Dies sind die Leitlinien der neuen Sanyeng-Aktion. Ein kleines Experiment mit Allradantrieb und Achsvermessung. Die Anpassung sollte schrittweise erfolgen

Nun, wir haben es geschafft, die Arbeit der PP an der NA herauszufinden. Kollegen schlossen ein Oszilloskop an die Kopplung an und konnten sehen, dass die Kopplung durch Impulssignale mit variablem Tastverhältnis gesteuert wird. NorthSpirit, sergkuz, SasGr – vielen Dank, Leute.

Das AWD-Steuergerät liefert Steuerimpulse mit variabler Frequenz an die Kupplung. Gleichzeitig wird aber die Hauptschließkraft über einen Kugelmechanismus übertragen. Wenn die Vorderachse durchrutscht, verkeilt der Kugelmechanismus die Kupplung und das Drehmoment geht an die Hinterachse. Sobald der Vorderwagen mit gutem Grip die Oberfläche erreicht, gleicht sich die Drehzahl der Räder aus, die Kugeln entkuppeln und die Kupplung „springt auf“.

Es stellte sich auch heraus, dass im Sperrmodus die Kupplung erst nach Beginn der Bewegung mit Spannung versorgt wird. Diese Informationen veranlassten mich, mein eigenes kleines Experiment durchzuführen – die Messung der Abhängigkeit der Kupplungsverriegelung von den Fahrmodi.

Das Voltmeter wurde an die Leitungen angeschlossen, die der Kupplung direkt das Steuersignal lieferten. Von den vier verfügbaren Voltmetern konnten zwei Voltmeter mit Zeigern das Signal überhaupt nicht wahrnehmen, ein digitales chinesisches Voltmeter war furchtbar langsam und an einem anderen Digitalmultimeter konnte man ein mehr oder weniger vernünftiges Signal erkennen. Ich habe kein Video gedreht, ich habe kein Foto gemacht, gleichzeitig das Auto alleine zu fahren, die Voltmeterwerte anzusehen und etwas anderes zu tun, übersteigt meine Fähigkeiten. Ich machte mir Notizen in meinem Tagebuch und erstellte auf der Grundlage der Ergebnisse Diagramme.

Es scheint mir, dass sie mehr als nur visueller Natur sind.

Von einer umfassenden Bewertung der Arbeit des PP kann natürlich keine Rede sein. Abhängig vom Fahrmodus des Fahrzeugs wurde lediglich die Fülldichte mit Betriebsspannung beurteilt.

Spannung in Bordnetz 13-14 V. Alle Ergebnisse sind ungefähre Angaben. Aber die allgemeinen Muster lassen sich EINZIGARTIG nachvollziehen.

Die zuvor von den Jungs gezogene Schlussfolgerung zum Softwareschutz im Sperrmodus wurde gut bestätigt. Bis sich das Auto zumindest ein wenig bewegt, lässt sich die Heckklappe nicht verbinden. Ich konnte die Auswirkungen des Vorderradschlupfes nicht in Zahlen abschätzen, aber die TCU reagiert definitiv auf Schlupf, indem sie die Spannung an der Kupplung erhöht.

Es ist auch klar, dass in automatischer Modus, die Heckklappe wird durch Betätigung des Gaspedals aktiviert und sorgt für aktive Beschleunigung ohne Rutschen auf rutschigem Untergrund und im Schlamm.

Im Allgemeinen gefällt mir ehrlich gesagt die Umsetzung des PP auf der Aktoshka, es gibt keine dunklen Flecken mehr, alles ist klar und vorhersehbar. Mit zunehmender Geschwindigkeit auf den normalen Überlandverkehr wird die Kontrollstelle praktisch abgeschaltet, was Kraftstoff spart. Bei Kurvenfahrten auf Eis verhält sich das Auto vorhersehbar und reagiert auf starkes Gas mit allgemeiner Drift mit leichter Tendenz zum Schleudern Hinterachse, während das Auto entweder mit dem Lenkrad oder mit dem Gas leicht auf der Straße hängen bleibt. Gut ist auch, dass es bei Lock kein hartes Sperren gibt – man bekommt Allradantrieb mit hervorragendem Handling und den Eigenschaften eines Fronttrieblers (schließlich steht vorne mehr Drehmoment an).

Schade, dass es weder im Handbuch noch in der Anleitung Angaben zur tatsächlichen Bedienung des PP gibt; ich halte dies für einen sehr gravierenden Fehler von Sollers.

Bei 19.800 km ist mir das aufgefallen Hinterräder Als ich ein „Haus“ wurde, beschloss ich, eine Achsvermessung durchzuführen. Nach einer kurzen Suche würde keines der zuverlässigen Achsvermessungsunternehmen in Chabarowsk die Reparatur meines Autos übernehmen, mit der Begründung, dass in der Computerdatenbank kein Auto vorhanden sei. OD kontaktiert. Wir vereinbarten am nächsten Tag einen Termin. Ich kam zur vereinbarten Zeit an, das Auto wurde umgehend angenommen und zur Achsvermessungsstelle gefahren. 15 Minuten Wartezeit und ein Spezialist kam. Als ich versuchte, auf den Monitorbildschirm zu schauen, der mich interessiert, schlug er vor, zu gehen, mit der Begründung, dass „er meine Textnachrichten nicht liest“. Er ging zur Seite und betrachtete den Vorgang schweigend von der Seite, ohne in irgendeiner Weise einen Kommentar abzugeben. Gleich zu Beginn war ich von 2 Dingen überrascht:

Erstens hat der Fachmann den Reifendruck vor Beginn der Einstellung nicht überprüft. Ich gestehe, ich habe es selbst fast einen Monat lang nicht überprüft. Ich habe es nach der „Einstellung“ persönlich überprüft – der Druck in den Rädern beträgt 2,2, 2,1, 1,9, 2,0. Außerdem befanden sich die platten Reifen auf der Steuerbordseite.

Der zweite Punkt ist, dass der Fachmann beim Einbau in den Bereich der Vorderradaufhängung gegangen ist; dies geschieht normalerweise, um das Spiel zu überprüfen.

Nach der Anpassung erstellte der Spezialist einen Ausdruck und besprach die Ergebnisse der Anpassung. Grundsätzlich gab es keine kritischen Abweichungen in der Vorspur der Vorder- und Hinterräder. Der Sturz bei Aktoshka ist nicht einstellbar, aber die Parameter liegen innerhalb akzeptabler Werte. Und mit seiner nächsten Aussage versetzte mich der Spezialist in eine leichte Benommenheit – es stellte sich heraus, dass die Staubbeutel an den Bällen gerissen waren. Und es war der Zustand der Kugeln, den er vor der Anpassung überprüfte. Zu meiner Frage: Vielleicht hat es sich gelohnt, zuerst die Staubbeutel zu wechseln und erst dann die Achsvermessung durchzuführen? Es gab eine fröhliche Antwort – kein Problem, der Kofferraum kann problemlos gewechselt werden, ohne die Federung zu demontieren. Es waren keine neuen Staubbeutel verfügbar. Also ging ich mit den zerrissenen vom OD.

Frage: Wofür habe ich bezahlt? Warum war eine solche „Anpassung“ überhaupt notwendig? Wie wird das allgemein wahrgenommen? Darüber hinaus war bereits im Sommer von diesen Staubbeuteln die Rede, und OD-Spezialisten wissen, dass sie zerrissen sind. Sie fallen nicht unter die Garantie. Das ist echtes Geld und Respekt von den Kunden, statt nach „Ich-weiß-nicht-was-aber-es-passt“ zu suchen, habe ich in aller Ruhe einen Betrag für die Behebung der festgestellten Störung vor Ort gegeben und die gesparte Zeit investiert auf andere, nützlichere Dinge.

Am selben Tag ging ich zu einem bereits bewährten Servicecenter und sie änderten alles für mich. Das Fett in den Staubbeuteln erwies sich als absolut sauber, offenbar waren die Staubbeutel ein oder zwei Tage vor der Anpassung, bei den ersten Frösten und Offroad-Angriffen, buchstäblich zerrissen.

Kein Nagel oder Stab für jedermann!!!

Guten Tag an alle Forumsmitglieder! Wir benötigen Ratschläge von kompetenten Anwendern oder Gehspezialisten. Habe kürzlich einen SsangYong gekauft Actyon Sports 2011. Ich habe das Auto auf Bestellung gekauft, daher gab es keine Möglichkeit, es vorab zu besichtigen, aber der Verkäufer versicherte mir, dass das Auto in einwandfreiem Zustand sei, nicht beschädigt, nicht lackiert, nicht von Fliegen befallen usw. Als das Auto ankam, bemerkte ich sofort, dass die Vorderräder besonders an der Außenkante stark abgenutzt waren, sprich angekautet waren. Der Verkäufer machte auf dieses Problem aufmerksam und antwortete: „Die Koreaner sind angeblich schlau genug, um zu fahren.“ und sie im Hafen ersetzen.“ neue Reifen zum alten.
Ich habe nicht gestritten, wer weiß, vielleicht ist es so.
Ich bin mit dem Auto von Wladik nach Chabarowsk gefahren, die Straße war Schrott, aber trotzdem bemerkte ich auf kurzen Abschnitten einer guten Straße, dass das Auto stark nach rechts zog. Als ich zu Hause ankam, führte ich eine gründliche Inspektion durch, kletterte darunter, entfernte die Räder, um sie auf Schäden zu überprüfen. Alles schien in Ordnung zu sein. Ich habe vorne ein neues Radpaar montiert und mich an die Ausrichtung gemacht, bin zum SsangYong-Händler gegangen und habe auf die Professionalität der „Arbeiter“ dort gehofft. Wir fuhren zum Stand und begannen mit einer ersten Inspektion, die in eine Diagnose des Fahrgestells mündete. Diagnose: beschädigte vordere Kugelgelenke (unten), müssen dringend ersetzt werden, Preis 1260 RUR. pro Stück + 2000-3000 für die Arbeit. Etwas verblüfft antworte ich: „Wovon redest du, das Auto hat insgesamt 23.000 Meilen, warum sind die Kugeln plötzlich gestorben“???!!! Darauf antwortet mir der „Meister“: „Im Rahmen der Garantie wechseln wir sie alle 30.000, also wundern Sie sich nicht, sie nutzen sich bei diesem Modell schnell ab!“ Ich möchte darauf hinweisen, dass während der Fahrt nein Fremdgeräusche Ich habe keine Schläge oder Knarren von der Seite des Chassis bemerkt, das Chassis ist in Ordnung, es zeigt nur nach rechts. Okay, ich sage: „Wie lange halten diese Kugelgelenke ohne Austausch?“ Der „Meister“ antwortet gespannt: „Na ja, 5.000, vielleicht mehr.“ Okay, ich sage: „Das machen wir erst einmal so!“ OK. Ich wurde gebeten, ins Besucherzimmer zu gehen und dort eine Stunde zu warten. Insgesamt hat dieser Meister meiner Schätzung nach nicht mehr als 15 Minuten an meinem Auto verbracht, er kommt: „Alles ist fertig, Sie haben 1.500 Rubel“ und gibt mir eine Art Ausdruck, auf dem ich nichts erkennen konnte besonders. Ich frage: „Was ist das“? „Meister“: „Das sind die Vorher- und Nachher-Ergebnisse Ihrer Achsvermessung“? Natürlich haben sich dort unsere Wege getrennt. Der Ausdruck des Sturzes liegt bei!!!
Im Allgemeinen fahre ich seit mehr als einem Monat, es hat sich nichts geändert, das Auto lenkt einfach nach rechts, und auf einer ebenen Straße lasse ich das Lenkrad los und es dreht sich etwa 30-40 nach rechts Grad. Übrigens bin ich nach dem Zusammenbruch zu einem Freund zur Fahrwerksdiagnose gegangen, der meinte, dass alles in Ordnung sei, auch die Kugelgelenke!
Frage: „Was könnte der Grund sein“? Bitte schauen Sie sich den Ausdruck an, achten Sie auf die Daten auf dem hinteren Chassis, da ist zu sehen, dass die AXLE-Ausrichtung vorgenommen wurde, könnte das daran liegen?

Achsvermessung SSANGYONG ACTYON als Service in jedem der zu unserem Netzwerk gehörenden Technikzentren verfügbar. Unsere Salons befinden sich in allen Bezirken Moskaus, sodass Sie ganz einfach den bequemsten auswählen können. Die Preise für Dienstleistungen sind loyal und die Mitarbeiter sind sich der Besonderheiten jedes Automodells bewusst.

In zuverlässigen Tankstellen, wo die Mitarbeiter es tun Radsturz SSANGYONG ACTYON, es gibt Computergeräte. Das Computergeräte, ohne die es unmöglich ist, Radwinkel korrekt zu diagnostizieren und zu kalibrieren.

Skhod-Raval-Dienstleistungen

Achsvermessung SSANGYONG ACTYON in Moskau

Es ist kein Geheimnis, dass jeder verantwortungsbewusste Autobesitzer gezwungen ist, das Fahrwerk zu überwachen. In einigen Ländern ist dies gesetzlich vorgeschrieben und die Nichteinhaltung führt zu einer Geldstrafe. In unserem Land gibt es Gott sei Dank keine Geldstrafe, aber Achsvermessung SSANGYONG ACTYON ist immer noch eine sehr beliebte Aufgabe.

Was ist Achsvermessung SSANGYONG ACTYON? Die Räder des Autos sind nicht gerade eingebaut, obwohl es von außen nicht allzu auffällig ist. Die Räder sind in einem Winkel zueinander, zur Bewegungsrichtung, zur Rotationsebene, zueinander angebracht. Es gibt eine Liste von Winkeln, die bei der Diagnose der Radposition berücksichtigt werden. Diese Winkel haben einen gemeinsamen Namen erhalten – Achsvermessung. Sturz SSANGYONG ACTYON- Dies ist die Neigung der Räder nach innen oder außen. Achsvermessung SSANGYONG ACTYON- ihre Abweichung von der Bewegungsrichtung (aufeinander zu oder auseinander)

Einige Fahrwerkswinkel können eingestellt werden, andere können überwacht werden. Unsere Autoexperten wissen, wie man alles regelt technische Eigenschaften.

Wenn die Achsvermessung des Fahrzeugs gestört ist, werden Sie es sofort bemerken – das Fahrverhalten wird sich stark verschlechtern. Im Allgemeinen ist die Verwendung eines Autos mit falschem Achswinkel nicht gerade angenehm. Und außerdem ist es unsicher. Man weiß nie, wie sich ein Auto auf schlechten Straßenoberflächen verhält. Das Einstellen der Räder hilft, Kraftstoff zu sparen, schützt die Reifen und sorgt für Stabilität.

Diagnose von Achsvermessungsabweichungen SSANGYONG ACTYON

Im Netzwerk der in Moskau tätigen Autowerkstätten werden Computerreparaturen durchgeführt. Sie können sicher sein, dass andere (alte) Optionen zur Überprüfung dieses Knotens keine Ergebnisse liefern.

Jeder professionelle Automechaniker wird dem zustimmen Achsvermessungsdiagnose SSANGYONG ACTYON jedes Mal notwendig, wenn das Auto die nächsten zwölftausend Kilometer zurücklegt. Wenn wir jedoch eine Vorstellung von der Qualität der inländischen Straßen haben, können wir davon ausgehen, dass das Verfahren definitiv früher erforderlich sein wird.

Die SSANGYONG Actyon-Federung erfordert dringend eine Diagnose, wenn

• Neue Reifen verschleißen schnell oder ungleichmäßig
• Das SSANGYONG ACTYON-Lenkrad kehrt nicht automatisch in die gerade Position zurück
• Sie halten das Lenkrad gerade, aber das Auto scheint seitwärts zu stehen

Hinterachse SSANGYONG ACTYON

Ein charakteristisches Merkmal des Tunings der Hinterräder ist, dass es nicht möglich ist, ohne die Vorderräder zu debuggen. Darüber hinaus ein wichtiger Unterschied Hinterradaufhängung Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Hinterräder keiner Sturzverstellung unterliegen. Das heißt, Änderungen der Sturzwinkel sind überhaupt nicht vorgesehen, sie können nur überwacht werden. Die Hinter- und Vorderachse unterscheiden sich in anderen Parametern und sind dementsprechend unterschiedlich kalibriert. Also Vorspur hinten SSANGYONG ACTYON erfolgt auf der Grundlage der Art der Einstellung der Vorderräder, nachdem Zweifel an der Genauigkeit ihrer Position ausgeräumt wurden.

Vorderachse SSANGYONG ACTYON

Sie können vorab einen Termin vereinbaren, um Ihre Vorderräder in einer Servicestation in unserem Netzwerk einstellen zu lassen. Es ist besser, genau das zu tun, denn Vorderradausrichtung SSANGYONG ACTYON ein äußerst beliebter Service bei unseren Kunden. Dies ist in erster Linie auf den schlechten Zustand der Straßenoberfläche zurückzuführen und nicht auf die schlechte Arbeitsqualität der Autokonzerne. Um keine Zeit zu verschwenden, rufen Sie die auf der Website angegebene Telefonnummer an. Unsere Spezialisten empfehlen Ihnen ein geeignetes Technikum, beraten Sie zu Preisen für Dienstleistungen und beantworten technische Fragen.

Messung und Kalibrierung der Radausrichtung von SSANGYONG ACTYON

Vor nicht allzu langer Zeit mussten unsere Autobesitzer die Achsvermessung mit ihren eigenen Händen anpassen. Suchen Sie nach einer ebenen Fläche, bereiten Sie ein Inspektionsloch vor und messen Sie die Winkel mit einem Lot und einem Lineal zeitaufwändig und langwierig. Heutzutage, da Autos im Design viel komplexer geworden sind, Achsvermessung SSANGYONG ACTYON ohne Computer ist absolut unmöglich.

Bevor Sie mit dem Debuggen beginnen, müssen Sie auf jeden Fall Folgendes tun Überprüfen Sie die Achsvermessung SSANGYONG ACTYON. Ohne dies wird kein Spezialist den Job übernehmen.

Die Anpassung sollte schrittweise erfolgen

• SSANGYONG ACTYON vorbereiten, Fahrwerkselemente prüfen
• Beseitigung von Federungsmängeln, wenn diese festgestellt werden
• Abhängig von den Möglichkeiten des Ständers – Felgenschlagkompensation
• Geometriediagnostik
• Winkelkalibrierung

In unseren Werkstätten werden innovative Computerständer für Aufhängungsaufgaben eingesetzt. Wir können Machen Sie die Achsvermessung SSANGYONG ACTYON mit unübertroffener Präzision, in kurzer Zeit, kostengünstig.