Die Wahl der "richtigen" Reifen für UAZ-Fahrzeuge. Die Wahl der "richtigen" Reifen für UAZ-Autos Die Hauptparameter von Schlammreifen

Gummi auf UAZ ist ein sehr tristes und umfangreiches Thema, auf das ich noch nicht eingegangen bin. Heute werden wir versuchen, dieses komplexe Thema zu verstehen. Es gibt ein paar Dinge über Reifen. gute artikel, einschließlich auf der Website http://www.uazbuka.ru. Ich beschloss, das Material von dort aus zu komponieren und es in einer bequemeren Form zu präsentieren. So…

„Diese Jungs müssen an wichtigere Orte gelangen als du. Schonen Sie Ihre Reifen. Überprüfen Sie SOFORT Ihre Reifen."

Der erste Artikel spricht über "fremde" Reifen auf UAZ 🙂

"Inomaroshnaya"-Reifen auf UAZ

Nur Reifen der Mud-Terrain-Klasse können dem Offroad-Besitzer grenzenloses Vertrauen einflößen.
Diese Reifen wurden ursprünglich entwickelt, um die schwierigsten Offroad-Bereiche zu überwinden, obwohl es ihnen nicht verboten ist, auf normalen Straßen zu fahren. Effizienz beim Fahren am meisten verschiedene Typen Boden, ausreichend Traktion, um Matsch und Furt zu überwinden, „Pannensicherheit“, Kraft und Bewegung bei jedem Luftdruck – dafür lieben begeisterte Jäger und Angler sowie Offroad-Enthusiasten Mud Terrain-Reifen.

BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A-Reifen.

Radial schlauchloser Reifen mit einer dreifach schützenden Polymerschnur. Es verfügt über ein ausgereiftes und ausgewogenes Set an Offroad-Qualitäten und dient vielen Jeepern als eine Art Benchmark zum Vergleich. Mud Terrain T/A ist winterhart (Kilometerstand normal Straßenzustand kann 40-50.000 km erreichen) und ist in einer großen Auswahl erhältlich (neun Größen für 15-Zoll-Räder, 6 Größen für 16-Zoll-Räder, zwei für 16,5-Zoll-Räder).
Cooper Discoverer ST. Offroad-Reifen bekannte und beliebte Marke in Amerika. Hinsichtlich der individuellen Offroad-Qualitäten ist er dem Vorgänger unterlegen, aber vielseitiger. Es verliert ein wenig an Kraft und Ausdauer, ist aber billiger (wenn wir jedoch die Preise in den USA noch einmal berücksichtigen). Es wird auch in einer sehr breiten Palette produziert (10 Größen für 15-Zoll-Räder, 13 x 16, 3 x 16,5, es gibt sogar Größen für 17- und 14-Zoll-Räder).

Reifen General Tire Grabber MT.

Dieser Reifen wird von der Continental-Unternehmensgruppe hergestellt. Es hat sich auf sandigen Straßen bewährt (das Verhältnis der „karierten“ Fläche zur Tiefe der Rillen ist optimal), kommt mit Schlamm gut zurecht (selbstreinigendes Profil) und hat keine Angst vor steinigen Straßen (neue Hochleistungsgummimischung ). Laut auf Asphalt. Es wird bisher nur in den sechs beliebtesten „Jeeper“-Größen produziert.
Goodyear Wrangler MT/R. Sobald es erschien, wurde diese Neuheit von Experten sofort als "ein neues Wort in einem schmutzigen Geschäft" bezeichnet. Es hat einen gigantischen Grip im Schlamm, arbeitet großartig in der Tiefe und liegt bequem auf der Straße. Goodyear hat das Allerbeste in MT/R implementiert technologische Fortschritte(Silikon Gummimischung, eine Polymer-Dreilagen-Seitenwand, verstärkter Pannenschutz, ein spezielles Cord-Design, das eine eindrucksvolle „Pfote“ der Kontaktfläche bildet) und ordnete es daher nicht weniger in der Kategorie der State-of-the-Art-Dinge ein (na ja , es ist so etwas wie "das Beste ist nicht nötig").

Mickey Thompson Baja CLAW Radialreifen.

Eine weitere Neuheit. Aggressiv Aussehen provoziert den gleichen Stil der Offroad-Überwindung. Leistungsstarke schräge Schlammabzugsgräben in der Lauffläche ermöglichen es Ihnen, tiefen Schlamm buchstäblich von einem Überfall aus anzugreifen, ohne das Risiko des „Aufschwimmens“ und des Trägheitsverlusts, und eine elastische Gummimischung und ein starker Cord verleihen dem Reifen Durchgängigkeit auf Steinen und Kopfsteinpflaster. Der Reifen ist nicht billig und bisher nur in 4 Größen erhältlich.

Reifen für UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Sogar ein so „friedlich“ aussehender Reifen wie dieser enthält all die enorme sportliche und technologische Erfahrung, die er in sich trägt Firma Pirelli bei internationalen Rallye-Raids. Scorpion MUD verhält sich gut auf weichen Böden, kommt gut mit rutschigen Straßen zurecht und fährt auf normalem Beton oder Asphalt bequem und ohne unnötige Geräusche und behält auch bei hoher Geschwindigkeit für einen SUV (130-140 km / h) eine gute Richtungsstabilität bei.

Tabelle "unserer" Reifen auf UAZ

* Die Größe der regulären Scheibe für die Modelle 3151* und Wagen-Layout-Modelle 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* OEM-Radgröße für 316-Modelle* 6,00 J x R16 PSD 5 × 139,7

Reifen für UAZ YAI-357A

YAI-357 ist eine radiale Version des nichtmilitärischen UAZ-Gummis Y-245. Offroad soll sich demnach genauso verhalten, nur bei Autobahntempo etwas besser.

Ich habe mit diesem Gummi einen UAZ gekauft, den ich für mehr als ein Jahr verlassen habe. Ich denke, dass dies ein gutes Radialmodell ist, gut im Winter und Sommer. Ich möchte nicht auf ein anderes Gummimodell umsteigen und werde weiterhin nur dieses kaufen.

YAI-357 (215-90R15) aus Jaroslawl - ähnlich im Design wie ein diagonaler, aber viel weicher. Das Auto geht souverän durch den Matsch, hat meiner Meinung nach einen guten Geradeauslauf. Für Sand und lockeren Boden ist der Reifen vielleicht nicht sehr geeignet. Da wir mehr Schlamm als Sand haben, empfehle ich diesen Belag denen, die auf dem Land leben oder oft aufs Land gehen.

Schlammreifen für UAZ Ya-358

Reifengröße 11.2-16; Zweck: vordere Antriebsachse MTZ-82N; Ladeindex 1050; Geschwindigkeitsindex A6(30); Außendurchmesser, mm 895; Profilbreite, mm 290; Gewicht, kg 44

Traktorreifen. Sie werden von Minitraktoren 16-7,5 angetrieben, es gibt wie 31 ″ und 16-9,5, dh. 35 ″, aber noch einmal - das ist ein schrecklicher Mangel an den massivsten Traktoren - Chinesen, ihr Gummi ist g ..., fester Ruß, sie sterben sofort

Den Geschichten zufolge ist es einfach super im Schlamm (es passiert nicht super), aber es schneidet durch den Sumpf und beginnt sich mit halsbrecherischer Geschwindigkeit einzugraben.

Hergestellt von der Reifenfabrik Volzhsky (VlShZ), OJSC Voltyre, Gebiet Wolgograd, Volzhsky.
Der Diagonalreifen F-201 mit niedrigem Profil (10,0/75-15,3) wurde für die universelle kleine Maschine MKSM-800 entwickelt, die Hebe- und Transportarbeiten in Steinbrüchen und Bergwerken durchführt. Das niedrige Profil und das nicht richtungsgebundene Traktionsmuster sorgen sowohl vorwärts als auch rückwärts im Gelände, auf schneebedeckten Straßen und auf verformbaren Oberflächen für eine hohe Flotation, eine hohe Richtungsstabilität und Griffigkeit des Reifens auf der Straße. Die maximale Belastung des Reifens (abhängig von der Lagenbewertung) beträgt 1120 bis 1695 kgf, Gewicht - 30 kg, maximale Geschwindigkeit- 30 km/h.

Über den F-201-Reifen eine kurze Geschichte:
Ich bin lange Zeit auf Reifen I-409 gefahren und hatte gutes Beispiel Betrieb der I-192. Fahrten durch Sumpfgebiete haben gezeigt, dass beide Reifen schmal und schwer sind. UAZ scheitert. Nach dem Fahren auf Lehm- und Schneepisten hinter angehobenen Land Rovers, Land Cruisern und Jeeps stellte sich heraus, dass es sich um eine Standard-UAZ mit Militärbrücken handelte Standardräder fährt etwas besser. Daher habe ich mich entschieden, Reifen breit und mit einem Standard-Außendurchmesser zu finden.
Die „Goodrich“-Option entfällt aus mehreren Gründen:
-teuer
-relativ schwache Seitenwände (ziemlich häufige Reifenpannen)
-großer Durchmesser im Verhältnis zur Reifenbreite (für meine Fahrweise nicht geeignet)

Die Option "Traktor-Weihnachtsbaum" des Werks Jaroslawl oder Weißrussland ist aus folgenden Gründen nicht mehr verfügbar:
- wiegt viel
- zu großer Durchmesser (Überlastung der Einheiten, schlechte Beschleunigungs- und Verzögerungsdynamik)

Aus dem Betrieb meines UAZ unter schwierigen Bedingungen wurden folgende Anforderungen ermittelt, die der Reifen erfüllen muss:
-angemessener Preis
- Stollen entwickelt haben (Typ I-192)
- einen Standarddurchmesser haben. mit großer Breite (ab 250 mm.)
- Gewicht sollte nicht mehr als der Standard sein
- starke Bretter

Die Suche führte zu folgende Modelle TVL-3, VL-30, F-201. Die folgenden Abmessungen: 10/75/15,3 und 11,5/80/15,3 Lauffläche: "Weihnachtsbaum", Analogon von Ya-192
Die Wahl fiel auf die Größe F-201, ein Analogon der Größe I-192. 10/75/15.3.
Ich mochte den Reifen, weil er einen Außendurchmesser hat. 780mm. mit einer Breite von 10 Zoll (fast 250 mm). Das Gewicht ist nicht viel mehr als der Standard (eigenes Gefühl bei der Reifenmontage). Der mittlere Teil des Profils ähnelt dem Ya-192 und der Seitenteil ist wie ein Weihnachtsbaum.
Ängste verursachten Landung dia. 15.3 (UAZ für 15).

Für die Montage solcher Reifen gab es folgende Ideen:
- Stellen Sie eine geschnittene Kamera auf, wie auf Lastwagen.
- Installieren Sie beim Erweitern von Festplatten (nach dem Prinzip von 2 One) Reifen.
-Scheiben aus der entsprechenden Ausrüstung mit Nachbohren der Löcher für die Bolzen und die Nabe legen (8-9 Zoll Räder werden benötigt)
- Standarddisketten auflegen (zum Testen)

Ich bin den einfachen Weg "Installation auf UAZ-Festplatten" gegangen. Die Reifenmontage musste aufgrund der großen Breite des Reifens mit ziemlich steifen Seiten und einer schmalen Scheibe zu zweit erfolgen. Bei der Reifenmontage schienen unsere Konstrukteure Matrizen unter 15.3 eingespart, sondern einfach einen Stempel auf die Seitenwand gesetzt zu haben. Der Reifen wurde auf 2 atm aufgepumpt. Aufgrund der schmalen Scheibe liegt die Lauffläche in einem Bogen (von der „Stirnseite“ aus gesehen). Ich habe alle Räder mit Militärbrücken und Kotflügelauskleidung auf die UAZ gesetzt. Wir schauen. Die Hinterräder berühren sich nirgends, die Vorderräder auch. Wir setzen Zeichen. Gehen. Auf Asphalt kann man bis zu 80 km/h fahren, allerdings nur kurzzeitig (mangelnde Auswuchtung und schmale Räder). Nach dem Laufen auf einer 120 km langen Straße mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60 km/h. der Reifen ist heiß genug (gibt Anlass zur Sorge) Die Reifen sind ziemlich hart und alle Mängel der Asphaltstraße machen sich am Lenkrad bemerkbar. Nach intensivem Beschleunigen und Bremsen auf dem „Schlitten“ sehen wir uns die Markierungen an – alles ist an seinem Platz. Lassen Sie den Druck auf 1,2 atm ab. Das Auto fing an, viel ruhiger zu laufen. Als nächstes Landstraße. Die Vibrationen der Räder sind verschwunden, Sie können schnell genug fahren. Auf Sand läuft der Reifen perfekt, er wird nicht ausgewaschen, es wurde möglich, schnell zu beschleunigen und zu verlangsamen. Dadurch kann ich mich in einem Rallye-nahen Stil bewegen. Wir gehen in eine tiefe Furche. Das Auto schlägt Brücken und razdatkoy, aber geht. Wir versuchen, mit vollem Antrieb aus dem Trott herauszukommen. Lenkrad nach links, uiiiiii! Das Auto stieg leicht an, bewegte sich aber weiter geradeaus. Nun zur Schaukel. Ging zum dritten Mal. Ich probiere die Möglichkeit, die Strecke ohne Vorderachse zu verlassen. Der Versuch war beim ersten Mal erfolgreich. Weiter Allradantrieb und vorne. Auf der Suche nach einem Ort, an dem man stecken bleiben kann. Aha!!! Bereit. Versuchen wir es in der Schaukel. Super!!! Nach der I-409 hat man das Gefühl, dass dem Auto "Krallen gewachsen sind". Die Maschine ist perfekt aufbaufähig, während der Aufbauprozess klar gesteuert wird. Auf dem Sand ist alles „der Weg“. Der Prozess des "Grabens" ist immer unter Kontrolle. Leider war es nicht möglich, durch das sumpfige Gebiet zu reiten. Wir schauen uns die Markierungen an - sie sind wieder vorhanden. Der nächste Schritt besteht darin, die Festplatten zu konvertieren. Ich nehme an, dadurch wird das Schlagen der Räder beseitigt und die Kontaktfläche erhöht.

Gummi I-502

Ich habe den Nischnekamsk I-502 installiert. Von den VIER Rädern waren ZWEI ausgewuchtet (eine Unwucht von 500 g mit Kopeken). Zieh es an Leichtmetallräder mit der Form eines Sterns und Offset ET = 0 (Scheiben aus der Stadt Kamensk-Uralsky "Vicom" fünfzackiger Stern). Als Ergebnis habe ich folgendes erhalten. Die Masse des nativen Gummis mit einer Scheibe von 33 kg wurde 25 kg, das Rad fühlte sich um 8 kg besser an. Insgesamt 8 kg x 4 = 32 kg. Das Knarren der vorderen Beläge gehört der Vergangenheit an, offenbar aufgrund der verbesserten Kühlung. Während der Beschleunigung und Bewegung trat Dynamik auf (Räder sind leichter). Durch den kleineren Überhang hat sich die Spur vergrößert, d.h. Kurvenstabilität (nicht so stark kippen) sowie Handling (kein Lenken erforderlich). Praktisch keine Ermüdung bei langen Fahrten. Es gibt praktisch keine Ziege und es ist weicher geworden ... Ich rate, es gefällt mir.

Sie halten die Straße fest, sie fallen nicht wie „Verwandte“ ins Schleudern. Im letzten Schnee und Eis auf der Landstraße verhielt sich normal. Ich habe mehr als 50 km UAZ mit einem blockierten Motor geschleppt, meine Liebe, sogar auf einem völlig vereisten Hügel geschleppt. Auf der Straße weich und nicht laut. Ich halte den Druck 2,5 - 3.

Meiner Meinung nach - 502 ist das, was Sie brauchen. Der Durchmesser ist ausreichend, weich (bei einer solchen Federung ist es wichtig), das Muster ist ausreichend für Schmutz und gleichzeitig liegt es gut auf der Strecke.

Es funktioniert überall gut, außer auf nassem Ton - es leckt im Moment, die Selbstreinigung der Lauffläche ist 0.

Gummi I-502, obwohl es keinen Grund gab, an der Durchgängigkeit des UAZ zu zweifeln, aber Richtungsstabilität auf Ton - na ja, nein.

502 weiter Winterstraße Er benimmt sich ganz gut, obwohl er jungfräulichen Schnee nicht wirklich mag. [Kürassier]

Für den offiziellen Bedarf suchte ich nach 2 Sets, Schlussfolgerungen:
1. Schwache Seitenwände - Schnitt bis zum Reißen bei max.
2. Es wird sowohl auf Lehm als auch auf einfach feuchtem Ackerland (fruchtbares Land, aber kein schwarzer Boden) ausgewaschen.
3. Durchmesser für Ed. kleine Brücken.
4. Die Bodenfreiheit sinkt sogar im Vergleich zum Standard.
5. Im Winter gibt es keine besonderen Vorteile. [Elch Reißverschluss]

I-502 (225-85R15) - entwickelt von NIISHP, hergestellt in Nizhnekamskshina - etwas breiter als YaI-357, und das Auto läuft darauf noch weicher. Im Schlamm funktioniert dieser Reifen nicht gut - er verstopft sofort und reinigt sich nicht wie der YaI-357. Auch die Kursstabilität ist damit schlechter, aber wenn man ins Schleudern gerät, zieht er das Auto beim Gasgeben viel bereitwilliger mit. Und auf einer harten, nassen Oberfläche verhält sich der 502. besser als der 357. Ich denke, dass der I-502 für diejenigen geeignet ist, die das ganze Jahr über fahren, aber es lohnt sich wahrscheinlich nicht, die Camel Trophy darauf zu veranstalten.

Ich habe es fast sofort nach dem Kauf auf 3160 eingestellt. Der Unterschied zwischen dem Standard und dem 520er ist frappierend. Das Auto hörte praktisch auf zu scheuern, wurde weicher, dynamischer (wobei letzteres höchstwahrscheinlich auf agiler zurückzuführen ist Leichtmetallräder). Stimmt, das Ausbalancieren ist ein Problem. Die Unwucht einiger Räder erreichte 300 gr. Die Reifen haben bereits etwa 24.000 km zurückgelegt. Auf Asphalt, inkl. und auf der Nässe, auf dem Sand verhält sich mit Würde. Es gibt keine Kameras. Der Druck hält einwandfrei - für die ganze Zeit habe ich einmal nicht mehr als 0,2 korrigiert. Kurz gesagt, die Eindrücke sind gut. [Sibirisch]

520 (Pilgrim) hat eine Größe von 235-75 R15, eigentlich - 29 Zoll. Das Auto darauf fährt "wie am Schnürchen", genauer gesagt - "wie auf Schienen" - hervorragendes Handling und kein Gieren. Und auf ganz normalen rostigen Festplatten. Das Auto läuft sehr ruhig. Gewichte - 2-3 Stk. am Rad. Druck (schlauchlos): ist seit 9 Monaten überhaupt nicht abgefallen! Apropos Offroad-Qualitäten: Ich und Andrey (The Beast) waren in Twer auf der „Offroad-Expedition“ in der zweiten (mittelschweren) Gruppe. Aber ich musste noch den schwierigsten Weg gehen. Andrey hat Portalbrücken, und ich habe Kolchosbrücken und ohne Verstopfungen. Aber ich blieb nur hängen, als ich mich auf diese beiden Kolchosbrücken setzte. Also werde ich diesen Gummi nur gegen eine Trophäe 33 Zoll tauschen. [Radomyrich]

Bis zur Selbstreinigung im Schlamm schienen keine Aktionen seitens des I-520-Reifens selbst bemerkt worden zu sein :). Aber gleichzeitig fährt es! Dreimal im Schlamm klopfte der niedrige Gang in den Leerlauf und an den meisten Hinterhaltsstellen. Aber ich schaltete es ein - und ging! - Wo Vitaliy auf der I-192 fuhr, fuhr ich auf der I-520 dorthin). Ich wiederhole noch einmal - ich blieb auf der I-520 hängen, nachdem ich gründlich auf beiden Brücken gesessen hatte. Aber niemals wegen des Rutschens von Reifen, die mit Schlamm verstopft sind. Noch einmal - der Reifendurchmesser beträgt 29 Zoll, für den Ya-471 - 30,4. Also Bodenfreiheit wird mehr als einen halben Zoll betragen. Viel oder wenig ist Ihre Entscheidung.
Übrigens sind Ketten auf dem I-520 viel einfacher zu finden. Auf I-471 müssen sie möglicherweise abgeschlossen werden.
Apropos Stadtverkehr. Keine Geräusche (natürlich gibt es sie tatsächlich, aber das Getriebe und andere Eisenteile blockieren sie), keine Vibrationen. Die Handhabbarkeit ist ausgezeichnet. Die letzten 200 km von Tver nach St. Petersburg wurden mit Misha und Shurik immerhin 110 km/h gefahren. Ich wollte unbedingt nach Hause :). Die Reifen benahmen sich gleichzeitig aatlichno.

trockener Rückstand. Dennoch ist der I-520 ein Stadtreifen, auf dem man sicher raus in die Natur kommt. I-471 ist ein Universalreifen (aber natürlich nicht für Raids). Sehr normal. Aber es scheint mir sinnvoll, es auch auf gute 8-Zoll-Räder mit nicht mehr als null Überhang zu stellen. Dann wird es möglich sein, seinen ganzen Charme zu spüren und die Aufhängung nicht zu berühren.“ [Radomirych]

Weicher, leiser, sehr stabiler Gummi. Der Durchmesser ist tatsächlich einen Zoll kleiner als der der 502 und der normalen. Aber das ist so ein Unsinn im Vergleich zu dem Komfort und dem Gefühl des Vertrauens auf der Straße, das diese Reifen vermitteln.
Apropos Offroad. Natürlich ist es nichts für ihn. Aber bei ein paar Fahrten (eine davon Lesnoye-2000) zeigten die Reifen Folgendes:

• Auf weichem Boden, wo die I-192 in anderthalb Durchgängen durchfällt, kann die I-520 20 Mal hin und her gefahren werden (Ziehen von festsitzendem Nivovodov).
• im Vergleich zu anderen Straßenreifen für UAZ-Fahrzeuge dieser Klasse und Größe, inkl. und normal 245 und 357, I-520 ist das beste Offroad-Fahrzeug in Bezug auf Geländetauglichkeit.
• im Vergleich zu 502 landete er nur dort, wo er auf kollektivwirtschaftlichen Brücken landete. Und THE BEAST mit Andrey und Ira war auf Militärbrücken und auf 502. Ich habe nicht viel auf den Brücken gesessen, also bin ich auch nicht wirklich hängen geblieben.

Felgen sind viel zu breit. Für I-520 bessere Laufwerke 7″. Aber das Auto wird auf der Autobahn 8″ stabiler fahren und überschlagen. [Radomyrych]

Nun ja, kleiner Durchmesser und schwache Seitenwände. Er setzte sich mit Brücken in eine Spurrille, an der zuvor ein UAZ auf Standardreifen vorbeigefahren war. Beim tangentialen Auffahren auf den Bordstein wurde die Seitenwand gerissen. Auf dem Bürgersteig - großartig, auf einem Standard würde es beim Bremsen in eine zufällige Richtung werfen, nachdem es durch einen Pilger ersetzt worden war, kehrte alles zum Normalzustand zurück. Es geht gut im Schnee, im Vergleich zum normalen drückt die gleiche Schneewehe weniger durch. Im Allgemeinen hat es mir im Schlamm gefallen, das Profil ist noch besser als beim 471, es ist weniger ausgewaschen. Stimmt, ich habe verglichen, als 471 auf einem Trooper stand, vielleicht ging es dort nicht um Gummi 🙂

Reifen für UAZ I-506

In Längsrichtung haftet er super, bremst ab und rudert perfekt auf jedem Schnee. Es reinigt gut - ich habe es beim Auftauen im Schlamm ausprobiert. Die Nachteile sind:
- in Querrichtung hält es eher schwach - ich kam irgendwie nicht aus dem Fahrbahnrand. Die Neigung betrug 20 Grad und es lag ziemlich viel Schnee;
- harsch. Nicht tödlich;
- es ist klein, nur etwa 29 Zoll.

Im Matsch habe ich es übrigens schon getestet. Das Gefühl ist sehr gut - das Muster ist groß, mit einem guten Abstand zwischen den Blöcken. Es lässt sich sehr gut reinigen, nur bei trockenem Boden sind kleine Drainagerillen verstopft, was aber nicht beängstigend ist. Im Schlamm mit einer Tiefe von 30 cm, den die UAZs auf YaI-357 umrundeten, fuhr er problemlos und zog immer noch einen Meißel hinter sich her.
Es hält auch gut auf trockenem, lockerem Boden - es ist schön, Schluchten zu erklimmen. Es gibt Probleme auf tiefem, trockenem Sand - man hatte das Gefühl, dass das Auto rutschte - anscheinend war es zu eng und zahnig für Sand, also ist es besser, Ya-471 für Sand zu nehmen, denke ich.

I-471 (31 x 10,5 Zoll) erschien kürzlich. Dieser schlauchlose Reifen aus Jaroslawl hat vielleicht die Vorteile von zwei in sich vereint Vorgängermodelle(YaI-357 und I-502): Das Auto fährt sehr glatt darauf, die Asphaltfugen werden einfach verschluckt. Der Geradeauslauf ist besser als bei anderen Reifen und dank des „bösen“ Profils wird die Geländegängigkeit viele zufrieden stellen. Und was für ein Kampflook die UAZ bekommt! Ehrlich gesagt habe ich lange gezweifelt, ob ich diese Reifen montieren soll. Aus den Lehrbüchern scheint klar zu sein, dass ein breiter Reifen einem schmalen in Sachen Geländegängigkeit unterlegen sein sollte. Aber nachdem ich auf der I-471 gereist bin, kann ich mit Zuversicht sagen, dass sie die beiden vorherigen übertrifft. Es stimmt, es braucht Räder, die breiter sind als normale für schlauchlose Reifen.

Häufig gestellte Fragen für I-471:
1. Ob auf native Festplatten gestellt werden? - JAWOHL!
2. Ob auf die Kamera gesetzt werden? - JAWOHL!
3. Ist die Option mit beiden möglich? (auf normalen Festplatten mit einer Kamera)
— Auf normalen Festplatten nur mit einer Kamera. Auf inländischen geschmiedet für UAZ ist es ohne Kamera möglich. [OlegM]
4. Muss ich das Auto anheben? - An einer Federaufhängung kann man nicht anheben
Bei einem unbeladenen Auto mit zivilen Brücken habe ich 3 Zentimeter bis zum Kotflügel.

Impressionen von I 471 in Fahrt:
Gestern, als ich von der Hacienda zurückkam, bin ich ein bisschen mit einem Pantoffel auf dem Boden gefahren und war angenehm überrascht vom Verhalten des Autos. Auf dem "nativen" YAI 357 bei Geschwindigkeiten über 110-120 begann das Auto zu "zappeln". Und jetzt - diese 130, diese 80 - das Verhalten ist das gleiche - es geht und geht. Außerdem seit Ich habe nichts verändert außer Gummi – das ist ganz klar ihr Verdienst.“ [Chief]

Im Sommer auf Asphalt finde ich 471 ideal für UAZ, aber im Winter gibt es einfach keine.

Ein paar Nuancen zu I-471:
1. Schwer auszugleichen. Da ich Schmiederäder habe, nehmen die Gewichte etwa ein Sechstel der Felgenlänge ein
2. Trotz der Tatsache, dass viele Räder mit Standardbreite, dh 6 Zoll, aufsetzen und scheinbar problemlos fahren, ist dies nicht korrekt, da die Felge der Scheibe 70-75 Prozent der Breite der Scheibe betragen sollte Gummi. Das heißt, für I-471 MINDESTENS 7 Zoll. Ich habe acht Zoll. Abfahrt gleich null.
3. Mein Auto ist fast neu. Zuerst haftete der Gummi nicht am äußeren Teil der Bögen, aber anscheinend sackten die Federn durch und begannen ein wenig zu schmerzen. Es ist notwendig, die Bögen entweder etwas nach innen zu biegen, genauer gesagt, ihre innere Bördelung, oder sie etwas anzuheben. Wenn es Radhausschalen gibt - dann nur. Sie können die Flügel immer noch ein wenig kürzen, aber das ist nicht jedermanns Sache. Oder ein Profi 🙂
4. I-471 verhält sich erstaunlich gut auf Asphalt, Sand, nicht sehr verschwommenem Primer. Es ist schwer, darin einzudringen. [Jedi]

Dem Grazi gehorcht er natürlich nicht, aber viel Begeisterung für den I-357 ist mir auch nicht in Erinnerung … Ich bin ihn im Prinzip sogar auf nassen Lehmspuren bergauf gefahren (natürlich mit Frontend) und begann sogar auf dem Vormarsch. Obwohl es wahrscheinlich unter kritischen Bedingungen auf einer Traktorspur nach einer Lawine versagen kann. Nur sind in meiner Praxis eher kritische Bedingungen auf der Autobahn (z. B. Regen oder Asphalt) und an Hängen, wo ein zusätzlicher Zentimeter Spur nicht schadet. Kurz gesagt, dieser Belag ist nichts für die Probe, sondern für das normale Leben des Laien.

Ich fahre das ganze Jahr über den I-471, die Räder sind Standard. Im Sommer ist es toll, ich habe keinen besonderen Dreck gesucht, aber im Herbst habe ich es einmal bekommen. Wenn es nicht sehr tief ist, fährt es sich gut. ABER ich habe keinen großen Schlamm gestürmt.
Der Winter ist scheiße, besonders auf Eis. Schnee normal leicht verdichtet. Ich bin viel auf der Kreuzung gefahren, wenn es fest unter den Rädern ist, dann fährt es sich großartig. Es gibt eine Beobachtung, dass Sie etwas intensiver steuern müssen, dies ist bei Standardfestplatten der Fall. Oder vielleicht ist es ein Fehler. Meiner Meinung nach sollten die Räder nicht mehr als 2 Punkte aufgepumpt werden. Grundsätzlich bin ich mit den Reifen zufrieden. Ich denke, zu wiederholen normale Festplatten um 8 Zoll. [Laufende Schildkröte]

I-471 auf 0,5 abgesenkt, rauscht durch den Schnee, wie Sie möchten, und in diesem Fall können Sie umkehren. Vielfach in der Praxis bewährt. Läuft rauer mit mehr Druck

Reifen für UAZ Ya-569

CJSC "TSARM" (St. Petersburg) testete neue Reifen Ya-569, die sich positiv bewährt haben und ein Muster für Geländewagen haben. UAZ auf solchen Reifen gewann den 1. Platz ("Turboded") im Rallye-Raid "Polygon-2000".[TsARM]

Der Gummi ist gut, das Profil ist schlecht, es reinigt normal, ein großes Minus ist, dass es nur etwa 30 Zoll lang ist, es ist niedrig. Sie hat eine Breite von 235, mein Lieber. Damit ist das Auto besser unterwegs als mit dem Standard. Also für einen Laien im Allgemeinen. Und auf der Autobahn I-471 ist es definitiv besser, 569 ist laut und der Benzinmotor frisst gut.

"Taganka"

Es stand so. Nichts besonders Gutes: 1. kleiner Durchmesser; 2. das Profil ist nur für Asphalt - es rutscht sogar auf dem Gras; (((Meiner Meinung nach sollte man sich nicht damit anlegen - nimm die I-502 - das ist eine Art "Optimum für die Menschen"; ))) Lekha47rus

Genug für weniger als ein Jahr, die Schraube ging alle. Leider hat MSHZ noch nicht gelernt, wie man wiederverwendbaren Gummi herstellt. Und so ist alles gut. [Iwanuschka]

Gummi für UAZ Ya-192

Im Schlamm - wie ein Panzer. Auf der Autobahn - schlimmer als ein Panzer, in dem Sinne, dass bis zum Schlamm alle Innereien erschüttert werden.

Ich habe versucht, I-502 und I-192 im Tiefschnee zu vergleichen. Es wurde so gemacht: Auf der I-502 gehe ich zu einem bestimmten Ort und fahre dort, bis ich mich vollständig eingegraben habe. Gleichzeitig versuche ich, das alles nicht in den Zustand eines Panzerübungsplatzes zu bringen. Dann gehe ich und wechsle schnell die Räder. Dorthin fahre ich immer wieder und versuche auf extra belassenen unberührten Schneestreifen parallel zu den bisherigen Spurrillen zu fahren. Fazit: I-192 ist besser, aber nicht viel.

Im Schnee, wo ich auf einem abgenutzten 357 gefahren bin, fällt der 192. durch, gräbt und sitzt. Einen Meter vor, einen Meter zurück mehr oder weniger. Sie rollen - Sie gehen. Pusten ist sinnlos. Vopchem Sex satt und ich legte Ketten an : 0)) Itit, viel besser, aber verdammt schmale Reifen unverschämt. Eine Hölle scheitert. Auf der Autobahn ein Schleifer und ein Handmassagegerät, trotz Servolenkung. Auf der Straße mit 90 km/h schwitzt man das Auto. Wirft von einer Seite zur anderen. Ich bin 5 Minuten lang auf einen Zigarettenstummel gestoßen, es zittert und Sie erwischen die Straße: 0)) Es ist besser, überhaupt nicht auf das Eis zu gehen, es ist sinnlos, langsamer zu werden, es ist sinnlos zu lenken. Fast den Meißel abgerissen : 0) Morgens war es -10 Die Räder waren 15 km warm : 0) Und das Gute an diesem Gummi ist nur der Durchmesser des Rades und das Fahren auf Schneematsch.

Reifen für UAZ Ya-409

Ich fahre den I-409 Jahr und durch den Sumpf und durch die Stadt ... und durch den Schnee. Es ist einfach toll im Schnee, nicht schlecht auf dem Eis. Ich fahre nicht langsam auf Asphalt, bei 140 (wenn Sie nicht viel mit dem Rad sprechen ...) Radialgummi. Aber im Zvenigorodsky-Steinbruch blieb ich in einer Lehmpfütze stecken, aber ich denke, dort und auf der Ya-192 gab es nichts zu tun. [Kolka]

Ich habe I-409 jetzt seit 2 Jahren. Es hat sich nur als Winterrennen gerechtfertigt, bei Sommerrallyes werden die Pokale überhaupt nicht durch den Schlamm geräumt. Bei den Sommerwettkämpfen im Autocross hat mich jeder gemacht, der auf der I-192 war.

Im Schlamm, was ihr geboten wurde, gelang ihr problemlos. Das Heulen auf der Autobahn ist nicht schwach, aber erträglich, gut kontrolliert. [Timoscha]

Auf Eis natürlich, g ... oh! Auf festgefahrenem Schnee ist es super - normaler Geradeauslauf, Wendigkeit wie auf trockener Straße, im Tiefschnee (bis 40-50 cm) rauscht es durch das hohe Profil souverän, schwankt aber wie auf einem Boot. Es wird normal geräumt, auch in nassem Lehm. Ich bereue kein bisschen. Obwohl es im Vergleich zu anderen Reifen hart ist. Ich halte den Druck 1,8 - 1,9.

Jetzt will ich 502 gar nicht mehr hinstellen, obwohl es 4 Räder sind. Ich wollte 409 nur für Schmutz einsetzen, aber jetzt nehme ich es nicht ab. Aber es gräbt sich wirklich auf einen Schlag ein, ich hatte es in Sand und Kies. Sie beschleunigen bekanntlich die Hinterachse und setzen sich, aber in der Regel behebt das Drehen am vorderen Ende alles. Noch ein Tipp zum Ausbalancieren. Wenn sie balancieren, bitten Sie sie, sich nicht zu beeilen, um ein paar Lasten auf einmal aufzuhängen, und lassen Sie sie den Reifen auf der Scheibe drehen. Dadurch konnte ich das Gewicht der Ladung halbieren.

Prüfbericht I-409:
Nicht nur im Sumpf und im Tiefschnee getestet.
Davor ging ich zu 245 und dann zu 502.

Zäher Matsch nach Regen reinigt sich überhaupt nicht selbst (obwohl wir noch herausfinden müssen, was in dieses Konzept investiert wird), die Walzen werden wie beim 245 nur breiter, aber das Auto fährt, obwohl es zur Seite scheuert , klettert aber souverän in den Anstieg, wo es 245 Probleme gab (es gab einen Vergleichsfall, wir sind zwei Autos gefahren).
Guter Schmutz, nach einem guten Regen – ermöglicht es Ihnen, mit einem Hinterradantrieb zu fahren, es war nicht einmal möglich, einmal zu landen. Auch wenn man sich an die Brücken anlehnt und lange vorne zurückrollt, oder sich vorwärts oder auf dem eigenen Rücken fortbewegt, gräbt es sich nicht ein wie 192. Mit der Ausstiegsmöglichkeit bin ich sehr zufrieden Spurrille und fällt nicht vom Bordstein zurück, es hält die Seite gut an Hängen gleiten.
Ton - das Profil verstopft, aber Ton wird perfekt extrudiert. Dieses Wochenende (6 Personen, 2 Hunde, ein voller Kofferraum) bin ich auf einem Lehmhang von 30 Grad aufgestanden und habe erst dann gemerkt, dass ich weiter fahre Hinterachse. Er drehte am vorderen Ende und kletterte am zweiten niedrigen in die Enge. Bei 502 hätte ich da nicht gezuckt.
Golimy hat Eis gerollt - ich bin mit einem Hinterradantrieb gefahren, ohne anzugeben, das Auto verhält sich ziemlich vorhersehbar, es startet und bremst normal.
Schneebrei mit losem Eis - keine Frage gestellt, es geht wie auf Asphalt.
Nur Asphalt (trocken, nass, egal) - härter als 502 (obwohl ich 3 Atmosphären halte), etwas lauter - aber nicht so sehr, um sich unwohl zu fühlen. Beschleunigt bis nicht bis .... Ich weiß nicht wie viel, der Tacho war über 120 auf dem Drehzahlmesser 4000 U / min auf gr / Brücken normal, das Auto scheuert nicht.
Gut ausbalanciert nur zwei Räder (bis zu 100 Gramm pro Seite) und zwei (bis zu 250 Gramm pro Seite). Kurz gesagt, ich bin zufrieden, wenn ich wann wechsle, dann für irgendeinen neuen oder für 33 ". Dies sind, wie Sie wissen, meine persönlichen Schlussfolgerungen, die ich in einem halben Betriebsjahr für mich gezogen habe. Über 10.000 km gefahren, merklicher Verschleiß nur an den Vorderrädern von außen. Soweit ich weiß, ist dies eine Krankheit der meisten UAZs sowie schnelle Kurvenfahrten.

Geräuschpegel - Bei geschlossenen Fenstern ist Gummi im Allgemeinen nicht hörbar, unabhängig von Geschwindigkeit und Abdeckung.
Hält die Straße gut. Ich habe wiederholt versucht, das Lenkrad bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km / h loszulassen - das Auto rast wie ein Panzer (es wackelt nur nicht direkt).
Kraftstoffverbrauch (meiner ist 126 Kohlenhydrate)
Im Sommer - 12,5 Liter auf der Autobahn (Durchschnittsgeschwindigkeit 80 km / h), 14,5 - in der Stadt, natürlich bei Fahrten mit einer Brücke inklusive.
Im Winter übersteigt der Verbrauch auf zwei Brücken nicht 18 l / 100 km.
Durchgängigkeit:
Sand - sehr selbstbewusst, bei jeder Belastung;
Schnee - rollte mit Tiefe über das Feld Schneedecke bis 40 cm - ich habe mich recht wohl gefühlt.
Ton (Lehm) - fährt bis man auf den Brücken sitzt, dann - naja... :-).
Eis: besser auf zwei Brücken anfahren, bremsen - mit einer eingeschalteten geht's.
Von den negativen Punkten - einer: Das Problem besteht darin, aus der Brunft herauszukommen, die Seitenstollen sind sehr schwach.

Fazit: Für den alltäglichen Gebrauch im urbanen Umfeld und nicht ganz ernstzunehmendes Offroad empfehle ich darauf zu achten. Nun, es ist besser, bei bedeutenderen Brüdern auf natürliche Weise in d..mo einzusteigen. [Mamaiaschwili Sergej Walerjewitsch]

"Fahrzeuge UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 und ihre Modifikationen" (Betriebsanleitung RD 05808600-060.96)

Der Druck wird in MPa (kgf/m2) angegeben. Die Druckprüfung wird am kalten Gummi durchgeführt.

Für Fans von Verbesserungen ein Video, wie man Gummi an einer UAZ schneidet:

Viele Leute fahren Patricks, zwei meiner Freunde sind nach Niva auf diesen SUV umgestiegen und sind vor allem im Winter sehr zufrieden - eine hohe Bodenfreiheit ermöglicht es Ihnen, im Tiefschnee zu fahren und beim Parken auf nicht geräumten Höfen nicht zu baden. Es ist fast Herbst auf dem Hof ​​und schon bald heißt es Schuhe wechseln Winterreifen.

Und da unsere Leute Russen sind)), beginnt der Kauf von Winterreifen sehr oft bereits bei Frost. Es bleibt keine Zeit, sich zu entscheiden, und die Leute gehen einfach in den Laden und nehmen, was die Verkäufer ihnen raten. Ein solcher Ansatz ist nicht gerechtfertigt, da Geschäfte sehr oft Nicht-Eis-Gummi anbieten, den sie verkaufen müssen. Und deshalb habe ich beschlossen, einen Artikel dem Thema der Auswahl von Winterreifen für den Patriot zu widmen, oder besser gesagt, ich werde eine Auswahl in einer geeigneten Dimension treffen, Sie können sicher jeden der vorgestellten nehmen.

Reifengrößen für serienmäßigen Patriot

Ab Werk sind Patras mit einem Allwetter-Kama 221 in der Größe 235/70/R16 ausgestattet, aber der Bestand ist immer noch anständig, sodass Sie größere Größen komplett einstellen können - 245/70/R16 und sogar mit dem 75er Profil. Naja, die Größe 225/75/R16 passt auch, aber dieser Gummi ist etwas schmaler als der 235er, aber das Profil ist höher und es ist besser - das Auto fährt weicher und schluckt Gruben und Unebenheiten. Wenn Sie andererseits Reifen mit hohem Profil kaufen, die jedoch eine weiche Seitenwand haben, schwimmt das Auto beim Spurwechsel.

Für den Winter ist es besser, schmalere Reifen zu nehmen, damit sie leichter in Schnee und Eis beißen. Es stellt sich heraus, dass es für den Winter optimal wäre, Reifen in der Größe 225/75/R16 auf den serienmäßigen Patriot zu setzen. In dieser Dimension schauen wir uns an, welche guten Winterreifen es im Handel gibt und wie viel sie kosten werden.

Nun, und noch eine Anmerkung - das Patriot-Auto ist groß und schwer, und daher wird der Gummi meistens mit dem SUV-Präfix versehen sein. Achten Sie bei der Wahl des Gummis auf die Tragfähigkeit, damit der Gummi unter dem Gewicht von Patra aufgrund der schwachen Seitenwand nicht mehr als nötig abflacht.

Fünf würdige Winterreifen in Patriot-Größe

Nokian Nordmann 5 Geländewagen

(Auf dem Foto UAZ Patriot auf dem fünften Nordman in Größe 245/70/R16)

Der fünfte Nordman von Nokian ist eine verbesserte Version des vierten Modells, das viele gesammelt hat positives Feedback. Ja, und das 5. Modell erst im letzten Jahr hat gezeigt, dass es nicht umsonst veröffentlicht wurde - viele Leute loben es. Vergessen Sie jedoch nicht, dass die Reifen günstig sind, und im Vergleich zu einigen Hakkas kann die Wahl zugunsten der Finnen getroffen werden, aber der Preis ist dort doppelt so hoch. Und wenn wir das in einer solchen Dimension berücksichtigen, sogar preisgünstige Reifen Kosten unter 5.000 für einen Ballon, dann ist der Kauf eines großen Hakku wirklich teuer. Der Nokian Nordman 5 SUV in der Größe 225/75/R16 für Herbst 2015 kostet 6200 Rubel pro Flasche (einzusehen unter verstärkte Seitenwand mit Index XL). Spikereifen sind eine ausgezeichnete Wahl für den Winter. Wenn Sie also ein Auto in einer Stadt betreiben, in der das ganze Jahr über asphaltiert ist, ist es besser, Reifen ohne Spikes zu wählen. Was? Siehe unten.

Hankook I Pike RW11

(Auf dem Foto - wieder Patr auf diesem koreanischen Klettverschluss)

Gummi ohne Spikes - Klettverschluss. Das koreanische Unternehmen gewinnt weiterhin die Herzen der Autofahrer aus Russland und bringt sehr hochwertige Waren zu einem relativ niedrigen Preis auf den Markt. Velcro Pike - laut Yandex Market hat es eine Bewertung von 4,5 von 5 und weniger als 50 Bewertungen, die meisten davon positiv. Laut Hankook kann ich selbst sagen, dass sie wissen, wie man Gummi herstellt (ich fahre Dinapro seit dem dritten Jahr ganzjährig und bin sehr zufrieden).

I Pike RW11 leistet im Winter bei tiefem Schnee, Kruste, gerollter verschneiter Straße und natürlich blankem Asphalt gute Dienste. Es ist optimal geeignet für Megacities, die gereinigt werden und man überwiegend auf Asphalt fahren muss. Patriot hingegen wird hauptsächlich zum Mischen verwendet, und daher ist dieser Klettverschluss auch geeignet - er gräbt bemerkenswert tief Schnee, Sie können gekehrte Felder erobern. Der Preis für einen Zylinder in unserer Dimension beträgt durchschnittlich 6.500 Rubel.

Dunlop Grandtrek SJ6

Ein weiterer Klettverschluss, der von den Besitzern urbaner Crossover wie Tiguan und Tuareg geliebt wird, in unserer Stadt fährt buchstäblich jeder dritte Besitzer dieser Autos diesen Gummi im Winter. Hier gibt es keine Beschwerden über die Qualität, ich habe selbst gesehen, wie sich der Tiguan auf diesem Klettverschluss verhält - es gibt keine Worte, es ist einfach wunderschön und sogar auf Eis ist es ausgezeichnet. Natürlich ist es für den Patriot durchaus geeignet und der Preis für unsere Größe ist normal - etwa 6400 Rubel. Es gibt auch viele positive Bewertungen, eine ziemlich große Lauffläche, auf der Sie Schnee kneten und bequem durch die Stadt fahren können. Eine ausgezeichnete Reibungskupplung für große Jeeps)) Viele Patriot-Führer haben diesen speziellen Klettverschluss für sich gewählt, er wurde auch zu einem Plus große Auswahl Abmessungen sowohl in Richtung der Reifenbreite als auch in Richtung der Profilzunahme.

Ich habe ein Video auf YouTube gefunden - Patriot Pret auf einem schneebedeckten Feld auf SJ6:

Continental Conti4x4IceContact

Ein weiterer wunderschöner Spikereifen des deutschen Konzerns. Es kostet etwas mehr - durchschnittlich 7.100 Rubel, aber es rechnet jeden in den Kauf investierten Rubel vollständig ab. Hohe Testergebnisse bestätigen dies. Stollen mit richtiger Einlaufzeit halten phänomenal, im Gegensatz zu billigerem Gummi, wo der Stollenverlust über die Wintersaison etwa 5-10 Prozent erreichen kann. Hier ist alles auf höchstem Niveau - er gräbt den Schnee sehr kraftvoll, die Seitenwand ist stark und der Reifen selbst ist weich, sodass er im Winter sehr angenehm zu fahren ist. Wenn Sie Geld für das Continental haben, nehmen Sie es unbedingt mit. Die Beinamen, die die Fahrer geben, sind schick, magisch, komfortabel und auf jeden Fall das Geld wert.

Nokian Hakkapeliitta LT2

Nun, wie ist die Bewertung von Winterreifen ohne Hakkapelita? Finnische Entwickler kennen Winterreifen aus erster Hand und ihr Wissen ist um ein Vielfaches größer als das von Koreanern, Deutschen und Japanern. Wenn es also Geld in der Größenordnung von 8.000 bis 9.000 für einen Zylinder für einen Patriot gibt, gibt es nichts, woran man auch nur denken müsste. Hakka ist seit 10 Jahren immer unter den Top 3 in allen Winterreifentests und man sollte ihnen vertrauen.

(Auf dem Foto - der neueste LT2 auf dem Patriot in der Größe 245/75/R16)

Video - Hakka LT2 in tiefen Schneeverwehungen:

Dieses LT2-Modell ist eine Neuheit, es gibt noch wenige Rezensionen, aber sie sind begeistert. Aber worauf Sie achten sollten - sein Vorgänger, das LT-Modell - es gibt einfach keine Worte, nur Sabbern - es gräbt super, der Grip ist ausgezeichnet, das Bremsen ist 6 von fünf Punkten)) Im Allgemeinen das zuverlässigste und widerstandsfähigste zum Herausfallen von Spikes ist einfach phänomenal (natürlich solange es richtig eingefahren ist). Das zweite Modell wird also nicht schlechter sein. Ich merke an, dass dieser Reifen in unserer Bewertung enthalten ist, weil es eine Größe 225/75/R16 gibt. Wenn Sie ein etwas breiteres oder kleineres Profil nehmen, können Sie bereits auf das sehr würdige SUV-Modell Nokian Hakkapeliitta 7 blicken. Auf die eine oder andere Weise beträgt der Preis für Hakku LT2 8700 für 7 Suv - 9800 pro Flasche. Wie Sie sehen können, beißt der Preis sehr hart, aber wie die Glücklichen sagen, die finnische Reifen gekauft haben, können Sie ihn mindestens 5 Saisons lang problemlos fahren. Die Spikes sind vorhanden, der Verschleiß ist langsam, daher zahlt sich der hohe Preis bei langem Betrieb aus.

Wir hoffen, dass die vorgestellte Bewertung der Winterreifen für Patriot Ihnen bei der Auswahl helfen wird. Zusätzlich zu diesen fünf gibt es 20 würdige Modelle von anderen Unternehmen - das gleiche Bridgestone Blizzak- oder Gislaved NordFrost-Gewebe. Schauen Sie, wählen Sie, hinterlassen Sie hier Ihre Bewertungen zu Ihren Winter-"Hausschuhen".

Es ist kein Geheimnis, dass die meisten Autoenthusiasten Spikereifen in Betracht ziehen beste Wahl für den Winter. Metallkrallen müssen wirklich besser in Schnee oder Eis beißen als die fortschrittlichsten Gummistollen. Aber auf sauberem Asphalt, und davon gibt es in Megacitys auch im schneereichsten Winter reichlich, verhält sich das Metall nicht wie ein Fünfer. Es ist bekannt, dass die Spikes in diesem Fall zunehmen Bremswege. Deshalb sind die Experten des Magazins 4x4 All-Wheel Drive zu Beginn eines Vergleichstests von Ganzjahres- und Spikereifen sofort aus der Stadt in den Schnee gefahren, um das Verhalten von Gummi unter wirklich winterlichen Bedingungen zu bewerten.

WARUM SIE VERGLEICHEN?

Ein paar Worte dazu, wie die Idee eines solchen Tests entstand. SUV-Besitzer sind in einer Sonderstellung. In der Regel werden bei 4x4-Autos große Reifen montiert, die ziemlich teuer sind - nicht jeder kann es sich leisten, zwei Sätze Gummi zu haben. Viele fragen sich: Ist Beschlagen wirklich nötig, wenn es gute gibt Ganzjahresreifen mit entwickelten Stollen? Vielleicht sind sie eine gute Alternative zu Spikes?

Mit dieser Argumentation beschlossen die Journalisten, das Verhalten des Autos auf zwei Reifentypen zu vergleichen: Nokian Hakkapeliitta SUV 5 und Mickey Thompson Baja ATZ Plus. Mit den ersten ist alles klar - das sind 100% Winterreifen, die zweiten sind für den ganzjährigen Betrieb auf allen Straßentypen ausgelegt, ein mäßig aggressives Profil ermöglicht es Ihnen, die ausgetretenen Straßen zu verlassen. Viele werden zustimmen, dass es schade ist, solch vielseitige Reifen für mehrere Monate ins Exil in die Garage zu schicken, nur weil der Winter gekommen ist.

VON BEKANNT

Welche Straßen findet der Fahrer im Winter vor? Über sauberen Asphalt wurde oben diskutiert, und diese Option ist nicht bezeichnend. Hier besserer Reifen ohne Spikes - und der Grip ist besser, die Kabine ist leiser und es gibt weniger Verschleiß. Asphalt ist schmutzig, das heißt, mit Schneebrei bedeckt, ist natürlich von Interesse, aber kein Schicksal - auf dem Testgelände wartete weißer gewalzter Schnee. Geplant war aber eine Prüfung der Langlauftauglichkeit auf offenem Neuschnee - mindestens einmal im Winter steht man vor der Aufgabe, sich durch den Schnee zu schlagen. Tests auf blankem Eis wurden nicht durchgeführt. Der Vorteil von Spikes liegt hier auf der Hand, was jeder durch die Teilnahme an von Reifenherstellern organisierten Tests immer wieder erlebt hat. Es wurde beschlossen, dass alle Rennen am selben Tag stattfinden. Diese Entscheidung erwies sich als sehr richtig, denn das nächste Wetter änderte sich: es fror, es fing an zu schneien. Während des Tests lag die Lufttemperatur im Bereich von 0 bis -1 °C, ohne Niederschlag.

Zur Beurteilung der Richtungsstabilität wurden auf der Baustelle Kegel mit einer Stufe von 12 Metern aufgestellt. Die Geschwindigkeit, mit der die Strecke zurückgelegt wird, hat natürlich im Vergleich zu dem, was hier vor ein paar Monaten auf dem Bürgersteig beobachtet wurde, abgenommen. Der Versuch, schneller durch die "Schlange" zu fahren, als dies je nach Haftbedingungen der Reifen auf der Auflagefläche möglich ist, führte zu einem banalen Drift des Autos und es flog einfach aus dem Rennen - ein Misserfolg.

ANMERKUNG „UA3OVODAM“.

Übrigens wurde der Testwagen ersetzt: UAZ Patriot wurde anstelle von LR Defender verwendet. Anders als beim ersten Allradantrieb gibt es hier keinen permanenten Allradantrieb. Ich musste mich sofort verbinden. Vorderachse, da das Auto mit Hinterradantrieb nach dem Passieren des ersten Kegels über die Strecke drehte, wurde die Aufgabe nicht abgeschlossen. Hier ist es angebracht, einen weiteren Umstand zu erwähnen, der nicht so sehr mit dem Test selbst, sondern mit dem Auto zusammenhängt. "Uazovodam" wird interessant sein. Ich muss zugeben, dass dieser Test lange geplant war, also wurden die Reifen genommen, ohne ihre Installation auf dem Patriot zu berücksichtigen. Die Dimension 265/70R16 ist eindeutig zu groß, dafür musste ich 8 Zoll breite Scheiben mit reduziertem Überhang im Vergleich zur normalen nehmen. Abfahrt +10 ermöglichte es, die Räder am Auto, die Lücken zwischen den Reifen und den hinteren Stoßdämpfern sowie den Hebel zu „befestigen“. Knöchel hat sich als völlig ausreichend herausgestellt. Bei ausgefahrenen Vorderrädern ist der Abstand zur Kotflügelverkleidung gering, bei eingedrückter Federung war aber kein Kontakt feststellbar.

Das einzige, die große Breite der Reifen plus der geänderte Versatz der Scheiben, führten zu einem leichten Austritt der Räder über die Abmessungen der Kotflügelverbreiterungen hinaus - die Karosserie verschmutzt aktiver, wenn auf einer schmutzigen Straße gefahren wird. Es stellte sich heraus, dass Mickey Thompson mehr als einen Zoll groß war und einen solideren Durchmesser hatte - ihre Dimension beträgt 265 / 75R16 (265 / 70R16 wurde in der Mickey Thompson Baja ATZ Plus-Linie nicht gefunden). Sie sind auch auf den Standard-UAZ-Patriot gestiegen, aber das ist wirklich die Grenze: Der Abstand zum vorderen Kotflügelfutter gibt Anlass zur Sorge, obwohl ich selbst nach dem Fahren über unwegsames Gelände keine Kontaktspuren gefunden habe. Kommen wir aber direkt zum Test zurück.

ERSTAUNLICH NAH

Ja, der Nokian mit Nieten hat sich auf der Winterschlange als besser erwiesen als der Mickey Thompson, aber der Vorteil ist etwas seltsam. Auf der einen Seite ist es subjektiv einfacher und bequemer auf Spikes zu fahren - das Auto weht nicht so stark weg, wenn man Kurven um die Kegel legt. Reifen mit Spikes greifen den Schnee beim seitlichen Rutschen besser als solche ohne Spikes. Andererseits ergaben objektive Messungen der Geschwindigkeit und Zeit der Übung sehr ähnliche Ergebnisse für beide Reifentypen. Es wurde erwartet, dass der Unterschied angesichts der offensichtlichen Unterschiede im Verhalten des Autos auf Winterzylindern und ganzjährig deutlicher sein würde.

Noch überraschender war der Bremstest. Unter den Rädern liegt immer noch derselbe Schnee, die Geschwindigkeit, mit der der Fahrer das Bremspedal auf den Boden gedrückt hat (ein Auto ohne ABS), beträgt 40 km / h. Gebremst wurde jeweils auf einem neuen Fahrbahnabschnitt, denn sobald die Räder ihre bisherige Spur erreichten, verlängerte sich der Bremsweg stark. Das ist verständlich: Der gewalzte, komprimierte Schnee nähert sich in seinen Griffeigenschaften dem Eis, und die blockierten Räder darauf rutschen weiter. Ich war von einer anderen Tatsache überrascht: Aus irgendeinem Grund wurden die Spikes bei dieser Übung nicht zu Gewinnern! Es scheint, dass das Ergebnis eine ausgemachte Sache war, aber nein. Echte Tests haben gezeigt, dass Stollen von Mickey Thompson sich wie Metallstollen in den Schnee schneiden.

Journalisten waren von solchen Ergebnissen ziemlich entmutigt und beschlossen, zumindest eine Erklärung dafür im Internet zu finden. Folgendes konnten wir feststellen: „Das Ersetzen gewöhnlicher Winterreifen durch Spikereifen beim Fahren auf festgefahrenem Schnee und insbesondere auf Eis führt zu einer Verbesserung der Dynamik, der Straßenlage und der Bremseigenschaften des Autos. Auf gewalztem Schnee sind die Vorteile von Stollen nicht so deutlich: In einigen Fällen (warmes Wetter, dünne Schneeschicht) sind sie möglicherweise überhaupt nicht vorhanden, und im Durchschnitt verbessern Stollen die dynamischen und Bremseigenschaften beim Fahren um 2-3% ein Auto auf einer verschneiten Straße. Dies steht in guter Übereinstimmung mit den erhaltenen Ergebnissen. Die im obigen Zitat in Klammern angegebenen Bedingungen gelten uneingeschränkt für den durchgeführten Test. Eine 2-3%ige Verbesserung kann aufgrund des Messfehlers einfach nicht erfasst werden. Es ist möglich, dass sich bei kaltem Wetter das Bild ändert: Das Profil eines gewöhnlichen Reifens verhärtet sich, seine Reibungseigenschaften verschlechtern sich - hier gibt es jedoch zu viele Annahmen, all dies muss überprüft werden.

PASSABILITÄTSTEST

Natürlich gibt es viele, die einen SUV brauchen, nur um zu ihrer Datscha zu gelangen. Nun, wenn Sie eine Villa in einem Elitedorf haben, wo die Straße regelmäßig geräumt wird, aber wenn irgendwo im Dorf? Gut möglich, dass Sie im Winter trotzdem durch tiefen Schnee waten müssen. Frage: Auf welchen Reifen funktioniert es besser?

Auf der Suche nach einer Antwort gingen die Journalisten zum Ufer des Kanals. Moskau.

Eine kurze Fahrt auf Asphalt reichte aus, um das Geräusch der Reifen nach Gehör zu beurteilen. Der Mickey Thompson ist leiser, die Spikes des Nokian klicken auf dem Bürgersteig, und beim Bremsen ist ein besonders wütendes, unheilvolles Zirpen zu hören. Es hat jedoch etwas Angenehmes - Sie spüren fast körperlich, wie sich die "Krallen" an der Straße festklammern. Persönliche Eindrücke beiseite, Spikereifen sind objektiv gesehen lauter, aber darüber gab es tatsächlich keine Illusionen.

Unterwegs kamen die Journalisten auf die Idee, die Beschleunigungsdynamik des Autos zu bewerten, indem es in zwei Schneestreifen fuhr, die ein spärlicher Vorortverkehrsstrom zwischen den Rädern passiert. Es wurde beschlossen, aus dem Stand auf 80 km/h zu beschleunigen und die Zeit im Auge zu behalten. Der von Mickey Thompson und Nokian gezeigte Unterschied kann auf die Ungenauigkeit der Messungen zurückgeführt werden - ein weiterer Beweis für die Richtigkeit der Schlussfolgerungen.

Und was ist im jungfräulichen Schnee? Im tiefsten Winter gab es keine Möglichkeit, zu den Testrutschen zu gelangen, also beschränkten wir uns darauf, auf unberührten Schneeinseln zu klettern. Der Reifendruck wurde auf Nennwert belassen, das Absenken der Räder ist das Privileg fortgeschrittener Jeeper, und heute haben wir Straßenreifen getestet, die für den Alltag und einen Fahrer ausgelegt sind, der nicht zu oft im Gelände unterwegs ist. Für den Serien-„Patriot“ ist ein größeres Winter-Offroad nicht nötig – und so war es längst nicht immer möglich, die Problemstelle am Stück zu überwinden. Auf amerikanischen Reifen lief es besser und schneller! Schneespitzen mit einer Tiefe von 30-40 cm verlieren, wie Experten gesehen haben, eindeutig. Im Gegensatz zu Mickey Thompson helfen Nokian „Unschärfen“ und Stacheln in einem lockeren Schneechaos nicht viel. Aber die durch tiefe Schlitze zerlegten Seiten des MT haften gut am Schnee, der Reifen ist selbstreinigend - es ist nicht schwer, den Unterschied im Verhalten des Autos bei zwei Reifentypen zu spüren.

STELLUNGNAHME DER JOURNALISTEN, DIE DEN TEST AUSGEFÜHRT HABEN

„In Anbetracht der Verantwortung, die mit der Veröffentlichung der Ergebnisse eines Vergleichstests von Spike- und Nicht-Spikereifen auf uns liegt, verpflichten wir uns dennoch zu erklären, dass aufgrund unserer Beobachtungen und Messungen auf festem Schnee bei Temperaturen nahe Null Spikes vorhanden sind keinen klaren Vorteil geben. Sie widerstehen Reifenschlupf in seitlicher Richtung besser, haben aber beim Bremsen keinen wesentlichen Einfluss auf den Bremsweg des Autos. Im Tiefschnee verhalten sich Spikereifen definitiv nicht so souverän wie normale Reifen mit großem Profil.

Auf keinen Fall fordern wir alle auf, auf Spikes komplett zu verzichten! Wir schätzten das Verhalten verschiedene Reifen in drei Übungen, abseits öffentlicher Straßen und unter klimatisch eingeschränkten Bedingungen, das Echte Winterbetrieb viel vielseitiger. Ein Ganzjahresreifen wie der Mickey Thompson Baja ATZ Plus kann jedoch je nach Fahrerfahrung, Einsatzgebiet und geplanter Winterfahrstrecke als gute Alternative zu Spikereifen angesehen werden.“

MEINUNGEN DER HERSTELLER

Andrey Dudko, Direktor von MT Russland: „Die getesteten Reifen Mickey Thompson Baja ATZ Plus haben das breiteste Straßenprofil der MT-Linie. Sie fallen jedoch unter die Kategorie Alle Gelände. Die ATZ Plus-Reifen haben sich als hervorragende Ganzjahresreifen mit leichter Traktion im Gelände bewährt. Natürlich kommt man auf ihnen nicht weit in die Sümpfe hinein, aber auf dem Bürgersteig fühlt man sich sehr wohl. Ein großer Vorteil dieser Reifen ist die Zusammensetzung des Gummis, der bei ihrer Herstellung verwendet wird. Obwohl dieses Vergleichstest Reifen bei mildem Winterwetter durchgeführt wurden, ist bekannt, dass Mickey Thompson-Reifen selbst bei Temperaturen in der Größenordnung von -45 ° C nicht bräunen, wodurch hohe Reifenhaftungseigenschaften aufrechterhalten werden. Dafür sorgten die Spezialisten des ARB-Krasnoyarsk-Tuningzentrums, indem sie die von ihnen vorbereiteten SUVs mit Mickey-Thompson-Reifen ausstatteten.

Als ich erfuhr, dass das Magazin Reifen mit Spike-Hakkapeliitta vergleicht, war ich trotz allem überrascht, da dieser finnische Gummi ausschließlich für den Winter „geschärft“ wird. Die Ergebnisse hätten genau das Gegenteil sein können, aber dies geschah nicht. Als ich die Testergebnisse sah, freute ich mich aufrichtig für die amerikanischen Produkte, die wir in Russland vertreten. Mickey Thompson Baja ATZ Plus und Nokian Hakkapeliitta SUV 5 führten fast alle Kopf-an-Kopf-Übungen durch, und beim Test auf jungfräulichem Schnee erwies sich das ATZ Plus als sehr würdig, besser als Spikes. So viel zum Thema All Terrain – der Test hat eindeutig bewiesen, dass diese Reifen nicht nur auf der Straße sicher eingesetzt werden können.

Alexander Parkhomchuk, technischer Spezialist Nokian-Reifen: „Vielen Dank für die Tests, es stellte sich als sehr interessant und nicht standardmäßig heraus.

Außerdem möchte ich anmerken, dass der Winter facettenreich ist und sich durch eine sehr große Temperaturspanne auszeichnet: Man muss sowohl bei Tauwetter als auch bei Frost reisen. Daher würden wir für einen korrekten, vollwertigen Reifenvergleich empfehlen, nicht nur bei Temperaturen von 0 - 1 °C, sondern auch bei kälterem Wetter zu testen. Es muss berücksichtigt werden, dass der Fahrer im Winter definitiv auf eine vereiste Straße stoßen wird, daher denken wir, dass auch die Leistung von Reifen auf Eis berücksichtigt werden sollte. Aus unserer Sicht muss der Fahrer den ganzen Winter (vom Spätherbst bis zum Frühjahr) und die gesamte Lebensdauer der Reifen auf die Sicherheit seiner Reifen vertrauen können.

Es ist auch erwähnenswert, dass der Test Reifen verschiedener Größen und für verschiedene Zwecke (Reifen für Stadt-SUVs und Offroad-Reifen) umfasste, was es nicht erlaubt, rein quantitative Daten zu sammeln. Die Schlussfolgerungen und Meinungen der Autoren " Allradantrieb 4x4" haben natürlich ihre Daseinsberechtigung."

Der UAZ Patriot SUV wird sowohl im Sommer als auch im Winter betrieben. Aber mit dem Einzug des Winters müssen Sie über die Notwendigkeit nachdenken, Reifen durch Winterreifen zu ersetzen, was eine bessere Geländegängigkeit eines SUV sowohl auf schneebedeckten Straßen als auch im Gelände gewährleistet. Aber wie so oft beginnt jeder Autobesitzer fast mit dem ersten Schnee über die Notwendigkeit nachzudenken, ein Auto neu zu beschlagen. In diesem Artikel erfahren Sie, welche Winterreifen für Ihren Patriot besser geeignet sind und wie sie sich voneinander unterscheiden.

Entscheiden Sie sich für die Reifengröße

Die Fahrzeuge des Modells UAZ-3163 sind ab Werk mit Standardreifen ausgestattet, die folgenden Parametern entsprechen: 235/70/R16. Was bedeutet das? Die erste Zahl 235 bedeutet die Breite der Reifenoberfläche, die nicht in Zoll, sondern in Millimetern gemessen wird. Die zweite Ziffer 70 ist der Prozentsatz des Profils von der Breite: 235/100x70=164mm. R16-Angaben beziehen sich auf den Innendurchmesser des Gummis, der in Zoll gemessen wird.

Mit solchen Informationen können wir sagen, dass bei der Auswahl von Winterreifen für den Patriot Produkte mit einer kleineren Reifenoberflächenbreite bevorzugt werden sollten. Wieso den? Es mag vielen scheinen, dass diese Idee falsch ist und es besser ist, Reifen mit einer größeren Breite zu nehmen, aber hier liegt der Schwerpunkt nicht auf der Stabilität auf der Fahrbahn, sondern auf der Fähigkeit, das Gelände in Form von losem Schnee zu überwinden .

Je breiter der Reifen, desto mehr Widerstand muss das Fahrzeug überwinden. Wenn Sie also Ihren SUV im verschneiten Gelände passabler machen wollen, dann bevorzugen Sie lieber Reifen mit folgendem Kürzel: 225/75/R16 oder R18. Daher werden wir bei der Reifenwahl genau diese Winterreifen für unseren Patriot auswählen.

TOP-5 Winterreifen für einen SUV

Vergessen Sie bei der Auswahl von Winterreifen nicht ein solches Präfix für Reifen wie einen SUV. Dieses Präfix weist darauf hin, dass Winterreifen für Fahrzeuge mit einem hohen Leergewicht und der Fähigkeit, zusätzliche Ladung zu transportieren, ausgelegt sind. Also, die Räder für den Patriot:

1. Die günstigste Gummioption für den Patriot ist der Nokian Nordman der 5. Generation. Diese Reifenoption ist in den Größen R16 und R18 erhältlich. Es hängt alles davon ab, was Felgen die Sie am liebsten auf Ihrem SUV sehen. Wir erinnern Sie daran, dass sowohl 16-Zoll- als auch 18-Zoll-Räder auf dem UAZ Patriot installiert werden können.
   Räder dieser Marke kosten rund 6.000 Rubel pro Rad. Und egal welchen Durchmesser Sie benötigen, der Preis variiert je nach Größe der Arbeitsfläche. Daher wird empfohlen, den Nokian Nordman 5SUV 225/75/R16 zu kaufen.
2. Nicht sehr hoher Preis und koreanische Modelle von Patriot-Rädern namens Hankok I Pike RW11. Diese Reifen werden auch Klettverschluss genannt, da sie durch erhöhten Grip auf schneebedeckten Offroad-Oberflächen entstehen. Der Stückpreis eines Winterreifensatzes für dieses Modell beträgt etwa 6500 Rubel, und es gibt Optionen für R16- und R18-Durchmesser. Sie können Räder mit einem solchen Gummi sowohl auf Asphalt als auch im Gelände verwenden. Trotz relativ kostengünstig Produkten lassen sich mit diesen Laufrädern tief verschneite Gebiete, Eis und sogar über die Felder perfekt bewältigen. Gummi eignet sich sowohl für normale Stahlräder als auch für Gussräder, aber mit der neuesten Version des gepaarten Reifens können Sie unzugängliche Bereiche überwinden.

   

   Hankok I Pike RW11

3. Dunlop Grandtrek SJ6. Winterreifen mit Klettverschluss, das sowohl bei Besitzern inländischer SUVs als auch bei ausländischen Crossovern weit verbreitet ist. Bewährte Qualität ist die einzige Möglichkeit, diesen Belag zu beschreiben. Es funktioniert sowohl auf Eis als auch in verschneiten Gebieten. Wenn wir hier relativ niedrige Kosten hinzufügen, erhalten wir im Allgemeinen die zuverlässigste und effektivste Version von Winterreifen für den Patriot. Wenn Zweifel an der hervorragenden Überwindung bestehen verschiedene Sorten Offroad, dann gibt es im Internet viele Bewertungen, die äußerst positiv sind. 18-Zoll-Reifen sind ebenfalls im Angebot.

   

   Dunlop Grandtrek SJ6

4. Continental 4×4 Eiskontakt. Nun, das liegt eigentlich an den beliebten deutschen Spikereifen namens Continental. Die Kosten betragen etwa 7-7,5 Tausend Rubel, aber hier können Sie sich zu 100% sicher sein, dass der Gummi auf keinen Fall versagt. Der Vorteil von Reifen ist, dass sie ziemlich weich sind und der Seitenteil des Gummis stark ist, sodass diese Instanz alle Winterhindernisse perfekt überwindet. Wenn die Geldfrage nicht spielt von großer Wichtigkeit, dann sollten Sie unbedingt auf dieses spezielle Modell eingehen, das mehr als eine Wintersaison um 100% zurückrollt.

   

   Continental 4x4 Eiskontakt

5. Nokian Hakkapeliitta LT2. Finnischer Kautschuk, der einen der ersten Plätze einnimmt winterliche Ansichten Reifen. Gummi ist für den UAZ Patriot SUV und noch mehr geeignet dieses Auto sieht toll aus mit diesen Reifen. Die Kosten für das Rad sind natürlich viel höher als bei billigen Analoga und erreichen 8-9 Tausend. Aber auch hier, wie beim deutschen Kautschuk, gibt es einfach keinen Zweifel an seiner Wirksamkeit und Durchgängigkeit. Die Mindestlebensdauer dieser Räder beträgt 7-8 Saisons bei täglichem Betrieb im Winter. Für den UAZ Patriot SUV gibt es sowohl 16-Zoll- als auch R18-Modelle.

   

   Nokian Hakkapeliitta LT2

Zusammenfassend sollte beachtet werden, wie wichtig es ist, Winterreifen für den UAZ Patriot SUV zu wählen. Schließlich hängt es vom Hersteller und den von ihm verwendeten Technologien ab, ob Sie diesen oder jenen schneebedeckten Hügel nehmen können oder nicht. Daher ist es in dieser Situation besser, nicht zu geizen und sein Pferd in anständigen Gummi zu stecken, damit Sie nicht auf Tauwetter warten müssen, um nach Hause zurückzukehren.

Sie können Ihr CBM überprüfen und bei Bedarf reduzieren!

Winter- und Sommerreifen- bedeutender Unterschied

Auf den ersten Blick unterscheiden sich Sommer- und Winterreifen bei UAZ nur optisch. Ein Profil für den Winter mit größerer Tiefe, es hat ein völlig anderes Muster. Auf der Oberfläche des Reifens befinden sich sichtbare Stollen für Traktion, insbesondere auf Eis. Dies sind jedoch nicht die Hauptunterschiede zwischen Winter und Sommerreifen.

Reifen, die für den Sommerbetrieb ausgelegt sind, sind steifer und halten hohen Temperaturen stand. Die Temperatur des Asphalts in der heißen Jahreszeit steigt, insbesondere beim Bremsen und Beschleunigen des Autos. Bei starker Abkühlung Sommerreifen kann die Straße nicht mehr halten, gerät leicht ins Schleudern. Es ist vergleichbar mit einem Radiergummi, der im Schnee einfach kaputt geht, wenn man ihn mit der Hand zusammendrückt. Sommerreifen verlieren bei einer Temperatur von minus 1 Grad ihre Elastizität. Daher ist es bei Frost dringend erforderlich, Sommerreifen durch Winterreifen zu ersetzen.

Die Zusammensetzung, aus der der Winterreifen besteht, lässt ihn bei starkem Frost nicht aushärten und behält eine gute Haftung auf der Straße. Er ist weich, sieht voluminöser aus, sein Profil ist höher. Damit kämpfen Reifen im Winter erfolgreich gegen Schnee und Eis. Ein solcher Reifen kann bei positiven Temperaturen und insbesondere bei Regen nicht auf der Straße halten. Das Auto wird schlecht kontrolliert. Wenn Sie im Sommer einen Winterreifen verwenden, nutzt er sich schnell ab und geht kaputt.

Winterreifen dürfen bis plus 1 Grad Marke verwendet werden. Mit mehr hohe Temperaturen sie müssen geändert werden.

So wählen Sie Winterreifen aus

Wahrscheinlich wissen alle Autofahrer: Wenn Sie Reifen für die kalte Jahreszeit auswählen, müssen Sie dies sehr ernst nehmen. Unabhängig davon, welcher Marke UAZ gehört, müssen die Räder des Autos proportional zu den Abmessungen der Bögen sein.

Die besten Marken von Winterreifen

Wenn Sie die falsche Reifengröße wählen, reiben sie am Kotflügel und stützen den Rahmen ab. Das dürfen wir nicht vergessen Winterreifen auf UAZ sollte in Übereinstimmung mit dem Gewicht des Autos ausgewählt werden. Reifen für Traktoren und große Lastwagen sind sehr hart und können nicht an einem SUV montiert werden. Teure Reifen für UAZ auf geprägten Rädern sehen frivol aus.

Der Kraftstoffverbrauch hängt auch von der Profilbreite der Winterreifen ab. Je breiter, desto mehr. Diese Regel gilt für Fahrten auf öffentlichen Straßen.

Das Laufflächenmuster des Reifens ermöglicht es dem Auto, die Geländegängigkeit zu verbessern. Winterreifen haben eine optimale Haftung auf der Straße, sodass Sie verschiedene Schaltungen und Geräte verwenden können. Dies ist möglich, wenn das Laufflächenprofil für die Art der Straßenoberfläche geeignet ist.

Wenn Sie teure Räder kaufen, müssen Sie diese ohne Reifen auswuchten. Achten Sie darauf, ihre Qualitätsmerkmale während der Rotation zu überprüfen. Durch den Kauf teure Reifen, ist es notwendig herauszufinden, welche Gewichtswerte zum Ausgleichen auf Null als über der Norm liegend angesehen werden.

Je kälter es draußen wird, desto mehr denken Autofahrer über den Sommerreifenwechsel nach. Bevorzugen Sie beim Kauf von Reifen für UAZ Reifen mit Spikes. In dieser Situation muss der Fahrer jedoch genau verstehen, wo und zu welchem ​​​​Zweck Spikereifen montiert werden.

Sind die Straßen verschneit oder vereist, hilft ein Winterreifen mit Spikes an der Vorderachse. Denken Sie jedoch daran, dass dies die Steuerbarkeit des Autos verringert und auf vereisten Straßenabschnitten und beim Bremsen ins Schleudern führt. Deshalb Winterreifen Bei Spikes ist es so wichtig, beides hin und her zu installieren. Dadurch wird die Sicherheit aller Teilnehmer gewährleistet. Verkehr und Betrieb der UAZ.

Eigenschaften von Winterreifen auf dem UAZ Patriot

Je nach Zweck können sie sein:

• all Wetter;
• Dreck;
• Winter;
• für Extremsituationen;
• große Größen mit niedrigem Druck.

Es ist wichtig, dass alle Reifen des Patriot die gleiche Größe haben. Vorderreifen verschleißen schneller, sodass Sie alle 1000 km die Vorder- und Hinterräder stellenweise wechseln müssen. Neue Winterreifen nach dem Auswuchten ist es zweckmäßiger vorzulegen. Ein Nachwuchten wird nach 500 km empfohlen.

Beim Fahren auf sauberem, schneefreiem Asphalt lässt der Druck nach Winterreifen sollte Standardwerte haben: 1,8-2,0 an den Vorder- und 2,1-2,4 an den Hinterrädern. Diese Werte werden vom Hersteller festgelegt und hängen von den Eigenschaften des Reifens selbst ab. Die Optimalität der Indikationen wird nicht vom Hersteller bestimmt.

Bei der Druckmessung ist die Verwendung des Geräts zwingend erforderlich. Gleichzeitig müssen Sie prüfen, ob Luft durch die Spule entweicht.

Winterschuhe für den Patriot

Schon bei einem leichten Rollen des Autos können Sie die Mängel des gekauften Winterreifens optisch feststellen.

UAZ Patriot ist allradgetriebenes Fahrzeug, schweres SUV. Der Reifendruck hat einen großen Einfluss auf die Übertragung und den Kraftstoffverbrauch. Bei unterschiedlichem Reifendruck an derselben Achse beschleunigt sich der Verschleiß des Differenzials. Sein Blockieren und hoher Druck in den Rädern kann die Achse des Autos vollständig zerstören.

Bei der Produktion verschiedener Reifen bei UAZ wird eine andere Zusammensetzung der Rohstoffe verwendet. Der Preis des Produkts hängt von den Komponenten dieser Zusammensetzung ab. Je mehr Hohe Qualität Rohstoffe, die teureren Winterreifen.

Die Gummimasse auf der UAZ ist gering, aber technische Eigenschaften Fahrzeugwechsel:

• Dynamik verbessert sich;
• Laufleistung steigt;
• Der Kraftstoffverbrauch wird reduziert.

Die Muster von Winterreifen auf UAZ können unterschiedlich sein: Rauten, Schachbrettmuster, Rillen usw. Stollen mit quadratischem Querschnitt sorgen für guten Grip. Kontrolleure helfen dem Auto, mit tiefem Schnee fertig zu werden. Nasser Schnee, blanker Asphalt – Winterreifen ohne Spikes sind für das Auto geeignet.

Winterreifen auf UAZ bieten guten Grip auf der Straßenoberfläche, frieren nicht ein, sodass das Auto leicht zu fahren ist.

Es ist ratsam, Reifen vom Hersteller des Autos selbst zu wählen. So können Sie sicher sein, dass Felgen- und Reifengröße zusammenpassen.

Regeln für die Auswahl von Reifen für UAZ

Von guten Winterschuhen hängt viel ab

Auf den ersten Blick scheint es keine Schwierigkeiten zu geben. Bei der Auswahl von Reifen für den Patriot müssen Sie deren technische Eigenschaften herausfinden. Reifen müssen Voraussetzungen für sicheres Fahren im Gelände schaffen. Gummi für UAZ Patriot muss robust sein, zur Stabilität und zur Entwicklung hoher Geschwindigkeit beitragen.

Reifen können Spikelos, Allwetter oder Klettverschluss sein. Es eignet sich für die Installation auf dem UAZ Patriot, UAZ Hunter sowie dem "Laib". Die Kennzeichnung dieses Gummis ist M + S, aber wenn die Reifen mit einem Sternchen gekennzeichnet sind, haben sie spezielle Tests auf dicht verschneiten Straßenoberflächen bestanden.

Winterreifen werden in 2 Typen unterteilt:

• Europäisch - für ein mildes Winterklima;
• Skandinavisch - für einen harten, schneereichen Winter.

Europäische Reifen haben folgende Eigenschaften: niedriges Niveau Lärm, hervorragende Verschleißfestigkeit, Haftung auf nassem Asphalt ohne Schnee, Beständigkeit gegen „Slashplaning“ (das komplette Gegenteil von Aquaplaning, leichte Bewegung auf „Schneematsch“). Auf einer eisigen Oberfläche zeigt sich ein solcher Reifen nicht allzu gut. Temperaturregime passend für diesen Reifentyp ist die Nullmarke.

Daraus kann geschlossen werden, dass was besser Gummi verhält sich auf Eis, desto schlimmer - auf nasser Fahrbahn.

Reifen ohne Spikes, die in ihren Eigenschaften Spikereifen nahe kommen, sind für Straßen konzipiert, auf denen Schnee entfernt wird, Salz und andere Substanzen, die Eis und Schnee korrodieren, jedoch nicht gegossen werden.

Wenn sich der Fahrer für die Installation von Spikereifen entscheidet, muss er auf den ersten 200-500 km die folgenden Regeln einhalten:

• vermeiden Sie scharfe Kurven;
• sanft bremsen;
• "rollen" Sie die Spikes zum Reifen.

Es ist besser, hochwertige Spikereifen bei Herstellern zu wählen, mit einer Garantie für die Produktqualität.