Diagramm zum DIY-Autoladegerät. DIY-Autoladegerät: einfache Schaltungen. Hier ist mein zusammengebautes Gerät

Einfacher Thyristor Ladegerät.

Gerät mit elektronisch gesteuert Ladestrom, hergestellt auf Basis eines Thyristor-Phasenimpuls-Leistungsreglers.
Es enthält keine knappen Teile; wenn bekannt ist, dass die Teile funktionieren, ist keine Anpassung erforderlich.
Das Ladegerät ermöglicht das Laden von Autobatterien mit einem Strom von 0 bis 10 A und kann auch als einstellbare Stromquelle für einen leistungsstarken Niederspannungs-Lötkolben, Vulkanisator oder eine tragbare Lampe dienen.
Der Ladestrom ähnelt in seiner Form dem Impulsstrom, von dem angenommen wird, dass er zur Verlängerung der Batterielebensdauer beiträgt.
Das Gerät ist bei Temperaturen betriebsbereit Umfeld von - 35 °C bis + 35 °C.
Das Gerätediagramm ist in Abb. dargestellt. 2,60.
Das Ladegerät ist Thyristorregler Leistung mit Phasenimpulssteuerung, gespeist von Wicklung II des Abwärtstransformators T1 über die Diode moctVDI + VD4.
Die Thyristorsteuereinheit basiert auf einem Analogon des Unijunction-Transistors VTI, VT2. Die Zeit, in der der Kondensator C2 aufgeladen wird, bevor der Unijunction-Transistor schaltet, kann mit dem variablen Widerstand R1 eingestellt werden. Wenn sein Motor im Diagramm ganz rechts positioniert ist, wird der Ladestrom maximal und umgekehrt.
Die Diode VD5 schützt den Steuerkreis des Thyristors VS1 vor Sperrspannung, die beim Einschalten des Thyristors auftritt.

Das Ladegerät kann später mit verschiedenen automatischen Komponenten ergänzt werden (Abschaltung nach Abschluss des Ladevorgangs, Aufrechterhaltung der normalen Batteriespannung bei längerer Lagerung, Signalisierung der korrekten Polarität des Batterieanschlusses, Schutz vor Ausgangskurzschlüssen usw.).
Zu den Nachteilen des Gerätes zählen - Schwankungen Ladestrom wenn die Spannung des elektrischen Beleuchtungsnetzes instabil ist.
Wie alle ähnlichen Thyristor-Phasenimpulsregler stört das Gerät den Funkempfang. Um sie zu bekämpfen, ist es notwendig, ein Netzwerk bereitzustellen LC- ein Filter ähnlich dem, der in Schaltnetzteilen verwendet wird.

Kondensator C2 – K73-11, mit einer Kapazität von 0,47 bis 1 μF, oder K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Wir werden den Transistor KT361A durch KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK ersetzen. und KT315L - zu KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Anstelle von KD105B sind die Dioden KD105V, KD105G oder D226 mit beliebigem Buchstabenindex geeignet.
Variabler Widerstand R1- SP-1, SPZ-30a oder SPO-1.
Amperemeter PA1 – jeder Gleichstrom mit einer 10-A-Skala. Sie können es aus jedem Milliamperemeter selbst herstellen, indem Sie einen Shunt basierend auf einem Standard-Amperemeter auswählen.
Sicherung F1 - schmelzbar, es ist jedoch zweckmäßig, für den gleichen Strom einen 10-A-Netzwerkschutzschalter oder einen Auto-Bimetall-Schutzschalter zu verwenden.
Dioden VD1+VP4 kann beliebig sein für einen Durchlassstrom von 10 A und eine Sperrspannung von mindestens 50 V (Serie D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Die Gleichrichterdioden und der Thyristor sind auf Kühlkörpern mit einer Nutzfläche von jeweils etwa 100 cm* untergebracht. Um den thermischen Kontakt von Geräten mit Kühlkörpern zu verbessern, ist es besser, Wärmeleitpasten zu verwenden.
Anstelle des Thyristors KU202V sind KU202G - KU202E geeignet; In der Praxis wurde nachgewiesen, dass das Gerät normal und mit mehr funktioniert leistungsstarke Thyristoren T-160, T-250.
Es ist zu beachten, dass die Eisengehäusewand direkt als Kühlkörper für den Thyristor genutzt werden kann. Dann liegt jedoch ein Minuspol des Geräts am Gehäuse vor, was im Allgemeinen unerwünscht ist, da die Gefahr versehentlicher Kurzschlüsse der positiven Ausgangsleitung zum Gehäuse besteht. Wenn Sie den Thyristor durch eine Glimmerdichtung verstärken, besteht zwar keine Gefahr eines Kurzschlusses, allerdings verschlechtert sich die Wärmeübertragung von ihm.
Das Gerät kann einen vorgefertigten Netzwerk-Abwärtstransformator der erforderlichen Leistung mit einer Sekundärwicklungsspannung von 18 bis 22 V verwenden.
Wenn der Transformator eine Spannung an der Sekundärwicklung von mehr als 18 V hat, muss der Widerstand ausgeschaltet werden R5 sollte durch einen anderen mit dem höchsten Widerstand ersetzt werden (z. B. bei 24 * 26 V sollte der Widerstandswert des Widerstands auf 200 Ohm erhöht werden).
Für den Fall, dass die Sekundärwicklung des Transformators einen Abgriff in der Mitte hat oder zwei identische Wicklungen vorhanden sind und deren Spannung jeweils innerhalb der angegebenen Grenzen liegt, ist es besser, den Gleichrichter nach der üblichen Vollwellenschaltung auszulegen mit 2 Dioden.
Bei einer Sekundärwicklungsspannung von 28 * 36 V kann auf den Gleichrichter komplett verzichtet werden – seine Rolle übernimmt gleichzeitig ein Thyristor VS1 ( Gleichrichtung - Halbwelle). Für diese Version des Netzteils benötigen Sie einen Widerstand dazwischen R5 und über die Plusleitung eine Trenndiode KD105B oder D226 mit beliebigem Buchstabenindex (Kathode an Widerstand) anschließen R5). Die Auswahl an Thyristoren in einer solchen Schaltung ist begrenzt – nur solche, die den Betrieb unter Sperrspannung ermöglichen, sind geeignet (z. B. KU202E).
Für das beschriebene Gerät ist ein einheitlicher Transformator TN-61 geeignet. Seine 3 Sekundärwicklungen müssen in Reihe geschaltet werden und können einen Strom von bis zu 8 A liefern.
Alle Teile des Gerätes, außer Transformator T1, Dioden VD1 + VD4 Gleichrichter, variabler Widerstand R1, Sicherung FU1 und Thyristor VS1, montiert auf einer Leiterplatte aus 1,5 mm dickem Folien-Glasfaserlaminat.
Die Tafelzeichnung wird im Radiomagazin Nr. 11 für 2001 vorgestellt.

Ich weiß, dass ich bereits alle möglichen Ladegeräte habe, aber ich konnte nicht anders, als das verbesserte Exemplar zu wiederholen Aufladung des Thyristors Für Autobatterien. Durch die Weiterentwicklung dieser Schaltung ist es möglich, den Ladezustand der Batterie nicht mehr zu überwachen, außerdem ist ein Verpolungsschutz gewährleistet und die alten Parameter bleiben erhalten

Links im rosa Rahmen ist eine bekannte Schaltung eines Phasenimpuls-Stromreglers zu sehen; hier können Sie mehr über die Vorteile dieser Schaltung lesen

Die rechte Seite des Diagramms zeigt einen Spannungsbegrenzer für eine Autobatterie. Der Sinn dieser Modifikation besteht darin, dass, wenn die Spannung an der Batterie 14,4 V erreicht, die Spannung von diesem Teil der Schaltung die Zufuhr von Impulsen zur linken Seite der Schaltung über den Transistor Q3 blockiert und der Ladevorgang abgeschlossen ist.

Ich habe die Schaltung so ausgelegt, wie ich sie vorgefunden habe, und auf der Leiterplatte habe ich mit dem Trimmer die Werte des Teilers leicht verändert

Dies ist die Leiterplatte, die ich im SprintLayout-Projekt erhalten habe

Der Teiler mit Trimmer auf der Platine wurde, wie oben erwähnt, geändert und außerdem ein weiterer Widerstand hinzugefügt, um die Spannung zwischen 14,4 V und 15,2 V umzuschalten. Diese Spannung von 15,2 V ist zum Laden von Calcium-Autobatterien erforderlich

Auf der Platine befinden sich drei LED-Anzeigen: Stromversorgung, Batterie angeschlossen, Polaritätsumkehr. Ich empfehle, die ersten beiden grün und die dritte rot zu setzen. Der variable Widerstand des Stromreglers ist auf der Leiterplatte montiert, der Thyristor und die Diodenbrücke sind auf dem Kühler platziert.

Ich werde ein paar Fotos der zusammengebauten Platinen posten, aber noch nicht im Gehäuse. Auch für ein Ladegerät für Autobatterien gibt es noch keine Tests. Die restlichen Fotos poste ich, sobald ich in der Garage bin.

Ich habe in derselben Anwendung auch mit dem Zeichnen der Frontplatte begonnen, aber während ich auf ein Paket aus China warte, habe ich noch nicht mit der Arbeit an der Platte begonnen

Ich habe im Internet auch eine Tabelle mit Batteriespannungen bei verschiedenen Ladezuständen gefunden, vielleicht ist sie für jemanden nützlich

Ein Artikel über ein weiteres einfaches Ladegerät wäre interessant.

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Ein einfaches Ladegerät mit LED-Anzeige lädt, grüner Akku lädt, roter Akku wird geladen.

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Dieser Ladegerättyp ist in der Lage, fast alle Arten von 12-V-Auto- und Motorradbatterien mit bis zu 80 A/H automatisch aufzuladen. Es hat einzigartiger Weg Laden in drei Stufen: 1. Laden Gleichstrom, 2. Laden konstante Spannung, 3. Drop-Aufladung bis zu 100 %.
Auf der Vorderseite befinden sich zwei Anzeigen, die erste zeigt die Spannung und den Ladeprozentsatz an, die zweite zeigt den Ladestrom an.
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Ladegerät für verschiedenste 12-24V-Batterietypen mit Strom bis 10A und Spitzenstrom 12A. Kann Heliumbatterien und SA\SA laden. Die Ladetechnik ist die gleiche wie beim Vorgänger in drei Stufen. Das Ladegerät ist in der Lage, beides aufzuladen automatischer Modus, und manuell. Das Panel verfügt über eine LCD-Anzeige, die Spannung, Ladestrom und Ladeprozentsatz anzeigt.

Ein gutes Gerät, wenn Sie alle möglichen Batterietypen mit jeder Kapazität bis zu 150 Ah laden müssen

Thyristor-Autoladegeräte erfreuen sich bei selbstgebauten Autoliebhabern großer Beliebtheit. Dabei wird der Batterie Strom von einem leistungsstarken Transformator über einen Thyristor zugeführt, der durch die Impulse gesteuert wird, die ihn vom Generator öffnen. In seiner einfachsten Form sieht das Diagramm so aus:

Und es gibt keinen Grund zum Schmunzeln – es funktioniert wirklich und wurde einmal lange Zeit erfolgreich eingesetzt. Eine komplexere Variante mit separatem Impulsgenerator und Steuerung der Lademodi (Batteriespannung) ist im folgenden Schaltplan dargestellt:

Aber wenn die Erfahrung es zulässt, wäre es besser, einen dritten automatischen Ladethyristor zusammenzubauen, der nicht nur von vielen Leuten zusammengebaut wird, sondern auch über recht gute Parameter und Fähigkeiten verfügt.

Schaltplan und Leiterplatte des SCR-Speichers

Die Leiterplatte wird von Hand mit einem Marker gezeichnet. Die Verkabelung können Sie selbst vornehmen, zum Beispiel anhand dieses Bildes:

Ladegerätparameter

• Ausgangsspannung 1 - 15 V
• Strombegrenzung bis 8 A
• Batterie-Überladeschutz.
• Schutz vor unbeabsichtigtem Kurzschluss am Ausgang
• Schutz gegen Verpolung

Funktionsbeschreibung der Schaltung

Die Wechselspannung aus der Sekundärwicklung des Transformators (ca. 17 V) wird der gesteuerten Thyristor-Dioden-Brücke zugeführt und dann abhängig von den vom Steuergerät kommenden Steuerimpulsen den Batterieklemmen zugeführt.

Der Controller besteht aus einem separaten Netztransformator, seine Spannung wird vom Stabilisator LM7812 gebildet, der Doppelmultivibrator CD4538 erzeugt Steuerimpulse an den Thyristoren und verfügt über Batteriespannungssteuerkreise bestehend aus einem CNY17-Optokoppler und einer Quelle Referenz Spannung TL431 arbeitet als Komparator.

Wenn die Spannung am Ausgang von TL431 (R) unter 2,5 V liegt (Teilersystem mit PR2 mit Widerständen), fließt aufgrund der Sperrung des Transistors BC238 kein Strom durch TL431 über LED2 und CNY17, was zu einem hohen Zustand beim Zurücksetzen führt Eingangspin 13 des Chips CD4538 und her normale Operation(Wenn Steuerimpulse an die Gates des Thyristors gesendet werden), wenn die Spannung ansteigt (infolge des Ladens der Batterie), beginnt TL431 zu wirken, der Strom fließt nicht mehr durch LED2 und CNY17, BC238 wird ausgelöst und der niedrige Zustand erreicht wird an Pin 13 angelegt und erzeugt Steuerimpulse am Gate des Thyristors, stoppt und die Batteriespannung wird unterbrochen. Die Abschaltspannung wird von PR4 auf 14,4 V eingestellt. LED1 leuchtet während des Ladevorgangs immer häufiger auf und befindet sich fast im Endstadium.

Wir haben auch 2 80-C-Temperatursensoren verwendet, einer ist auf den Kühler geklebt und der andere ist auf die Sekundärwicklung des Netzwerktransformators geklebt, die Sensoren sind in Reihe geschaltet. Die Aktivierung des Sensors führt zum Abschalten der Spannung am Optokoppler und zum Blockieren des CD4538-Multivibrators sowie zum Fehlen von Thyristor-Gate-Steuersignalen.
Der Lüfter ist fest mit der Batterie verbunden.

Der Schaltkreis verfügt über einen AUT/MAN-Schalter in der MAN-Position automatisches System Die Steuerung der Batteriespannung ist deaktiviert und die Batterie kann durch Überwachung der Spannung manuell aufgeladen werden.

Für den Anschluss von Gleichrichtern und Thyristoren gibt es mehrere Möglichkeiten:

• Schema in Abb. A. Ungünstigstes Einschalten, hoher Spannungsabfall und starke Erwärmung der Brücke sowie Verluste am Thyristor. Vorteile: Es kann ein Kühlkörper verwendet werden, da die Gleichrichterbrücken in der Regel vom Gehäuse isoliert sind.
• Schema in Abb. B Am vorteilhaftesten sind Verluste nur bei Thyristoren. Aber zwei Heizkörper.
• Schema in Abb. MIT mäßig profitabel. Drei oder ein Strahler (mit einem Strahler, einer Doppel-Schottky-Diode oder zwei Dioden mit einer Kathode am Körper).

Dies sind die normalen Spannungen an den Pins des CD4538-Chips:

1 - 0 V
2 - von 11,5 V auf 6 V durch Drehen des Potentiometers P
3,16 - 12 V
4,6,11 - von 2 V auf 12 V beim Drehen von P
5 - ca. 10 V
10,12 - etwa 0,1 V
13 - ca. 11,5 V bei ausgeschalteter LED1
14 - ca. 12 V
15 — 0

Der BD135-Kollektor hat ca. 19,9 V. Mehr dazu detaillierte Einstellungen Sie benötigen ein Oszilloskop. Die Schaltung ist recht einfach und sollte bei korrektem Zusammenbau sofort nach dem Anlegen der Spannung starten.

Foto des Herstellungsprozesses des Ladevorgangs

Die Dioden-Thyristor-Brücke ist auf separaten Platinen platziert und kann einen Strom von bis zu 20 A leiten, die Strahler sind voneinander und vom Gehäuse isoliert. Die Sekundärwicklung des Transformators ist mit Draht mit einem Durchmesser von etwa 2 mm umwickelt Zwangskühlung Es kann über einen langen Zeitraum etwa 8 A liefern (genug für die Bedürfnisse der meisten Autoenthusiasten und lädt Batterien mit bis zu 82 A/h). Aber nichts hindert Sie daran, einen Transformator mit noch größerer Leistung zu installieren.

Dabei kommen separate Messleitungen zum Einsatz, die an die Stromklemmen angeschlossen werden.

Die Batterie aufladen: Der Ladestrom beträgt 1/10 der Akkukapazität, nach einiger Zeit, je nach Entladegrad, beginnt LED1 zu blinken und nähert sich bald einer Spannung von 14,4 V. Meistens sinkt am Ende auch der Ladestrom Beim Laden leuchtet die Diode fast ständig. Es wird eine kleine Hysterese eingeführt Elektrolytkondensator auf dem R-Pin von TL431.

Die Kosten für den Zusammenbau eines selbstgebauten Ladegeräts werden durch den Haupttransformator (160 W, 24 V) von etwa 1000 Rubel sowie leistungsstarke Dioden und Thyristoren bestimmt. Normalerweise gibt es davon genug in Amateurfunkgeschäften (und auch fertige Koffer für etwas), sodass es im Idealfall keinen Cent kostet.

Thyristorregler im Ladegerät.

Einen umfassenderen Überblick über das folgende Material finden Sie in den vorherigen Artikeln: Und .

♣ In diesen Artikeln heißt es, dass es 2 Einweggleichrichterschaltungen mit zwei Sekundärwicklungen gibt, die jeweils für die volle Ausgangsspannung ausgelegt sind. Die Wicklungen arbeiten abwechselnd: eine auf der positiven Halbwelle, die andere auf der negativen.
Es werden zwei Halbleiter-Gleichrichterdioden verwendet.

♣ Präferenz für dieses Schema:

• - Die Strombelastung jeder Wicklung und jeder Diode ist zweimal geringer als bei einem Stromkreis mit einer Wicklung.
• — der Querschnitt des Drahtes der beiden Sekundärwicklungen kann halb so groß sein;
• — Gleichrichterdioden können für ein kleineres Maximum gewählt werden zulässiger Strom;
• — Die Drähte der Wicklungen decken den Magnetkreis am besten ab, das magnetische Streufeld ist minimal;
• - vollständige Symmetrie - Identität der Sekundärwicklungen;

♣ Wir verwenden eine solche Gleichrichterschaltung auf einem U-förmigen Kern, um ein einstellbares Ladegerät mit Thyristoren herzustellen.
Durch die Zwei-Rahmen-Konstruktion des Transformators ist dies bestmöglich möglich.
Außerdem sind die beiden Halbwicklungen exakt gleich.

♣ Und so, unseres Übung: Baue ein Gerät, um eine Batterie mit Spannung zu laden 6 – 12 Volt und stufenlose Regulierung des Ladestroms 0 bis 5 Ampere .
Ich habe es bereits für die Produktion vorgeschlagen, aber der Ladestrom wird darin stufenweise angepasst.
Sehen Sie sich in diesem Artikel an, wie der Transformator berechnet wurde auf der Ш-förmigen Kern. Diese berechneten Daten eignen sich auch für U-förmig Transformator gleicher Leistung.

Die berechneten Daten aus dem Artikel lauten wie folgt:

• — Transformatorleistung — 100 Watt ;
• - Kernteil - 12 cm im Quadrat;
• - gleichgerichtete Spannung - 18 Volt;
• - aktuell - bis 5 Ampere;
• - Anzahl der Windungen pro 1 Volt - 4,2 .

Primärwicklung:

• - Anzahl der Züge - 924 ;
• - aktuell - 0,45 Ampere;
• - Kabeldurchmesser - 0,54 mm.

Sekundärwicklung:

• - Anzahl der Züge - 72 ;
• - aktuell - 5 Ampere;
• - Kabeldurchmesser - 1,8 mm.

♣ Wir werden diese berechneten Daten als Grundlage für den Aufbau eines Transformators verwenden P- geformter Kern.
Unter Berücksichtigung der Empfehlungen der oben genannten Artikel zur Herstellung eines Transformators mit P- geformter Kern, mit dem wir einen Gleichrichter zum Laden der Batterie bauen werden stufenlos einstellbarer Ladestrom .

Die Gleichrichterschaltung ist in der Abbildung dargestellt. Es besteht aus einem Transformator TR, Thyristoren T1 und T2, Ladestromregelkreise, Amperemeter eingeschaltet 5 — 8 Ampere, Diodenbrücke D4 - D7.
Thyristoren T1 und T2 fungieren gleichzeitig als Gleichrichterdioden und als Regler des Ladestroms.

♣ Transformator Tr besteht aus einem Magnetkern und zwei Rahmen mit Wicklungen.
Der Magnetkern kann aus beiden Stählen zusammengesetzt werden P– geformte Platten und aus geschnitten UM– ein geformter Kern aus gewickeltem Stahlband.
Primär Wicklung (220-Volt-Netz - 924 Windungen) in zwei Hälften geteilt - 462 Runden (a – a1) auf einem Rahmen, 462 Runden (b – b1) auf einem anderen Rahmen.
Sekundär Wicklung (bei 17 Volt) besteht aus zwei Halbwicklungen (jeweils 72 Umdrehungen) baumelt am ersten (A - B) und am zweiten (A1 – B1) rahmen Jeweils 72 Umdrehungen. Gesamt 144 drehen.

Dritte Wicklung (c - c1 = 36 Umdrehungen) + (d - d1 = 36 Umdrehungen) in der Summe 8,5 V +8,5 V = 17 Volt dient der Stromversorgung des Steuerkreises und besteht aus 72 Drahtwindungen. Es gibt 36 Windungen auf einem Rahmen (c – c1) und 36 Windungen auf dem anderen Rahmen (d – d1).
Die Primärwicklung ist mit einem Draht mit einem Durchmesser von - umwickelt. 0,54 mm.
Jede Sekundärhalbwicklung ist mit einem Draht mit einem Durchmesser umwickelt 1,3 mm. für den Strom ausgelegt 2,5 Ampere
Die dritte Wicklung ist mit einem Drahtdurchmesser gewickelt 0,1 - 0,3 mm Was auch immer passiert, der Stromverbrauch ist hier gering.

♣ Reibungslose Anpassung Der Ladestrom des Gleichrichters basiert auf der Eigenschaft des Thyristors, bei einem an der Steuerelektrode ankommenden Impuls in den offenen Zustand zu gehen. Durch Anpassen der Ankunftszeit des Steuerimpulses ist es möglich, die durchschnittliche Leistung zu steuern, die für jede Periode des elektrischen Wechselstroms durch den Thyristor fließt.

♣ Die gegebene Thyristor-Steuerschaltung funktioniert nach dem Prinzip Phase-Puls-Methode.
Der Steuerkreis besteht aus einem Analogon eines aus Transistoren aufgebauten Thyristors Tr1 und Tr2, eine temporäre Kette bestehend aus einem Kondensator MIT und Widerstände R2 und Ry, Zenerdiode D 7 und Isolationsdioden D1 und D2. Der Ladestrom wird über einen variablen Widerstand eingestellt Ry.

Wechselstrom Spannung 17 Volt aus der dritten Wicklung entfernt, begradigt Diodenbrücke D3 – D6 und hat die Form (Punkt Nr. 1) (im Kreis Nr. 1). Dabei handelt es sich um eine pulsierende Spannung positiver Polarität mit einer Frequenz 100 Hertz, seinen Wert ändern von 0 bis 17 Volt. Durch einen Widerstand R5 Spannung wird an die Zenerdiode angelegt D7 (D814A, D814B oder irgendein anderes auf 8 – 12 Volt). An der Zenerdiode wird die Spannung begrenzt 10 Volt und hat die Form ( Punkt Nr. 2). Als nächstes kommt die Lade-Entlade-Kette (Ry, R2, C). Wenn die Spannung von 0 ansteigt, beginnt sich der Kondensator aufzuladen MIT, durch Widerstände Ry und R2.
♣ Widerstandswiderstand und Kondensatorkapazität (Ry, R2, C) so gewählt, dass der Kondensator während einer Halbwelle der pulsierenden Spannung aufgeladen wird. Wenn die Spannung am Kondensator ihren Maximalwert erreicht (Punkt Nr. 3), von Widerständen R3 und R4 an die Steuerelektrode eines Thyristor-Analogs (Transistoren). Tr1 und Tr2) Spannung zum Öffnen wird zugeführt. Das Thyristor-Analogon öffnet sich und die im Kondensator angesammelte Elektrizitätsladung wird an den Widerstand abgegeben R1. Impulsform über einem Widerstand R1 im Kreis dargestellt №4 .
Über Isolationsdioden D1 und D2 Der Zündimpuls wird gleichzeitig an beide Steuerelektroden der Thyristoren angelegt T1 und T2. Der Thyristor, zu dem die dieser Moment Es kam eine positive Halbwelle Wechselstrom Spannung aus den Sekundärwicklungen des Gleichrichters (Punkt Nr. 5).
Den Widerstandswert des Widerstands ändern Ryändern wir die Zeit, in der der Kondensator vollständig aufgeladen ist MIT, das heißt, wir ändern die Einschaltzeit der Thyristoren während der Einwirkung einer Halbspannungswelle. IN Punkt Nr. 6 zeigt den Spannungsverlauf am Gleichrichterausgang.
Der Widerstand Ry ändert sich, der Zeitpunkt, zu dem die Thyristoren zu öffnen beginnen, ändert sich und die Form der Füllung der Halbwelle mit dem Strom ändert sich (Abbildung Nr. 6). Die Halbzyklusfüllung kann von 0 bis Maximum eingestellt werden. Der gesamte Prozess der Spannungsregelung über die Zeit ist in der Abbildung dargestellt.
♣ Alle in gezeigten Spannungswellenformmessungen Punkte Nr. 1 - Nr. 6 erfolgt relativ zum Pluspol des Gleichrichters.

Gleichrichterteile:
- Thyristoren T1 und T2 – KU 202I-N für 10 Ampere. Installieren Sie jeden Thyristor an einem Heizkörper mit einer Fläche 35 – 40 cm2;
- Dioden D1 – D6 D226 oder irgendein auf Strom 0,3 Ampere und die Spannung ist höher 50 Volt;
- Zenerdiode D7 - D814A - D814G oder irgendein anderes auf 8 – 12 Volt;
- Transistoren Tr1 und Tr2 alle oben genannten Kleinspannungen 50 Volt.
Es ist notwendig, ein Transistorpaar mit gleicher Leistung, unterschiedlichen Leitfähigkeiten und gleichen Verstärkungsfaktoren (mindestens) auszuwählen 35 — 50 ).
Ich habe verschiedene Transistorpaare getestet: KT814 – KT815, KT816 – KT817; MP26 – KT308, MP113 – MP114.
Alle Optionen haben gut funktioniert.
– Kondensator 0,15 Mikrofarad;
– Widerstand R5 Stellen Sie die Leistung auf ein 1 Watt. Andere Leistungswiderstände 0,5 Watt.
— Das Amperemeter ist für Strom ausgelegt 5 – 8 Ampere

♣ Bei der Installation des Transformators ist Vorsicht geboten. Ich rate Ihnen, den Artikel noch einmal zu lesen. Insbesondere der Ort, an dem Empfehlungen zur Phasenlage der Primär- und Sekundärwicklung gegeben werden.

Sie können ein Phasenschema verwenden Primärwicklung unten angegeben, wie in der Abbildung.

♣ Der Primärwicklungskreis ist in Reihe geschaltet elektrische Lampe für Spannung 220 Volt und Macht 60 Watt

Die Einhaltung der Betriebsart von Akkus, insbesondere des Lademodus, gewährleistet deren störungsfreien Betrieb über die gesamte Lebensdauer. Aufladen Batterien erzeugen einen Strom, dessen Wert durch die Formel ermittelt werden kann

Dabei ist I der durchschnittliche Ladestrom A. und Q die auf dem Typenschild angegebene elektrische Kapazität der Batterie Ah.

Ein klassisches Ladegerät für eine Autobatterie besteht aus einem Abwärtstransformator, einem Gleichrichter und einem Ladestromregler. Als Stromregler werden Drahtrheostaten (siehe Abb. 1) und Transistorstromstabilisatoren verwendet.

In beiden Fällen erzeugen diese Elemente erhebliche Wärmeleistung, was die Effizienz des Ladegeräts verringert und die Wahrscheinlichkeit seines Ausfalls erhöht.

Um den Ladestrom zu regulieren, können Sie einen Kondensatorspeicher verwenden, der in Reihe mit der Primärwicklung (Netzwicklung) des Transformators geschaltet ist und als Reaktanzen fungiert, die überschüssige Netzspannung dämpfen. Eine vereinfachte Version eines solchen Geräts ist in Abb. dargestellt. 2.

In dieser Schaltung wird thermische (Wirk-)Leistung nur an den Dioden VD1-VD4 der Gleichrichterbrücke und dem Transformator abgegeben, sodass die Erwärmung des Geräts unbedeutend ist.

Der Nachteil in Abb. 2 ist die Notwendigkeit, an der Sekundärwicklung des Transformators eine Spannung bereitzustellen, die eineinhalb Mal höher ist als die Nennlastspannung (~ 18 ÷ 20 V).

Die Ladeschaltung, die das Laden von 12-Volt-Batterien mit einem Strom von bis zu 15 A ermöglicht und der Ladestrom in 1-A-Schritten von 1 auf 15 A geändert werden kann, ist in Abb. dargestellt. 3.

Es besteht die Möglichkeit, das Gerät automatisch auszuschalten, wenn der Akku vollständig aufgeladen ist. Es hat keine Angst vor Kurzfristigkeit Kurzschlüsse im Lastkreis und es kommt zu Unterbrechungen.

Über die Schalter Q1 – Q4 können verschiedene Kombinationen von Kondensatoren angeschlossen und so der Ladestrom reguliert werden.

Der variable Widerstand R4 legt die Ansprechschwelle von K2 fest, die funktionieren soll, wenn die Spannung an den Batterieklemmen der Spannung einer vollständig geladenen Batterie entspricht.

In Abb. Abbildung 4 zeigt ein weiteres Ladegerät, bei dem der Ladestrom stufenlos von Null bis zum Maximalwert geregelt wird.

Die Stromänderung in der Last wird durch die Einstellung des Öffnungswinkels des Thyristors VS1 erreicht. Die Steuereinheit basiert auf einem Unijunction-Transistor VT1. Der Wert dieses Stroms wird durch die Position des variablen Widerstands R5 bestimmt. Maximaler Strom Batterieladung 10A, eingestellt mit einem Amperemeter. Das Gerät ist netz- und lastseitig mit den Sicherungen F1 und F2 ausgestattet.

Möglichkeit Leiterplatte Ladegerät (siehe Abb. 4), Größe 60x75 mm ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

Im Diagramm in Abb. Gemäß 4 muss die Sekundärwicklung des Transformators für einen Strom ausgelegt sein, der dreimal so groß ist wie der Ladestrom, und dementsprechend muss die Leistung des Transformators auch dreimal so groß sein wie die von der Batterie aufgenommene Leistung.

Dieser Umstand ist ein wesentlicher Nachteil von Ladegeräten mit einem Stromregler-Thyristor (Thyristor).

Notiz:

Auf Heizkörpern müssen die Gleichrichterbrückendioden VD1-VD4 und der Thyristor VS1 installiert werden.

Durch die Verlagerung des Steuerelements vom Stromkreis der Sekundärwicklung des Transformators auf den Stromkreis der Primärwicklung ist es möglich, die Leistungsverluste im SCR deutlich zu reduzieren und damit den Wirkungsgrad des Ladegeräts zu steigern. Ein solches Gerät ist in Abb. dargestellt. 5.

Im Diagramm in Abb. Die Steuereinheit 5 ähnelt der in der Vorgängerversion des Geräts verwendeten. SCR VS1 ist in der Diagonale der Gleichrichterbrücke VD1 - VD4 enthalten. Da der Strom der Primärwicklung des Transformators etwa zehnmal geringer ist als der Ladestrom, wird an den Dioden VD1-VD4 und dem Thyristor VS1 relativ wenig Wärmeleistung abgegeben und sie erfordern keine Installation auf Heizkörpern. Darüber hinaus ermöglichte die Verwendung eines SCR im Primärwicklungskreis des Transformators eine geringfügige Verbesserung der Form der Ladestromkurve und eine Reduzierung des Werts des Stromkurvenformkoeffizienten (was auch zu einer Steigerung des Wirkungsgrades führt). Das Ladegerät). Der Nachteil dieses Ladegeräts ist die galvanische Verbindung mit dem Netzwerk der Elemente der Steuereinheit, die bei der Konstruktionsentwicklung berücksichtigt werden muss (z. B. einen variablen Widerstand mit Kunststoffachse verwenden).

Eine Version der Leiterplatte des Ladegeräts in Abbildung 5 mit den Maßen 60 x 75 mm ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

Notiz:

Die Gleichrichterbrückendioden VD5-VD8 müssen an Heizkörpern installiert werden.

Im Ladegerät in Abbildung 5 befindet sich eine Diodenbrücke VD1-VD4 vom Typ KTs402 oder KTs405 mit den Buchstaben A, B, C. Zenerdiode VD3 vom Typ KS518, KS522, KS524 oder bestehend aus zwei identischen Zenerdioden mit einer Gesamtstabilisierungsspannung von 16–24 Volt (KS482, D808, KS510 usw.). Der Transistor VT1 ist ein Unijunction-Transistor vom Typ KT117A, B, V, G. Die Diodenbrücke VD5-VD8 besteht aus Dioden mit einer Arbeitsspannung Strom nicht weniger als 10 Ampere(D242÷D247 usw.). Die Dioden werden auf Heizkörpern mit einer Fläche von mindestens 200 cm² installiert, und die Heizkörper werden zur Belüftung sehr heiß.