Zahnriemen-Timing markiert Mazda 626 Diesel

Also habe ich mich bei einer Laufleistung von 96 tkm für einen Zahnriemenwechsel entschieden. Im Frühjahr fragte ich, wie viel es mich beim Yokohama-Service kosten würde (zur gleichen Zeit, als ich ihnen das Auto mit der Servolenkungspumpe gab). Sie zählten mich zusammen mit Ersatzteilen (Zahnriemen, Öldichtungen 3 Stück, Rollen - 2 Stück und Arbeit) fast 10.000 Rubel. :-(((Nafik-nafik......

Mit Blick auf die Zukunft muss ich sagen, dass mich der gesamte Austausch ein SUN-Armband (900 Rubel) gekostet hat, und das Dichtmittel habe ich für 130 Rubel gekauft, obwohl ich nur eine kleine Menge davon benötigte. Die Dichtungen sind original - sie lecken nicht, alles ist trocken, die Rollen machen auch keine Geräusche. Ich habe es nicht geändert. Nun, die Arbeit dauert 3-4 Stunden, langsam und ohne Erfahrung mit diesem Motor. Davor habe ich den Toyota Sprinter 2 Mal gewechselt, den 5A-FE-Motor. Na ja, dort ist es etwas einfacher. Aber im Großen und Ganzen ist es das Gleiche.

Der einfachste Teil dieses Vorgangs war das Lösen der Riemenscheibenschraube, der schwierigste Teil war das korrekte Spannen des Riemens. Warum das so ist, erkläre ich weiter unten.

Nun der Reihe nach. Zuerst habe ich die Servolenkungspumpe ausgebaut, damit sie nicht stört, und auch die Öldichtung darin gewechselt. Trennen Sie dann alles, was Sie daran hindert, den Ventildeckel zu entfernen. Alle Drähte, Rohre, alles ist perfekt zum Ansaugkrümmer gebogen. Lösen Sie die Schrauben und Muttern der rechten Motorhalterung. Wir heben das Auto auf einen Wagenheber (vorne rechts) und stellen es auf einen geeigneten Ständer (ich habe nur einen Holzklotz). Entfernen Sie das rechte Rad. Entfernen Sie den Kunststoffschutz. Es gibt einen Blick auf die Kurbelwellenriemenscheibe. Sie müssen die Schraube lösen. Das ist die einfachste Sache :) Setzen Sie den Kopf auf den Bolzen und legen Sie den Knopf gegen den Holm (Foto 1). Danach drückten wir für den Bruchteil einer Sekunde auf den Anlasser – ALLES! Der Bolzen ist gebrochen. Ich habe von dieser Methode gelesen, als ich zum ersten Mal den Riemen an einem Toyota gewechselt habe. Ich war damals gequält und konnte es nicht anders abwenden. Dieser funktioniert einwandfrei.

Das war's, danach schrauben wir in aller Ruhe den Bolzen heraus. Wir entfernen die Riemenscheibe. Man sagt, es kann sauer werden und man kann auch darunter leiden. Aber für mich war es normal – ich habe es abgenommen, indem ich es einfach mit den Händen hin und her geschüttelt habe... :)
Als nächstes bewegen wir den Motor mit einem Wagenheber auf und ab. Ich habe in einer Garage in einer Grube gearbeitet. Ich habe das Brett einfach quer gelegt und einen Wagenheber darauf gesetzt (Foto 2). Wir stützen den Motor ab, lösen die Schrauben und Muttern der rechten Motorhalterung und entfernen die Halterung. Entfernen Sie anschließend den Ventildeckel und zwei Kunststoffabdeckungen (oben und unten), die den Zahnriemen abdecken, und heben Sie den Motor bei Bedarf mit einem Wagenheber an und senken Sie ihn ab. Es war schwierig, die untere Kunststoffabdeckung zu entfernen – die Riemenscheibe der Wasserpumpe war im Weg. Ich habe versucht, es zu entfernen, indem ich 4 Schrauben mal 10 herausdrehte, aber es war nicht möglich. Es dreht sich und ich habe nicht herausgefunden, wie es geht. Na gut, die Hülle hat sich trotzdem gelöst, zum Glück ist sie flexibel und lässt beim Aus- und Einbau einige Freiheiten.

Zeitmarkierungen Mazda 323 - 626 Karosserie BJ 1.8/2.0 DOHC, Mazda Premasi 1.8 Baujahr 1992-2005

Motor FP-DE FS-DE

Austauschhäufigkeit für Mazda Premasi, 323: Austausch - nach 87.000 km.
Mazda 626: mit einem Wartungsintervall von 10.000 km – Austausch nach 96.000 km. mit einem Wartungsintervall von 15.000 km - Austausch nach 87.000 km.
Riemenbruch Motorschaden - JA

Entfernen des Mazda Premacy-Riemens

2. Entfernen:

□ Unterer Motorschutz.

O Innenblech des rechten Flügels.

□ Kurbelwellenpositionssensor (falls erforderlich).

□ Positionssensor Nockenwelle(Falls erforderlich).

□ Rechte Motorhalterung.

□ Antriebsriemen für Anbaugeräte.

□ Riemenscheibe der Wasserpumpe.

□ Servolenkungspumpe (ggf. ohne Abklemmen der Schläuche).

3. Den Kurbelwellenriemenscheibenhalter einbauen.

4. Entfernen:

□ Bolzen (1) der Kurbelwellenriemenscheibe.

□ Kurbelwellenriemenscheibe (2).

□ Hochspannungsleitungen.

□ Zylinderkopfhaube.

□ Ölmessstab und Messstabrohr (3).

□ Zahnriemenabdeckungen (4).

5. Schraube (1) vorübergehend einbauen, um die Kurbelwellen-Zahnriemenscheibe zu halten.

6. Drehen Sie die Kurbelwelle, bis der Kolben des ersten Zylinders am oberen Totpunkt steht. Überprüfen Sie die Ausrichtung der Markierungen (5) und (6) mit den Markierungen.

Hinweis: Die Markierungen auf der Rückseite der Nockenwellenräder müssen parallel zur Ebene des Zylinderkopfes sein.

7. Spannrolle (7) am Sechskant (8) festhalten. Trennen Sie die Spannfeder (9).

8. Bewegen Sie die Spannrolle vom Riemen weg und lösen Sie die Riemenspannung.

9. Entfernen Sie den Zahnriemen.

Einbau des Mazda Premacy-Riemens

2. Überprüfen Sie die Ausrichtung der Markierungen (5) und (6) mit den Markierungen.

3. Legen Sie den Riemen entgegen dem Uhrzeigersinn auf, beginnend an der Kurbelwelle und ohne Durchhang im Antriebsstrang.

4. Bewegen Sie die Spannrolle mit einem Sechskant (8) zum Riemen.

5. Sichern Sie die Feder (9). Stellen Sie sicher, dass der Riemen durch die Federkraft gespannt ist.

6. Drehen Sie die Kurbelwelle langsam um zwei Umdrehungen.

7. Überprüfen Sie die Ausrichtung der Markierungen (5) und (6) mit den Markierungen.

8. Schraube (1) entfernen.

9. Montieren Sie die ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau.

10. Den Kurbelwellenriemenscheibenhalter einbauen.

11. Ziehen Sie die Schraube (1) der Kurbelwellenriemenscheibe mit einem Drehmoment von 157-166 Nm an.

12. Den Kurbelwellenpositionssensor einbauen. Passen Sie den Abstand zwischen Sensorspitze und Synchronring an (Abstand 0,5–1,5 mm).

Zum Austausch des Zahnriemens Mazda-Auto 626 GF, viele Besitzer dieses Autos wenden sich an spezialisierte Autodienste, wo ein solcher Service durchschnittlich 2000 - 3000 Rubel kostet, und bei teureren Diensten kann sich der Preis verdoppeln. Wenn Sie diesen nicht sehr hohen Betrag bezahlen, erhalten Sie jedoch keine 100-prozentige Garantie dafür, dass alles effizient erledigt wird, sodass Sie den Riemen selbst austauschen können. Alles, was Sie brauchen, ist ein guter Schlüsselbund, eine Grube und ein Wagenheber, der Gürtel selbst und 4 bis 5 Stunden Freizeit, obwohl beim ersten Mal möglicherweise mehr Zeit benötigt wird.

1) Fahren Sie das Auto in die Grube und heben Sie es auf, um das rechte Rad zu lösen Vorderrad, was uns daran hindert, den Schutz zu entfernen. Trennen Sie das Terminal von der Batterie. Dann lösen wir die Schrauben nicht ganz von der Pumpenriemenscheibe und entfernen vorsichtig die Servolenkungspumpe. Damit sie uns nicht stört, hängen wir sie irgendwo an der Seite an einen Draht. Wir entfernen die Riemenscheibe von der Pumpe, lösen dann die Generatorhalterung und entfernen den Riemen vom Generator.

2) Als nächstes bewegen wir den Wagenheber unter die Palette, um mit seiner Hilfe den Motor leicht anzuheben. Wir entfernen die Motorlager; dazu müssen Sie die Schrauben und Muttern lösen. Das Einstellen des Wagenhebers erleichtert diesen Vorgang. Wir gehen zum Ventildeckel über und trennen/schrauben alles ab, was die Entfernung behindern könnte, und entfernen dann den Deckel.

3) Wir gehen weiter zur Kurbelwelle, die mit einem Innensechskant und einem Schraubenschlüssel gedreht werden muss, bis der Buchstabe „T“ auf dem Kunststoffschutz mit der Markierung „VM“ auf der Kurbelwelle übereinstimmt. Außerdem ist es notwendig, die Markierungen „I“ und „E“ an den Nockenwellenrädern auf die gleiche Höhe zu bringen. Wir bitten einen Assistenten, beim Ausbau der Kurbelwellenriemenscheibe zu helfen. Wir brauchen einen Kopf und eine Art Rohr, das als Hebel dient, um den Bolzen zu zerbrechen. Wir schicken den Assistenten in den Salon, seine Aufgabe besteht darin, den fünften Gang „festzuhalten“ und fest auf das Bremspedal zu treten. Schrauben Sie die Riemenscheibenschraube ab.

4) Wir gehen direkt zum Zahnriemen. Entfernen Sie zunächst den Kunststoffschutz. Mit einem hellen Marker oder Korrektor versehen, setzen wir Markierungen auf den Nockenwellenzähnen und Riemenhohlräumen sowie auf der Kurbelwellenriemenscheibe und dem Riemen. Wir ziehen die Feder von der Spannrolle ab und entfernen dann den Spanner selbst, indem wir die Befestigungsschraube lösen. Entfernen Sie den Riemen und gehen Sie dann zur Umlenkrolle über.

5) Wir übertragen die Markierungen vom alten Riemen auf den neuen Riemen. Aus Gründen der Zuverlässigkeit können Sie die Zähne zwischen den Markierungen zählen. Wir bringen die Umlenkrolle und den Spanner wieder an ihren Platz, ziehen die Schrauben jedoch noch nicht fest. Anhand der markierten Markierungen spannen wir den neuen Riemen; durch Drehen der Nockenwellen- und Kurbelwellenriemenscheiben wird dieser Vorgang erleichtert. Ziehen Sie nun die Schrauben an den Rollen fest und montieren Sie die Feder am Spanner. Ein paar Umdrehungen der Kurbelwellenriemenscheibe helfen dabei, den Riemen an Ort und Stelle zu halten.

In umgekehrter Reihenfolge sammeln wir alles, was zuvor gefilmt wurde. Für die Dichtung ist es besser, eine neue zu nehmen und sie auf beiden Seiten mit Dichtmittel zu bestreichen. Die Schrauben müssen in einer bestimmten Reihenfolge angezogen werden; ihre Nummerierung kann angegeben werden. Wir starten den Motor und achten auf Fremdgeräusche.

Wenn alles in Ordnung ist, vergessen wir den Riemenwechsel nach etwa 100.000 Kilometern, sofern der Riemen original war. Wenn der Riemen nicht original ist, überprüfen wir nach 60.000 Kilometern seinen Zustand. Der Original-Riemencode lautet FP01-12-SF0; als Analogon eignen sich Produkte aller namhaften Unternehmen, zum Beispiel Conti Tech, Bosch, Gates, Dayco und andere. Der Spannrollencode ist FS01-12-730A (kann durch NTN oder GMB ersetzt werden), der Spannrollencode ist FP01-12-700A (analog zu RBH oder NSK).