Entdecken Sie die Ursprünge der gesteigerten Produktivität. Möglichkeiten zur Verbesserung der Arbeitsproduktivität. § H. Westeuropäische Länder, Russland und Japan: Modernisierungserfahrungen

Die Notwendigkeit, immer größere Mengen technologisch immer komplexerer Produkte herzustellen, erforderte nicht nur die Erneuerung des Werkzeugmaschinenparks und neue Geräte, sondern auch eine perfektere Organisation der Produktion. Die Vorteile der innerbetrieblichen Arbeitsteilung waren bereits im 18. Jahrhundert bekannt. A. Smith schrieb darüber in seinem berühmten Werk „An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations“ (1776). Insbesondere verglich er die Arbeit eines Handwerkers, der Nadeln von Hand herstellte, und eines Manufakturarbeiters, die jeweils nur getrennte Arbeitsgänge mit Werkzeugmaschinen ausführten, und stellte fest, dass im zweiten Fall die Arbeitsproduktivität um mehr als das Zweihundertfache stieg.

Der amerikanische Ingenieur F.W. Taylor (1856-1915) schlug vor, den Prozess der Herstellung komplexer Produkte in eine Reihe relativ einfacher Vorgänge zu unterteilen, die in einer klaren Reihenfolge und mit der für jeden Vorgang erforderlichen Zeitvorgabe ausgeführt werden. Erstmals wurde das Taylor-System 1908 vom Automobilhersteller G. Ford bei der Produktion des von ihm erfundenen Ford-T-Modells in der Praxis getestet. Im Gegensatz zu den 18 Arbeitsgängen zur Herstellung von Nadeln waren für den Zusammenbau eines Autos 7882 Arbeitsgänge erforderlich. Wie G. Ford in seinen Memoiren schrieb, ergab die Analyse, dass für 949 Operationen körperlich starke Männer erforderlich waren, 3338 von Menschen mit durchschnittlicher Gesundheit durchgeführt werden konnten, 670 von beinlosen Behinderten, 2637 von Einbeinigen, zwei von Armlosen und 715 von einarmig, 10 - blind. Dabei ging es nicht um Wohltätigkeit unter Einbindung behinderter Menschen, sondern um eine klare Aufgabenverteilung. Dadurch konnte zunächst die Schulung der Arbeitskräfte deutlich vereinfacht und der Aufwand gesenkt werden. Viele von ihnen erforderten jetzt nicht mehr Geschick als nötig, um einen Hebel oder eine Mutter zu drehen. Es wurde möglich, Maschinen auf einem kontinuierlich laufenden Förderband zu montieren, was den Produktionsprozess erheblich beschleunigte.

Es ist klar, dass die Schaffung einer Förderbandproduktion sinnvoll war und nur bei großen Produktionsmengen rentabel sein konnte. Das Symbol der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts waren die Giganten der Industrie, riesige Industriekomplexe, in denen Zehntausende Menschen beschäftigt waren. Ihre Gründung erforderte die Zentralisierung der Produktion und die Konzentration des Kapitals, die durch Fusionen von Industrieunternehmen, die Kombination ihres Kapitals mit Bankkapital und die Gründung von Aktiengesellschaften sichergestellt wurden. Die allerersten etablierten Großkonzerne, die die Förderbandproduktion beherrschten, ruinierten Konkurrenten, die in der Phase der Kleinserienproduktion zurückgeblieben waren, monopolisierten die Inlandsmärkte ihrer Länder und starteten einen Angriff auf ausländische Konkurrenten. So dominierten bis 1914 fünf Großkonzerne die Elektroindustrie auf dem Weltmarkt: drei amerikanische Konzerne (General Electric, Westinghouse, Western Electric) und zwei deutsche (AEG und Simmens).

Der durch den technischen Fortschritt ermöglichte Übergang zur großindustriellen Produktion trug zu seiner weiteren Beschleunigung bei. Gründe für die schnelle Beschleunigung technische Entwicklung im 20. Jahrhundert werden nicht nur mit den Erfolgen der Wissenschaft, sondern auch mit dem allgemeinen Zustand des Systems der internationalen Beziehungen, der Weltwirtschaft und der sozialen Beziehungen in Verbindung gebracht. Angesichts des immer stärker werdenden Wettbewerbs auf den Weltmärkten suchten die größten Konzerne nach Methoden, um ihre Konkurrenten zu schwächen und in ihre wirtschaftlichen Einflussbereiche einzudringen. Im letzten Jahrhundert waren Methoden zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit mit Versuchen verbunden, die Länge des Arbeitstages und die Arbeitsintensität zu erhöhen, ohne die Löhne der Arbeitnehmer zu erhöhen oder gar zu senken. Dies ermöglichte es, durch die Freigabe großer Produktmengen zu geringeren Kosten pro Wareneinheit die Konkurrenz zu verdrängen, Produkte billiger zu verkaufen und mehr Gewinn zu erzielen. Der Einsatz dieser Methoden war jedoch einerseits durch die körperliche Leistungsfähigkeit der Arbeitnehmer eingeschränkt, andererseits stießen sie auf zunehmenden Widerstand, der die soziale Stabilität in der Gesellschaft verletzte. Mit der Entwicklung der Gewerkschaftsbewegung und dem Aufkommen politischer Parteien, die unter ihrem Druck die Interessen der Lohnarbeiter verteidigen, wurden in den meisten Industrieländern Gesetze verabschiedet, die die Länge des Arbeitstages begrenzten und Mindestlohnsätze festlegten. Als es zu Arbeitskonflikten kam, scheute der Staat, der an sozialem Frieden interessiert war, zunehmend von der Unterstützung von Unternehmern ab und tendierte zu einer neutralen, kompromissbereiten Position.

Unter diesen Bedingungen war die wichtigste Methode zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit zunächst der Einsatz fortschrittlicherer Produktionsmaschinen und -geräte, die es auch ermöglichten, das Produktionsvolumen bei gleichen oder sogar geringeren Kosten der menschlichen Arbeit zu steigern. Also nur für den Zeitraum 1900-1913. Die Arbeitsproduktivität in der Industrie stieg um 40 %. Dies sorgte für mehr als die Hälfte des Wachstums der weltweiten Industrieproduktion (es belief sich auf 70 %). Das technische Denken wandte sich dem Problem zu, die Kosten für Ressourcen und Energie pro Produktionseinheit zu senken, d.h. Reduzierung der Kosten durch Umstellung auf sogenannte energiesparende und ressourcenschonende Technologien. So betrugen die durchschnittlichen Kosten für ein Auto im Jahr 1910 in den USA 20 durchschnittliche Monatsgehälter eines Facharbeiters, im Jahr 1922 waren es nur noch drei. Schließlich ist die wichtigste Methode zur Eroberung von Märkten die Fähigkeit geworden, die Produktpalette vor anderen zu aktualisieren und Produkte mit qualitativ neuen Verbrauchereigenschaften auf den Markt zu bringen.

Der wichtigste Faktor zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit ist daher der technologische Fortschritt geworden. Diejenigen Konzerne, die davon am meisten profitierten, sicherten sich natürlich Vorteile gegenüber ihren Konkurrenten.

FRAGEN UND AUFGABEN

• 1. Beschreiben Sie die Hauptrichtungen des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
• 2. Nennen Sie die wichtigsten Beispiele für die Auswirkungen wissenschaftlicher Entdeckungen auf die Veränderung des Weltbildes. Welche davon würden Sie im Hinblick auf ihre Bedeutung für den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt der Menschheit besonders hervorheben? Begründen Sie Ihre Meinung.
• 3. Erklären Sie, wie wissenschaftliche Entdeckungen in einem Wissensbereich Fortschritte in anderen Bereichen beeinflussten. Welchen Einfluss hatten sie auf die Entwicklung der Industrie, der Landwirtschaft und des Finanzsystems?
• 4. Welchen Platz nahmen die Leistungen russischer Wissenschaftler in der Weltwissenschaft ein? Nennen Sie Beispiele aus dem Lehrbuch und anderen Informationsquellen.
• 5. Entdecken Sie die Ursprünge der Produktivitätssteigerung in der Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
• 6. Identifizieren und reflektieren Sie das Kommunikationsdiagramm und die logische Abfolge von Faktoren, die zeigen, wie der Übergang erfolgt Förderbandproduktion trug zur Bildung von Monopolen und zur Verschmelzung von Industrie- und Bankkapital bei.

Frage 01. Was waren die Gründe für die Beschleunigung der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung zu Beginn des 20. Jahrhunderts?

Antworten. Ursachen:

1) Die wissenschaftlichen Errungenschaften des 20. Jahrhunderts basieren auf allen vorangegangenen Jahrhunderten der Entwicklung der Wissenschaft, dem gesammelten Wissen und den entwickelten Methoden, die einen Durchbruch ermöglichten;

2) Zu Beginn des 20. Jahrhunderts existierte (wie im Mittelalter) eine einzige wissenschaftliche Welt, in der dieselben Ideen zirkulierten, die nicht so sehr durch nationale Grenzen behindert wurde – Wissenschaft bis zu einem gewissen Grad (wenn auch nicht vollständig) wurde international;

3) viele Entdeckungen wurden an der Schnittstelle der Wissenschaften gemacht, neue wissenschaftliche Disziplinen entstanden (Biochemie, Geochemie, Petrochemie, chemische Physik usw.);

4) Dank der Verherrlichung des Fortschritts wurde die Karriere eines Wissenschaftlers prestigeträchtig und von viel mehr jungen Menschen gewählt;

5) Die Grundlagenwissenschaft näherte sich dem technologischen Fortschritt, begann Verbesserungen bei Produktion, Waffen usw. zu bringen und wurde daher von Unternehmen und Regierungen finanziert, die an weiteren Fortschritten interessiert waren.

Frage 02. Wie hängen der Übergang zur großindustriellen Produktion und der wissenschaftlich-technische Fortschritt zusammen?

Antworten. Der wissenschaftliche und technologische Fortschritt ermöglichte die Entwicklung einer neuen Generation von Werkzeugmaschinen, wodurch qualitativ neue Produktionsanlagen eröffnet wurden. Zu einem besonders großen Schritt verhalfen neue Antriebsarten – Elektro- und Verbrennungsmotoren. Bemerkenswert ist, dass die ersten Verbrennungsmotoren nicht für bewegliche Mechanismen, sondern für stationäre Maschinen entwickelt wurden, da sie mit Erdgas betrieben wurden und daher an Rohre angeschlossen werden mussten, die dieses Gas lieferten.

Frage 03 Vergleichen Sie sie mit Möglichkeiten zur Steigerung der Arbeitsproduktivität in früheren historischen Perioden.

Antworten. Durch die Verbesserung der Organisation (z. B. Einführung eines Förderbandes) stieg die Arbeitsproduktivität deutlich an. Auf diese Weise wurde die Arbeitsproduktivität schon früher gesteigert, das bekannteste Beispiel ist der Übergang zur Manufaktur. Doch der wissenschaftliche und technische Fortschritt hat eine weitere Möglichkeit eröffnet: durch die Steigerung der Effizienz von Motoren. Leistungsstärkere Motoren ermöglichten die Herstellung von mehr Produkten bei geringerem Arbeitsaufwand und zu geringeren Kosten (wodurch sich die Investition in den Kauf neuer Geräte schnell amortisierte).

Frage 04. Welche Auswirkungen hat es auf das öffentliche Leben in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts? Hatte die Entwicklung des Transportwesens?

Antworten. Die Entwicklung des Transports hat die Welt „näher“ gemacht, da dadurch die Reisezeit auch zwischen entfernten Punkten verkürzt wurde. Nicht umsonst heißt einer der Romane von J. Verne über den Triumph des Fortschritts „In 80 Tagen um die Welt“. Dadurch wurde die Belegschaft mobiler. Darüber hinaus wurde dadurch die Verbindung zwischen den Metropolen und den Kolonien verbessert und eine breitere und effizientere Nutzung dieser ermöglicht.

Frage 05. Welche Rolle spielten die Russen im wissenschaftlichen und technischen Fortschritt des frühen 20. Jahrhunderts?

Antworten. Russen in der Wissenschaft:

1) P.N. Lebedew entdeckte die Muster von Wellenprozessen;

2) N.E. Schukowski und S.A. Chaplygin machte Entdeckungen in Theorie und Praxis des Flugzeugbaus;

3) K.E. Tsiolkovsky führte theoretische Berechnungen zur Erforschung und Erforschung des Weltraums durch;

4) WIE. Popov wird von vielen als Erfinder des Radios angesehen (obwohl andere G. Marconi oder N. Tesla diese Ehre erweisen);

5) I.P. Pawlow erhielt den Nobelpreis für Forschungen zur Physiologie der Verdauung;

6) I.I. Mechnikov erhielt den Nobelpreis für Forschung auf dem Gebiet der Immunologie und Infektionskrankheiten

Der mit der praktischen Nutzung wissenschaftlicher Errungenschaften verbundene technologische Fortschritt hat sich in Hunderten miteinander verbundenen Bereichen entwickelt, und es ist kaum gerechtfertigt, eine Gruppe davon als die wichtigste hervorzuheben. Gleichzeitig ist es offensichtlich, dass die Verbesserung des Transportwesens in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts den größten Einfluss auf die Weltentwicklung hatte. Es sorgte für die Aktivierung der Beziehungen zwischen den Völkern, gab dem nationalen und internationalen Handel Impulse, vertiefte die internationale Arbeitsteilung und löste eine echte Revolution in militärischen Angelegenheiten aus.

Entwicklung des Land- und Seetransports. Die ersten Automuster wurden zwischen 1885 und 1886 hergestellt. Die deutschen Ingenieure K. Benz und G. Daimler, als neue Arten von Flüssigbrennstoffmotoren auf den Markt kamen. Im Jahr 1895 erfand der Ire J. Dunlop Luftreifen aus Gummi, die den Komfort von Autos deutlich steigerten. 1898 entstanden in den USA 50 Automobilhersteller, 1908 waren es bereits 241. 1906 wurde in den USA ein Raupenschlepper mit Verbrennungsmotor hergestellt, der die Möglichkeiten der Landbewirtschaftung deutlich erweiterte. (Zuvor waren landwirtschaftliche Fahrzeuge mit Rädern ausgestattet Dampfmaschinen.) Mit Ausbruch des Weltkrieges 1914-1918. Es erschienen gepanzerte Kettenfahrzeuge - Panzer, die erstmals 1916 bei Feindseligkeiten eingesetzt wurden. Zweiter Weltkrieg 1939-1945. war bereits völlig ein „Krieg der Motoren“. Auf Initiative des amerikanischen autodidaktischen Mechanikers G. Ford, der zu einem bedeutenden Industriellen wurde, entstand 1908 der Ford T – ein Auto für den Massenverbrauch, das erste weltweit, das in Massenproduktion ging. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren in den entwickelten Ländern der Welt mehr als 6 Millionen Lastkraftwagen und mehr als 30 Millionen Fahrzeuge im Einsatz. Autos und Busse. Die Entwicklung in den 1930er Jahren trug dazu bei, die Kosten für den Betrieb von Autos zu senken. der deutsche Konzern „IG Farbindustry“ Technologie zur Herstellung von hochwertigem Synthesekautschuk.

Die Entwicklung der Automobilindustrie erforderte billigere und stärkere Konstruktionsmaterialien sowie leistungsstärkere und sparsamere Motoren und trug zum Bau von Straßen und Brücken bei. Das Auto ist zum markantesten und sichtbarsten Symbol des technischen Fortschritts des 20. Jahrhunderts geworden.

Entwicklung Straßentransport In vielen Ländern entstand Konkurrenz für die Eisenbahnen, die mitspielten große Rolle im 19. Jahrhundert, in der Anfangsphase der Entwicklung der Branche. Der allgemeine Grundpfeiler für die Entwicklung des Schienenverkehrs bestand darin, die Leistung der Lokomotiven, die Bewegungsgeschwindigkeit und die Tragfähigkeit der Züge zu erhöhen. Damals in den 1880er Jahren. die ersten elektrischen Stadtstraßenbahnen, die U-Bahn, erschienen, die Chancen für das Wachstum der Städte boten. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begann der Prozess der Elektrifizierung Eisenbahnen. Die erste Diesellokomotive (Diesellokomotive) erschien 1912 in Deutschland.

Für die Entwicklung des internationalen Handels sehr wichtig hatte eine Erhöhung der Tragfähigkeit, der Schiffsgeschwindigkeit und eine Senkung der Schifffahrtskosten. Zu Beginn des Jahrhunderts begann man mit dem Bau von Schiffen mit Dampfturbinen und Verbrennungsmotoren (Motorschiffe oder dieselelektrische Schiffe), die den Atlantik in weniger als zwei Wochen überqueren konnten. Die Flotten wurden mit Panzerschiffen mit verstärkter Panzerung und schweren Waffen ergänzt. Das erste Schiff dieser Art, die Dreadnought, wurde 1906 in Großbritannien gebaut. Die Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs verwandelten sich in echte schwimmende Festungen mit einer Verdrängung von 40–50.000 Tonnen, einer Länge von bis zu 300 Metern und einer Besatzung von 1,5 Mann –2 Tausend Menschen. . Dank der Entwicklung von Elektromotoren wurde der Bau von U-Booten möglich, die im Ersten und Zweiten Weltkrieg eine große Rolle spielten.

Luftfahrt- und Raketentechnik. Die Luftfahrt wurde zu einem neuen Transportmittel des 20. Jahrhunderts, das sehr schnell militärische Bedeutung erlangte. Seine Entwicklung, die ursprünglich eine Freizeit- und Sportbedeutung hatte, wurde erst nach 1903 möglich, als die Gebrüder Wright in den USA ein leichtes und kompaktes Flugzeug einsetzten. Benzinmotor. Bereits 1914 hat der russische Designer I.I. Sikorsky (später in die USA ausgewandert) schuf einen viermotorigen schweren Bomber „Ilya Muromets“, der seinesgleichen suchte. Er trug bis zu einer halben Tonne Bomben, war mit acht Maschinengewehren bewaffnet und konnte in einer Höhe von bis zu vier Kilometern fliegen.

Der Erste Weltkrieg gab der Verbesserung der Luftfahrt große Impulse. Zu Beginn wurden die Flugzeuge der meisten Länder – „Dingsbums“ aus Stoff und Holz – nur zur Aufklärung eingesetzt. Bis Kriegsende konnten mit Maschinengewehren bewaffnete Jäger Geschwindigkeiten von über 200 km/h erreichen, schwere Bomber hatten eine Nutzlastkapazität von bis zu 4 Tonnen. In den 1920er Jahren G. Junkers in Deutschland führte den Übergang zu Ganzmetall-Flugzeugstrukturen durch, was eine Erhöhung der Geschwindigkeit und Reichweite der Flüge ermöglichte. 1919 wurde die weltweit erste Postpassagierfluglinie New York – Washington eröffnet, 1920 – zwischen Berlin und Weimar. 1927 unternahm der amerikanische Pilot C. Lindbergh den ersten Nonstop-Flug über den Atlantik. Im Jahr 1937 wurden die sowjetischen Piloten V.P. Chkalov und M.M. Gromov flog über den Nordpol von der UdSSR in die USA. Bis Ende der 1930er Jahre. Luftkommunikationslinien verbanden die meisten Regionen der Welt. Flugzeuge erwiesen sich als schneller und zuverlässiger Fahrzeug als Luftschiffe - Flugzeuge leichter als Luft, die zu Beginn des Jahrhunderts eine große Zukunft vorhersagten.

Basierend auf den theoretischen Entwicklungen von K.E. Tsiolkovsky, F.A. Zander (UdSSR), R. Goddard (USA), G. Oberth (Deutschland) in den 1920er-1930er Jahren. Es wurden Flüssigtreibstoff- (Raketen-) und Luftstrahltriebwerke entwickelt und getestet. Die 1932 in der UdSSR gegründete Jet Propulsion Study Group (GIRD) startete 1933 die erste Rakete mit einem Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk und testete 1939 eine Rakete mit einem Luftstrahltriebwerk. In Deutschland wurde 1939 das weltweit erste Düsenflugzeug Xe-178 getestet. Der Konstrukteur Wernher von Braun schuf die V-2-Rakete mit einer Reichweite von mehreren hundert Kilometern, aber einem ineffektiven Leitsystem, die seit 1944 für die Bombardierung Londons eingesetzt wurde. Am Vorabend der Niederlage Deutschlands erschien ein Düsenjäger vom Typ Me-262 am Himmel über Berlin, und die Arbeiten an der Transatlantikrakete V-3 standen kurz vor dem Abschluss. In der UdSSR wurde 1940 das erste Düsenflugzeug getestet. In England fand 1941 ein ähnlicher Test statt, und Prototypen erschienen 1944 („Meteor“), in den USA 1945 (F-80, Lockheed“).

Neue Baumaterialien und Energie. Die Verbesserung des Transportwesens war größtenteils auf neue Baumaterialien zurückzuführen. Bereits 1878 erfand der Engländer S. J. Thomas eine neue, sogenannte Thomas-Methode zum Schmelzen von Eisen zu Stahl, die es ermöglichte, Metall mit erhöhter Festigkeit ohne Verunreinigungen von Schwefel und Phosphor zu erhalten. In den Jahren 1898-1900. Es erschienen noch fortschrittlichere Lichtbogenschmelzöfen. Die Verbesserung der Stahlqualität und die Erfindung des Stahlbetons ermöglichten den Bau von Bauwerken beispielloser Dimensionen. Die Höhe des 1913 in New York erbauten Woolworth-Wolkenkratzers betrug 242 Meter, die Länge der Mittelspanne der 1917 in Kanada erbauten Quebec Bridge erreichte 550 Meter.

Die Entwicklung der Automobilindustrie, des Motorenbaus, der Elektroindustrie und insbesondere der Luftfahrt sowie der Raketentechnik erforderten leichtere, stärkere und feuerfeste Konstruktionsmaterialien als Stahl. In den 1920er-1930er Jahren. die Nachfrage nach Aluminium. In den späten 1930er Jahren Mit der Entwicklung der Chemie und der chemischen Physik, die chemische Prozesse mithilfe der Errungenschaften der Quantenmechanik und der Kristallographie untersucht, wurde es möglich, Substanzen mit vorgegebenen Eigenschaften zu erhalten, die eine große Festigkeit und Haltbarkeit aufweisen. Im Jahr 1938 wurden in Deutschland und den USA fast gleichzeitig Kunstfasern wie Nylon, Perlon, Nylon und Kunstharze gewonnen, was die Gewinnung qualitativ neuer Strukturmaterialien ermöglichte. Eine besondere Bedeutung erlangte ihre Massenproduktion allerdings erst nach dem Zweiten Weltkrieg.

Die Entwicklung von Industrie und Verkehr hat den Energieverbrauch erhöht und eine Verbesserung der Energieversorgung erforderlich gemacht. Der Hauptenergieträger in der ersten Hälfte des Jahrhunderts war in den 30er Jahren die Kohle. Im 20. Jahrhundert wurden 80 % des Stroms in Wärmekraftwerken (KWK) erzeugt, die Kohle verbrannten. Zwar war es in 20 Jahren – von 1918 bis 1938 – durch die Verbesserung der Technologie möglich, die Kohlekosten für die Erzeugung einer Kilowattstunde Strom zu halbieren. Seit den 1930er Jahren Die Nutzung billigerer Wasserkraft begann sich auszuweiten. Das weltweit größte Wasserkraftwerk (HPP) Boulderdam mit einem 226 Meter hohen Damm wurde 1936 in den USA am Colorado River gebaut. Mit dem Aufkommen von Verbrennungsmotoren entstand eine Nachfrage nach Rohöl, das man mit der Erfindung des Crackverfahrens in schwere (Heizöl) und leichte (Benzin) Fraktionen zerlegen lernte. In vielen Ländern, insbesondere in Deutschland, das über keine eigenen Erdölreserven verfügte, wurden Technologien zur Herstellung flüssiger synthetischer Kraftstoffe entwickelt. Erdgas ist zu einem wichtigen Energieträger geworden.

Übergang zur industriellen Produktion. Die Notwendigkeit, immer größere Mengen technologisch immer komplexerer Produkte herzustellen, erforderte nicht nur die Erneuerung des Werkzeugmaschinenparks und neue Geräte, sondern auch eine perfektere Organisation der Produktion. Die Vorteile der innerbetrieblichen Arbeitsteilung waren bereits im 18. Jahrhundert bekannt. A. Smith schrieb darüber in seinem berühmten Werk „An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations“ (1776). Insbesondere verglich er die Arbeit eines Handwerkers, der Nadeln von Hand herstellte, und eines Manufakturarbeiters, die jeweils nur getrennte Arbeitsgänge mit Werkzeugmaschinen ausführten, und stellte fest, dass im zweiten Fall die Arbeitsproduktivität um mehr als das Zweihundertfache stieg.

Der amerikanische Ingenieur F.W. Taylor (1856-1915) schlug vor, den Prozess der Herstellung komplexer Produkte in eine Reihe relativ einfacher Vorgänge zu unterteilen, die in einer klaren Reihenfolge und mit der für jeden Vorgang erforderlichen Zeitvorgabe ausgeführt werden. Erstmals wurde das Taylor-System 1908 vom Automobilhersteller G. Ford bei der Produktion des von ihm erfundenen Ford-T-Modells in der Praxis getestet. Im Gegensatz zu den 18 Arbeitsgängen zur Herstellung von Nadeln waren für den Zusammenbau eines Autos 7882 Arbeitsgänge erforderlich. Wie G. Ford in seinen Memoiren schrieb, ergab die Analyse, dass für 949 Operationen körperlich starke Männer erforderlich waren, 3338 von Menschen mit durchschnittlicher Gesundheit durchgeführt werden konnten, 670 von beinlosen Behinderten, 2637 von Einbeinigen, zwei von Armlosen und 715 von einarmig, 10 - blind. Dabei ging es nicht um Wohltätigkeit unter Einbindung behinderter Menschen, sondern um eine klare Aufgabenverteilung. Dadurch konnte zunächst die Schulung der Arbeitskräfte deutlich vereinfacht und der Aufwand gesenkt werden. Viele von ihnen erforderten jetzt nicht mehr Geschick als nötig, um einen Hebel oder eine Mutter zu drehen. Es wurde möglich, Maschinen auf einem kontinuierlich laufenden Förderband zu montieren, was den Produktionsprozess erheblich beschleunigte.

Es ist klar, dass die Schaffung einer Förderbandproduktion sinnvoll war und nur bei großen Produktionsmengen rentabel sein konnte. Das Symbol der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts waren die Giganten der Industrie, riesige Industriekomplexe, in denen Zehntausende Menschen beschäftigt waren. Ihre Gründung erforderte die Zentralisierung der Produktion und die Konzentration des Kapitals, die durch Fusionen von Industrieunternehmen, die Kombination ihres Kapitals mit Bankkapital und die Gründung von Aktiengesellschaften sichergestellt wurden. Die allerersten etablierten Großkonzerne, die die Förderbandproduktion beherrschten, ruinierten Konkurrenten, die in der Phase der Kleinserienproduktion zurückgeblieben waren, monopolisierten die Inlandsmärkte ihrer Länder und starteten einen Angriff auf ausländische Konkurrenten. So dominierten bis 1914 fünf Großkonzerne die Elektroindustrie auf dem Weltmarkt: drei amerikanische Konzerne („General Electric“, „Westinghouse“, „Western Electric“) und zwei deutsche („AEG“ und „Simmens“).

Der durch den technischen Fortschritt ermöglichte Übergang zur großindustriellen Produktion trug zu seiner weiteren Beschleunigung bei. Die Gründe für die rasante Beschleunigung der technologischen Entwicklung im 20. Jahrhundert hängen nicht nur mit den Erfolgen der Wissenschaft zusammen, sondern auch mit dem allgemeinen Zustand des Systems der internationalen Beziehungen, der Weltwirtschaft und der sozialen Beziehungen. Angesichts des immer stärker werdenden Wettbewerbs auf den Weltmärkten suchten die größten Konzerne nach Methoden, um ihre Konkurrenten zu schwächen und in ihre wirtschaftlichen Einflussbereiche einzudringen. Im letzten Jahrhundert waren Methoden zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit mit Versuchen verbunden, die Länge des Arbeitstages und die Arbeitsintensität zu erhöhen, ohne die Löhne der Arbeitnehmer zu erhöhen oder gar zu senken. Dies ermöglichte es, durch die Freigabe großer Produktmengen zu geringeren Kosten pro Wareneinheit die Konkurrenz zu verdrängen, Produkte billiger zu verkaufen und mehr Gewinn zu erzielen. Der Einsatz dieser Methoden war jedoch einerseits durch die körperliche Leistungsfähigkeit der Arbeitnehmer eingeschränkt, andererseits stießen sie auf zunehmenden Widerstand, der die soziale Stabilität in der Gesellschaft verletzte. Mit der Entwicklung der Gewerkschaftsbewegung und dem Aufkommen politischer Parteien, die unter ihrem Druck die Interessen der Lohnarbeiter verteidigen, wurden in den meisten Industrieländern Gesetze verabschiedet, die die Länge des Arbeitstages begrenzten und Mindestlohnsätze festlegten. Als es zu Arbeitskonflikten kam, scheute der Staat, der an sozialem Frieden interessiert war, zunehmend von der Unterstützung von Unternehmern ab und tendierte zu einer neutralen, kompromissbereiten Position.

Unter diesen Bedingungen war die wichtigste Methode zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit zunächst der Einsatz fortschrittlicherer Produktionsmaschinen und -geräte, die es auch ermöglichten, das Produktionsvolumen bei gleichen oder sogar geringeren Kosten der menschlichen Arbeit zu steigern. Also nur für den Zeitraum 1900-1913. Die Arbeitsproduktivität in der Industrie stieg um 40 %. Dies sorgte für mehr als die Hälfte des Wachstums der weltweiten Industrieproduktion (es belief sich auf 70 %). Das technische Denken wandte sich dem Problem zu, die Kosten für Ressourcen und Energie pro Produktionseinheit zu senken, d.h. Reduzierung der Kosten durch Umstellung auf sogenannte energiesparende und ressourcenschonende Technologien. So betrugen die durchschnittlichen Kosten für ein Auto im Jahr 1910 in den USA 20 durchschnittliche Monatsgehälter eines Facharbeiters, im Jahr 1922 waren es nur noch drei. Schließlich ist die wichtigste Methode zur Eroberung von Märkten die Fähigkeit geworden, die Produktpalette vor anderen zu aktualisieren und Produkte mit qualitativ neuen Verbrauchereigenschaften auf den Markt zu bringen.

Der wichtigste Faktor zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit ist daher der technologische Fortschritt geworden. Diejenigen Konzerne, die davon am meisten profitierten, sicherten sich natürlich Vorteile gegenüber ihren Konkurrenten.

Fragen und Aufgaben

• 1. Beschreiben Sie die Hauptrichtungen des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
• 2. Nennen Sie die wichtigsten Beispiele für die Auswirkungen wissenschaftlicher Entdeckungen auf die Veränderung des Weltbildes. Welche davon würden Sie im Hinblick auf ihre Bedeutung für den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt der Menschheit besonders hervorheben? Begründen Sie Ihre Meinung.
• 3. Erklären Sie, wie wissenschaftliche Entdeckungen in einem Wissensbereich Fortschritte in anderen Bereichen beeinflussten. Welchen Einfluss hatten sie auf die Entwicklung der Industrie, der Landwirtschaft und des Finanzsystems?
• 4. Welchen Platz nahmen die Leistungen russischer Wissenschaftler in der Weltwissenschaft ein? Nennen Sie Beispiele aus dem Lehrbuch und anderen Informationsquellen.
• 5. Entdecken Sie die Ursprünge der Produktivitätssteigerung in der Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
• 6. Identifizieren und reflektieren Sie das Diagramm des Zusammenhangs und der logischen Abfolge von Faktoren, die zeigen, wie der Übergang zur Fließbandproduktion zur Bildung von Monopolen und zur Verschmelzung von Industrie- und Bankkapital beigetragen hat.

1. Die Arbeitsproduktivität ist einer von mehreren Indikatoren, die die Aktivitäten eines Unternehmens bewerten und einen Hilfscharakter zum Hauptindikator für den Kapitalisten – dem Gewinn – haben;
2. Arbeitsproduktivität ist eine allgemeine Kategorie, die alle Aspekte der Endtätigkeit des Unternehmens abdeckt.

Der mit der praktischen Nutzung wissenschaftlicher Errungenschaften verbundene technologische Fortschritt hat sich in Hunderten miteinander verbundenen Bereichen entwickelt, und es ist kaum gerechtfertigt, eine Gruppe davon als die wichtigste hervorzuheben. Gleichzeitig ist es offensichtlich, dass die Verbesserung des Transportwesens in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts den größten Einfluss auf die Weltentwicklung hatte. Es sorgte für die Aktivierung der Beziehungen zwischen den Völkern, gab dem nationalen und internationalen Handel Impulse, vertiefte die internationale Arbeitsteilung und löste eine echte Revolution in militärischen Angelegenheiten aus.
Entwicklung des Land- und Seetransports. Die ersten Automuster wurden zwischen 1885 und 1886 hergestellt. Die deutschen Ingenieure K. Benz und G. Daimler, als neue Arten von Flüssigbrennstoffmotoren auf den Markt kamen. Im Jahr 1895 erfand der Ire J. Dunlop Luftreifen aus Gummi, die den Komfort von Autos deutlich steigerten. 1898 entstanden in den USA 50 Automobilhersteller, 1908 waren es bereits 241. 1906 wurde in den USA ein Raupenschlepper mit Verbrennungsmotor hergestellt, der die Möglichkeiten der Landbewirtschaftung deutlich erweiterte. (Zuvor waren landwirtschaftliche Fahrzeuge auf Rädern und mit Dampfmaschinen ausgestattet.) Mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914-1918. Es erschienen gepanzerte Kettenfahrzeuge - Panzer, die erstmals 1916 bei Feindseligkeiten eingesetzt wurden. Zweiter Weltkrieg 1939-1945. war bereits völlig ein „Krieg der Motoren“. Auf Initiative des amerikanischen autodidaktischen Mechanikers G. Ford, der zu einem bedeutenden Industriellen wurde, entstand 1908 der Ford T – ein Auto für den Massenverbrauch, das erste weltweit, das in Massenproduktion ging. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren in den entwickelten Ländern der Welt mehr als 6 Millionen Lastkraftwagen und mehr als 30 Millionen Autos und Busse im Einsatz. Die Entwicklung in den 1930er Jahren trug dazu bei, die Kosten für den Betrieb von Autos zu senken. der deutsche Konzern „IG Farbindustry“ Technologie zur Herstellung von hochwertigem Synthesekautschuk.
Die Entwicklung der Automobilindustrie erforderte billigere und stärkere Konstruktionsmaterialien sowie leistungsstärkere und sparsamere Motoren und trug zum Bau von Straßen und Brücken bei. Das Auto ist zum markantesten und sichtbarsten Symbol des technischen Fortschritts des 20. Jahrhunderts geworden.
Die Entwicklung des Straßentransports in vielen Ländern führte zu einer Konkurrenz für die Eisenbahn, die im 19. Jahrhundert, in der Anfangsphase der Entwicklung der Branche, eine große Rolle spielte. Der allgemeine Grundpfeiler für die Entwicklung des Schienenverkehrs bestand darin, die Leistung der Lokomotiven, die Bewegungsgeschwindigkeit und die Tragfähigkeit der Züge zu erhöhen. Damals in den 1880er Jahren. die ersten elektrischen Stadtstraßenbahnen, die U-Bahn, erschienen, die Chancen für das Wachstum der Städte boten. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts begann der Prozess der Elektrifizierung der Eisenbahnen. Die erste Diesellokomotive (Diesellokomotive) erschien 1912 in Deutschland.
Für die Entwicklung des internationalen Handels waren eine Erhöhung der Tragfähigkeit, der Geschwindigkeit der Schiffe und eine Senkung der Schifffahrtskosten von großer Bedeutung. Zu Beginn des Jahrhunderts begann man mit dem Bau von Schiffen mit Dampfturbinen und Verbrennungsmotoren (Motorschiffe oder dieselelektrische Schiffe), die den Atlantik in weniger als zwei Wochen überqueren konnten. Die Flotten wurden mit Panzerschiffen mit verstärkter Panzerung und schweren Waffen ergänzt. Das erste Schiff dieser Art, die Dreadnought, wurde 1906 in Großbritannien gebaut. Die Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs verwandelten sich in echte schwimmende Festungen mit einer Verdrängung von 40–50.000 Tonnen, einer Länge von bis zu 300 Metern und einer Besatzung von 1,5 Mann –2 Tausend Menschen. Dank der Entwicklung von Elektromotoren wurde der Bau von U-Booten möglich, die im Ersten und Zweiten Weltkrieg eine große Rolle spielten.
Luftfahrt- und Raketentechnik. Die Luftfahrt wurde zu einem neuen Transportmittel des 20. Jahrhunderts, das sehr schnell militärische Bedeutung erlangte. Seine Entwicklung, die ursprünglich Freizeit- und Sportbedeutung hatte, wurde erst nach 1903 möglich, als die Gebrüder Wright in den USA einen leichten und kompakten Benzinmotor in einem Flugzeug einsetzten. Bereits 1914 hat der russische Designer I.I. Sikorsky (später in die USA ausgewandert) schuf den viermotorigen schweren Bomber Ilya Muromets, der seinesgleichen suchte. Er trug bis zu einer halben Tonne Bomben, war mit acht Maschinengewehren bewaffnet und konnte in einer Höhe von bis zu vier Kilometern fliegen.
Der Erste Weltkrieg gab der Verbesserung der Luftfahrt große Impulse. Zu Beginn wurden die Flugzeuge der meisten Länder – „Dingsbums“ aus Stoff und Holz – nur zur Aufklärung eingesetzt. Bis Kriegsende konnten mit Maschinengewehren bewaffnete Jäger Geschwindigkeiten von über 200 km/h erreichen, schwere Bomber hatten eine Nutzlastkapazität von bis zu 4 Tonnen. In den 1920er Jahren G. Junkers in Deutschland führte den Übergang zu Ganzmetall-Flugzeugstrukturen durch, was eine Erhöhung der Geschwindigkeit und Reichweite der Flüge ermöglichte. 1919 wurde die weltweit erste Postpassagierfluglinie New York – Washington eröffnet, 1920 – zwischen Berlin und Weimar. 1927 unternahm der amerikanische Pilot C. Lindbergh den ersten Nonstop-Flug über den Atlantik. Im Jahr 1937 wurden die sowjetischen Piloten V.P. Chkalov und M.M. Gromov flog über den Nordpol von der UdSSR in die USA. Bis Ende der 1930er Jahre. Luftkommunikationslinien verbanden die meisten Regionen der Welt. Flugzeuge erwiesen sich als schnellere und zuverlässigere Transportmittel als Luftschiffe, Flugzeuge, die leichter als Luft waren und denen zu Beginn des Jahrhunderts eine große Zukunft vorausgesagt wurde.
Basierend auf den theoretischen Entwicklungen von K.E. Tsiolkovsky, F.A. Zander (UdSSR), R. Goddard (USA), G. Oberth (Deutschland) in den 1920er-1930er Jahren. Es wurden Flüssigtreibstoff- (Raketen-) und Luftstrahltriebwerke entwickelt und getestet. Die 1932 in der UdSSR gegründete Jet Propulsion Study Group (GIRD) startete 1933 die erste Rakete mit einem Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk und testete 1939 eine Rakete mit einem Luftstrahltriebwerk. In Deutschland wurde 1939 das weltweit erste Düsenflugzeug Xe-178 getestet. Der Konstrukteur Wernher von Braun schuf die V-2-Rakete mit einer Reichweite von mehreren hundert Kilometern, aber einem ineffektiven Leitsystem, die seit 1944 für die Bombardierung Londons eingesetzt wurde. Am Vorabend der Niederlage Deutschlands erschien ein Düsenjäger vom Typ Me-262 am Himmel über Berlin, und die Arbeiten an der Transatlantikrakete V-3 standen kurz vor dem Abschluss. In der UdSSR wurde 1940 das erste Düsenflugzeug getestet. In England fand 1941 ein ähnlicher Test statt, und Prototypen erschienen 1944 (Meteor), in den USA 1945 (F-80, Lockheed).
Neue Baumaterialien und Energie. Die Verbesserung des Transportwesens war größtenteils auf neue Baumaterialien zurückzuführen. Bereits 1878 erfand der Engländer S. J. Thomas eine neue, sogenannte Thomas-Methode zum Schmelzen von Eisen zu Stahl, die es ermöglichte, Metall mit erhöhter Festigkeit ohne Verunreinigungen von Schwefel und Phosphor zu erhalten. In den Jahren 1898-1900. Es erschienen noch fortschrittlichere Lichtbogenschmelzöfen. Die Verbesserung der Stahlqualität und die Erfindung des Stahlbetons ermöglichten den Bau von Bauwerken beispielloser Dimensionen. Die Höhe des 1913 in New York erbauten Woolworth-Wolkenkratzers betrug 242 Meter, die Länge der Mittelspanne der 1917 in Kanada erbauten Quebec Bridge erreichte 550 Meter.
Die Entwicklung der Automobilindustrie, des Motorenbaus, der Elektroindustrie und insbesondere der Luftfahrt sowie der Raketentechnik erforderten leichtere, stärkere und feuerfeste Konstruktionsmaterialien als Stahl. In den 1920er-1930er Jahren. die Nachfrage nach Aluminium. In den späten 1930er Jahren Mit der Entwicklung der Chemie und der chemischen Physik, die chemische Prozesse mithilfe der Errungenschaften der Quantenmechanik und der Kristallographie untersucht, wurde es möglich, Substanzen mit vorgegebenen Eigenschaften zu erhalten, die eine große Festigkeit und Haltbarkeit aufweisen. Im Jahr 1938 wurden in Deutschland und den USA fast gleichzeitig Kunstfasern wie Nylon, Perlon, Nylon und Kunstharze gewonnen, was die Gewinnung qualitativ neuer Strukturmaterialien ermöglichte. Eine besondere Bedeutung erlangte ihre Massenproduktion allerdings erst nach dem Zweiten Weltkrieg.
Die Entwicklung von Industrie und Verkehr hat den Energieverbrauch erhöht und eine Verbesserung der Energieversorgung erforderlich gemacht. Der Hauptenergieträger in der ersten Hälfte des Jahrhunderts war in den 30er Jahren die Kohle. Im 20. Jahrhundert wurden 80 % des Stroms in Wärmekraftwerken (KWK) erzeugt, die Kohle verbrannten. Zwar war es in 20 Jahren – von 1918 bis 1938 – durch die Verbesserung der Technologie möglich, die Kohlekosten für die Erzeugung einer Kilowattstunde Strom zu halbieren. Seit den 1930er Jahren Die Nutzung billigerer Wasserkraft begann sich auszuweiten. Das weltweit größte Wasserkraftwerk (HPP) Boulder Dam mit einem 226 Meter hohen Damm wurde 1936 in den USA am Colorado River gebaut. Mit dem Aufkommen von Verbrennungsmotoren entstand eine Nachfrage nach Rohöl, das man mit der Erfindung des Crackverfahrens in schwere (Heizöl) und leichte (Benzin) Fraktionen zerlegen lernte. In vielen Ländern, insbesondere in Deutschland, das über keine eigenen Erdölreserven verfügte, wurden Technologien zur Herstellung flüssiger synthetischer Kraftstoffe entwickelt. Erdgas ist zu einem wichtigen Energieträger geworden.
Übergang zur industriellen Produktion. Die Notwendigkeit, immer größere Mengen technologisch immer komplexerer Produkte herzustellen, erforderte nicht nur die Erneuerung des Werkzeugmaschinenparks und neue Geräte, sondern auch eine perfektere Organisation der Produktion. Die Vorteile der innerbetrieblichen Arbeitsteilung waren bereits im 18. Jahrhundert bekannt. A. Smith schrieb darüber in seinem berühmten Werk „An Inquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations“ (1776). Insbesondere verglich er die Arbeit eines Handwerkers, der Nadeln von Hand herstellte, und eines Manufakturarbeiters, die jeweils nur getrennte Arbeitsgänge mit Werkzeugmaschinen ausführten, und stellte fest, dass im zweiten Fall die Arbeitsproduktivität um mehr als das Zweihundertfache stieg.
Der amerikanische Ingenieur F.W. Taylor (1856-1915) schlug vor, den Prozess der Herstellung komplexer Produkte in eine Reihe relativ einfacher Vorgänge zu unterteilen, die in einer klaren Reihenfolge und mit der für jeden Vorgang erforderlichen Zeitvorgabe ausgeführt werden. Erstmals wurde das Taylor-System 1908 vom Automobilhersteller G. Ford bei der Produktion des von ihm erfundenen Ford-T-Modells in der Praxis getestet. Im Gegensatz zu den 18 Arbeitsgängen zur Herstellung von Nadeln waren für den Zusammenbau eines Autos 7882 Arbeitsgänge erforderlich. Wie G. Ford in seinen Memoiren schrieb, ergab die Analyse, dass für 949 Operationen körperlich starke Männer erforderlich waren, 3338 von Menschen mit durchschnittlicher Gesundheit durchgeführt werden konnten, 670 von beinlosen Behinderten, 2637 von Einbeinigen, zwei von Armlosen und 715 von Einarmigen, 10 von Blinden. Dabei ging es nicht um Wohltätigkeit unter Einbindung behinderter Menschen, sondern um eine klare Aufgabenverteilung. Dadurch konnte zunächst die Schulung der Arbeitskräfte deutlich vereinfacht und der Aufwand gesenkt werden. Viele von ihnen erforderten jetzt nicht mehr Geschick als nötig, um einen Hebel oder eine Mutter zu drehen. Es wurde möglich, Maschinen auf einem kontinuierlich laufenden Förderband zu montieren, was den Produktionsprozess erheblich beschleunigte.
Es ist klar, dass die Schaffung einer Förderbandproduktion sinnvoll war und nur bei großen Produktionsmengen rentabel sein konnte. Das Symbol der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts waren die Giganten der Industrie, riesige Industriekomplexe, in denen Zehntausende Menschen beschäftigt waren. Ihre Gründung erforderte die Zentralisierung der Produktion und die Konzentration des Kapitals, die durch Fusionen von Industrieunternehmen, die Kombination ihres Kapitals mit Bankkapital und die Gründung von Aktiengesellschaften sichergestellt wurden. Die allerersten etablierten Großkonzerne, die die Förderbandproduktion beherrschten, ruinierten Konkurrenten, die in der Phase der Kleinserienproduktion zurückgeblieben waren, monopolisierten die Inlandsmärkte ihrer Länder und starteten einen Angriff auf ausländische Konkurrenten. So dominierten bis 1914 fünf Großkonzerne die Elektroindustrie auf dem Weltmarkt: drei amerikanische Konzerne (General Electric, Westinghouse, Western Electric) und zwei deutsche (AEG und Simmens).
Der durch den technischen Fortschritt ermöglichte Übergang zur großindustriellen Produktion trug zu seiner weiteren Beschleunigung bei. Die Gründe für die rasante Beschleunigung der technologischen Entwicklung im 20. Jahrhundert hängen nicht nur mit den Erfolgen der Wissenschaft zusammen, sondern auch mit dem allgemeinen Zustand des Systems der internationalen Beziehungen, der Weltwirtschaft und der sozialen Beziehungen. Angesichts des immer stärker werdenden Wettbewerbs auf den Weltmärkten suchten die größten Konzerne nach Methoden, um ihre Konkurrenten zu schwächen und in ihre wirtschaftlichen Einflussbereiche einzudringen. Im letzten Jahrhundert waren Methoden zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit mit Versuchen verbunden, die Länge des Arbeitstages und die Arbeitsintensität zu erhöhen, ohne die Löhne der Arbeitnehmer zu erhöhen oder gar zu senken. Dies ermöglichte es, durch die Freigabe großer Produktmengen zu geringeren Kosten pro Wareneinheit die Konkurrenz zu verdrängen, Produkte billiger zu verkaufen und mehr Gewinn zu erzielen. Der Einsatz dieser Methoden war jedoch einerseits durch die körperliche Leistungsfähigkeit der Lohnarbeiter eingeschränkt, andererseits stießen sie auf zunehmenden Widerstand, der die soziale Stabilität in der Gesellschaft verletzte. Mit der Entwicklung der Gewerkschaftsbewegung und dem Aufkommen politischer Parteien, die unter ihrem Druck die Interessen der Lohnarbeiter verteidigen, wurden in den meisten Industrieländern Gesetze verabschiedet, die die Länge des Arbeitstages begrenzten und Mindestlohnsätze festlegten. Als es zu Arbeitskonflikten kam, scheute der Staat, der an sozialem Frieden interessiert war, zunehmend von der Unterstützung von Unternehmern ab und tendierte zu einer neutralen, kompromissbereiten Position.
Unter diesen Bedingungen war die wichtigste Methode zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit zunächst der Einsatz fortschrittlicherer Produktionsmaschinen und -geräte, die es auch ermöglichten, das Produktionsvolumen bei gleichen oder sogar geringeren Kosten der menschlichen Arbeit zu steigern. Also nur für den Zeitraum 1900-1913. Die Arbeitsproduktivität in der Industrie stieg um 40 %. Dies sorgte für mehr als die Hälfte des Wachstums der weltweiten Industrieproduktion (es belief sich auf 70 %). Das technische Denken wandte sich dem Problem zu, die Kosten für Ressourcen und Energie pro Produktionseinheit zu senken, d.h. Reduzierung der Kosten durch Umstellung auf sogenannte energiesparende und ressourcenschonende Technologien. So betrugen die durchschnittlichen Kosten für ein Auto im Jahr 1910 in den USA 20 durchschnittliche Monatsgehälter eines Facharbeiters, im Jahr 1922 waren es nur noch drei. Schließlich ist die wichtigste Methode zur Eroberung von Märkten die Fähigkeit geworden, die Produktpalette vor anderen zu aktualisieren und Produkte mit qualitativ neuen Verbrauchereigenschaften auf den Markt zu bringen.
Der wichtigste Faktor zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit ist daher der technologische Fortschritt geworden. Diejenigen Konzerne, die davon am meisten profitierten, sicherten sich natürlich Vorteile gegenüber ihren Konkurrenten.
FRAGEN UND AUFGABEN
1. Beschreiben Sie die Hauptrichtungen des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
2. Nennen Sie die wichtigsten Beispiele für die Auswirkungen wissenschaftlicher Entdeckungen auf die Veränderung des Weltbildes. Welche davon würden Sie im Hinblick auf ihre Bedeutung für den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt der Menschheit besonders hervorheben? Begründen Sie Ihre Meinung.
3. Erklären Sie, wie wissenschaftliche Entdeckungen in einem Wissensbereich Fortschritte in anderen Bereichen beeinflussten. Welchen Einfluss hatten sie auf die Entwicklung der Industrie, der Landwirtschaft und des Finanzsystems?
4. Welchen Platz nahmen die Leistungen russischer Wissenschaftler in der Weltwissenschaft ein? Nennen Sie Beispiele aus dem Lehrbuch und anderen Informationsquellen.
5. Entdecken Sie die Ursprünge der Produktivitätssteigerung in der Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts.
6. Identifizieren und reflektieren Sie das Diagramm des Zusammenhangs und der logischen Abfolge von Faktoren, die zeigen, wie der Übergang zur Fließbandproduktion zur Bildung von Monopolen und zur Verschmelzung von Industrie- und Bankkapital beigetragen hat.

Seit jeher gibt es auf der Welt arme und reiche Staaten, mächtige Imperien und von ihnen abhängige Länder, die eher Eroberungsobjekte als gleichberechtigte Teilnehmer der Weltpolitik sind. Gleichzeitig unterschied sich der Entwicklungsstand der meisten Weltzivilisationen bis zur industriellen Revolution in Europa kaum. Natürlich trafen die Europäer im Zeitalter der Entdeckungen oft auf Stämme, die von der Jagd, dem Fischfang und dem Sammeln lebten, was ihnen primitiv und rückständig vorkam. In den meisten Staaten Asiens, Nordafrikas und teilweise des präkolumbianischen Amerikas, die eine alte Geschichte und Kultur haben, unterschieden sich die Techniken der Landwirtschaft, Viehzucht und des Handwerks jedoch kaum von der europäischen. Überall auf der Welt war der Großteil der Bevölkerung in der Landwirtschaft beschäftigt, was äußerst unproduktiv war. Hungersnöte, Epidemien, die Millionen von Menschenleben forderten, waren Begleiter aller Völker. Auch der technische Entwicklungsstand war ähnlich. Portugiesische Seefahrer, die Afrika umsegelten, fanden in arabischen Festungen Artillerie, die ihrer eigenen in nichts nachstand. Als die russischen Entdecker den Amur erreichten und sich mit den Mandschu trafen, waren sie unangenehm überrascht, dass sie Schusswaffen hatten.
Die industrielle Revolution in den Ländern Europas und Nordamerikas war die Hauptursache für die Ungleichmäßigkeit der Weltentwicklung. Errungenschaften in Wissenschaft und Technik, einschließlich der Militärtechnik, die Steigerung der Arbeitsproduktivität, die Steigerung des Lebensstandards und der Lebenserwartung in diesen Ländern bestimmten ihre besondere, führende Rolle in der Weltentwicklung. Diese Führung ermöglichte es ihnen, eine wirtschaftliche und militärisch-politische Kontrolle über den Rest der Welt zu erlangen, der zu Beginn des Jahrhunderts größtenteils zu Kolonien und Halbkolonien, also abhängigen Ländern, wurde.

§ H. LÄNDER WESTEUROPAS, RUSSLANDS UND JAPANS: DIE ERFAHRUNG DER MODERNISIERUNG

Die Modernisierung, also die Beherrschung der industriellen Produktionsform, wurde Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts zum Ziel der Politik der meisten Staaten der Welt. Die Modernisierung war mit einer Steigerung der militärischen Macht, einer Ausweitung der Exportmöglichkeiten, Einnahmen für den Staatshaushalt und einer Erhöhung des Lebensstandards verbunden.
Unter den Ländern, die im 20. Jahrhundert zu Zentren für die Entwicklung der Industrieproduktion wurden, stachen zwei Hauptgruppen hervor. Sie werden unterschiedlich genannt: die erste und zweite Stufe der Modernisierung oder organische und aufholende Entwicklung.
Zwei Modelle der industriellen Entwicklung. Die erste Ländergruppe, zu der Großbritannien, Frankreich und die Vereinigten Staaten gehörten, war durch eine schrittweise Entwicklung auf dem Weg der Modernisierung gekennzeichnet. Zunächst vollzog sich die industrielle Revolution, dann die Beherrschung der Massen- und Fließbandproduktion in Etappen, je nachdem die entsprechenden sozioökonomischen und kulturellen Voraussetzungen heranreiften. Voraussetzungen für die industrielle Revolution in England waren erstens die Reife der kapitalistischen Waren-Geld-Beziehungen, die die Bereitschaft des heimischen Marktes zur Aufnahme großer Produktmengen bestimmten. Zweitens der hohe Entwicklungsstand der Manufakturproduktion, die in erster Linie einer Modernisierung unterzogen wurde. Drittens das Vorhandensein einerseits einer großen Schicht armer Menschen, die keine andere Lebensgrundlage haben, als ihre Arbeitskräfte zu verkaufen, andererseits eine Schicht Unternehmer, die Kapital besaßen und bereit waren, es in die Produktion zu investieren .
Mit der schrittweisen Modernisierung wurde die erste Dampfmaschinen Die von ihnen in Gang gesetzten neuen Maschinen wurden unter handwerklichen Bedingungen hergestellt und dienten der technischen Umrüstung der Leichtindustrie (eine Phase, die in England Ende des 18. Jahrhunderts begann). Als dann die Nachfrage nach Werkzeugmaschinen und Motoren wuchs, entwickelten sich die Schwerindustrie und der Maschinenbau (diese Industrie begann sich in England ab den 20er Jahren des 19. Jahrhunderts zu entwickeln), der Bedarf an Eisen und Stahl stieg, was den Bergbau und den Eisenerzbergbau ankurbelte , Kohle.
Nach Großbritannien begann die industrielle Revolution in den nördlichen Bundesstaaten der Vereinigten Staaten, die nicht durch die Überreste feudaler Beziehungen belastet waren. Dank des stetigen Zustroms von Auswanderern aus Europa wuchs die Zahl der qualifizierten, freien Arbeitskräfte in diesem Land. Allerdings war die Industrialisierung in den Vereinigten Staaten nach dem Bürgerkrieg von 1861–1865 voll entwickelt. zwischen Nord und Süd, der das auf Sklaven basierende Plantagensystem der Landwirtschaft beendete. Frankreich, wo es traditionell eine entwickelte verarbeitende Industrie gab, die durch die Napoleonischen Kriege ausgeblutet war, überlebte die Wiederherstellung der Macht der Bourbonen-Dynastie und beschritt nach der Revolution von 1830 den Weg der industriellen Entwicklung.
Es dauerte fast ein Jahrhundert, bis die ersten Länder, in denen die industrielle Revolution stattfand, die industrielle Massenproduktion in großem Maßstab beherrschen konnten. Voraussetzung für seine Entwicklung war wiederum die Erweiterung der Kapazitäten der Märkte, auch im Ausland. Voraussetzung ist die Konzentration und Zentralisierung des Kapitals, die im Prozess des Ruins und der Fusion von Industrieunternehmen erfolgte. Eine wichtige Rolle spielte die Gründung verschiedener Arten von Aktiengesellschaften, die den Zufluss von Bankkapital in die Industrie sicherstellten.
Auch Deutschland, Russland, Italien, Österreich-Ungarn und Japan hatten Traditionen einer fortschrittlichen Manufakturproduktion. Der Beitritt zur Industriegesellschaft verzögerte sich aus verschiedenen Gründen. Für Deutschland und Italien bestand das Hauptproblem in der Zersplitterung in kleine Königreiche und Fürstentümer, die die Bildung eines ausreichend großen Binnenmarktes erschwerte. Erst nach der Vereinigung Italiens (1861) und Deutschlands unter der Führung Preußens (1871) beschleunigte sich das Tempo ihrer Industrialisierung. In Russland und Österreich-Ungarn wurde die Industrialisierung durch den Erhalt der Subsistenzwirtschaft auf dem Land, verbunden mit verschiedenen Formen der persönlichen Abhängigkeit der Bauernschaft von den Grundbesitzern, behindert, die die Enge des Binnenmarktes bestimmten. Eine negative Rolle spielten die begrenzten internen Finanzressourcen und die Vorherrschaft der Investitionstradition im Handel und nicht in der Industrie.
Der Hauptimpuls für die Modernisierung und Beherrschung der Industrieproduktion in den Ländern mit aufholender Entwicklung kam meist von den herrschenden Kreisen, die darin ein Mittel zur Stärkung der Position des Staates auf der internationalen Bühne sehen. Für das Russische Reich war die Niederlage im Krimkrieg von 1853-1856, die seinen militärisch-technischen Rückstand gegenüber Großbritannien und Frankreich zeigte, der Anstoß, seine Bemühungen auf die Aufgaben der Modernisierung zu konzentrieren. Die Veränderungen, die mit der Abschaffung der Leibeigenschaft im Jahr 1861 begannen, Reformen im System der Verwaltungs- und Staatsverwaltung sowie der Armee, die im 20. Jahrhundert fortgesetzt wurden, bildeten die Voraussetzungen für den Übergang zur industriellen Entwicklung. Für Österreich-Ungarn war ein solcher Anreiz die Niederlage im Krieg mit Preußen (1866).
Japan war das erste asiatische Land, das den Weg der Modernisierung einschlug. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb es ein Feudalstaat und verfolgte eine Politik der Selbstisolation. Angesichts der drohenden Bombardierung von Häfen durch ein Geschwader amerikanischer Schiffe von Admiral Perry akzeptierte ihre Regierung unter dem Druck Englands und Russlands unter der Führung eines Shoguns (Militärführer) im Jahr 1854 ungleiche Bedingungen für die Beziehungen zu ausländischen Mächten. Die Umwandlung Japans in ein abhängiges Land führte zu Unzufriedenheit bei vielen feudalen Clans, Samurai (Rittertum), Handelskapital und Handwerkern. Als Folge der Revolution von 1867-1868. Der Shogun wurde von der Macht entfernt. Japan wurde zu einer parlamentarischen, zentralisierten Monarchie unter der Führung eines Kaisers. Es wurden eine Agrarreform und eine Reform des Managementsystems durchgeführt. Obwohl das Ständesystem erhalten blieb, gab es nach und nach keine feudale Zersplitterung und feudale, nichtwirtschaftliche Formen der Ausbeutung der Bauernschaft. Anstelle des Buddhismus, der auf eine passive, unterwürfige Wahrnehmung des Schicksals setzt, wurde der Shintoismus, der traditionell japanische Kult der Sonnengöttin, der bis in die Zeit des Heidentums zurückreicht, zur Staatsreligion erklärt. Der Shintoismus, der den Kaiser vergöttlichte, wurde zum Symbol der erwachenden nationalen Identität.
Die Rolle des Staates bei der Modernisierung Russlands, Deutschlands und Japans. Trotz der großen Spezifität der Entwicklung der Länder der zweiten Modernisierungsstufe zeigten ihre Erfahrungen eine Reihe gemeinsamer, ähnlicher Merkmale, von denen das wichtigste die besondere Rolle des Staates in der Wirtschaft aus folgenden Gründen war.
Erstens wurde der Staat zum Hauptinstrument für die Umsetzung von Reformen, die die Voraussetzungen für die Modernisierung schaffen sollten. Die Reformen sollten den Umfang der Subsistenz- und Semisubsistenzlandwirtschaft einschränken, die Entwicklung von Waren-Geld-Beziehungen fördern und die Freilassung freier Arbeitskräfte für den Einsatz in einer wachsenden Industrie sicherstellen.
Zweitens waren die sich modernisierenden Staaten gezwungen, auf Protektionismus zurückzugreifen und die staatliche Zollpolitik zu intensivieren, um nur die wachsende Stärke inländischer Produzenten zu schützen, da der Bedarf an Industriegütern auf dem heimischen Markt durch deren Import aus stärker entwickelten Ländern gedeckt wurde.
Drittens finanzierte und organisierte der Staat direkt den Bau von Eisenbahnen, die Gründung von Fabriken und Fabriken. (In Russland und insbesondere in Deutschland und Japan wurde die Militärindustrie und ihre Dienstleistungsindustrie am stärksten unterstützt.) Dies war einerseits auf den Wunsch zurückzuführen, den Rückstand in der Industrie so schnell wie möglich zu überwinden . Der Ausweg war die Gründung gemischter Unternehmen und Banken unter Beteiligung von staatlichem und teilweise ausländischem Kapital. Die Rolle ausländischer Quellen der Modernisierungsfinanzierung war in Österreich-Ungarn, Russland und Japan besonders groß, in Deutschland und Italien jedoch weniger. Ausländisches Kapital wurde in verschiedenen Formen angezogen, beispielsweise durch Direktinvestitionen, Beteiligungen an gemischten Unternehmen, den Kauf von Staatspapieren und die Bereitstellung von Krediten.
Die meisten Länder, die sich im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert im Rahmen des aufholenden Entwicklungsmodells modernisierten, erzielten bemerkenswerte Erfolge. Damit wurde Deutschland zu einem der Hauptkonkurrenten Englands auf den Weltmärkten. Japan schaffte 1911 die ihm bis dahin ungleichen Verträge ab. Gleichzeitig führte die beschleunigte Entwicklung zu einer Verschärfung vieler Widersprüche sowohl auf der internationalen Bühne als auch innerhalb der sich modernisierenden Staaten selbst.
Die protektionistische Politik, die Einführung erhöhter Zölle auf importierte Waren, führte zu einer Verschlechterung der Beziehungen zu ausländischen Handelspartnern und veranlasste diese, mit denselben Maßnahmen zu reagieren, was zu Handelskriegen führte. Um die steigenden Kosten für die Unterstützung der heimischen Produktion auszugleichen, war der Staat gezwungen, unpopuläre Maßnahmen zu ergreifen. Steuern wurden erhöht, andere Maßnahmen wurden angestrebt, um die Staatskasse auf Kosten der Bevölkerung aufzufüllen.
Soziale Ergebnisse der Modernisierung. Die schwierigsten Probleme führten zu den sozialen Folgen der Modernisierung. Im Wesentlichen waren sie in allen Ländern gleich, die in die industrielle Entwicklungsphase eintraten und mit der sozialen Schichtung der Gesellschaft konfrontiert waren. Mit der Entwicklung der Industrie geriet die kleinbäuerliche, naturnahe und natürliche Produktion in Stadt und Land, die die Existenzgrundlage einer großen Masse von Kleinbesitzern bildete, in Verfall. Eigentum, Kapital und Land waren in den Händen des Groß- und Mittelbürgertums konzentriert, das zu Beginn des 20. Jahrhunderts in den Industrieländern Europas 4-5 % der Bevölkerung ausmachte. Bis zur Hälfte der Erwerbsbevölkerung, also der arbeitenden Bevölkerung, bestand aus der Arbeiterklasse – Lohnarbeiter, die in der Industrie, im Baugewerbe, im Transportwesen, im Dienstleistungssektor und in der Landwirtschaft beschäftigt waren und keine andere Möglichkeit zum Lebensunterhalt hatten, als ihre Arbeitskräfte zu verkaufen. Sie gerieten während Überproduktionskrisen in Bedrängnis, begleitet von einem Anstieg der Zahl der Mittellosen.
Die Manifestationszentren der schärfsten gesellschaftlichen Widersprüche waren die Städte, die mit der Entwicklung der industriellen Produktion wuchsen. Die Quelle der Wiederauffüllung der Reihen der städtischen Industriearbeiterklasse waren Handwerker, Arbeiter in Handwerksbetrieben, die nicht mit der Industrie konkurrieren konnten. Landarme und ruinierte Bauern, die ihr Land verloren hatten, strömten auf der Suche nach Arbeit in die Städte. Die Konzentration großer Massen der Armen, der Arbeitslosen, deren Zahl in Zeiten wirtschaftlicher Krisen zunahm, war, wie die Erfahrungen der revolutionären Aufstände in Paris in den Jahren 1830, 1848 und 1871 zeigten, bereits im 19. Jahrhundert eine ständige Bedrohungsquelle die soziale und politische Stabilität des Staates. Unterdessen nahm der Trend des städtischen Wachstums rasch an Fahrt auf. Im Jahr 1800 gab es auf der Welt keine einzige Stadt mit mehr als einer Million Einwohnern, im Jahr 1850 waren es zwei (London und Paris), im Jahr 1900 bereits 13, im Jahr 1940 etwa 40. Im ältesten Industrieland In Großbritannien lebten zu Beginn des Jahrhunderts etwa 80 % der Bevölkerung in Städten. In Russland, das sich auf dem industriellen Weg entwickelte, waren es 15 %, während die Bevölkerung der beiden größten Städte Moskau und St. Petersburg über 1 Million Menschen betrug.
In den Ländern der ersten Modernisierungsstufe häuften sich nach und nach soziale Probleme, die Möglichkeiten für deren schrittweise Lösung eröffneten. In diesen Ländern wurde die Agrarfrage, das Problem der Landübertragung in die Hände von Bauern oder Grundbesitzern unter Anwendung hochproduktiver, kapitalistischer Bewirtschaftungsmethoden, in der Regel bereits in einem frühen Stadium der Industrialisierung gelöst. So hat sich in den Vereinigten Staaten, die keinen Landbesitz kannten, die Gesamtzahl der landwirtschaftlichen Betriebe (5,8 Millionen) von 1900 bis 1945 fast nicht verändert, die absolute Zahl der in der Landwirtschaft beschäftigten Menschen ging leicht zurück, von 12,2 auf 9,8 Millionen. . Mensch . Im Durchschnitt wechselten jedes Jahr nur etwa 2 % der landwirtschaftlichen Betriebe aufgrund von Insolvenzen und Nichtzahlung von Steuern den Besitzer (diese Zahl stieg in besonders akuten Krisen an). Mit solchen Indikatoren verursachten die Agrarbeziehungen keine katastrophalen sozialen Spannungen. Das Wachstum der städtischen Bevölkerung und der Zahl der Lohnarbeiter war hauptsächlich auf die Einwanderung zurückzuführen, die natürliche Zunahme der eigentlichen Stadtbevölkerung. In England waren bereits im letzten Jahrhundert die Möglichkeiten, die Zahl der Industriearbeiter auf Kosten der Bauernschaft zu erhöhen, praktisch ausgeschöpft. Die Landbevölkerung vertrat überwiegend konservative Ansichten, wurde von der Kirche und Großgrundbesitzern beeinflusst.
Eine andere Situation entwickelte sich in den Ländern der zweiten Modernisierungswelle, insbesondere in Russland, wo die sozialen Probleme einer Industriegesellschaft durch die ungelöste Agrarfrage verschärft wurden. Nach der Abschaffung der Leibeigenschaft im Jahr 1861 war die Wachstumsrate der Zahl der Lohnarbeiter in Russland der amerikanischen nicht unterlegen. Im Laufe von vier Jahrzehnten, bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts, stieg ihre Zahl von 3,9 Millionen auf 14 Millionen, also um das 3,5-fache. Aber gleichzeitig blieb eine riesige Masse der ärmsten, landarmen Bauern in den Dörfern. Aufgrund der äußerst geringen Produktivität ihrer Arbeit stellten sie tatsächlich eine überschüssige Landbevölkerung dar, die in den Städten keine Arbeit finden konnte. Sie waren eine nicht weniger explosive soziale Masse als die städtischen Armen.
Die Aufrechterhaltung der Stabilität in der Gesellschaft bei beschleunigter Modernisierung hing weitgehend von den Ressourcen ab, die für die Lösung sozialer Probleme und die Verringerung ihrer Schwere bereitgestellt werden konnten. in Deutschland in den 1880er Jahren. Es wurden Gesetze zur Versicherung der Arbeitnehmer gegen Arbeitsunfälle, bei Krankheit und zur Rente (ab dem 70. Lebensjahr) erlassen. Die Länge des Arbeitstages war gesetzlich auf 11 Stunden begrenzt, Kinderarbeit unter 13 Jahren war verboten. Auch Japan hat trotz niedriger Löhne und langer Arbeitszeiten große soziale Konflikte vermieden. Hier entwickelte sich eine paternalistische Form der Arbeitsbeziehungen, in der sich Arbeitgeber und Arbeitnehmer als Mitglieder desselben Teams betrachteten. Bezeichnend ist, dass die ersten Gewerkschaften auf Initiative von Unternehmern mit staatlicher Unterstützung gegründet wurden. Im Jahr 1890 verkürzten Unternehmer freiwillig die Länge des Arbeitstages und gründeten Sozialversicherungsfonds.
Am akutesten wurden die Probleme der Modernisierung in Russland, das die Revolution von 1905-1907 überlebte. Allerdings muss berücksichtigt werden, dass Russland über weniger Ressourcen für soziale Manöver verfügte als andere Industrieländer. Das Nationaleinkommen pro Kopf betrug 1913 in Russland (in vergleichbaren Preisen von 1980) nur 350 US-Dollar, während es in Japan 700 US-Dollar, in Deutschland, Frankreich und Großbritannien 1.700 US-Dollar und in den USA 2.325 US-Dollar betrug
DOKUMENTE UND MATERIALIEN
Aus dem Bericht des Finanzministers S. Yu. Witte, Februar 1900:
„Das Wachstum der Industrie in vergleichsweise kurzer Zeit ist an sich schon sehr bedeutsam. Was die Geschwindigkeit und Stärke dieses Wachstums angeht, liegt Russland allen wirtschaftlich entwickelten Ländern im Ausland voraus, und es besteht kein Zweifel daran, dass das Land, das seine Bergbau- und Fabrikindustrie in zwei Jahrzehnten mehr als verdreifachen konnte, mit Problemen behaftet ist eine Reserve an inneren Kräften für die Weiterentwicklung. , und eine solche Entwicklung in naher Zukunft ist dringend erforderlich, denn egal wie groß die bereits erzielten Ergebnisse sind, dennoch im Verhältnis zu den Bedürfnissen der Bevölkerung und im Vergleich zum Ausland, Unsere Branche ist immer noch sehr zurückgeblieben.
Aus der Monographie des Akademiemitglieds I.I. Münzen „Geschichte des Großen Oktobers“.:
„In Russland begann sich der Kapitalismus viel später zu entwickeln als in anderen Ländern; er musste nicht den gesamten Entwicklungsweg Schritt für Schritt durchlaufen. Er konnte die Erfahrung und Technologie der weiter entwickelten kapitalistischen Länder nutzen und nutzte sie auch tatsächlich. Die russische Großindustrie, vor allem die Schwerindustrie, die später als andere Zweige der Volkswirtschaft entstand, durchlief nicht alle üblichen Entwicklungsstadien – von der Warenproduktion im kleinen Maßstab über die Manufaktur bis hin zur Maschinenindustrie im großen Maßstab. Die Schwerindustrie Russlands entstand in Form großer und größter Unternehmen, die mit fortschrittlicher kapitalistischer Technologie ausgestattet waren. Der Zarismus gewährte Subventionen und Vorteile vor allem den Kapitalmagnaten und förderte so den Aufbau großer Unternehmen. Ausländische Kapitalisten, die in die russische Wirtschaft eindrangen, bauten auch große Unternehmen auf, die mit moderner Technologie ausgestattet waren. Daher verlief die Entwicklung des Kapitalismus in Russland rasant. In Bezug auf die Wachstumsraten überholte die russische Schwerindustrie die Länder des entwickelten Kapitalismus<...>
Die Arbeiter waren hier einer beispiellosen Ausbeutung ausgesetzt. Allerdings nach dem Gesetz von 1897. Der Arbeitstag war auf 11,5 Stunden begrenzt, aber wiederholte Änderungen machten dieses dürftige Gesetz zunichte: Die Kapitalisten verlängerten den Arbeitstag auf 13-14 Stunden, in einigen Unternehmen sogar auf bis zu 16 Stunden. Für den längsten Arbeitstag der Welt erhielt das Proletariat den erbärmlichsten Lohn<...>Kein einziges kapitalistisches Land im 20. Jahrhundert. kannte keine so breite demokratische Bewegung von Kleingrundbesitzern für die Übertragung des Landes von Großgrundbesitzern wie Russland auf sie. Im Westen, in den meisten kapitalistischen Industrieländern, war die bürgerliche Revolution zu Beginn des 20. Jahrhunderts zu Ende. Auf dem Land wurde in der Regel das kapitalistische System gestärkt. Die Überreste der Leibeigenschaft waren unbedeutend<...>In Russland war das nicht der Fall. Auch hier wurde der Kapitalismus in der Guts- und Bauernwirtschaft gestärkt und weiterentwickelt. Doch die kapitalistischen Verhältnisse wurden durch allerlei feudale Überbleibsel verwickelt und zerschlagen. (Mints I.I. History of the Great October. T. 1.M., 1967. S. 98-102.)
FRAGEN UND AUFGABEN
1. Erweitern Sie Ihr Verständnis des Begriffs „Modernisierung“. In welchen Geschichtskursen haben Sie ihn kennengelernt? Nennen Sie Beispiele für Modernisierungsprozesse in einzelnen Ländern.
2. Aus welchen Gründen werden Länder der ersten und zweiten Modernisierungsstufe unterschieden?
3. Erweitern Sie die Grundzüge des Modernisierungsprozesses und seiner Folgen in den Ländern der zweiten Entwicklungsstufe am Beispiel der Geschichte eines oder zweier Staaten.
4. Beschreiben Sie anhand nationalgeschichtlicher Kenntnisse die Hauptprobleme der Modernisierung in Russland am Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts. Welche Gemeinsamkeiten und Unterschiede gab es zwischen diesen Prozessen in Russland und den westeuropäischen Ländern?