaladizo, el enorme estante del alerón trasero...

Y por las miradas aprobatorias y envidiosas de la gente comprensiva en el tráfico. Una persona cualquiera no compraría un Evo. Hay que aceptar esta máquina, trabajar juntos, llevarse bien... Comer una tonelada de sal. O producir esta sal en forma de sudor, girando el volante en la pista.

Este Evik blanco en particular me llegó por pura casualidad. A Katya Kolesnikova, de Mitsubishi, se le ocurrió por casualidad que un dispositivo de este tipo había reaparecido recientemente en su parque de prensa. ¿Quiero montarlo adiós? Bueno... Si encuentras tiempo entre otras pruebas, puedes intentar... ¡Al diablo con todo! ¡Por supuesto que quiero! ¡Y deja de hacer preguntas estúpidas!

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Ya he conducido la séptima y la novena generación del Evolution. Y esa fue una experiencia con “X” mayúscula. Quiero decir, duro. Vehículos de combate reales, analógicos, que se apretujan en el tráfico de la ciudad, como un tigre en el recinto del circo Zapashny. Pero lo principal es que tenían transmisión manual. La palanca hizo clic en los escalones como el cerrojo de un rifle, el pedal del embrague estaba apretado, como una bomba de pie, y en la ciudad, después de media hora de atravesar los atascos, me dolía la pierna izquierda, como después de un maratón en las escaleras del Torre de televisión Ostankino. Pero tan pronto como irrumpimos en el espacio operativo, empezó la canción. El Evo reveló su alma sólo después de 4.000 rpm, y por esa camioneta estaba dispuesto a perdonarlo por toda su incivilización.

El décimo Evo es diferente. Los japoneses siguieron el ejemplo del progreso y de los especialistas en marketing e insertaron una caja de cambios robótica de doble embrague en el chasis.

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Por alguna razón cambiaron el motor, prometiendo un aumento de potencia de 15 CV. - hasta 295. Pero las características de par de la nueva unidad son mucho más suaves, esa camioneta al borde de un infarto ya no existe, pero el retraso del turbo permanece: hasta 3.000 rpm este Evik se queda dormido, girando a regañadientes las marchas de la transmisión . Pero un turbo es un turbo: su par motor es de 366 Nm. Esto no es una broma.

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Todos los días durante dos semanas, mientras caminaba de mi casa a mi coche, me atormentaban ataques de doble personalidad. El gordo Zhenya empezó a quejarse de que de nuevo estos duros cubos hundirían sus soportes laterales directamente en los muslos, su cabeza descansaría contra el techo y en el sistema de audio sólo sería posible escuchar la radio. La calidad de la acústica hundirá a cualquier melómano que se precie en una depresión prolongada debido al consumo excesivo de alcohol. ¿Y qué pasa si hay un subwoofer? Está aquí para mostrar: su trabajo hace que todo el plástico de la cabina cruje.

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Pero tan pronto como arrancaste el motor con la llave tradicional y saliste del estacionamiento, el gordo renació convertido en un maníaco de la adrenalina, que obviamente se había hecho un enema de gasolina cuando era niño. El acelerador responde, el “robot” SST de seis velocidades transmite tracción a todas las ruedas casi sin pérdida de velocidad, y las caderas, que hace apenas un minuto dolían por todos los moretones sobre los que estaban sentados, sienten literalmente cada centímetro. cuán suavemente funciona este mecanismo.

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El objetivo del Evo es la sensación del coche. Esta ya no es una “caja de jabón” japonesa estándar que solo se puede llevar al supermercado. Es un maldito equipo deportivo, y si aprendes algunas técnicas de vuelo, recompensará al conductor de una manera que sólo él puede hacerlo.

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El décimo Evolution está equipado con un sistema AWC con vectorización de empuje variable. En palabras simples, esto se puede describir de la siguiente manera: los japoneses han encerrado magia en una carrocería de cuatro puertas que expande y a veces anula las leyes habituales de la física. La esencia del sistema es la siguiente: al girar, se transfiere más tracción a la rueda exterior, más cargada. La rueda interior, a su vez, actúa junto con los frenos. Es decir, cuanto más rápido vas, más activamente presionas el acelerador, mejores giros hace el Evo. Y así sucesivamente, hasta el límite de adherencia a la carretera, que, por cierto, está muy lejos, pero es alcanzable.

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Al principio es difícil superar tus reflejos: a la entrada de una curva lo único que quieres es soltar el acelerador o detener el coche con un claro impulso de frenada. ¡Pero esto no debe hacerse bajo ninguna circunstancia! Zapatillas al suelo, alerta al volante, y comienzan las canciones y los bailes. ¡Aun más rápido! ¿Débil? ¡Cobarde! ¡No sueltes el acelerador! ¡No te rindas, te lo dijeron los rusos en un lenguaje sencillo! Y así, vuelta tras vuelta, kilómetro tras kilómetro, hasta que el tanque se vacía o hasta que falla el aparato vestibular; queda por ver qué podría pasar primero.

Un contra-sesgo de libro de texto, y el Evo voluntariamente sale de su lado. Al mismo tiempo, todo es predecible, no hay trampas: el volante está hacia afuera, dosificamos la tracción y dibujamos tranquilamente franjas negras en el asfalto, borrando los neumáticos. Así, sin calentar, sin “estimar” enfoques, la primera vez. Esto ya ni siquiera es un deleite. Estas ya son experiencias mucho más vívidas, si entiendes lo que quiero decir...

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Lo confieso: en dos semanas todavía no he salido de la región por el conocido camino de grava. Se podría decir que cometió un delito de cargo: no pasó la mesada del mitin a Evo. Pero quemó alrededor de 6 mil; durante la prueba, el consumo rara vez cayó por debajo de los 17 litros cada 100 km, y durante el "patinaje artístico" incluso alcanzó los 30 litros.

¿Vale la pena pagar 2,5 millones de rublos por esta finca? Si necesita un verdadero automóvil deportivo con “lámpara cálida” que esté para siempre estancado en principios de la década de 2000, es posible que desee pensar en ello. Pero personalmente, preferiría buscar un Lancer Evo IX en el mercado secundario, con la carrocería anterior, con "mecánica", y gastaría la diferencia de precio en restauración y refuerzo. Bueno, una tarjeta de combustible con un buen depósito tampoco vendría mal...

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El tiempo para los deportivos de gasolina honestos se está acabando. Los coches más potentes hoy en día son híbridos o incluso 100% eléctricos. Y todos ellos son demasiado digitales, demasiado diluidos, demasiado seguros y comprensibles. La era de la tracción total ha llegado a su fin. ¡Adiós locura por el petróleo! Lo pasamos bien juntos.

Debes comprar Evo X si:

• te gusta conducir no rápido, sino divertido;
• tienes membresía en un gimnasio y la usas;
• no tienes membresía en un gimnasio, pero estás acostumbrado a quemar calorías mientras conduces;
• Tienes una pasión enfermiza por todo lo japonés.

Evo X está contraindicado si:

• ya tienes Evo de la V a la IX generación;
• te gusta entrar a la cocina por la noche hacia la caja de hierro blanca;
• está acostumbrado a conducir estrictamente de acuerdo con las marcas;
• La calidad de la acústica de su coche es importante para usted.

Historia

El Mitsubishi Lancer Evolution es uno de esos coches que debería haberse inventado si no existiera. De lo contrario, ¿quién sería un digno competidor de Subaru con su WRX STi? El enfrentamiento que surgió a principios de los años noventa nos dio no sólo diez generaciones de este famoso automóvil, sino también una leyenda.

Y esta joven leyenda apareció en 1992, y todas las características fundamentales de la futura "raza" ya eran evidentes en ese momento. El propósito determinó el contenido: habiendo sido creado para participar en el Campeonato Mundial de Rally, Lancer Evolution reunió todo lo mejor que podría serle útil en esta lucha. El lugar bajo el capó lo ocupaba un motor 4G63T de dos litros con turbocompresor y dos árboles de levas en la culata, y lo ocupó por completo, convirtiéndose en el único motor para la mayoría de las generaciones del modelo durante muchos años. En la primera generación contaba con una potencia de 244 CV. y un par motor de más de 300 Nm, que permitía alcanzar una velocidad máxima de casi 230 km/h.

El par se distribuyó a través de una transmisión manual de cinco velocidades a las cuatro ruedas: el nuevo automóvil deportivo recibió un sistema de tracción total del Mitsubishi Galant VR-4 y un diferencial de deslizamiento limitado mecánico funcionó en el eje trasero. La primera generación del modelo fue también la última en la que se probó el uso de un diferencial viscoso: posteriormente, todos los Lancer Evos tenían LSD exclusivamente mecánicos.

En la versión “civil”, el coche tenía dos niveles de equipamiento: RS y GSR, el primero de los cuales era más “deportivo” debido a la reducción de peso debido al abandono de los “excesos” en forma de propulsores eléctricos interiores, un parabrisas trasero limpiaparabrisas y ABS. El segundo, GSR, tenía un equipamiento más amplio y, por cierto, fue en él donde se probó el uso de un diferencial trasero viscoso.

Por supuesto, el propósito deportivo del automóvil requería no sólo una mayor potencia del motor, sino también una rigidez adecuada de la carrocería. Esto se logró fortaleciendo las soldaduras y utilizando materiales más resistentes cuando fuera necesario. La aerodinámica del Evo se mejoró con un parachoques delantero y un alerón trasero de forma especial, mientras que el capó de aluminio presentaba ranuras para la entrada de aire.

Dado que el "campo de pruebas" para correr con un automóvil nuevo era infinitamente bueno: eran las pistas mundiales de rally, su actualización no tardó en llegar. Ya a finales de 1993 - principios de 1994 aparecieron segunda generación Una berlina deportiva sin concesiones. Recibió un ligero aumento en todo: alrededor de 10 caballos de fuerza adicionales, manejo y aerodinámica mejorados, rigidez de la carrocería ligeramente mayor: eso es esencialmente todo lo que decidieron agregar al Lancer Evolution II. ¿Qué quiere decir esto? Sí, sólo que el coche original era muy, muy bueno, lo que se vio confirmado por su éxito entre los compradores.

Poco más de un año después vio la luz tercera generación Evo. Al estar construido sobre una plataforma sin cambios, el coche recibió mejoras en el mismo sentido que la segunda generación: potencia, aerodinámica y manejo. Esta vez la potencia del motor aumentó de manera más significativa: la turbina aumentó de 60 a 68 mm y el aumento de la relación de compresión elevó la potencia inmediatamente a 270 CV, mientras que el par máximo se mantuvo en 309 Nm. Pero el kit de carrocería aerodinámico ha sido rediseñado: tanto los parachoques delantero como el trasero, los umbrales de las puertas y el alerón trasero han sido rediseñados para aumentar la carga aerodinámica. Al mismo tiempo, la distribución de los flujos de aire entrantes se organizó de tal manera que se mejorara la refrigeración del radiador, el intercooler y los frenos.

Con dos diferenciales de deslizamiento limitado, delantero y trasero, el nuevo Lancer recibió por primera vez un sistema electrónico que controla la distribución del par. Lee los parámetros de conducción y distribuye automáticamente la tracción a la rueda del eje trasero que tiene mejor agarre en la superficie, es decir, favorece la toma de curvas más rápida incluso con desplazamiento lateral y deslizamiento, a diferencia del sistema de estabilización, que, en el caso del por el contrario, “tira” del auto. Conducir más rápido, incluso cuando valdría la pena conducir más lento: este es el enfoque del diseño de automóviles que profesan los japoneses, y no podía dejar de despertar respeto y popularidad frenética entre los compradores. Los coches producidos según el plan se agotaron y fue necesario producir otro lote para satisfacer la demanda.

Quinta generación Lancer Evolution, que apareció a principios de 1998 y permaneció en producción durante exactamente un año, se volvió diferente en el exterior, recibiendo faros más rectangulares, pero conservando las características luces antiniebla. Las tomas de aire en el capó han tomado la forma de un escudo dividido, el alerón trasero ahora es ajustable y la vía se ha ensanchado ligeramente junto con la instalación de ruedas más grandes y frenos de mayor rendimiento de Brembo. Pero por dentro era un coche muy conocido por los aficionados, que todavía tenía un motor 4G63T bajo el capó, que, sin embargo, se modificó ligeramente de nuevo, mejorando simultáneamente la turbina y eliminando 373 Nm de par del motor con características de potencia casi sin cambios.

El Evo VI se distingue fácilmente de su predecesor por un detalle importante: ya no tiene enormes faros antiniebla en el parachoques delantero. Han disminuido significativamente de tamaño y se han "separado" hacia los bordes del parachoques. Y esto se hizo como parte de un programa global para mejorar la refrigeración, que también incluyó un aumento en el intercooler y el enfriador de aceite y un cambio concomitante en el kit de carrocería para optimizar la dirección de los flujos de aire entrantes.

Además del cambio de apariencia, sexta generación El deportivo estuvo marcado por otro acontecimiento importante: el lanzamiento de una versión especial de la Tommi Mäkinen Edition, que presentaba un parachoques diferente, asientos Recaro con el nombre de Mäkinen, llantas Enkei blancas de 17 pulgadas y otras modificaciones externas y técnicas.

En 2001, la FIA obligó a Mitsubishi a competir en la categoría WRC en lugar del Grupo A. Por un lado, esto aumentó la cantidad de trabajo para preparar los coches de “combate”, por otro lado, liberó sus manos, eliminando la necesidad de homologar el coche de acuerdo con los requisitos del Grupo A. A partir de ese momento, el Evo de carreras “se separó” de los civiles un poco más que antes, lo que, sin embargo, no significaba en absoluto que estos últimos fueran inferiores. Por cierto, esto se puede juzgar indirectamente incluso por el hecho de que el Evo WRC de rally siguió utilizando los mismos motores 4G63T que sus homólogos para la vía pública.

El resultado de todas estas innovaciones fue que la base séptima generación El coche se basó en una modificación más grande del Lancer – Cedia. Pero esto no significa en absoluto que con el aumento de tamaño y peso el coche perdiera su deportividad: la "plenitud" se compensó con un llenado progresivo en forma de un potente motor (el par se incrementó a 385 Nm), un diferencial central activo y un sistema mejorado de control activo de guiñada. Además, la carrocería ha sido modificada en cuanto a rigidez y aerodinámica.

Entre otras cosas, una innovación inusual fue una "automática" hidromecánica de cinco velocidades. Por un lado, esto suponía un “alejamiento de la tradición”; por el otro, ofrecía más opciones a la audiencia de consumidores. De una forma u otra, vale la pena señalar que dicha transmisión no se arraigó muy bien en el Evolution: la octava generación del modelo no tenía tal versión, y la novena estaba equipada con una transmisión automática en combinación con un motor. a partir de la séptima generación, ya que la caja no soportaba más potencia.

Habiendo mencionado octava evolución Lancer, pasemos a ello, sobre todo porque hubo bastantes cambios aquí, pero no hubo muchos que fueran categóricamente importantes, ya que en general la plataforma siguió siendo la misma. La apariencia del automóvil ha cambiado: se puede reconocer por la “partición” triangular con tres rombos que divide la ranura de la falsa parrilla del radiador y el parachoques delantero con enormes tomas de aire. En esta generación del modelo, se trabajó para reducir el peso: el techo y el capó estaban hechos de aluminio, y el enorme alerón trasero que adornaba la mayoría de los autos estaba hecho de fibra de carbono. Además, esto contribuyó no sólo a una mejor dinámica debido a una menor masa, sino también a un centro de gravedad más bajo.

El Evo VIII se convirtió en el primero de una línea de sedanes japoneses de alto rendimiento que se vendió oficialmente en los Estados Unidos. Es cierto que los coches entregados a Estados Unidos estaban bastante "simplificados" en comparación con las versiones japonesas, especialmente en los primeros años: estaban privados de "características" tan importantes como AYC (Active Yaw Control), diferencial delantero de deslizamiento limitado, centro activo diferencial e incluso una transmisión manual de seis velocidades. Poco a poco, algunas de estas opciones estuvieron disponibles para pedidos, pero nunca alcanzaron a los Evos que se produjeron para Japón. La producción del Lancer de octava generación duró desde principios de 2003 hasta la primavera de 2005, cuando fue reemplazado por el siguiente: novena versión de la décima.

Lancer Evolution X debutó en 2007 y se convirtió en uno de los primeros representantes de la nueva identidad corporativa "Jet Fighter". Líneas nítidas, una sonrisa agresiva en el parachoques delantero, un enorme alerón trasero y nuevas características técnicas.

Debajo del capó no se encuentra el ahora legendario 4G63T, sino un motor denominado 4B11T, creado por la alianza de Chrysler, Mitsubishi Motors y Hyundai Motor Company. Aunque conserva su volumen de dos litros, disposición de cuatro cilindros en línea y una potencia ligeramente inferior a los 300 caballos (aunque en distintas versiones puede superar los 350 CV), cuenta con un bloque de cilindros de aluminio y el sistema MIVEC. Puede combinarse tanto con una transmisión manual de cinco velocidades como con una nueva transmisión automática SST de dos embragues, mientras que en el segundo caso el cambio de marcha se puede realizar mediante levas en el volante. Por supuesto, la tracción total y el diferencial central activo siguen siendo algunas de las características distintivas del vehículo.

El destino futuro del modelo ya es conocido por todos. Debido a que Mitsubishi está concentrando sus esfuerzos en la producción de crossovers y pickups, se suspenderá la producción del Lancer normal, en el que se basa el Evo X, lo que significa el fin de la era del Evo clásico. Los fanáticos del modelo, secándose las lágrimas, hacen pedidos de las últimas copias. Cae el telón. La luz se apaga.

Alexey Kokorin

Precio: desde 2.499.000 rublos.

Si la conversación gira en torno a un automóvil turboalimentado, rápido, controlable y con tracción total, entonces inmediatamente nos viene a la mente el Mitsubishi Lancer Evolution X. Creado exclusivamente para las carreras, se ha convertido en la tarjeta de presentación del fabricante de automóviles japonés. Este coche se puede ver a menudo en diversas competiciones, desde carreras de circuito y carreras de resistencia hasta rallyes y.

En 2014, hubo una serie de declaraciones de representantes de Mitsubishi de que el coche sería el último, pero pronto se supo que el XI recibiría luz verde y recibiría una central eléctrica diésel-eléctrica.

A principios de 2015 se lanzaron una serie de versiones de despedida de los coches de décima generación, la más potente de las cuales produce unos increíbles 480 CV.

Diseño

Visualmente, el modelo prácticamente no se diferencia de su hermano menor. Por supuesto, existen algunas diferencias, pero apenas se notan. La parte delantera tiene un capó esculpido que se estrecha hasta formar una enorme parrilla. El capó sube un poco por encima de los faros haciendo que la apariencia sea más agresiva. El parachoques también cuenta con pequeños faros antiniebla redondos.

Desde el lateral, el sedán destaca por sus líneas claras arriba y abajo, y las branquias decorativas delante de la puerta también lucen elegantes. De lo contrario, aquí todo es sencillo. Cuando miras desde atrás, inmediatamente llama la atención el enorme spoiler. La óptica también luce hermosa, enfatizada por el estampado en la tapa del maletero. El enorme parachoques recibió un enorme difusor y 2 tubos de escape.

Dimensiones del sedán Mitsubishi Lancer Evolution 10:

• longitud – 4505 mm;
• ancho – 1810 mm;
• altura – 1480 mm;
• distancia entre ejes – 2650 mm;
• distancia al suelo - 140 mm.

Especificaciones

El modelo está equipado con un solo motor de 2 litros, de diseño simple. El motor es de 4 cilindros y turboalimentado, su potencia es de 295 caballos. Como resultado, acelera el coche hasta los primeros cien en 6,3 segundos y la velocidad máxima es de 242 km/h. Todo el par igual a 366 H*m se transmite a todas las ruedas.

La unidad consume 14 litros de gasolina de grado 98 en ciudad durante la conducción silenciosa y 10 en carretera. Funciona en conjunto con una caja de cambios robótica de 6 velocidades, anteriormente también estaba disponible una manual de 5 velocidades, que mostró un mayor rendimiento en dinámica y consumió menos combustible.

También existen varias versiones mejoradas del Mitsubishi Lancer Evolution X:

1. El FQ-330 SST es una versión lanzada en 2009 que recibió mejoras en el motor. Recibió 329 caballos de fuerza y ​​aceleró el auto a cien en 4,4 segundos.
2. GSR Premium Edition es un modelo que recibió solo cambios en el diseño y acabado interior, la parte técnica no fue tocada. Salió en 2008.
3. El FQ400 es igual que el primer modelo, pero con 400 caballos de fuerza. También se han agregado algunos cambios de apariencia.
4. Final Concept es la última modificación que se lanzó con cambios en la apariencia. Se instalaron llantas de 19 y estaba pintado solo de negro. El motor estándar se mejoró a 480 caballos de fuerza instalando un sistema de escape diferente, una turbina y configuraciones mejoradas.

Salón

El interior se basa en el diseño del modelo básico, pero siempre hay elementos característicos como el volante deportivo Momo y los asientos con soporte lateral desarrollado. En los primeros modelos se prestaba poca atención al interior del coche, porque... las principales fueron las características dinámicas.

Dado que los primeros modelos han sido descontinuados, vale la pena considerar el interior. El salón tradicionalmente copia el estilo del modelo base. Sin embargo, los increíblemente cómodos asientos Recaro mantienen firmemente al conductor y al pasajero delantero en su lugar. El principal inconveniente es la falta de ajuste de la altura del asiento, así como de la profundidad de la columna de dirección. A pesar de esto, un conductor de estatura media no tardará mucho en encontrar una posición cómoda para sentarse.

En el centro del tablero del Mitsubishi Lancer Evolution 10 hay una gran pantalla que muestra mucha información diferente, ya sean los modos de funcionamiento del sistema de tracción total o la visualización de la distribución de ejes en tiempo real.

El volante es ancho y agradable al tacto, pero el tamaño de los radios no le da un aire deportivo. La visibilidad no es mala, pero en comparación con su predecesor es notablemente peor, como si faltara la ligereza inherente al IX.

Lo principal es que el nuevo coche se ha vuelto más adecuado para la conducción diaria. Ahora cuenta con un sistema de audio multimedia con subwoofer, asientos delanteros Mitsubishi Lancer Evolution X con calefacción, 9 airbags y Bluetooth integrado.

Hay un poco más de espacio en la parte trasera, pero como un Lancer normal, no mucho. El maletero es bastante pequeño, ya que, gracias a una mejor distribución del peso, se trasladaron allí la batería y el depósito del lavaparabrisas. Además, en lugar de rodar, en el nicho hay una rueda de repuesto de tamaño completo de 18 pulgadas.

Chasis

Un sedán moderno sólo requiere que el conductor elija una trayectoria y él mismo hace el resto. La electrónica inteligente monitorea cada rueda en tiempo real y, en función de los datos recibidos, el diferencial activo puede cargar una determinada rueda, o el sistema de estabilización puede frenar otra para lograr las curvas más precisas y seguras.

La suspensión ya no parece tan rígida como la de su predecesor. Esto reduce ligeramente la sensación de deportes extremos que enamoraron a los fanáticos del modelo en las generaciones 7-9. Sin embargo, podemos decir con seguridad que el nuevo modelo es el más adecuado para el uso diario normal.

Precio

El modelo se vende en una sola configuración por 2.499.000 rublos, no se ofrecen opciones adicionales, por lo que debes contentarte con lo que tienes. A saber:

• interior de cuero;
• asientos con calefacción;
• sistema de audio;
• control climatico;
• sensor de luz y lluvia;
• Óptica de xenón con sistema de iluminación adaptativo.

Este coche es una leyenda. El modelo posee varios títulos de campeón del mundo de rally, gracias a lo cual puede proporcionar a su propietario todas las sensaciones de un auténtico coche de carreras. Después de haber recorrido un largo camino de evolución, los ingenieros lograron dejar los mejores genes en el ADN de este automóvil, pero lo principal permaneció sin cambios: un potente motor turbo de dos litros, tracción total, un interior deportivo y, como resultado, velocidad y manejo fantásticos. No es de extrañar, porque en cada modelo los especialistas tenían que hacer todo lo posible para estar al menos un paso por delante de sus competidores. Y lo consiguieron regularmente. Sólo podemos adivinar si esta tradición continuará en el nuevo modelo, pero podemos decir con certeza que el automóvil siempre estará en su mejor momento, porque este principio es inherente a su nombre: ¡Mitsubishi Lancer Evolution X!

Video

La serie final de los sedanes conceptuales Mitsubishi Lancer 10 Evolution no dejó indiferente a ningún aficionado en el Salón del Automóvil de Tokio. La serie final fue llamada con razón la más poderosa en la historia de la evolución. La central eléctrica de la edición limitada del famoso héroe de los rallyes produce ni más ni menos: 480 caballos. La décima generación del gran Lancer es buena, por decir lo menos, pero esto no detiene en modo alguno a los tuners y modernistas que no reconocen ningún ideal o estándar. Intentemos descubrir cómo ajustar el Mitsubishi Lancer Evolution X, producido desde 2007, para destacar entre la multitud monótona.

Recordemos que antes del lanzamiento de la serie Tokio, la modificación Evolution FQ-440 MR era considerada la más poderosa. El motor de este último desarrollaba 446 CV. Con. Esta opción se ofreció en el lote de aniversario británico. Todas las modificaciones de los concept cars se presentaron aquí en blanco. Pero el episodio final de Tokio es de luto negro.

Por cierto, Evolution abre una nueva vía de progreso para los automóviles deportivos y civiles en el País del Sol Naciente. La décima generación del coche se mostró por primera vez en 2007 en Frankfurt. Ya entonces los aficionados esperaban con impaciencia ponerse al volante de esta potente berlina de manejo refinado.

La vasta experiencia de los ingenieros de Mitsu Motors no permitió que los fanáticos dudaran de nada. El Lancer lleva más de 8 años en uso sin ningún problema. El Evolution 10 fue llamado “un lobo con piel de oveja”, lo que implica la naturaleza depredadora de este automóvil, que estaba claramente muy por encima de sus predecesores.

En cuanto al exterior del nuevo sedán, no en vano el cuero fue llamado "de oveja". A primera vista, no se nota inmediatamente que delante de usted hay un coche "cargado" por conducir, en el pleno sentido de la palabra. Sí, los arcos están ensanchados, hay un kit de carrocería, hay tomas de aire en el capó y un ala, y las llantas Lancer Evolution 10 de 18 pulgadas completan brillantemente esta imagen de sedán. Pero no existe el carisma inherente a muchos automóviles con un potente motor de combustión interna bajo el capó. A algunas personas les gusta esto: un sedán con capacidades ocultas es el doble de bueno.

En el interior, el coche Evolution 10 tampoco es llamativo. Un mínimo de materiales y opciones costosos, que muchos conductores experimentados consideran innecesarios. De hecho, ¿por qué un corredor y conquistador de carreteras necesita algo que pueda distraerlo del placer de conducir? Los asientos del automóvil Lancer 10 son lo más cómodos y seguros posible, la acústica Rockford de 650 W brinda una sensación inolvidable de rabia y buen humor, y los elementos interiores livianos fabricados en aluminio tienen un efecto positivo en el peso final del automóvil deportivo. . La tracción total ayuda a controlar mejor el Lancer Evolution en movimiento. Pero esa es otra historia.

Veamos las características técnicas del Mitsubishi Lancer Evolution 10 con motor 4B11 en configuración Intens, producido entre 2008 y 2013.

Consejo. La opción ideal para el automóvil Evo 10 serían las ruedas japonesas Enkei o las nacionales AG Forged.

Exterior

La apariencia del Mitsubishi Lancer Evolution X se puede mejorar instalando focos reales, equipados, además del bixenón de fábrica, con una lámpara adicional que ilumina eficazmente las zonas oscuras de la superficie de la carretera durante las curvas. Como regla general, la adaptación a una iluminación buena y hermosa le costará al sintonizador 1,5 mil dólares, pero vale la pena.

En cuanto a otros elementos de la carrocería del Evolution, la modernización se puede continuar instalando un parachoques trasero con difusores del Lancer Rally Art. También son adecuados otros modelos, por ejemplo, de la empresa estadounidense Accolad o el famoso Air Master. Este último vende un kit de carrocería compuesto por seis elementos (1.500 dólares).

Recientemente, el capó de fibra de carbono del automóvil ($800) se ha vuelto muy popular. En el Lancer Evo 10 lucirá perfecto junto con molduras de espejos laterales ($149), divisor ($279) y molduras de parachoques delantero de fibra de carbono ($169). En resumen, existen muchas oportunidades para actualizar y mejorar las características del Mitsubishi Lancer Evolution X.

Mitsubishi Lancer Evolution 2017-2018 10 modelos es el pináculo de la evolución de la línea de modelos Lancer. El coche se adapta perfectamente a cualquier condición de conducción. Cautiva a primera vista. Desde el primer sonido.

La diversión comienza aquí.

Conduciendo el Lancer Evolution 2017-2018 te sientes como en casa. Ergonomía en cada detalle y potencia segura desde los primeros segundos de arranque. Gire la llave de contacto, disfrute del sonido vibrante del motor y del suave brillo de los instrumentos en el panel y sienta una necesidad sin precedentes de moverse.

Apariencia

Lancer Evolution 2017-2018 tiene un interior lujoso que está en completa armonía con el estilo de todo el automóvil. En la parte delantera hay asientos de carreras Recaro exclusivos y un estéreo Rockford Fosgate premium de 9 bocinas con 650 vatios de potencia. La palanca de cambios y el volante forrados en cuero también añaden exclusividad y dinamismo al interior.

Motor con sistema MIVEC y turbocompresor.

Los automóviles Mitsubishi Lancer Evolution X 2017-2018 están equipados con un motor de 2 litros con una capacidad de 295 hp, con 4 cilindros y 16 válvulas. También está equipado con un turbocompresor con intercooler y un sistema de sincronización de válvulas MIVEC. El bloque de cilindros, la culata, la tapa de la cadena de distribución y otras partes están hechos de aluminio liviano, lo que garantiza un peso mínimo con la máxima eficiencia.

Súper sistema de control en todas las ruedas

S-AWC es un sistema que proporciona un control total sobre el vehículo. Consta de cuatro elementos interrelacionados:

• - Diferencial Central Activo (ACD)
• - Control dinámico de estabilidad (ASC)
• - Control activo de guiñada (AYC)
• - Sistema de frenos antibloqueo deportivo (Sport ABS)

El Super Control Wheel procesa una variedad de señales de retroalimentación para ajustar automáticamente la posición de cada rueda al tomar una curva, brindándole una sensación incomparable de estabilidad y control total sobre el vehículo.

Doble embrague

Este sistema utiliza un diseño exclusivo de doble embrague, que utiliza un embrague separado para marchas pares e impares. Esto le permite cambiar de marcha a una velocidad mucho mayor que manualmente y sin interrumpir el flujo de potencia. La caja de cambios TC-SST también reduce significativamente el tiempo de aceleración.

Estabilidad perfecta gracias a la suspensión mejorada

El Lancer Evolution tiene una suspensión delantera avanzada especial y una suspensión trasera multibrazo. Combinado con la vía ancha y la geometría optimizada del vehículo, proporciona un excelente agarre en carretera. Los muelles especiales EIBACH y los amortiguadores BILSTEN permiten la máxima precisión en las curvas y estabilidad en carretera recta.

Máximo efecto - con frenos de disco Brembo

Brembo es un sistema de frenos delanteros (18 pulgadas) y traseros (17 pulgadas) equipados con ventilación y pinzas de 4 y 2 pistones. Siguen siendo eficientes incluso bajo las cargas más pesadas, con una excelente respuesta del pedal y sin sacrificar potencia.

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