Reifen dieser Dimension sind für alle Autos der Golfklasse geeignet, daher ist das Sortiment riesig – für jeden Geschmack und Geldbeutel. Am günstigsten in unserem Test sind die Chinese Triangle Snowlink PL01: durchschnittlich 3630 Rubel pro Stück. Auf der Seitenwand steht der Schriftzug: Engineered in Finland („Designed in Finland“) – nicht schlecht Marketing-Trick um den weniger attraktiven Made in China-Stempel zu überdecken.

Zwanzig Prozent teurer kostet der echte japanische Reifen Nitto SN2. Zwei Mittelklasse-Reifen, aber unterschiedlicher Herkunft – der finnische Nordman RS2 Russische Produktion und ein reinrassiger "japanischer" Toyo Observe GSi-5.

Von den "Tops", die billiger als fünftausend pro Rad sind, können Sie nur Goodyear kaufen Ultra-Grip-Eis 2. Japanisch wird für fast das gleiche Geld verkauft Dunlop Winter Maxx WM02. Noch mehr gefragt Pirelli-Eis Null FR und . Übrigens Pirelli Ice Zero FR - in der Tat neuer Reifen, wenn auch mit gleichem Namen. Das Laufflächenmuster ist ähnlich, aber die Arbeitsbreite des Profils wurde vergrößert, und vor allem wurde die Zusammensetzung der Gummimischung aktualisiert (laut Hersteller wurde die Leistung des Reifens auf Schnee und Eis verbessert, ohne Kompromisse einzugehen " Asphalt"-Eigenschaften).

Die teuersten Reifen dieser Saison sind der Nokian Hakkapeliitta R3 und der Continental VikingContact 7.

Testseite

Im Norden Schwedens, in der Provinz Norrbotten (übersetzt aus dem Schwedischen - der Nördliche Grund), gibt es ein Continental-Testgelände, das alle Bedingungen zum Testen von Winterreifen bietet.

In der zweiten Januarhälfte war das Wetter stabil ohne Tauwetter und starke Fröste. Die Lufttemperatur lag zwischen -14 und -7 °C.

Vor Tests prüfen wir die Härte der Laufflächengummimischung – z Reibungsreifen Dies ist einer der wichtigsten Indikatoren. Je weicher das Profil, desto besser funktioniert es auf Eis, aber schlechter auf Asphalt.

Aus der Gesamtzahl aller Teilnehmer mit einer Härte von 48-53 Shore-Einheiten scheiden Pirelli und Triangle aus. Die ersten sind oh-oh-sehr weich - nur 42 Einheiten. Bereit, auf Eis Rekorde zu brechen, aber auf der Fahrbahn besteht nach mehreren Bremsungen ein hohes Risiko, dass die Lauffläche auf Null gelöscht wird. Dreieck hingegen ist sehr hart: 58 Einheiten. In der Nähe europäischer Gelege.

Wir starten mit Eisübungen – bis der Schnee vom Himmel fällt. Reibungsreifen reagieren empfindlicher auf die Sauberkeit der Oberfläche als Spikes: Schneeflocken auf Eis wirken wie Mikroerbsen und lassen Reifen rutschen.

Eistests

Beschleunigungszeit, Bremsweg sowie die Durchlaufzeit der Eisrunde werden auf glattem Seeeis gemessen, das Reifenhersteller als naturbelassen bezeichnen.

Wir starten den kombinierten Beschleunigungs-Verzögerungstest auf einem Test-Golf mit GPS-basierter Messtechnik. Zuerst beschleunigt der Tester das Auto auf eine Geschwindigkeit von 25 km/h, dann tritt er mit aller Kraft auf das Bremspedal. Der Messkomplex erfasst die Beschleunigungszeit von 0 auf 20 km/h und anschließend sofort den Bremsweg von einer Geschwindigkeit von 20 km/h auf 5 km/h. Pro Reifensatz gibt es acht bis zehn Messungen, um Abweichungen zu minimieren. Wir beginnen mit der Arbeit mit einfachen Reifen, die „Ofen“ genannt werden; Wir wiederholen die Rennen auf ihnen alle drei oder vier Testsätze. Dies ist notwendig, um zu beurteilen, wie sich der Abdeckungszustand während des Tests ändert. Reibreifen neigen dazu, das Eis zu brechen, sodass sich der Bremsweg am Ende des Tages verlängert.

Wie heimtückisch ist Eis! Die besten beim Beschleunigen sind Continental-Reifen und beim Bremsen - Nordman!

Und wir warteten auf Rekorde von Pirelli mit ihrem weichen Profil. Allerdings zeigten die „Italiener“ in beiden Übungen das zweite Ergebnis. Die schwächsten im Längsgriff waren die "Japaner": beim Beschleunigen - Touo, beim Bremsen - Bridgestone.

Wir skaten den Eiskreis nach folgendem Schema: Wir schneiden 12-15 Kreise auf jeden Reifensatz und wählen die beste Wiederholungszeit für den Versatz.

Pirelli hat den besten Seitenhalt: Das weiche Profil hat seine Arbeit getan! Am schlimmsten sind die steifsten Triangle-Reifen. Auf ihnen ist der Golf fast 11 % langsamer. Das Laufflächenprofil trägt ebenfalls zum Ergebnis bei, aber der seitliche Grip auf glattem Seeeis wird am stärksten von der Härte der Lauffläche beeinflusst.

Gleichzeitig bügelt ein weiterer Golf mit voll zuschaltbarem Stabilisierungssystem (ESP) bereits die Handling-Eisspur aus. Es befindet sich an einem Hang, wodurch Sie das Verhalten der Maschine wie beim Entladen beurteilen können Hinterachse(Fahrt bergab) und mit unterbelasteten Vorderrädern (bergauf). Reifenarbeiter nennen dieses Eis künstlich, weil es auf den Boden gefüllt wird.

Dazu stark zerkratzte Reifen mit hochstehenden Sportspikes. Auf einer so rauen Oberfläche spielt das Laufflächenprofil eine wichtigere Rolle als auf einer glatten.

Es gab keine Abenteuer. Beim Durchfahren des laufenden „Eski“ des Golf mit Nitto-Reifen rutschten die Hinterräder abrupt in den Schlupf und verloren vollständig die Bodenhaftung. Dem Fahrer gelang es, sich mit der hinteren Stoßstange gegen die Schneeverwehung zu stützen und das Auto nach einer 360-Grad-Drehung wieder in seine ursprüngliche Bahn zu bringen. Bemerkenswert ist, dass der Stall während der Bergauffahrt auftrat, als die Hinterräder maximal belastet waren.

Die Nitto-Reifen erhielten die niedrigste Punktzahl für das Handling auf Eis – für Anfälligkeit für Übersteuern, starkes Schleudern und erheblichen Traktionsverlust beim Rutschen.

Und vor allem (8,5 Punkte) haben wir bewertet Nokian-Reifen: Klare Reaktionen bleiben auch bei Schlupf erhalten, was bei Reibungsreifen sehr selten ist.

Die Tester verliehen den Nordman-Reifen den Titel des Reifens mit den meisten Hooligans: Sie ermöglichen es Ihnen, das Auto auch in ausladenden Rutschen zu kontrollieren. Die einzige Beschwerde gegen sie ist die Notwendigkeit, das Lenkrad in etwas größeren Winkeln zu drehen.

Schneetests

Auf einem riesigen Plateau messen wir Beschleunigungs- und Bremswege auf Schnee. Seine Ausmaße sind viel größer als die eines zugefrorenen Sees, deshalb heben wir die Höchstgeschwindigkeit auf 40 km/h an. An jedem Reifensatz sowie auf Eis führen wir zehn Messungen durch und kehren nach drei Testsätzen zu den Basisreifen zurück, um zu verfolgen, wie sich die Grip-Eigenschaften der Beschichtung verändert haben.

Golf zeigt die schnellste Beschleunigung auf Continental- und Pirelli-Reifen - 6,3 Sekunden. Der Langsamste von allen - Nitto: 8 % hinter dem Führenden.

Beim Bremsen führt Pirelli (16,3 m), allerdings auf Augenhöhe mit Goodyear. Außenseiter ist Bridgestone, wobei das Ergebnis nicht als schwach zu bezeichnen ist - die Differenz zum Spitzenreiter beträgt nur 5,5 %.

Dreieck Überraschung

Nach den Messungen satteln wir einen roten Golf mit komplett abschaltbarem ESP und begeben uns auf die verschneite Straße, um das Fahrverhalten zu begutachten. Dies ist eine coole Strecke voller Kurven mit verschiedenen Krümmungen, Gefällen und Steigungen, auf der Sie zusätzlich überprüfen können, wie sich die Reifen bei Änderungen des Abtriebs verhalten.

Zwei Experten, die sich gegenseitig ersetzen, bewerten das Verhalten des Golf in zwei Modi. Die erste ist diskret, mit vorsichtigem „Lecken“ der Kurven in der Anfangsphase des Gleitens, um die Bequemlichkeit und Zuverlässigkeit der Kontrolle zu bewerten. Der zweite ist der Driver's, mit schwungvollen Rutschen und Schneespritzern unter den Rädern, in denen Sie das Beste aus dem Fahren herausholen können.

Schlimmer als der Rest verhielt sich Bridgestone. Auf diesen Reifen mit schwungvollen Rutschern und Schneespritzern unter den Rädern, bei denen Sie das Beste aus dem Fahrspaß herausholen.

Im Soft-Modus mochten Pirelli und Dunlop mehr als andere. Beide bieten „klassisches“ Frontantriebsverhalten ohne einen Hauch von Hinterachsschlupf. Wenn Sie mit der Geschwindigkeit leicht aussortieren, richtet das Auto die Flugbahn mit dem gesamten „Körper“ sanft und reibungslos auf.

Schlimmer als der Rest verhielt sich Bridgestone. Auf diesen Reifen ist die Reaktion des Golf stark von der Beschaffenheit des Untergrunds und des Straßenprofils abhängig, was selbst auf flachen Abschnitten zu Unsicherheiten führt. In Kurven scheuert das Auto von Drift zu Schleudern und zwingt den Fahrer, ständig am Lenkrad zu arbeiten. In diesem Fall stellt sich heraus, dass nur eine ungefähre Richtung und keine genaue Flugbahn festgelegt wird.

Beim Fahren ist die Ausrichtung anders. Maximales Fahrvergnügen bieten die Nokian-Reifen, mit denen Sie das Auto selbst bei Schlupf sowohl durch Drehen des Lenkrads als auch durch Ändern der Kraftstoffzufuhr kontrollieren können. Darüber hinaus kann der Schub die Flugbahn schneller und genauer ändern.

Die Antipoden der finnischen Reifen sind Bridgestone und Nitto, die Angst haben, wie Feuer zu rutschen. Auf der „Brücke“ nehmen beim Umschalten auf Schlupf die Drehwinkel des Lenkrads deutlich zu, die Reaktionen verschlechtern sich, der Informationsgehalt verschlechtert sich und der Grip sinkt erheblich. Das Verhalten des Golf wird noch weniger vorhersehbar als während des üblichen, man erwartete keinen Durchbruch von ihnen, da das Gummi für skandinavische Reibungskupplungen zu hart war. Es stellt sich heraus, dass es nicht so schlimm ist! Ich war mit dem straffen, informativen Lenkrad und den ziemlich klaren Reaktionen zufrieden. Es sei denn, Ausrutscher treten nicht so reibungslos auf, wie wir es uns wünschen. Diese Reifen überraschen noch mehr mit aktivem Fahren. Wenn Sie nicht in tiefe Rutscher geraten und sanft am Lenkrad arbeiten, ist der darin beschlagene Golf gut beherrschbar. Auch die Traktionsänderung reagiert adäquat. „Asiaten“ sind dazu meist nicht in der Lage.

Schnee ist kein Hindernis Hinter dem Lenkrad

Schließlich bewerten wir die Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit, das Verhalten des Autos bei einem scharfen Spurwechsel und die Fähigkeit, Neuschnee zu überwinden.

Die Geradlinigkeit und das Verhalten des Golf bei einem sanften Spurwechsel werden bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h geschätzt. Nokian-, Nordman- und Pirelli-Reifen verdienen die höchste Punktzahl: Das Auto gefällt mit einer klaren, informativen "Null" und angemessenen Reaktionen beim Einstellen der Bewegungsrichtung. Am schwierigsten ist es, auf Bridgestone-Reifen eine gerade Linie zu halten und den Kurs zu korrigieren: eine breite „Null“, Verzögerungen in der Reaktion auf Lenkbewegungen, das Auto neigt dazu, die Hinterachse zu lenken.

Der Spurwechsel ist ein Manöver, das Autofahrer häufig auf jeder Oberfläche und nicht immer erfolgreich durchführen.

Bei dieser Übung verhält sich Golf auf Continental- und Nokian-Reifen am sichersten: Im Grenzbereich gibt es ein leichtes Rutschen, das korrigiert werden muss. Am gefährlichsten für ein solches Manöver sind Bridgestone- und Touo-Reifen. Erstere zeichnen sich durch ein breites und instabiles Gleichgewicht der Kontrolle aus – im Grenzbereich bricht der Golf entweder in einen Drift aus, der die Flugbahn deutlich gerader macht, oder in einen tiefen Schleuder, der sich stark dreht. Und auf Touo-Reifen gerät das Auto bei der Höchstgeschwindigkeit des Manövers abrupt ins Schleudern, was ein sofortiges Eingreifen des Fahrers erfordert, sonst ist eine Kehrtwende unvermeidlich.

Selbst in Städten mit gut gesäuberten Hauptstraßen und Landstraßen ist das schneebedeckte Parken eine echte Bewährungsprobe für Fahrer und Auto. Manchmal werden 50-100 Meter Ausgang zur Straße, die vom nächtlichen Schneefall aufgewirbelt werden, zu einem unüberwindbaren Hindernis. Und hier helfen nur Reifen, die keine Schneeverwehungen scheuen. Nokian-Reifen wurden der Gewinner des Cross-Country-Tests - sie rudern in jedem Modus souverän sogar vorwärts, sogar rückwärts. Etwas bescheidener, aber immer noch sehr selbstbewusst, hilft das Chinesische Dreieck, die Schneeverwehungen zu überwinden. Etwas niedrigere Bewertungen erhielten Continental, Dunlop, Goodyear und Pirelli. Touo-Reifen zeigten eine Abneigung gegen Schneeverwehungen: Der Golf springt darauf widerwillig an, gräbt sich in den Schnee und fährt unsicher rückwärts.

Wechsel des Weltbildes

Zwischenergebnisse zerstören buchstäblich die alteingesessene Hierarchie der Winterreifen. Bei den "weißen" Tests, also auf Schnee und Eis, belegt der erste Platz ... Pirelli. Die ewigen Führer von Nokian und Continental waren vom Kampf um den Sieg so mitgerissen, dass sie den impliziten Konkurrenten vermissten. Continental schaffte es nur auf den zweiten Platz. Und Nokian-Reifen erwiesen sich sogar als etwas, aber immer noch schwächer als ihre Billigmarke Nordman!

Fast in der Mitte der Liste stehen Goodyear und Dunlop. Und an siebter Stelle steht das chinesische Dreieck, das drei einheimische "Japaner" überholt hat: Toyo, Nitto und Bridgestone. Außerdem war die herausragende "Brücke" hinter jedem. Interessanterweise ist solch ein ungewöhnliches Layout vorübergehend oder gibt es eine ernsthafte Umverteilung der Macht?

Asphalttest 2018

Wir kamen zum AvtoVAZ-Testgelände, als der Schnee schmolz und die Straßen trocken wurden: Wir eröffnen eine Reihe von Asphalttests! Erste Sache

Wechselkursstabilität bewerten. Die Geschwindigkeit, gemessen an den Daten auf dem Monitor des GPS-Messkomplexes, beträgt -130 km / h.

Das genaueste Verhalten des Golf liefern Bridgestone- und Triangle-Reifen: in gewisser Weise vergleichbar mit dem Weiterfahren Sommerreifen. Die „lockersten“ sind Goodyear, Nordman und Tooo. Aufgrund des weichen Profils erscheint eine breite „Null“ am Lenkrad, Reaktionsverzögerungen, erhöhte Lenkwinkel bei der Kurskorrektur und unzureichender Informationsgehalt. Goodyear und Toyota verleihen dem Auto ein nach hinten gelenktes Gefühl, während Nordman die Lenkung gummiartig anfühlen lässt. Die Punktzahl ist für alle gleich - sechs Punkte. Überraschenderweise fielen bei den superweichen Pirellis nur leichte Reaktionsverzögerungen und leicht erhöhte Lenkwinkel auf.

Ein warmes Fahrzeug und Reifen stehen für die Rollwiderstandsbewertung bereit. Auf einem zwei Kilometer langen horizontalen Straßenabschnitt führen wir Messungen in beiden Richtungen durch, um den Einfluss auch einer kleinen Brise auszuschließen. Bei den Messungen bewerten die Experten vorab das Geräusch und die Laufruhe bei hoher Geschwindigkeit. Die endgültigen Noten werden nach dem Befahren der Nebenstraßen der Deponie vergeben, die kaputte russische Autobahnen imitieren.

In unseren Tests hat Nokian bei dieser Übung seit vielen Jahren die besten Ergebnisse gezeigt. Auch diesmal hat sich nichts geändert: Nokian und seine Billigmarke Nordman gewinnen den Titel des sparsamsten Reifens. Der Unterschied zu den anderen Teilnehmern ist jedoch minimal - 100 Gramm Kraftstoff pro Hundert in beiden Geschwindigkeitsmodi. Über nichts.

Letzte Stufe

Wir sind über Risse und Schlaglöcher gesprungen, über wulstige Asphaltnähte gesprungen – und hier ist das Fazit zu Fahrverhalten und Lärm.

Der Continental und der Touo rollen am leisesten von allen, und am lautesten ist der Dunlop, der auf glattem Pflaster pfeift und auf körnigem Pflaster brummt. Touo in herrlicher Isolation führt in Glätte und verdient den Titel des Meisten komfortable Reifen. Und die härtesten waren Dreieckige Reifen, Übertragung von Stößen und Vibrationen von allen Straßenunebenheiten auf die Karosserie.

Wir bewerten die Bremseigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn auf von Straßenstaub gereinigten Testflächen durch zehnmaliges Bremsen mit „Transport“-Reifen. Bei Nässe bremsen wir von 60 bis 5 km/h, bei Trockenheit von 80 bis 5 km/h und kühlen die Bremsen vor jeder Probebremsung sorgfältig ab.

Das beste Ergebnis (18,9 m) im Nassen erzielt Pirelli. Bemerkenswert ist, dass dies auch nach einer Reihe von Bremsungen ungewöhnlich ist weiche Reifen sieht aus wie neu: keine abnutzungsspuren! Hinter allen steht Touo (22,8 m) zusammen mit Nitto (22,7 m).

Und auf trockener Fahrbahn stellte sich bei Bridgestone der kürzeste Bremsweg beim Golf heraus – 29,2 Meter. Auf Nitto-Reifen ist der Bremsweg auf 33 Meter angewachsen!

In der Endwertung der „Schwarzen“ gibt es keine großen Veränderungen – Continental hat wie in den Vorjahren gewonnen. Pirelli-Reifen belegten trotz eines sehr weichen Profils den zweiten Platz und verdrängten Nokian auf den dritten Platz. In der Mitte ist eine enge Gruppe: Bridgestone, Triangle und Goodyear. Dunlop und Nordman fühlen sich auf Asphalt weniger sicher. Nachlaufend - Nitto und Touo.

Bewertung von Reifen ohne Spikes Za Rulem 2018

Also, der Leiter unseres Tests - Pirelli-Reifen Ice Zero FR mit 926 Gesamtpunkten. Glückwünsche!

Nur zwei Punkte hinter dem Continental VikingContact 7, das auf dem zweiten Platz liegt.

Den ehrenvollen dritten Platz belegt der Nokian Hakkapeliitta R3 mit einem Rückstand von zwei weiteren Punkten. Alle Podium-Reifen sind auf weißen Straßen und auf Asphalt gleichermaßen gut. Die Unterschiede zwischen ihnen liegen nur in den Nuancen, die in normalen Modi kaum zu spüren sind. Jeder der drei Reifen spricht alle Fahrer an, unabhängig von Fahrstil und Können.

Auf der vierten Linie - Nordman RS2, ein echter "Nordmann", der sich auf Schnee und Eis sicherer fühlt als auf Asphalt. Den fünften Platz belegte Goodyear UltraGrip Ice 2, das 900 Gesamtpunkte erzielte und damit in die Kategorie " tolle Reifen". Funktioniert in gutem Glauben auf jeder Oberfläche.

Auf dem sechsten Platz mit 887 Punkten liegt der Dunlop Winter Maxx WM02 – das ist sehr gute Reifen geeignet für jede Abdeckung. Wird diejenigen ansprechen, die viel vom Handling auf Schnee verstehen, und diejenigen enttäuschen, die Ruhe bevorzugen.

In der siebten Reihe befand sich zu unserer großen Überraschung der Chinese Triangle Snowlink PL01. Respekt! Nach der erreichten Gesamtpunktzahl (884) stufen wir diese Reifen als „sehr gut“ ein. Die Aufschrift auf der Seitenwand "Designed in Finland" ist nach den erzielten Ergebnissen keine leere Phrase. Unseres Wissens waren ehemalige Mitarbeiter von Nokian an der Entwicklung dieser Reifen beteiligt. Die Balance verschiebt sich leicht in Richtung Asphalt, Snowlink ist auch auf Schnee gut, aber auf Eis erfordern diese Reifen vom Fahrer Vorsicht.

Den achten Platz belegten die Reifen Bridgestone Blizzak VRX - 863 Punkte. In den Winterdisziplinen liegen sie nur auf dem zehnten Platz, in der Asphaltwertung kletterten sie auf den vierten Platz. Gut für lange Fahrten auf sauberen Asphaltstraßen, erfreuen sie sich mit besten Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn.

Auf Schnee und Eis sollten Sie sich vorsichtig bewegen, die Elektronik nicht ausschalten, nicht ins Rutschen geraten.

Toyo Observe GSi-5-Reifen konnten 860 Gesamtpunkte erzielen - Platz neun. Bescheidene Leistung auf Schnee und Eis, ehrlich gesagt schwache Bremseigenschaften auf Asphalt nach modernen Maßstäben. Sie können nur mit einem hohen Maß an Komfort, erträglicher Spurtreue und Fahrverhalten auf Schnee auftrumpfen.

Abgerundet wird unser Ranking durch die Nitto SN2-Reifen mit 853 Punkten. In Bezug auf die Bescheidenheit der Kopplungseigenschaften ähneln sie Touo. Auf Asphalt haben sie einen etwas besseren Geradeauslauf, verlieren aber an Komfort und Handling. Nicht empfohlen für Fahrzeuge ohne elektronische Begrenzer.

Beste Wahl Preis/Qualität 2018

Für diejenigen, die bei der Reifenauswahl auf das Geld achten, ist unsere Preis-Leistungs-Bewertung wichtig. Am profitabelsten sind in dieser Hinsicht die Triangle Snowlink PL01-Reifen. Je tausend Rubel des Preises bringt 244 Schlusspunkte.

Für diejenigen, die mehr auf russisch-finnische Produkte vertrauen, empfehlen wir Ihnen, sich die Nordman RS2-Reifen genauer anzusehen - das sind 202 Punkte pro tausend Rubel. Fans japanischer Waren - Nitto SN2: 194 Punkte pro Tausend Rubel.

In der Mitte der Liste - die Dreifaltigkeit, die in Bezug auf Preis und Qualität am ausgewogensten ist: Goodyear UltraGrip Ice 2, Dunlop Winter Maxx WM02 und Pirelli Ice Zero FR.

Und wer nur die besten Reifen in allen Qualitäten bevorzugt, sollte nicht sparen – man zahlt nicht nur für den Namen zu viel.

Testergebnisse für Reifen ohne Spikes 2018. Test für Winterreifen ohne Spikes 2018 mit R16

Test der Reifen ohne Spikes R16, R15, R17 im Jahr 2018

Reifen mit und ohne Spikes

Spikelose Winterreifen wurden von vielen Experten getestet. Allerdings gibt es zwei seriöse Quellen, die verlässliche Bewertungen liefern und eine objektive Bewertung der Hersteller bilden. Dies sind die Veröffentlichungen "Hinter dem Lenkrad" und "Autoreview". Jetzt können Autofahrer die Testergebnisse von Winterreifen ohne Spikes auf dem Markt in den Jahren 2017-2018 sehen.

Test von Winterreifen ohne Spikes aus der Zeitschrift "Hinter dem Rad"

Autoreifen

Die Bewertung wurde basierend auf der Tatsache gebildet, dass die beliebtesten Winterreifen ohne Spikes R15, R16, R17 sind. Der Trend des Jahres 2018 ist die Präferenz der Autobesitzer für Crossover, als Fahrzeuge, die in den kalten Monaten am besten für den Stadtverkehr geeignet sind. Inländische Autobesitzer werden sich besonders für den Test der Winterreifen R16 ohne Spikes interessieren, da sie am beliebtesten sind.

Die Liste der Kriterien, nach denen die Auswahl der besten Reifenmodifikationen erfolgte, lautet wie folgt:

1. Fähigkeit, auf Eis, Schnee, nasser und trockener Fahrbahn zu bremsen.
2. Die Geschwindigkeit der Überwindung von Entfernungen mit verschiedenen Straßenoberflächen.
3. Geräuschindikatoren und Richtungsstabilität (Handhabung).
4. Preis.

Im Jahr 2018 wählte die Zeitschrift Za Rulem einen Standort in Nordfinnland als Wintertestgelände zum Testen der Spikereifen R16, R15, R17. Nasse und asphaltierte Oberflächen der getesteten Autos, die mit Reifen ohne Spikes ausgestattet waren, wurden in der Region Moskau gemeistert. Der Unterschied besteht darin, dass der Frost im ersten Fall -200 ° C erreichte, während er in Russland zwischen +100 und 0 ° C lag.

Damit der Test fehlerfrei war, wurde die Temperatur während der gesamten Zeit kontinuierlich überwacht. Alle getesteten Reifen wurden unter den gleichen Bedingungen gefahren. Daher war für alle Veranstaltungen eine begrenzte Zeit vorgesehen. Je nach Qualität der Beschichtung reiht sich die Wertung von Winterreifen ohne Spikes wie folgt ein.

Fahrdynamik auf Eis

Rotes Auto auf Eis

Jeder versteht die Bedeutung von Testergebnissen für dieses Kriterium. Ziel des Tests ist es, aus dem Stand auf 25 km/h zu beschleunigen. Die Rekordzeit liegt bei 4,1 Sekunden, das schlechteste Ergebnis bei 5,7.

Hankook Winter ist klarer Spitzenreiter, aber das chinesische Testgerät landete auf dem letzten Platz. Der in China hergestellte GT Radial Champiro Ice Pro wurde aufgrund der gestiegenen Nachfrage für Tests ausgewählt.

Eisbremsen

Bei Anzeigen von einem Viertelhundert Kilometer pro Stunde auf dem Tacho mussten die Piloten mit Hilfe der Bremsen abbremsen. Spikelose UltraGrip-Reifen von Goodyear hatten den kürzesten Bremsweg. Eis Arktis. Er war 10,7 Meter groß. Das schlechteste Ergebnis (15,1 m.) mit großem Abstand zu den restlichen Anwärtern auf den Sieg, erneut mit dem GT Radial Champiro Ice Pro.

Handhabung auf Eis

Autofahren auf einer vereisten Straße

Die Piloten, die Spikereifen R15, R16, R17 verschiedener Hersteller testeten, hatten das Ziel, die mit Eis bedeckte Strecke in kürzester Zeit zu überwinden.

Ob Regelmäßigkeit oder nicht, der preisgekrönte Ehrenplatz und die Außenseiterposition verteilten sich genauso wie in den vorangegangenen Prüfungen.

Fähigkeit, auf Schneedecke zu beschleunigen

Ziel war es, die Strecke in kürzester Zeit von Anfang bis Ende zu fahren. Der Anführer ist derselbe, aber er teilte sich die erste Position mit anderen Vertretern und blieb nur minimal zurück. Diese waren:

• Nokian Hakkapeliitta 9;
• Michelin X-Ice North 3;
• Pirelli Ice Zero;
• Hankook Winter i-Pike RS+ W419D;
• Bridgestone Noranza001.

Der chinesische Vertreter blieb zurück und belegte erneut den letzten Platz.

Bremsweg auf Schneedecke

Auto im Schnee

Bei der Überprüfung von Spikerädern nach diesem Kriterium waren die Piloten von „Behind the Wheel“ erneut vom Versagen des GT Radial Champiro Ice Pro überzeugt. Aber die Meisterschaft in dieser Disziplin ging an einen anderen Hersteller. Das ist der Michelin X-Ice North 3.

Umgang mit Schnee

Nokian ging als klarer Sieger hervor, während Michelin, Pirelli und GT Radial mit großem Abstand zurücklagen. Dies lag an der Neigung, ins Schleudern zu geraten.

Bremsweghandhabung und Geräuschentwicklung auf nasser und trockener Fahrbahn

Es war notwendig, mit 100 km / h auf dem Tacho auf nasser Fahrbahn zu bremsen und bis zur gesetzten Marke zu verlangsamen. So wurde aus dem einstigen Außenseiter der Anführer. Die letzte Position wurde von Bridgestone eingenommen. Es liegt an der Bremsleitung. Auf trockener Fahrbahn war Goodyear am schlechtesten. Bei Nässe handhabte sich der Pirelli am besten. Auf trocken - Michelin und Pirelli. Bridgestone und Pirelli waren am wenigsten laut. Der erste dieses Paares ermöglichte eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, was sich für diese Marke zusätzlich als Pluspunkt erwies.

Autofahren auf nasser Fahrbahn

Insgesamt wurden 23 Sätze Spikereifen R15, R16, R17 verschiedener Hersteller für Crossover getestet. Die Bewertungskriterien waren die gleichen wie bei „Hinter dem Lenkrad“. Dabei offenbarte sich eine Kuriosität, die darin bestand, dass das Modell, auf das große Hoffnungen gesetzt wurden, nämlich der Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, mit völliger Inkompetenz überraschte. Sogar die zweite Linie des Nordman RS2 SUV übertraf ihn in den meisten Punkten.

Das Kuriose war, dass nach der operativen Untersuchung die folgende Tatsache aufgedeckt wurde. Das getestete Exemplar war nicht das Original. Reifen, die vor zwei Jahren im Werk St. Petersburg produziert wurden, stießen auf. Äußerlich waren keine Mängel vorhanden und Vertreter des Werks versicherten allen Anwesenden, dass die fehlerhafte Charge entsorgt worden sei. Was auch immer es war, aber der Vorfall warf viele Fragen auf.

Die Testorganisatoren entwickelten ein spezielles Bewertungssystem. Auch die Kosten wurden berücksichtigt. Bemerkenswert ist, dass diese beiden Kriterien proportional voneinander abhängen (höherer Preis - mehr Punkte verdient). Als Ergebnis ist der Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (nachdem die Räder in originalen neuen Exemplaren "neu beschlagen" wurden) laut Testergebnissen der beste Reifen ohne Spikes.

Zusammenfassend können wir feststellen, dass laut den Fachpublikationen, die die Tests durchgeführt haben, Nokian, Hankook, Michelin und Goodyear in der Bewertung führend sind. Es gibt kein universelles Modell und für alle Bedingungen beste Leistung unterschiedliche Muster zeigen. Nur eines wurde klar - der chinesische Hersteller ist noch nicht bereit für Vereisung und Schneeverwehungen.

kolesnyigid.ru

Winterreifen Testsaison 2017-2018

Das Testen von Winterreifen ist eine ziemlich zeitaufwändige und etwas undankbare Aufgabe. Testergebnisse sind oft nicht so umfangreich, wie es sich ein potenzieller Käufer wünscht. Hersteller stellen sich dem, Händler stellen sich dem, wir stellen uns dem. Um die Testergebnisse führender Automagazine zusammenzufassen, haben wir uns für ein kleines Experiment entschieden – eine Zusammenfassung der maßgeblichsten Winterreifentests.

Bewertung Winterreifen 2017-2018

Bevor Sie sich mit den Testergebnissen vertraut machen, sollten Sie sich mit der persönlichen Bewertung vertraut machen Winterreifen von den Autoren des Artikels. Nach den Ergebnissen der Wintersaison 2017 waren die besten Reifen laut Autoshini Com Store:

1. Nokian Hakkapeliitta 9 (Finnland, RF)*
2. Hankook Winter I*Pike W419 (Korea, Ungarn)
3. Bridgestone Blizzak DM-V2 (Japan)
4. Hankook Winter i*Cept iZ2 W616 (Korea Ungarn)
5. Nokian Nordman RS2 (RF, Finnland)
6. Nexen-Roadstone Win-Spike (Korea, China)
7. Brückenstein Blizzak VRX(Japan)
8. Bridgestone Blizzak Revo GZ (Japan)
9. Michelin X-Ice XI3 (EU, RF)
10. BFGoodrich g-Force Winter 2 (EU, RF, Türkei)

Unter preiswerte Reifen Die Führer waren:

1. Premiorri Via Maggiore (Ukraine)
2. Cordiant Winter Drive (RF)
3. Cordian Polar SL(RF)
4. Rosava Snowgard (Ukraine)
5. Belshina Artmotion Snow (Weißrussland)

* - in Klammern sind die Herstellungsländer der vorgestellten Reifen angegeben.

Winterreifentest in der Größe 195/55 R16 vom ADAC

Der ADAC ist der Deutsche Autofahrerverband, der Jahr für Jahr seine eigenen unabhängigen Tests durchführt. Diese Organisation genießt bei deutschen Autofahrern ein hohes Ansehen, man sollte ihr also vertrauen. Die Deutschen sind bekannt für ihre ehrfürchtige Haltung gegenüber Autos, daher sind die Testergebnisse so objektiv wie möglich.

Die Zusammenfassung enthält Tests von Winterrädern aus solchen Publikationen und Expertengruppen:

• ADAC (Deutschland)
• ACE (Deutschland)
• Autozentrum (Ukraine)
• Auto Bild (Deutschland)
• Hinter dem Steuer (RF)
• Vi Bilagare (Schweden)

16 Modelle aus verschiedene Hersteller, die beim VW Golf VII verbaut wurden. Bemerkenswert ist auch der fehlende Winter Pirelli und Bridgestone, da sie in dieser Größe laut ADAC im Grunde nichts zu bieten hatten.

Testsieger wurde der Continental WinterContact TS 860. Experten bewerteten die Ausgewogenheit der Fahreigenschaften des Reifens sowohl auf Schnee als auch auf nasser oder trockener Fahrbahn. Die Sensation war die zweite Position des Reifens einer nicht so bekannten Marke - ESA Tecar Super Grip 9.

Winterreifentest in der Größe 235/55 R17 von GTU/ACE/ARBO

Der ACE ist nach dem bereits erwähnten ADAC der zweitgrößte Autofahrerverband in Deutschland. 8 Modelle führender Hersteller nahmen am Test teil. Die Rennen fanden teils auf dem berühmten Kontidrom (Continental-Trainingsgelände in Hannover) und teils im verschneiten Schweden statt. Das Testauto war Ford Kuga. Die Tests fanden in 15 Disziplinen auf drei Hauptstraßentypen statt – Schnee, Wasser und trockener Asphalt.

Sieger der Rennen war der leicht aufsehenerregende Dunlop Wintersport 5 SUV. Ja, die Reifen dieses Herstellers gelten als recht hochwertig, wurden aber in diversen Tests noch nie als Sieger gewertet. Das Gremium stellte sowohl eine Nassleistung als auch eine konstant hohe Leistung auf Schnee und trockenen Oberflächen fest.

Test von Winterreifen in der Größe 185/65 R15 der Zeitschrift Autocentre

Das beliebteste ukrainische Magazin "Autocentre" erfreut uns mit ständig aktuellen und frischen Informationen. Das Magazin kennt die Erwartungen der heimischen Autofahrer so genau wie möglich, also die beliebtesten Winterreifen mit laufrichtungsgebundenem (skandinavischem) Laufflächenprofil. Die Studie umfasste 9 Reifen aus verschiedenen Preisklassen, um den Unterschied zwischen Premium- und Budgetreifen zu bewerten. Eigentlich rechtfertigen teure Reifen ihren Preis, die Fahreigenschaften sind um eine Größenordnung höher und sicherer.

Nach den Ergebnissen mehrerer Rennen waren die Winterreifen mit der besten Reibung die Modelle Continental ContiVikingContact 6 und Nokian Hakkapeliitta R2. Die Reifen zeigten auf nasser und verschneiter Fahrbahn den gewohnt hohen Grip. Gleichzeitig war Nokian erfolgreicher auf Schnee und Continental erfolgreicher auf trockener Fahrbahn. Wir erwarten die Ergebnisse.

Test von Winterreifen in der Größe 185/65 R15 aus der Zeitschrift Autocentre (2)

Im zweiten Test bewerteten die Mitarbeiter von Avtocentre Winterreifen in der gleichen Größe, aber mit einem eher europäischen Profil. Dieser Reifen ist für das tägliche Fahren auf Stadtstraßen geeignet. Das bedeutet nicht, dass diese Reifentypen nicht für den Einsatz auf Schnee geeignet sind, aber sie sind auf Schnee viel weniger effizient als Reifen mit einem skandinavischen Profilmuster. Überraschenderweise verzichteten die Staatsbediensteten auf diese Prüfung, sodass sich die Autocenter-Expertengruppe auf 8 beliebte Modelle beschränkte.

Sieger der Tests auf Schnee, nasser und trockener Fahrbahn war übrigens der finnische Belag Nokian WR D4, made in Russia. Das Bremsen auf diesem Reifen schien sofort ohne Verzögerung. Die Ausgewogenheit aller Eigenschaften bescherte dem Reifen einen Sieg in fast allen Kategorien.

Test Winterreifen von Auto Bild in der Größe 225/50 R17

Ein weiterer deutscher Tester von Winterreifen war die beliebteste Zeitschrift Auto Bild. Die Testergebnisse dieses Magazins warten auf viele Reifenhersteller auf der ganzen Welt. Außerdem sind Tests von Auto Bild immer am umfangreichsten. In diesem Test wurden 50 Modelle verschiedener Hersteller von diversen Preiskategorien. Ein solches Volumen zwingt deutsche Experten zu drei Prüfstufen – und davon profitiert der Kunde nur. Die Ergebnisse sind eindeutiger, insbesondere wenn es darum geht, eine Marke mit einer anderen zu vergleichen.

Die Magazin-Experten Dirk Möller und Henning Klipp haben zunächst die 20 Modelle mit den längsten Bremswegen aussortiert – diese Reifen müssen mit äußerster Vorsicht gefahren werden. Die restlichen 30 Modelle wurden auch auf Bremswege getestet. Im letzten Teil des Tests haben 20 Reifen bestanden, die bereits in vielen Disziplinen getestet wurden. Die Reifen wurden abwechselnd auf einem BMW 3er montiert und auf trockenen, nassen und schneebedeckten Oberflächen auf unabhängigen Testgeländen getestet.

Überraschenderweise war der Gewinner nicht Michelin oder sogar Goodyear. Der Gewinner war der Continental WinterContact TS 860. Unter den Testpersonen waren auch die neue Saison zu sehen - Nexen Winguard Sport 2 und BFGoodrich g-Force Winter 2, die einen unglaublichen Komfort zeigten.

Test von Winter-Spikereifen in der Größe 185/65 R15 aus der Zeitschrift „Hinter dem Rad“

Vom Testen von Klettverschlüssen und Reifen mit einem gewöhnlichen Stadtprofil gehen wir weiter zu Spikes. Die rauen klimatischen Bedingungen Russlands sind allen bekannt und natürlich haben unsere nördlichen Nachbarn nicht die Wahl zwischen „Dorn oder Nicht-Dorn?“. Das dringendste Problem ist jedoch die Frage der Wahl zwischen einigen Spikereifen und anderen Spikereifen. Dem Magazin „Hinter dem Lenkrad“ blieb daher keine große Wahl – es galt, die Stollen zu testen. An den Tests nahmen Reifen verschiedener Hersteller aus unterschiedlichen Preisklassen teil. Alle 11 Modelle wurden zum Testgelände von Pirelli nach Norrbotten, Schweden, transportiert. Danach wurden die Reifen, um die "Asphalt" -Tests zu bestehen, in die Stadt Togliatti zum AVTOVAZ-Testgelände geliefert.

Einer von interessante Funktionen Tests sind Tests auf gemischtem Schnee und Eis. Damit waren die Testergebnisse so nah wie möglich an der russischen Realität.

Der neue Nokian Hakkapeliitta 9 wurde Testsieger des Magazins „Behind the Wheel“, seine hervorragende Leistung machte das ganze Jahr über von sich reden. Jetzt wurden alle angekündigten Vorteile bestätigt. Der neue Hakapelita ist ein selbstbewusster Anführer. Sie zeigte souveräne Eigenschaften auf allen Untergründen, besonders auf Eis. Hinter dem finnischen Reifen steht der deutsche Continental IceContact 2, der sich auf nasser Fahrbahn bestens bewährt hat. Einfach ausgedrückt, IceContact 2 ist vielseitiger als das neue Hakapeliitta 9. Es ist auch erwähnenswert, dass das neue Nordman 7 vorhanden ist, das eine Kopie des 7. Hakapeliitta ist. Dieser Gummi zeigt hohe Fahreigenschaften auf dem Niveau eines Premiumreifens.

Spike-Winterreifentest der schwedischen Zeitschrift Vi Bilägare (205/55 R16)

Vertrauen Sie russischen Experten nicht? Dann sollten Sie sich an verlässlichere Quellen wenden. Das schwedische Automagazin Vi Bilägare kann man so nennen und der von ihm durchgeführte Stollentest stimmt zuversichtlich, denn wer, wenn nicht die Schweden, versteht echte Winterstollen?

Die Spezialisten des Magazins haben die 7 beliebtesten Spikes des Landes ausgewählt, von denen die meisten auf Premium-Reifen zurückzuführen sind. Nur GT Radial Champiro Ice Pro "verteidigt" die Ehre des Budgets im Test. Und ... Ich würde gerne sagen, dass sie die Prüfung mit Auszeichnung bestanden haben, aber das wäre nicht wahr. Es gab Momente, in denen sich GT Radial als ziemlich konkurrenzfähig zeigte, aber im Allgemeinen war es um eine Größenordnung schlechter als seine Konkurrenten.

Wie erwartet gewann der Nokian Hakkapeliitta 9. Er war besser auf Eis und auf Schnee. Es wurden jedoch eine schlechte Leistung auf trockener Fahrbahn und Lärm festgestellt. Den zweiten Platz belegte der Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Reifen, der mit abschnitt bessere Seite auf Eis.

autoshini.com

Großer Winterreifentest der Größe 205/55 R16 (2017)

Die finnische Organisation Test World hat 26 Modelle von Winterreifen mit Spikes und Reibung getestet

Liste der getesteten Reifen:

• Bridgestone Blizzak WS80
• Bridgestone Noranza001
• Continental ContiVikingContact 6
• Kontinentaler Eiskontakt 2
• Falken Espia Eis
• Gislaved Nord*Frost 200
• Goodyear UltraGrip Eis 2
• Goodyear UltraGrip Ice Arktis
• Hankook Winter i*cept iZ2 W616
• Hankook Winter i*Pike RS+ W419D
• Kumho WinterCraft Eis Wi31
• Landsail Winter Lander
• LingLong Green-Max Wintereis I-15
• Michelin X-Ice Nord 3
• Michelin X-ice Xi3
• Nankang Ice Activa Ice-1
• Nankang SW-8
• Nokian Hakkapeliitta 9
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Pirelli Ice Zero
• Pirelli Ice Zero FR
• Sava Eskimo-Eis
• Sava Eskimo-Gestüt
• Dreieck IceLink (PS01)
• Vredestein Wintrac Eis
• Yokohama iceGUARD iG65

Winterreifen testen Welt testen Infolgedessen wurden sie zu einem Triumph für den deutschen Konzern Continental, dessen Reifen in beiden Offsets gewannen - Reifen mit und ohne Spikes. Laut TW-Experten war dies nicht überraschend, da Continental in Skandinavien für seine hochwertigen Winterreifen bekannt ist und dieses Ergebnis als selbstverständlich angesehen werden sollte.

„IceContact 2 sind einfach hervorragende Reifen. Sie bieten einen angenehmen Bedienkomfort und ein sehr berechenbares Verhalten auch in Extremsituationen auf eisigem Untergrund, so die Experten. „Außerdem garantieren sie ein optimales Handling auf Schnee, und im Allgemeinen kann man mit Sicherheit sagen, dass man sich mit Continental-Reifen bei allen Bedingungen der Winterzeit sicher fühlen kann.“

Wenn bei Continental alles klar ist, dann haben die Reifen auf dem zweiten Platz in der Wertung für Spike- und Nicht-Spike-Reifen solche Ergebnisse gezeigt, dass man sie zu Recht als Sensation bezeichnen darf. Als Ergebnis erhielt der günstige Hankook Winter I*Pike RS+ unerwartet Silber im Spikereifentest, der nicht nur irgendjemanden, sondern auch das formidable Modell Nokian Hakkapeliitta 9. Ivalo (Finnland) überflügelte. Das neue Zentrum befindet sich neben der Indoor-Anlage der Test World, sodass Hankook ohne Transportkosten testen kann. Winterreifen während des ganzen Jahres.

In der Kategorie der Spikereifen ging die zweite Reihe an Sava Eskimo Ice-Reifen, die wie Hankook nicht zum Premium-Segment gehören und auch die Konkurrenten von weit mehr abhängen konnten bekannte Marken. Es ist erwähnenswert, dass Sava vom amerikanischen Riesen Goodyear hergestellt wird und ihr hohes Ergebnis dafür spricht, dass es sich lohnt, mit einem kleinen Budget Reifen zu wählen, die von großen Herstellern unter ihren zweitrangigen Marken hergestellt werden.

Diesmal nahmen auch mehrere Billigreifen von Marken aus Asien – Landsail, Linglong, Nankang und Triangle – am Test teil. TW stellte fest, dass sie erneut am Ende der Rangliste standen, aber die Leistung der preisgünstigen Asiaten Dieses Mal nahmen auch mehrere billige Reifen von Marken aus Asien - Landsail, Linglong, Nankang und Triangle - am Test teil. TW stellte fest, dass sie erneut am Ende der Rangliste stehen, aber die Leistung von asiatischen Billigreifen wird immer geringer besseres Jahr von einem Jahr, und vielleicht ist eine Änderung der Kräfteverhältnisse nur eine Frage der Zeit. TW stellte auch fest, dass Reifen verschiedener Marken, die in Russland hergestellt werden, zunehmend an Tests beteiligt sind. Diesmal produzierten russische Fabriken Michelin-Reifen und Pirelli und Experten sagen, dass sich dieser Trend wahrscheinlich auch in Zukunft fortsetzen wird große Hersteller Fabriken in Russland bauen, auch um die Kosten zu senken. Abschließend sollte gesagt werden, dass es keinen Reifen gibt, der unter allen Bedingungen der effizienteste wäre, und Sie müssen eine Wahl basierend auf Ihren individuellen Vorlieben treffen.Reifen werden von Jahr zu Jahr besser und verändern möglicherweise das Kräfteverhältnis ist nur eine Frage der Zeit.

TW stellte auch fest, dass Reifen verschiedener Marken, die in Russland hergestellt werden, zunehmend an Tests beteiligt sind. Diesmal wurden Michelin- und Pirelli-Reifen in russischen Fabriken produziert, und Experten sagen, dass sich dieser Trend wahrscheinlich auch in Zukunft fortsetzen wird, da große Hersteller unter anderem Fabriken in Russland bauen, um Kosten zu senken.

Abschließend sollte gesagt werden, dass es keinen Reifen gibt, der unter allen Bedingungen der effizienteste wäre, und Sie müssen eine Wahl basierend auf Ihren individuellen Vorlieben treffen.

GEWICHT DER BEWERTUNGEN

• Bremsen - 10 %
• Zugkraft - 10 %
• Verwaltbarkeit - 10 %
• Verwaltbarkeit (sub.) - 10 %

• Bremsen - 5 %
• Zugkraft - 5 %
• Verwaltbarkeit - 5 %
• Verwaltbarkeit (sub.) - 5 %

Nasser Asphalt - 15 %

• Bremsen - 5 %
• Verwaltbarkeit - 5 %
• Verwaltbarkeit (sub.) - 5 %

Trockener Asphalt - 10 %

• Bremsen - 5 %
• Verwaltbarkeit (sub.) - 5 %

Komfort/Wirtschaftlichkeit - 15 %

• Kursstabilität - 5 %
• Lärm - 5 %
• Kraftstoffverbrauch - 5 %

TESTERGEBNISSE

Bremsen auf Eis (50-0 km/h) Bremswege, Meter

Beschleunigung auf Eis (5-20 km/h) Beschleunigungszeit, Sekunden

Handhabung auf Eis (s) Rundenzeit, Sekunden

Handling auf Eis (subjektiv) Bewertung, Punkte

Bremsen auf Schnee (80-0 km/h) Bremsweg, Meter

Beschleunigung auf Schnee (5-35 km/h) Beschleunigungszeit, Sekunden

Handhabung auf Schnee (s) Fahrzeit, Sekunden

Fahrverhalten auf Schnee (subjektiv) Bewertung, Punkte

Nassbremsen (80-0 km/h) Bremsweg, Meter

Nasshandling (s) Rundenzeit, Sekunden

Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn (subjektiv) Bewertung, Punkte

Trockenbremsen (90-0 km/h) Bremsweg, Meter

Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn (subjektiv) Bewertung, Punkte

Akustischer Komfort (subjektiv) Bewertung, Punkte

Fahrstabilität auf Schnee und Asphalt (subjektiv) Die Fähigkeit der Reifen, der Trajektorie zu folgen. Bewertung, Punkte

Kraftstoffverbrauch (%) Unterschied im Kraftstoffverbrauch, %. Ausgewertet beim Verzögern von 80 auf 40 km/h bei ausgeschaltetem Motor bei zwei verschiedenen Temperaturen.

Im Folgenden werden Expertenmeinungen zu getesteten Reifen präsentiert

Im September 2018 veröffentlichte die Automobilzeitschrift Autoreview ihren Winterreifentest 2018-2019. Für die Wertung wurden 22 Reifenmodelle in der beliebten Größe 205/55 R16 ausgewählt, von denen eines schließlich abgelehnt wurde.

Bewertung der Spikereifen Autoreview 2018-2019

Für die Wertung stellten die Hersteller 13 Reifenmodelle mit Spikes und 9 Reibreifen, den sogenannten Klettverschluss, zur Verfügung. Von den neuen Produkten wurden Hankook Winter I Pike RS2 und Yokohama getestet Eiswache IG 65. Über die Eigenschaften dieser neuen Produkte haben wir bereits in geschrieben.

Von den Neuheiten mit Stollen wurden Hankooks Winter I Pike RS2 und Yokohamas Ice Guard IG 65 getestet. Über die Eigenschaften dieser neuen Produkte haben wir bereits im Neuheitentest 2018 geschrieben. Es sollte beachtet werden, dass die Anzahl der Spikes in Reifen mit Spikes erheblich variieren kann und der Unterschied bis zu 50 % beträgt.

Die Zusammensetzung der Autoreview wurde von den koreanischen Reifen Hankook Winter i * Pike RS2 überrascht, die, obwohl sie die finnischen Hakkapeliitta-Neun nicht erreichten, das beste Ergebnis auf Schnee und Eis zeigten. Gleichzeitig geschah ein Wunder: Die für den Test im Frühjahr bereitgestellten Reifen waren besser als die im Herbst im Reifencenter gekauften. Hätte der Test im Herbst statt im Frühjahr stattgefunden, hätte Hankook schlechtere Ergebnisse gezeigt. Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass diese Seltsamkeit durch einen anderen Belastungsindex beeinflusst wurde, der im Herbstsatz anders war als im Frühjahr.

Wie wir oben geschrieben haben, hat Autoreview ein Modell ausgeschlossen - ein Novum von Cordiant Snow Cross 2, da die Testreifen noch "roh" waren, d.h. habe gehabt schwache Leistung, die die Cordiantes über den Sommer reparieren mussten. Snow Cross zeigte auf allen Oberflächen schreckliche Ergebnisse. Wie im Werk selbst erklärt, war das Problem die Qualität des Gummis – es wurde ohne eingehende Qualitätskontrolle durchgelassen.

Platz 12: GT Radial IcePro 3

Das schwächste Exemplar der Winterspitzen. Die harte Mischung tut ihren Dienst – bis -10 Grad kannst du den Reifen getrost betreiben, bei kälteren Temperaturen bräunt er und verliert seine Eigenschaften.

Platz 11: Firestone Ice Cruiser 7

Der bekannte Bridgestone Ice Cruiser 7 in der neuen Gummimischung und dem neuen Namen schnitt schwach ab. Das Verhalten des Reifens ist für einen Spikereifen uncharakteristisch und ist wahrscheinlich sogar einigen Reibungsreifen unterlegen.

Platz 10: Toyo Observe Ice-Freezer

Reifen sind gut für die Metropole, wo im Winter die Straßen asphaltiert werden. Auf einer Winterstraße ist die Leistung mittelmäßig: schlechtes Handling und lange Bremswege

Platz 9: Bridgestone Blizzak Spike-02

Anzumerken ist, dass Spike-2 über eine hervorragende Spikes verfügt: Die Spikes sitzen fest und ragen hoch über den Reifen selbst hinaus. Damit reiht sich der Reifen in die gleiche Schublade wie der Testsieger ein, wäre da nicht das schlechte Highspeed-Handling.

Platz 8: Yokohama iceGuard iG65

Seltsamerweise zeigte diese Neuheit gute Ergebnisse auf Asphalt und nicht auf Schnee und Eis, was für Winterreifen sehr seltsam ist. Vielleicht lag der Fehler an den Spikes, die leicht über die Oberfläche des Rades hinausragten. Aber ruhig.

Platz 7: Pirelli Ice Zero

Achten Sie beim Reifenkauf auf die Qualität der Spikes: Stehen die Spikes unwesentlich hervor, wählen Sie besser andere „zahnige“ Reifen, denn. Getestete Reifen mit vertieften Spikes zeigten schlechte Ergebnisse für Spikereifen.

Platz 6: Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Wie alle Goodyear-Stollen hat Ice Artic hervorragende Eigenschaften auf Schnee, was nicht über die Leistung auf Eis gesagt werden kann, wo sie hinter den Testführern zurückbleiben. Es hat geringe akustische Eigenschaften auf Asphalt.

Platz 5: Nokian Nordman 7

Wie die Legende sagt, ist dies derselbe Hakkapeliitta 7, aber mit einer anderen Mischung, die den Reifen aufgrund unbedeutender Leistungseinbußen viel billiger macht als die erste Nokian-Linie. Gleichzeitig ist zu beachten, dass bei Spikereifen die Zusammensetzung der Gummimischung vor allem auf Asphalt eine wichtige Rolle spielt. Wenn also auf Ihrer täglichen Strecke kein Asphalt vorhanden ist, ist der Nordman 7 Ihre ideale Option.

Platz 4: Gislaved Nord*Frost 200

Reifen mit einem legendären Profildesign, das bei Schneebedingungen seinesgleichen sucht, belegten den vierten Platz in der Rangliste. Gislaved hat einen hervorragenden akustischen Komfort und eine gute Leistung auf Asphalt und Eis.

Platz 3: Hankook Winter i*Pike RS2

Diese Reifen haben, wie wir oben geschrieben haben, im ersten Test die Erwartungen übertroffen und in einigen Disziplinen sogar die Testsieger überholt, aber der Sieg hielt nicht lange an - der Herbsttest zeigte, dass sich die Eigenschaften des Gummis geändert hatten, also nur Platz drei.

Platz 2: Continental IceContact 2

Das gute Preis-Leistungs-Verhältnis von Continental IceContact 2 ermöglichte es, Icecontact an den unangefochtenen Marktführer unter den Stollen heranzuführen. Kontik verlangsamt auf geraden Abschnitten besser und könnte, wenn nicht das schlechte Handling auf einer Schlange wäre, die erste Zeile der Wertung einnehmen.

1. Platz: Nokian Hakkapeliitta 9

Entgegen der Meinung von Sofa-Experten unterscheidet sich der in Russland hergestellte Nokian in seinen Eigenschaften nicht geringfügig vom finnischen - Autoreview ist geprüft. Der Neun hat 2 Arten von Spikes, die die Leistung des Reifens auf einer verschneiten, vereisten Straße verbessern. Einziger Nachteil des Nokian Hakkapeliitta 9 ist die Geräuschkulisse und der hohe Preis, der den Reifen ins Premiumsegment bringt.

Bewertung der Reibung von Reifen ohne Spikes 2018

Spikelose Reifen haben auch neue Artikel: Hakkapliitta R3 von Nokian und Viking Contact 7 von Continental. Es ist bemerkenswert, dass die deutsche Neuheit diesen Test gewonnen hat und in der Bewertung von Auto Review 2018 die erste Linie belegt hat.

Platz 9: Toyo Observe GSi-5

Der Toyo GSi-5 hat vor der Walnussschale nicht gespart – der schlechteste Teilnehmer in unserem Test. Niedriges Preis-Leistungs-Verhältnis.

Platz 8: Hankook Winter i*cept iZ2

Schwache Neuheit von Hankuk verärgert. Gesamtnote 8.

Platz 7: Bridgestone Blizzak VRX

Stadtreifen von Bridgestone haben sich bereits gezeigt. Sie eignen sich eher für Großstädte als für Dörfer und Dörfer. Der Blizzak VRX schneidet am besten auf Asphalt ab und ist bei losem Schnee schwach.

Platz 6: Yokohama iceGuard iG60

Die japanische Neuheit Observe GSi-60 überraschte nicht mit den Ergebnissen, sie erwiesen sich als durchschnittlich. Bei manchen Eigenschaften eine solide Vier, bei anderen nur eine Drei.

Platz 5: Nokian Nordman RS2

RS2 verlor nach einem ernsthaften Kampf leicht gegen seinen Markenbruder - R3. Wenn sie sich auf Asphalt etwas besser zeigten, wäre Platz 4 garantiert. Und so nur der ehrenvolle 5. Platz in der Wertung Auto Review 2018.

4. Platz: Nokian Hakkapeliitta R3

Die finnische Neuheit mit laufrichtungsgebundenem Profilmuster zeigte sich gut auf einer Landstraße, auf der es keinen Asphalt und keinen gewalzten Schnee gibt. Gleichzeitig wird der Preis für die meisten Autofahrer aus russischen Dörfern zu hart sein.

Platz 3: Pirelli Ice Zero FR

Wäre da nicht der hohe Preis und das schlechte Handling in den Kurven – an erster Stelle Pirelli zu sein. Aber wie es ist - so ist es, also nur der dritte Platz.

Platz 2: Goodyear UltraGrip Ice 2

Symmetrisches Laufflächenmuster mit guter Laufrichtung kommt mit jedem Untergrund gut zurecht. Asphalt ist das Element dieses Goodyear.

Platz 1: Continental VikingContact 7

Der Continental VikingContact 7 übertrifft zwar viele andere Klettverschlüsse auf Eis, weist aber in allen anderen Tests eine hervorragende Leistungsbalance auf, von der Handhabung auf Eis bis hin zu Komfort und Laufruhe. Diese Neuheit zeichnet sich durch das ursprüngliche Rautenmuster aus, sodass sie im Regal nicht mit anderen Reifen ohne Spikes verwechselt werden kann.

Bewohner von Regionen mit besonders strengen Wintern decken sich immer mit Winterreifen für ihr Auto ein, denn ohne diese ist ein Fahren nicht möglich. Solche Reifen sind in der Lage, die schwierigsten Wege zu überwinden, einschließlich Eis und Tiefschnee. Es hat eine Reihe von Vorteilen, die nur echte Autofahrer zu schätzen wissen.

In dem Artikel erfahren Sie, worauf Sie bei der Reifenwahl achten müssen, wer der beste Hersteller ist und welche konkreten Winterreifen bei Autofahrern gefragt sind.

Wie wählt man Winterreifen aus?

Beim Kauf von Winterreifen für ein Auto treten häufig Probleme auf, da es viele Optionen gibt und jede auf ihre Weise gut ist. Um das beste Produkt für sich auszuwählen, sollten Sie auf die Ratschläge hören:

Der bekannte finnische Konzern stellt Reifen für viele her Fahrzeug. Seit über 80 Jahren liefert er Gummi zum Verkauf, und in all dieser Zeit haben sich Käufer nie über schlechte Qualität oder die Nichteinhaltung von Sicherheitsanforderungen beschwert.

2. Gute Jahre

Das führende amerikanische Unternehmen stellt Reifen her, die Fahrer wegen ihrer hohen Qualität lieben. Die Waren werden in bis zu 50 Fabriken in verschiedenen Teilen der Welt hergestellt.

3. Brückenstein

Der japanische Hersteller vermarktet innovative Produkte für Autos und andere Fahrzeuge. Seine Produkte dienen ihren Besitzern für lange Zeit.

4. Dunlop

Ein modernes Unternehmen mit Sitz in Nordirland entwirft Produkte durch Computersimulationen. Die Menschen achten immer auf die Produkte dieser Marke, denn neben der Qualität hat sie auch ein angenehmes Design.

5. Michelin

Ein bekanntes französisches Unternehmen beschäftigt sich mit der Herstellung von Reifen, die sich durch Langlebigkeit, ausreichend hohe Herstellbarkeit und Kraftstoffeffizienz auszeichnen.

Lesen Sie auch: Welche Reifenmarke ist besser. TOP 10 der besten Reifenhersteller

Welche Winterreifen also wählen?

TOP 6 der besten Spikereifen

Autofahrer, die Reifenoptionen mit Spikes bevorzugen, sollten Modelle in Betracht ziehen, die bereits viele haben positives Feedback und hohe Popularität in Russland und vielen anderen Ländern. Diese Bewertung lässt sicherlich keinen Zweifel daran, welchen Reifen man wählen soll. Unter ihnen:

1. Pirelli Ice Zero

Bewertung 4,62/5

Das italienische Modell verblüfft alle Autofahrer mit einem seiner einzigartigen Vorteile. Es besteht aus einem doppelten Hartmetalleinsatz aus Spikes. Dank dessen passieren die Reifen das Eis perfekt.

2 Nokian Tyres Hakkapeliitta 9

Bewertung 4,69/5

Das Modell der neuen Generation der bereits berühmten Linie wurde ganze 4 Jahre lang entwickelt, aber die Spezialisten haben dennoch in fast allem ein ideales Produkt geschaffen.

Das Hauptmerkmal von Gummi ist das Vorhandensein von zwei Arten von Stacheln. Dies verbessert den Grip auf vereisten und verschneiten Straßen.

Bewertung 4,74/5

4. Kontinentaler Eiskontakt 2

Bewertung 4,74/5

Dieses Modell schneidet am besten im Gelände ab. Sie fühlt sich bei relativ niedrigen Temperaturen nicht nur auf Schnee, sondern auch auf Eis großartig an.

5 Bridgestone Eiskreuzer 7000

Bewertung 4,55/5

Ausgezeichnete Stadtreifen kommen gut mit nicht zu tiefem Schnee zurecht. Es überwindet Asphalt und dichten Schnee bemerkenswert, macht keinen übermäßigen Lärm und eignet sich am besten für Gebiete, in denen die Temperatur nicht oft unter -15 Grad liegt.

6.

Hervorragende Straßenlage auf Eis und Schnee. Funktioniert hervorragend auf trockener Fahrbahn. Spikes halten gut (fliegen nicht ab). Leise genug. Außerdem hat es eine gute Beweglichkeit.

TOP 6 der besten Winterreifen ohne Spikes (Klettverschluss).

Spikelose Reifen, im Fachjargon auch Klettverschluss und Friktion im Fachjargon genannt, sind ideal für Straßen mit wenig Schnee.

Sie haben eine hervorragende Traktion und sind ideal für mildes Winterklima.

Diese schließen ein:

1 SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Der Hauptvorteil des Modells ist die klare Kontrollierbarkeit. Diese Reifen halten die Straße unter allen Bedingungen gut.

Es ist nicht beängstigend, mit ihr in einen Trott zu geraten, da sofort ein Ausweg gefunden wird.

Im Inneren sind Kristalle vorgesehen, die das Einfrieren des Rads verhindern, was die Gummikosten erklärt.

2. MICHELIN X-ICE XI3

Die Option, die keine Nachteile hat, haftet perfekt auf der Straße, wobei das Profilmuster das schnelle Entfernen von Flüssigkeit und Schnee unter dem Rad unterstützt.

Die Bewegung dieses Modells ist weich und fast geräuschlos. Seine hohe Qualität überrascht alle Fahrer, da er seinen Besitzern im Vergleich zu seinen Konkurrenten weit mehr als 3 Saisons dienen kann.

3. GOODYEAR ULTRA GRIP EIS 2

Es kostet bis zu 11.500 Rubel. Gummi dieser Art ist eines der besten Beispiele für ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Es hat erstaunliche Bremseigenschaften und Stabilität auf Schneeschlamm. Der einzige Nachteil, den Käufer als unsichere Beschleunigung während des Eises bezeichnen, aber nur wenige Leute achten auf diese Nuance.

4. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

Der Preis beträgt 13 Tausend Rubel. Das Modell wurde mit einzigartigen Technologien erstellt, die es ermöglichten, die Bewegung komfortabler und weicher zu machen. Reifen funktionieren bemerkenswert gut in ländlichen und städtischen Gebieten. Sie passieren problemlos eine hohe Schneeschicht, bremsen gut und leiten Schneeschlamm ab. Aufgrund solcher Gelegenheiten nutzt sich der Gummi ziemlich schnell ab, daher ist er nicht für mehr als 3 Saisons ausgelegt.

5. YOKOHAMA EISSCHUTZ IG50

Der Preis beträgt etwa 10 Tausend Rubel. Die letzte Option in dieser Kategorie zeigt sich perfekt beim Eis. Der Gummi sorgt für Kurvensicherheit und ist ideal für jedes Gelände. Bei allen Vorteilen ist jedoch zu bedenken, dass bei positiver Temperatur keine Reifen verwendet werden müssen, da diese ausschließlich für die Kälte bestimmt sind.

Gehorsamer und kontrollierbarer Gummi, hat einen niedrigen Geräuschpegel. Leise im Betrieb, souverän beschleunigt und bremst.

Von den Mängeln heben Autofahrer ein Minus hervor - den Preis

Neu 2018/2019

Zusätzlich zu den beiden vorherigen Kategorien sind einige weitere Reifen des Jahres 2019 nicht zu übersehen. Sie unterscheiden sich auch hohe Qualität, Zuverlässigkeit und eine Reihe weiterer Vorteile. Diese Liste enthält:

1. Dunlop SP Winter ICE 02

Im nächsten großer Test"Spikes" sammelten wir sechs Sätze 15-Zoll-Reifen von westlichen und östlichen Herstellern. Einige der Trümpfe haben Erfahrung und der letzte Stand der Technologie, andere haben Siegeswillen und bezahlbare Preise. Wessen wird nehmen?

Diesmal haben wir eine der beliebtesten Größen gewählt - 195/65 R15, die für viele kleine und preiswerte Autos geeignet ist. Unterschiedliche Märkte, unterschiedliches Produktverständnis, unterschiedliche Designschulen. Was unterscheidet Reifen aus Ost und West voneinander, was sind ihre Stärken und schwache Seiten und worauf sollte der russische käufer achten?

Frisch Bridgestone-Modell Blizzak Spike-02 ist das teuerste im östlichen Team (Preis 3650 Rubel), aber billiger als europäische Giganten.

Eine weitere Neuheit, der Hankook Winter i*Pike RS 2, ist ein Reifen mit einer erhöhten Spikeanzahl und einem aktualisierten Laufflächenmuster. Es ersetzt das Modell Winter i*Pike RS. In diesem Jahr erscheint er in Russland in 57 Dimensionen – von 155/65R 13 bis 255/40 R19.

Der neue Toyo Observe Ice-Freezer ersetzt den Observe G3-Ice und kommt diesen Herbst in 16 Größen von 14 bis 19 Zoll auf den Markt. IN Gummimischung Enthält Siliziumdioxid für Flexibilität bei kaltem Wetter und Mikropartikel aus Walnussschalen für zusätzlichen Halt auf Eis.

Ein weiteres Modell mit japanischen Wurzeln, das jetzt in Russland produziert wird, ist der Firestone Ice Cruiser 7. Zuvor hatte dieser Reifen den 7000-Index und gehörte zur Bridgestone-Markenlinie.

Der nächste Spieler aus Japan ist Nitto Therma Spike, ein „Verwandter“ der Marke Touo. Diese Reifen nehmen zum zweiten Mal an unseren Tests teil und zeichnen sich durch günstige Preise mit bescheidener Leistung aus.

Der neue GT Radial IcePro 3, der den GT Radial Champiro IcePro ersetzt, wurde in Hannovers R&D entwickelt. Und die Marke GT Radial gehört dem wachsenden internationalen Unternehmen Giti mit Sitz in Singapur. Die Neuheit ist in 22 Dimensionen erhältlich – von 175/65 R14 bis 225/60 R17.

Die Reifen im Test werden in China hergestellt.

Westen

Es gibt keine neuen Produkte im westlichen Team, aber die Spieler sind unglaublich stark, da die meisten dieser Reifen jedes Jahr von den Herstellern erneuert werden.

Nokian Hakkapeliitta 9, am meisten teurer Reifen auf dem heimischen Markt - der einzige auf der Welt, der zwei verschiedene Arten von Spikes hat.

Auch der Continental IceContact 2 ist einzigartig: Seine „Nelken“ sind in die Lauffläche eingeklebt und halten dadurch besonders fest.

Von den billigeren Reifen - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, der in unseren Tests mehr als einmal Preise gewonnen hat, und Pirelli Ice Zero.

Das westliche Team wird von zwei direkten Konkurrenten, Vertretern der zweiten Staffel der Firmen Continental und Nokian, bzw. den Modellen Gislaved Nord*Frost 200 und Nordman 7, geschlossen.

Auf der Bewertungsstrecke Eishandling reinigt die „Bürste“ nach jedem Reifensatz die Oberfläche von Eissplittern. Je klarer das Eis, desto genauer die Auswertungsergebnisse.

Katzenhaus

Das Rouletterad, das jedes Jahr den Ort unserer Winterreifentests bestimmt, zeigte diesmal auf das Testgelände von Continental. Es liegt in Schweden, neben einer kleinen Stadt mit dem schnurrend grollenden Namen Arvidsjaur – eben so eine Art „Katzenhaus“.

In Anbetracht der letztjährigen Wetterapokalypse in Schweden mit einer plötzlichen Erwärmung im Februar entschieden wir uns, die Tests früh – Mitte Januar – zu beginnen.

Und das Wetter enttäuschte nicht: Während der Tests gab es Fröste von -7 bis -14 ° C.

Bei den Tests halfen uns zwei Schrägheckmodelle VW Golf. Den Hauptteil der Routinearbeit haben wir dem Schwarzen übertragen – er kroch über Eis und Schnee, fixierte die Beschleunigungszeit und den Bremsweg mit der eingebauten VBOX-Ausrüstung. Red erledigte kreativere Aufgaben und beteiligte sich an der Bewertung von Handling und Richtungsstabilität, da es möglich war, das Stabilisierungssystem mit einem speziellen Programm darauf vollständig zu deaktivieren.

Niedrige Arbeit für das Fahren

Der erste, der funktioniert, ist der schwarze Golf, der sowohl über ein Antiblockiersystem als auch über eine Traktionskontrolle verfügt. Wir beschleunigen und bremsen zunächst auf Eis auf einem kleinen zugefrorenen See und wiederholen die Rennen acht- bis zehnmal für jeden Reifensatz. Nach zwei, drei Testsätzen – Messungen am Basisreifen (Referenz, wie die Reifenhersteller sagen) geht es nicht mehr ohne.

Messungen auf verschiedenen Untergründen unterscheiden sich in der „oberen“ Geschwindigkeitsgrenze, die als maximaler Geschwindigkeitswert beim Beschleunigen und als Ausgangswert beim Bremsen dient. Auf Eis beträgt dieser Wert 20 km/h und auf Schnee 40 km/h, da die bescheidene Eisfläche viel kleiner ist als die Schneefläche. Wenn wir die Ergebnisse unter Berücksichtigung der anhand der Referenzreifen ermittelten Korrekturen neu berechnen, erhalten wir in diesen Übungen Spitzenreiter und Außenseiter.

Die eigentliche Überraschung kam von Napcook, das die traditionellen Führer auseinander riss. Unglaublich, auf diesen Reifen beschleunigt und bremst der Golf auf Eis noch besser als auf Continental und Nokian. Für die Beschleunigung aus dem Stand auf 20 km/h benötigte der Golf auf Hankook-Reifen nur 4,1 Sekunden, der Bremsweg von 20 auf 5 km/h betrug 6,6 Meter. Die längste Beschleunigung war auf Gislaved-Reifen: 5,9 Sekunden. Auf GT Radial- und Firestone-Reifen wurde ein knappes Ergebnis von 5,8 Sekunden erzielt. Auf den GT-Radial-Reifen bremste der Golf am stärksten ab und blieb bei 8,7 Metern stehen.

Die schnellste Beschleunigung auf Schnee bis 40 km / h lieferten Continental-Reifen mit einem Wert von 5,9 Sekunden, und Hankook verlor nur ein Zehntel an sie! Die langsamsten von allen sind GT Radial-Reifen.

Beim Bremsen auf Schnee übernahm Hankook die Führung. Um den Golf von 40 auf 5 km/h zu bremsen, hatten diese Reifen 16,9 Meter. Zweiter Platz - Gislaved: 17,2 Meter. Die letzten Bremser waren Firestone und GT Radial: 19,1 bzw. 19,0 Meter.

Wir führen eine Reihe von Tests auf Eis durch, indem wir die Rundenzeit messen, die den Seitengriff charakterisiert. Continental behielt die Führung mit einer Rekordrundenzeit von 15,6 Sekunden. Die engsten Konkurrenten – und das sind Hankook, Nokian und Gislaved – brauchten eine halbe Sekunde mehr. Am langsamsten – in 18,0 Sekunden – überrundete das Auto auf Bridgestone-Reifen.

Bewertung der besten Winter-Spikereifen 2018

Die nach Vermessung freigegebenen Reifen nehmen ihren Platz auf dem roten Golf ein – wir werden das Fahrverhalten auf Schnee und Eis evaluieren.

Die Teststrecke ist großartig: Kurven mit verschiedenen Radien, von Laufen bis Stubs, gerade Linien, mit denen Sie die Tachonadel bis zu 80 km / h erreichen können, Auf und Ab, dann die Räder entlasten und dann auf die „Straße“ drücken .

Durch bescheidene Größe Zugefrorenen See schätzen wir die Beschleunigung auf dem Eis auf eine Geschwindigkeit von 20 km/h und verlangsamen von 20 auf 5 km/h.

12 Firestone Eiskreuzer 7

Die Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn sind durchschnittlich

11 GT Radial Ice Pro 3

Stabil nach dem Kurs auf Schnee;

Nicht laut;

Zufriedenstellende Laufruhe

Schlechte Traktion auf Eis und Schnee;

Schwierige Kontrolle;

Begrenzte Durchgängigkeit

10 NittoTherma Spike

Zufriedenstellende Handhabung;

Gutes Kreuz;

Akzeptable Fahrt

Geringe Bremseigenschaften auf nassem Asphalt und auf Eis;

Schwierige Handhabung bei extremen Manövern auf Schnee und Spurtreue auf Asphalt;

9 Toyo beobachten Ice-Freezer

Gute Spurtreue auf Schnee;

Stabiles Fahrverhalten auf Eis und Schnee

Schwache Bremseigenschaften auf Eis und auf trockener Fahrbahn;

Hoher Kraftstoffverbrauch bei 90 km/h

8 Bridgestone BLizzak Spike-02

Sicherer Auftrieb und zufriedenstellendes Handling bei normaler Fahrt auf Schnee

Schwaches Bremsen auf trockener Fahrbahn und seitlicher Grip auf Eis;

Geringe Rentabilität;

Schwierige Kontrolle in aktives Fahren auf dem Schnee;

Hinweise zur Spurtreue auf Asphalt und Komfort

7 Gislaved Nord*Frost 200