Standard-Automobilrelais. Schemata und einige Anwendungsmöglichkeiten. Spannungskontrollrelais Moderne Kfz-Relais

Nachfolgend finden Sie Informationen von einem Hersteller; es gibt andere Hersteller und ausländische Analoga. In diesem Teil des Artikels geht es vor allem darum, dem durchschnittlichen Autoenthusiasten klar zu machen, dass Relais austauschbar sein können verschiedene Schemata, unterschiedliche Mengen Kontakte je nach Zweck.

Inländische Relais dieser Serie kennzeichnen den Öffnerkontakt mit 88. Bei importierten Relais wird dieser Kontakt überall mit 87a bezeichnet

Typische Schemata Relais. Tsokolevka.

Schema 1

Schema 1a

Nach Schema 1 werden folgende 5-Kontakt-(Schalt-)Relais hergestellt:

Mit 12V-Steuerung - 90.3747, 75.3777, 75.3777-01, 75.3777-02, 75.3777-40, 75.3777-41, 75.3777-42

Mit 24-Volt-Steuerung - 901.3747, 901.3747-11, 905.3747, 751.3777, 751.3777-01, 751.3777-02, 751.3777-40, 751.3777-41, 751.3777-42

Nach Schema 1a mit einem Entstörwiderstand:

Mit 12V-Steuerung - 902.3747, 906.3747, 752.101, 752.3777, 752.3777-01, 752.3777-02, 752.3777-40, 752.3777-41, 752.3777-42

Mit 24-Volt-Steuerung - 903.3747, 903.3747-01, 907.3747, 753.3777, 753.3777-01, 753.3777-02, 753.3777-40, 753.3777-41, 753.3777-42

Schema 2

Schema 2a

Nach Schema 2 entstehen folgende 4-polige (Schließer/Schließer)-Relais:
Mit 12V-Steuerung - 90.3747-10, 75.3777-10, 75.3777-11, 75.3777-12, 75.3777-50, 75.3777-51, 75.3777-52, 754.3777, 754.3777-01, 754.37. 77-02, 754.3777-10, 754.3777-11 , 754.3777-12, 754.3777-20, 754.3777-21, 754.3777-22, 754.3777-30, 754.3777-31, 754.3777-32

Mit 24-Volt-Steuerung - 904.3747-10, 90.3747-11, 901.3747-11, 905.3747-10, 751.3777-10, 751.3777-11, 751.3777-12, 751.3777-50, 751.3777-5 1, 751.3777-52, 755.3777, 755.3777-01 , 755.3777-02, 755.3777-10, 755.3777-11, 755.3777-12, 755.3777-20, 755.3777-21, 755.3777-22, 755.3777-30, 755.3777-31, 755 .3 777-32

Nach Schema 2a mit einem Entstörwiderstand:
Mit 12V-Steuerung - 902.3747-10, 906.3747-10
Mit 24-Volt-Steuerung - 902.3747-11, 903.3747-11, 907.3747-10

Schema 3

Schema 3a

Nach Schema 3 werden folgende 4-Kontakt-Relais (Öffner/Schaltrelais) hergestellt:
Mit 12V-Steuerung - 90-3747-20, 904-3747-20, 90-3747-21, 75.3777-20, 75.3777-202, 75.3777-21, 75.3777-22, 75.3777-60, 75.3777-602, 75. .3777- 61, 75.3777-62

Mit 24-Volt-Steuerung - 901-3747-21, 905-3747-20, 751.3777-20, 751.3777-202, 751.3777-21, 751.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-602, 751.377 7-61, 751.3777-62

Nach Schema 3a mit einem Entstörwiderstand:
Mit 12V-Steuerung - 902-3747-20, 906-3747-20, 902-3747-21, 752.3777-20, 752.3777-21, 752.3777-22, 751.3777-60, 751.3777-61, 62,

Mit 24-Volt-Steuerung - 903-3747-21, 907-3747-20, 753.3777-20, 753.3777-21, 753.3777-22, 753.3777-60, 753.3777-61, 753.3777-62,

AUFMERKSAMKEIT!!!
Relais der Serie 19.3777 haben ein ähnliches Gehäuse wie oben. Die Schaltung dieser Relais verfügt über Schutz- und Entkopplungsdioden. Solche Relais haben eine polarisierte Wicklung. Diese Relais werden hier im Artikel nicht erwähnt, da sie nur begrenzt einsetzbar sind.

Relais moderne Autos.

Unterschiede und Vielfalt der Relaisnummern bedeuten unterschiedliche Montage, Gehäusedesign, Schutzart, Spulensteuerspannung, geschaltete Ströme und andere Parameter. Manchmal müssen bei der Auswahl eines Analogons einige Parameter berücksichtigt werden.

Gemäß Schema 5 werden folgende 4-Kontakt-Relais (Schließen/Schließen) hergestellt:
Mit 12V-Steuerung - 98.3747-10, 982.3747-10
Mit 24V-Steuerung - 981.3747-10, 983.3747-10

Nach Schema 5a mit einem Entstörwiderstand:
Mit 12V-Steuerung - 98.3747-11, 98.3747-111, 982.3747-11
Mit 24V-Steuerung - 981.3747-11, 983.3747-11

Viele Leute fragen mich, was für eine Schaltung ich in meine Steuerungen für Windgeneratoren einbaue. Natürlich habe ich bereits geantwortet, ein kurzes Video zur Verwendung erstellt und es in Artikeln erwähnt. In diesem Artikel möchte ich jedoch ausführlicher auf Spannungsrelais eingehen und einige Anwendungsmethoden und Funktionen beschreiben.

Im Allgemeinen gibt es verschiedene Spannungsrelais, einige arbeiten als Zeitrelais und schalten zu einem bestimmten Zeitpunkt etwas ein und aus und benachrichtigen Tonsignal. Es gibt Relais, die nach Temperatur, Zeit oder Spannung arbeiten. Welche Arten von Spannungsrelais es gibt, finden Sie hier Spannungsrelais, ich kaufe schon lange in diesem Laden, die Preise dort sind am günstigsten und die Qualität ist normal. Aber das sind nicht alle Arten von Relais, es gibt noch andere, sie können durch die Suche auf AliExpress gefunden werden, unten ist ein Screenshot aus dem Shop...

Ich verwende genau dieses Spannungsrelais in Controllern, es ist das allererste im Laden - Spannungsrelais 12V. Es funktioniert nur mit Spannung und hat keine Extras, obwohl es Versionen mit vier und sieben Betriebsprogrammen gibt.

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Es gibt auch eine Option in Plastikbehälter, aber ich kaufe ohne. Das Spannungsrelais verfügt über zwei Tasten, „SET“ und „ENTER“. Mit der „SET“-Taste gehen Sie nacheinander durch die Parameter und stellen zunächst die Relais-Schaltspannung ein. Auf dem Bildschirm blinken abwechselnd drei Ziffern, und mit der „ENTER“-Taste wechseln Sie für jede blinkende Ziffer von 0 bis 9. Nachdem Sie die gewünschte Zahl eingestellt haben, müssen Sie „SET“ drücken und dann die zweite und dann die dritte Zahl einstellen. Dann sind die nächsten drei Ziffern die Spannung, bei der das Relais ausschaltet, sie blinken ebenfalls abwechselnd, stellen sie ein und fahren mit dem Drücken der „SET“-Taste fort. Wenn Sie alles im Kreis anklicken, werden die Parameter wirksam und das Relais zeigt die aktuelle Spannung an.

Außerdem kann das Relais spiegelbildlich arbeiten. Wenn Sie die „SET“-Taste 5 Sekunden lang gedrückt halten, schaltet das Relais im Gegenteil das Relais bei der ersten eingestellten Spannung aus und bei der zweiten im Gegenteil das Relais ein. Dies kann auch nützlich sein, wenn Sie beispielsweise etwas ausschalten müssen, wenn die Spannung zu hoch ist Ladegerät. Ich denke, Sie werden es herausfinden, indem Sie die Knöpfe betätigen. Es gibt auch einen dritten Parameter – dies ist die Verzögerung beim Ein- oder Ausschalten des Relais, und der vierte Parameter ist die Einschaltdauer des Relais, aber ich habe sie nicht verwendet und kann nichts dazu sagen.

Technische Eigenschaften:
Betriebsspannung 10-16 Volt.
Die Spannung, die diese Platine messen kann, beträgt 0-99,9 Volt.
Parameter des eingebauten Kontaktrelais, 277 V 10 A AC, 30 V 10 A DC
Stromverbrauch 16mA wenn Kontaktrelais 45mA Verbrauch inklusive

Die untere Spannungsschwelle von 10 Volt ist mit dem Kontaktrelais verbunden; es schaltet sich nicht ein, wenn die Spannung unter 10 Volt liegt, aber die Platine selbst funktioniert ab 5 Volt, ich habe es überprüft. Die obere Spannungsschwelle hängt auch mit dem Kontaktrelais zusammen. Wenn die Spannung mehr als 16 Volt beträgt, verbraucht die Relaisspule beim Einschalten zu viel Energie und hält dem Transistor, der das Relais einschaltet, nicht stand. Im Allgemeinen habe ich mehr als 30 Volt angelegt und die Platine hat funktioniert.

In meinen Controllern habe ich das eingebaute Kontaktrelais abgelötet und die Drähte herausgezogen, um das Halbleiterrelais einzuschalten. Es erzeugt beim Einschalten keine Last, sodass der Stromkreis normal bei 24 Volt funktioniert.

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Kontakte mit Rückseite Die Platinen sind signiert, daher sollte es keine Verbindungsprobleme geben. Plus und Minus für die Stromversorgung der Platine. Sowohl Plus- als auch Minus-ADS dienen der Spannungsmessung. Ja, die Platine wird separat mit Strom versorgt und misst die Spannung separat, während sie die Spannung, mit der sie versorgt wird, messen kann. Ich habe den Plus- und Minus-IN-Pin nicht verwendet, aber er scheint für den Anschluss eines Temperatursensors zur Temperaturmessung zu dienen. Dazu müssen Sie den Chip oben auf der Platine verschieben und einen Temperatursensor anschließen, damit das Relais temperaturabhängig arbeitet und die Temperatur anzeigt.

Wofür kann es verwendet werden? Nun, ich habe es in die Steuerung des Windgenerators gesteckt und es schaltet die Spannung ein starke Belastung Achten Sie darauf, dass die Batterien nicht überladen werden. Wenn die Spannung an der Batterie 14,6 Volt überschreitet, schaltet diese Platine das Relais ein und leistungsstarke Glühbirnen werden über ein Relais an die Batterie angeschlossen, die überschüssige Energie verbrennen, bis die Spannung auf 13,5 Volt absinkt, und sich ausschalten, bis die Spannung wieder übersteigt 14,6 Volt.

Andernfalls können Sie eine solche Platine mit einem Ladegerät verwenden, sodass bei vollständig geladenem Akku das Ladegerät ausgeschaltet wird und das Ladegerät automatisch angeschlossen wird, wenn die Spannung auf den in den Einstellungen festgelegten Schwellenwert sinkt. Sie können die Musik im Auto automatisch abschalten, wenn die Spannung an der Batterie unter 12,2 Volt sinkt, sodass noch Energie zum Starten des Motors übrig bleibt. Es kann viele Möglichkeiten geben. Außerdem sind ein Spannungsrelais mit zwei Relais an Bord, deren Funktionsweise separat konfiguriert werden kann, und 16 Betriebsprogramme nach Zeit, Spannung und Ereignis (Schließer-Öffner-Kontakt).

Videobewertung des Spannungsrelais

Ein Halbleiterrelais (SSR – Solid State Relay) ist elektronisches Gerät Schalter, der sich ein- oder ausschaltet, wenn über die Steuerkontakte eine kleine externe Spannung angelegt wird. Meistens besteht es aus einem Optokoppler, der auf das entsprechende Eingangssignal (Steuersignal) reagiert, und einem elektronischen Halbleiterschaltgerät, das die Last schaltet. Ein vereinfachtes Diagramm und eine vereinfachte Verbindung sind unten dargestellt:

Mit diesem Projekt können Sie herkömmliche elektromagnetische 12-Volt-Relais für universelle Zwecke, die häufig in Automatisierungsgeräten, Autos und anderen Geräten verwendet werden, durch zuverlässigere und schnellere elektronische Relais ersetzen. Die Schaltung wurde auf Basis des IGBT/MOS-Optokopplers TLP250/352 entwickelt, der als Treiber fungiert Feldeffekttransistor MOSFET IRFP260. Das Relais besteht aus einem optisch isolierten Gate-Treiber und einem MOSFET mit niedriger Kanalimpedanz. Durch die Kombination aus niedrigem Widerstand und hoher Belastbarkeit eignet sich dieses Relais für eine Vielzahl von Schaltanwendungen. Das Gerät bietet eine 3-kV-Isolierung vom Eingang zum Ausgang.

Schematische Darstellung des SSR-Relais

Eigenschaften von Halbleiterrelais

• Eingangssteuersignal 1,5 - 12 VDC
• Die optimale Spannung der VCC-Schaltung selbst beträgt 12 - 18 V
• Laststrom 12 - 60 VDC
• Eingangsfrequenz bis 50 kHz
• Isolationsspannung 3 kV

Relais- Dies sind elektromagnetische oder Halbleitergeräte zum Schalten von Signalen hohe Energie Steuersignal mit geringer Leistung. Nach Typologie werden sie in elektromagnetische Relais, Reed-Schalter und Halbleiterrelais unterteilt. Zu dieser Gruppe gehören auch Reed-Schalter, Schütze und -Blöcke sowie Relaissockel.

Elektromagnetische Relais- werden hauptsächlich nach Leistung (Signal- und Leistungsrelais), nach Spannung an der Spule (von 5 bis 220 V), nach Strom an den Kontakten, nach Kontaktgruppe (Schließen, Öffnen, Schalten) und der Anzahl der Kontaktgruppen unterteilt. Darüber hinaus gibt es bei Relais, die in anderen Gruppen identisch sind, möglicherweise Optionen für einen höheren Wirkungsgrad (geringerer Stromverbrauch der Spule) und eine höhere Strombelastung (Gold oder andere Beschichtungen, die die Verschleißfestigkeit der Relaiskontakte erhöhen). maximaler Strom Relais). Leistungsrelais können über zusätzliche Optionen verfügen, wie z. B. die Anzeige des Einschaltens durch eine LED oder das manuelle Schalten der Kontakte durch eine Taste. Haupthersteller TTI Und Tyco.

Reed-Relais- spezieller Typ elektromagnetische relais in welchem Kontaktieren Sie die Gruppe befindet sich in einem versiegelten Rohr, auf dem sich die Steuerspule befindet. Durch diese Konstruktion können Sie die Effizienz des Relais und seine Lebensdauer erhöhen, da der Schließ-Öffnungsvorgang im Vakuum erfolgt. Der Nachteil dieser Relais ist die geringere Anzahl von Kontaktgruppen (maximal zwei) und die geringere Schaltleistung (bis zu einigen Ampere), wodurch es sich bei diesem Gerät hauptsächlich um ein Signalgerät und nicht um ein Leistungsgerät handelt. Reed-Relais werden in den meisten Fällen durch Auflöten montiert Leiterplatte. Strukturell sind einige von ihnen identisch integrierte Schaltkreise in DIP- oder SIP-Paketen. Haupthersteller TTI Und Start.

Reed-Schalter- Hierbei handelt es sich um magnetisch gesteuerte Kontakte, die mit denen in Reed-Relais identisch sind und für die Konstantsteuerung ausgelegt sind Magnetfeld aus der Ferne, in den meisten Fällen in Automatisierungsgeräten und Sicherheitssysteme Oh. Reed-Schalter verfügen über eine Gruppe von Kontakten zum Öffnen, Schließen oder Umschalten auf einen Strom von Hunderten Milliampere bis hin zu Ampere bei einer Spannung von Volt bis 250 Volt. Reed-Schalter für Sicherheitssysteme können zur einfacheren Installation in Kunststoffgehäusen untergebracht und mit Magneten für den Betrieb in ähnlichen Gehäusen ausgestattet werden. Haupthersteller TTI Und RZMKP.

Schütze- leistungsstarke elektromagnetische Geräte zum Schalten von Signalen elektrischer Strom, 220V Spannungsimpulse (teilweise 12 oder 24). Sie können gleichzeitig eine, zwei oder drei Phasen elektrischen Stroms schalten. Sie zeichnen sich durch eine erhöhte Wartbarkeit aus, weshalb ihr Aufbau aus mehreren Modulen besteht: einer Kontaktgruppe, Spulen (auch für unterschiedliche Spannungen) und einem Kern (bestehend aus beweglichen und festen Teilen). Zusammen mit elektromagnetische Schütze Mittlerweile gibt es Solid-State-Relais, bei denen es sich um einen Block aus mehreren Solid-State-Relais handelt. Haupthersteller Elektrischer Schütz Und Epcos.

Halbleiterrelais- optoelektronische Signal- oder Leistungsgeräte auf Basis von Optokopplern, Eingangsschaltung LED und Spannungsstabilisator, der den Bereich der Eingangsspannungen und des Ausgangskreises erweitert, bestehend aus einem leistungsstarken Leistungshalbleiterbauelement – ​​Thyristor, Feldeffekt oder Bipolartransistor. Abhängig von diesen Elementen kann ein Halbleiterrelais über eine Gleich- oder Wechselstrom- (oder Spannungs-)Steuerung und einen geschalteten Gleich- oder Gleichstromkreis verfügen. Wechselstrom. Eine zusätzliche Anzeige des Betriebs von Halbleiterrelais erfolgt durch das Einschalten einer roten LED parallel zum Eingang.
Halbleiterrelais mit geringer Leistung können in integraler Bauweise, DIP- oder SIP-Gehäusen, mittlerer Leistung in TO3- und TO220-Gehäusen, auch mit integriertem Kühler, ausgeführt werden. Hochleistungs-Halbleiterrelais verfügen über einen eigenen modularen Gehäuseblock mit Schraubanschluss der Eingangs- und Ausgangskreise und Montage in einem speziellen Kühlerkühler.
Große Hersteller von Hochleistungs-Halbleiterrelais - Proton Und Crydom, Mittelleistungsrelais - Cosmo Und Crydom, geringer Strom - Proton Und Internationaler Gleichrichter.

Sie können Waren in unseren Geschäften in den folgenden Städten besichtigen und kaufen: Moskau, St. Petersburg, Wolgograd, Woronesch, Jekaterinburg, Ischewsk, Kasan, Kaluga, Krasnodar, Krasnojarsk, Minsk, Nabereschnyje Tschelny, Nischni Nowgorod, Nowosibirsk, Omsk, Perm, Rostow -am Don am Don, Rjasan, Samara, Twer, Tomsk, Tula, Tjumen, Ufa, Tscheljabinsk. Lieferung der Bestellung per Post, über das Pickpoint-Liefersystem oder über Euroset-Ausstellungsräume in die folgenden Städte: Toljatti, Barnaul, Uljanowsk, Irkutsk, Chabarowsk, Jaroslawl, Wladiwostok, Machatschkala, Tomsk, Orenburg, Kemerowo, Nowokusnezk, Astrachan, Pensa, Lipezk , Kirow, Tscheboksary, Kaliningrad, Kursk, Ulan-Ude, Stawropol, Sotschi, Iwanowo, Brjansk, Belgorod, Surgut, Wladimir, Nischni Tagil, Archangelsk, Tschita, Smolensk, Kurgan, Orel, Wladikawkas, Grosny, Murmansk, Tambow, Petrosawodsk, Kostroma, Nischnewartowsk, Noworossijsk, Joschkar-Ola usw.

Sie können Produkte der Gruppe „Relais“ im Groß- und Einzelhandel kaufen.

Wie bekannt ist, müssen die Abmessungen und die Leistung eines Schalters, der eine starke Last schaltet, dieser Last entsprechen. So schwerwiegende Stromverbraucher im Auto wie beispielsweise einen Kühlerlüfter oder eine Glasheizung kann man nicht mit einem winzigen Knopf einschalten – die Kontakte brennen nach ein oder zwei Drücken einfach durch. Dementsprechend sollte der Knopf groß, kräftig und fest sein, mit einer klaren Fixierung der Ein-/Aus-Positionen. Es muss an lange, dicke Drähte angeschlossen werden, die für die Übertragung des vollen Laststroms ausgelegt sind.

Doch in einem modernen Auto mit elegantem Innendesign ist für solche Knöpfe kein Platz und man versucht, dicke Drähte mit teurem Kupfer sparsam zu verwenden. Daher wird ein Relais am häufigsten als Fernschalter für die Stromversorgung verwendet – es wird neben der Last oder in einem Relaiskasten installiert und wir steuern es über einen winzigen, stromsparenden Knopf mit daran angeschlossenen dünnen Drähten, dessen Design passt problemlos in den Innenraum eines modernen Autos.

Im einfachsten typischen Relais befindet sich ein Elektromagnet, dem ein schwaches Steuersignal zugeführt wird, und ein beweglicher Kipphebel, der den ausgelösten Elektromagneten anzieht, schließt wiederum zwei Stromkontakte, die einen leistungsstarken Stromkreis einschalten.

In Autos werden am häufigsten zwei Arten von Relais verwendet: mit einem Paar Schließerkontakten und mit drei Schaltkontakten. Bei letzterem schließt beim Auslösen des Relais ein Kontakt mit dem gemeinsamen Kontakt und der zweite wird zu diesem Zeitpunkt davon getrennt. Natürlich gibt es auch komplexere Relais mit mehreren Kontaktgruppen in einem Gehäuse – Schließen, Öffnen, Schalten. Aber sie sind viel seltener.

Bitte beachten Sie, dass im Bild unten bei einem Relais mit Schaltkontakt-Triple die Arbeitskontakte nummeriert sind. Das Kontaktpaar 1 und 2 wird als „normalerweise geschlossen“ bezeichnet. Paar 2 und 3 sind „normalerweise offen“. Als „normaler“ Zustand gilt der Zustand, in dem KEINE Spannung an der Relaisspule anliegt.

Das häufigste Universal Kfz-Relais und ihre Kontaktstifte mit einer Standardstiftanordnung zum Einbau in einen Sicherungsblock oder eine Fernsteckdose sehen so aus:

Das versiegelte Relais aus dem Aftermarket-Xenon-Kit sieht anders aus. Das mit Verbundwerkstoff gefüllte Gehäuse ermöglicht einen zuverlässigen Betrieb beim Einbau in der Nähe von Scheinwerfern, wo Wasser und Schlammnebel durch den Kühlergrill unter die Motorhaube eindringen. Die Pinbelegung ist nicht standardmäßig, daher ist das Relais mit einem eigenen Anschluss ausgestattet.

Zum Umschalten hohe Ströme, Dutzende und Hunderte von Ampere, verwenden Sie Relais mit einem anderen Design als den oben beschriebenen. Technisch ist das Wesentliche unverändert: Die Wicklung magnetisiert einen beweglichen Kern zu sich selbst, der die Kontakte schließt, aber die Kontakte haben eine beträchtliche Fläche, die Befestigung der Drähte erfolgt für einen Bolzen von M6 und dicker, die Wicklung hat eine erhöhte Leistung. Vom Aufbau her ähneln diese Relais dem Anlassermagnetrelais. Sie werden bei LKWs als Masseschalter und Startrelais für den gleichen Anlasser, bei diversen Sondergeräten zum Einschalten besonders leistungsstarker Verbraucher eingesetzt. Gelegentlich werden sie zum Notschalten von Jeeper-Winden, zum Aufbau von Luftfederungssystemen, als Hauptrelais eines selbstgebauten Elektrofahrzeugsystems usw. verwendet.

Übrigens wird das Wort „Relais“ selbst aus dem Französischen als „Pferde spannen“ übersetzt, und dieser Begriff tauchte in der Zeit der Entwicklung der ersten Telegrafen-Kommunikationsleitungen auf. Die geringe Leistung der damaligen galvanischen Batterien erlaubte keine Übertragung von Punkten und Strichen über große Entfernungen – der gesamte Strom „ging aus“ über lange Drähte und der verbleibende Strom, der den Korrespondenten erreichte, konnte den Kopf der Druckmaschine nicht bewegen. Infolgedessen wurden Kommunikationsleitungen „mit Übergabestationen“ hergestellt – an einem Zwischenpunkt aktivierte der geschwächte Strom nicht eine Druckmaschine, sondern ein schwaches Relais, was wiederum den Weg für Strom aus einer frischen Batterie öffnete – und weiter und weiter...

Was müssen Sie über den Relaisbetrieb wissen?

Betriebsspannung

Die auf dem Relaisgehäuse angegebene Spannung ist die durchschnittliche optimale Spannung. Autorelais sind mit „12V“ bedruckt, arbeiten aber auch mit einer Spannung von 10 Volt und auch mit 7-8 Volt. Ebenso 14,5-14,8 Volt, auf die die Spannung im Bordnetz ansteigt, wenn laufenden Motor, schadet ihnen nicht. 12 Volt sind also ein Nennwert. Obwohl ein Relais von einem 24-Volt-LKW in einem 12-Volt-Netz nicht funktioniert – der Unterschied ist zu groß...

Schaltstrom

Zweite Hauptparameter Relais nach der Betriebsspannung der Wicklung ist der maximale Strom, den die Kontaktgruppe durchlassen kann, ohne zu überhitzen und zu brennen. Sie wird üblicherweise auf dem Gehäuse angegeben – in Ampere. Grundsätzlich sind die Kontakte aller Kfz-Relais recht leistungsstark, hier gibt es keine „Schwächlinge“. Selbst die kleinsten Schalter haben 15–20 Ampere, Relais in Standardgröße – 20–40 Ampere. Wenn der Strom doppelt angegeben ist (z. B. 30/40 A), bedeutet dies Kurzzeit- und Langzeitmodus. Eigentlich stört die Stromreserve nie – dies gilt jedoch hauptsächlich für nicht standardmäßige elektrische Geräte des Autos, die unabhängig angeschlossen sind.

Pin-Nummerierung

Kfz-Relaisklemmen sind gemäß der internationalen Elektronorm für die Automobilindustrie gekennzeichnet. Die beiden Anschlüsse der Wicklung sind mit „85“ und „86“ nummeriert. Die Anschlüsse des Kontakts „zwei“ oder „drei“ (schließend oder schaltend) werden mit „30“, „87“ und „87a“ bezeichnet.

Die Kennzeichnung bietet jedoch leider keine Garantie. Russische Hersteller Manchmal wird ein normalerweise geschlossener Kontakt mit „88“ und Fremdkontakte mit „87a“ gekennzeichnet. Sowohl bei namenlosen „Marken“ als auch bei Unternehmen wie Bosch gibt es unerwartete Abweichungen in der Standardnummerierung. Und manchmal sind die Kontakte sogar mit Nummern von 1 bis 5 gekennzeichnet. Wenn also der Kontakttyp nicht auf dem Gehäuse markiert ist, was häufig vorkommt, überprüfen Sie am besten die Pinbelegung des unbekannten Relais mit einem Tester und einer 12-Volt-Stromversorgung Quelle – mehr dazu weiter unten.

Terminalmaterial und -typ

Die Relaiskontaktklemmen, an die die elektrische Verkabelung angeschlossen wird, können vom Typ „Messer“ (zum Einbau des Relais in den Anschluss des Blocks) oder als Schraubklemme (normalerweise für besonders leistungsstarke Relais oder Relais veralteter Typen) sein. . Die Kontakte sind entweder „weiß“ oder „gelb“. Gelb und Rot – Messing und Kupfer, mattweiß – verzinntes Kupfer oder Messing, glänzendes Weiß – vernickelter Stahl. Verzinntes Messing und Kupfer oxidieren nicht, blankes Messing und Kupfer sind jedoch besser, obwohl sie dazu neigen, dunkler zu werden, was den Kontakt verschlechtert. Auch vernickelter Stahl oxidiert nicht, hat aber eine recht hohe Beständigkeit. Es ist nicht schlecht, wenn die Leistungsklemmen aus Kupfer und die Wicklungsklemmen aus vernickeltem Stahl bestehen.

Vor- und Nachteile der Ernährung

Damit das Relais funktioniert, wird an seine Wicklung eine Versorgungsspannung angelegt. Seine Polarität ist dem Relais egal. Plus bei „85“ und Minus bei „86“ oder umgekehrt – das spielt keine Rolle. Ein Kontakt der Relaiswicklung ist in der Regel fest mit Plus oder Minus verbunden und der zweite erhält Steuerspannung von einem Taster oder einem elektronischen Modul.

In früheren Jahren wurde häufiger eine dauerhafte Verbindung des Relais mit dem Minus- und einem Plus-Steuersignal verwendet; heute ist die umgekehrte Option üblicher. Obwohl dies kein Dogma ist, kann es auf jede Art und Weise passieren, auch im selben Auto. Die einzige Ausnahme von der Regel ist ein Relais, bei dem eine Diode parallel zur Wicklung geschaltet ist – hier kommt es auf die Polarität an.

Relais mit Diode parallel zur Spule

Wenn die Relaisspule nicht über einen Knopf mit Spannung versorgt wird, sondern elektronisches Modul(Standard oder anormal - zum Beispiel Sicherheitsausrüstung), dann erzeugt die Wicklung beim Ausschalten einen induktiven Spannungsstoß, der die Steuerelektronik beschädigen kann. Zur Unterdrückung der Überspannung ist parallel zur Relaiswicklung eine Schutzdiode eingeschaltet.

In der Regel sind diese Dioden bereits in elektronischen Bauteilen vorhanden, manchmal (insbesondere bei verschiedenen Zusatzgeräten) ist jedoch ein Relais mit eingebauter Diode erforderlich (in diesem Fall ist das Symbol auf dem Gehäuse angegeben) und gelegentlich auch ein Es wird ein Remote-Block mit einer auf der Drahtseite angelöteten Diode verwendet. Und wenn Sie ein nicht standardmäßiges elektrisches Gerät installieren, für das laut Anleitung ein solches Relais erforderlich ist, müssen Sie beim Anschluss der Wicklung unbedingt die Polarität beachten.

Gehäusetemperatur

Die Relaiswicklung verbraucht ca. 2-2,5 Watt Leistung, weshalb ihr Gehäuse im Betrieb recht heiß werden kann – das ist nicht kriminell. Eine Erwärmung ist jedoch an der Wicklung zulässig, nicht an den Kontakten. Eine Überhitzung der Relaiskontakte ist schädlich: Sie verkohlen, werden zerstört und verformen sich. Dies geschieht am häufigsten bei erfolglosen Beispielen von Relais aus Russland und China, bei denen die Kontaktebenen manchmal nicht parallel zueinander sind, die Kontaktfläche aufgrund einer Fehlausrichtung unzureichend ist und es während des Betriebs zu einer Punktstromerwärmung kommt.

Das Relais fällt nicht sofort aus, aber früher oder später schaltet es die Last nicht mehr ein oder umgekehrt – die Kontakte werden miteinander verschweißt und das Relais öffnet nicht mehr. Leider ist es nicht ganz realistisch, ein solches Problem zu erkennen und zu verhindern.

Relaistest

Bei einer Reparatur wird in der Regel ein defektes Relais vorübergehend durch ein funktionsfähiges und dann durch ein ähnliches ersetzt – und damit ist die Sache erledigt. Allerdings weiß man nie, welche Probleme beispielsweise bei der Installation auftreten können zusätzliche Ausrüstung. Dies bedeutet, dass es nützlich ist, den elementaren Algorithmus zur Überprüfung des Relais zu kennen, um die Pinbelegung zu diagnostizieren oder zu klären – was ist, wenn Sie auf einen nicht standardmäßigen Algorithmus stoßen? Dazu benötigen wir eine Stromquelle mit einer Spannung von 12 Volt (Stromversorgung oder zwei Drähte von der Batterie) und einen im Widerstandsmessmodus eingeschalteten Tester.

Nehmen wir an, wir haben ein Relais mit 4 Ausgängen – also mit einem Paar Schließerkontakten, die zum Schließen dienen (ein Relais mit einem Schaltkontakt „drei“ wird auf ähnliche Weise überprüft). Zunächst berühren wir nacheinander alle Kontaktpaare mit den Prüfspitzen. In unserem Fall handelt es sich um 6 Kombinationen (das Bild ist bedingt, rein zum Verständnis).

An einer der Klemmenkombinationen sollte das Ohmmeter einen Widerstand von etwa 80 Ohm anzeigen - das ist die Wicklung, merken oder markieren Sie ihre Kontakte (bei 12-Volt-Relais für Kraftfahrzeuge der gängigsten Standardgrößen liegt dieser Widerstand zwischen 70 und 120). Ohm). Wir legen 12 Volt vom Netzteil oder der Batterie an die Wicklung an – das Relais sollte deutlich klicken.

Dementsprechend sollten die beiden anderen Anschlüsse einen unendlichen Widerstand aufweisen – das sind unsere normalerweise offenen Arbeitskontakte. Wir schließen den Tester im Wählmodus an sie an und legen gleichzeitig 12 Volt an die Wicklung an. Das Relais klickte, der Tester piepte – alles ist in Ordnung, das Relais funktioniert.

Wenn das Gerät plötzlich einen Kurzschluss an den Arbeitsanschlüssen anzeigt, auch wenn keine Spannung an die Wicklung angelegt wird, bedeutet dies, dass wir auf ein seltenes Relais mit NORMALERWEISE GESCHLOSSENEN Kontakten gestoßen sind (Öffnen, wenn Spannung an die Wicklung angelegt wird), oder, was wahrscheinlicher ist, das Kontakte durch Überlast geschmolzen und verschweißt, Kurzschluss. Im letzteren Fall wird das Relais zur Verschrottung geschickt.