Was ist besser - Schlauchreifen oder schlauchlose Reifen? Verstehen! Kammer- und schlauchlose Reifen: Vor- und Nachteile Was ist sicherer mit oder ohne Radkammer?

• Es ist leichter, was für Geschwindigkeit und Wendigkeit wichtig ist.
• Einfacher zu pflegen
• Bei kleinen Reifenpannen reicht es völlig aus, zum nächsten Reifengeschäft zu gelangen, es gibt Fälle, in denen eine Person wochenlang ein Auto mit selbstschneidenden Schrauben in den Reifen fährt. Einige schrauben die Schrauben bei Reifenpannen speziell ein und behandeln sie mit Dichtmittel, und für einige Zeit entlüftet das Rad wirklich nicht.
• Kühlt schneller ab
• Wenn es durchstochen wird, sinkt es viel langsamer ab, was darauf zurückzuführen ist, dass der mit Luft gefüllte Raum in viele Abschnitte unterteilt ist.

• Schwerer, was sich auf Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit auswirkt.
• Die Installation ist zeitaufwändiger, da Sie auch mit einem Reifen arbeiten müssen.
• Heizt schneller auf
• Es gibt eine Meinung, dass die Räder mit Kameras veraltet sind, vielleicht ist das so.
• Schnelleres „Abblasen“

Wenn Sie diesen Artikel lesen, wissen Sie bereits, dass es zwei Arten von Reifen gibt – gekammert und schlauchlos, daher interessiert Sie, welche besser ist. Darüber werden wir heute in diesem Artikel sprechen. In der Überschrift "" haben wir wiederholt alle Vor- und Nachteile in diesem oder jenem kontroversen Thema abgewogen, heute sprechen wir über Reifen und genauer gesagt darüber. Gehen...

• Die Kennzeichnung von Schlauchreifen ist TT (vom englischen Tube Type - Tubular, Chamber Type oder einfach Chamber).
• Es ist üblich, schlauchlose Reifen zu bezeichnen - (TL aus dem Englischen. Tubeless - ohne Schläuche, Kammern oder einfach schlauchlos).

Was ist ein schlauchloser reifen

Die Hauptfrage, die ich hatte, als ich zum ersten Mal von dieser Art von Gummi hörte oder hörte, war: "Aber wie wird die Luft zurückgehalten und entweicht nicht, das heißt, was gewährleistet die Dichtigkeit der Verbindung zwischen Reifen und Scheibe?" Wie sich herausstellte, ist für die Dichtheit eine spezielle Schicht aus Spezialgummi verantwortlich, die bei der Produktion auf den Innenring der Reifen aufgebracht wird. Eine schlauchlose Scheibe unterscheidet sich von einer herkömmlichen Scheibe durch einen komplexeren Aufbau und eine sichere Fixierung. Auf der Felge eines schlauchlosen Reifens befinden sich sogenannte „Humps“, die den Wulstring des Reifens fest an der richtigen Stelle halten.

Vorteile von „schlauchlos“

1. Tubeless-Reifen haben mehr als genug Vorteile, aber als Hauptsache gilt die Fähigkeit, im Falle einer Reifenpanne den normalen Reifendruck aufrechtzuerhalten. Einfach gesagt, wenn Sie ein schlauchloses Laufrad durchbrechen, können Sie mehr als ein Dutzend Kilometer damit fahren, und wenn verfügbar, dann mehrere hundert. Neben dem Komfort bietet dieser Vorteil auch ein hohes Maß an Sicherheit, denn ein sofortiger Abfall des Reifendrucks kann dazu führen, dass Sie die Kontrolle verlieren und in einen Unfall verwickelt werden. Zum Beispiel verliert ein Schlauchreifen im Falle einer Reifenpanne fast augenblicklich an Druck, der Grund dafür ist vor allem der Reifen und die Scheibe, es besteht keine starke Verbindung zwischen ihnen und die unter Druck stehende Luft verlässt die Kammer durch die Reifenpanne, sowie vorbei der Felge der Scheibe, danach entweicht die Luft durch das Ventilloch der Felge. Ein schlauchloser Reifen verliert im Pannenfall nur an der Pannenstelle Luft und dann in der Regel auch nur bei einer Kollision mit dieser Stelle. Wenn die Punktion klein ist, fällt der Druck sehr langsam ab.

1. Der nächste Vorteil eines schlauchlosen Reifens ist das Gewicht. schlauchlos Deutlich leichtere Reifen mit Schlauch, daher ist die Belastung der Federung geringer.
2. Beim Reiten schlauchlose Reifen bei schneller und langer Fahrt weniger aufheizen.
3. Die erhöhte Sicherheit und Zuverlässigkeit von schlauchlosen Reifen steht außer Zweifel, da aufgrund der Konstruktionsmerkmale und der hohen Festigkeit der Reifen die Wahrscheinlichkeit eines schnellen Druckabbaus nahezu Null ist.
4. Einfache und schnelle Reparatur. Es gibt spezielle Pasten und Sprays, die das Pannenproblem sofort lösen können. Im Vergleich zu Schlauchreifen, deren Reparatur viel Zeit und Werkzeug erfordert, können auch Frauen schlauchlose Reifen reparieren. Dies bedeutet Reparaturen, nach denen Sie nach Hause oder zur nächsten Station gehen können, um eine vollständige Reparatur durchzuführen.
5. Schlauchlose Reifen haben eine längere Lebensdauer, ca. 10-12%. Dies wird durch die Besten erreicht Temperaturregime und erhöhte Wärmeübertragung vom Reifen zur Felge, sowie die Stabilität des Luftinnendrucks im Reifen und das Fehlen jeglicher Reibung zwischen Schlauch und Reifen.

Nachteile eines schlauchlosen Reifens

1. Tubeless hat auch Nachteile. Zum Beispiel erfordert ihre Installation besondere Aufmerksamkeit, Spezialausrüstung und bestimmte Fähigkeiten. Schäden an Wulst und Flanschen können dazu führen, dass ein Tubeless-Reifen drucklos wird oder repariert werden muss.
2. Die Überholung eines schlauchlosen Reifens wird auf speziellen Geräten von Spezialisten durchgeführt und dieses „Vergnügen“ kostet viel Geld. Im Gegensatz zu Schlauchreifen, die Sie selbst reparieren können, Tubeless-Reparatur erfordert große Fähigkeiten und geeignete Werkzeuge.
3. Langfristiges Fahren auf einem platten Tubeless-Reifen (bitte nicht mit einem platten, sondern auf optimalen Druck aufgepumpten Reifen verwechseln) ist mit der Zerstörung der Dichtschicht und des Reifens insgesamt behaftet.
4. Schlauchlose Reifen oft für einen Fehler verantwortlich gemacht, der als schwache Seitenwand bezeichnet wird. Allerdings sind die Vorwürfe meiner subjektiven Meinung nach haltlos. Zunächst einmal ist festzuhalten, dass es keine perfekten Reifen gibt und, egal was die Hersteller sagen, ideale Reifen immer noch nur ein Mythos sind. Das Ziel des Herstellers ist es, nicht nur die Festigkeit des Reifens zu erreichen, sondern auch den Fahrgästen Komfort während der Fahrt zu bieten. Für diesen Faktor ist die bereits erwähnte Seitenwand verantwortlich, deren Weichheit ein Gefühl von sanfter Bewegung vermittelt. Eine harte Seitenwand wird nichts nützen, außer für den Rennsport, selbst eine flache Straße wird mit einer „hölzernen“ Seitenwand holprig erscheinen.
5. Ein weiterer wesentlicher Nachteil von Tubeless-Reifen ist die Anfälligkeit im Bereich der Verbindung von Scheibe und Reifenwulst. Wenn Sie zum Beispiel die Scheibe auch nur ein wenig "zerknittern" (in ein Loch gefallen sind oder einen Bordstein erwischt haben), haben Sie Probleme, das Rad wird sofort platt, fast wie ein Schlauchreifen mit einer Reifenpanne. Tatsache ist, dass die Verletzung der Dichtigkeit der Verbindung, die aufgrund einer Beschädigung der Scheibe auftritt, dazu führt, dass der Druck in den Reifen schnell abfällt, mit anderen Worten, das Rad wird entleert.

Schlauchreifen: Eigenschaften, Vor- und Nachteile

Schlauchreifen, hätten vielleicht sehr lange leben können, wenn sie nicht von fortschrittlicheren schlauchlosen Nachfolgern verdrängt worden wären. Letztere ersetzten einfach ihre Vorgänger und wurden von der gesamten globalen Automobil-Community herzlich aufgenommen. Übrigens fahren manche "Altgläubige" immer noch mit Schlauchreifen, sie haben ihre eigenen Gründe dafür, zB solche - die Kamera lässt sich auswechseln, reparieren, und zwar mit eigenen Händen - billig und gut gelaunt! Im Prinzip haben sie in gewisser Weise Recht, und wenn Sie alle zweifelhaften "Pluspunkte" von Tubeless nicht berücksichtigen, dann Unterschiede zwischen Chambered und Tubeless Nur dass Sie mit letzterem im Pannenfall ohne Probleme und unter Lebensgefahr nach Hause oder zur nächsten Tankstelle kommen. Das Kammerrad wird, wie oben erwähnt, fast augenblicklich abgesenkt.

Neben anderen Mängeln Schlauchreifen sind auch gefährlich, da die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass die Kammer von innen mit einer abgenutzten oder gebrochenen Schnur durchstochen wird. Als Ergebnis erhalten Sie einen Reifenschaden und ein stehendes Auto. Wenn ein schlauchloser Schlauch durchstochen wird, kann die Luft aus den oben beschriebenen Gründen nicht schnell die Reifengrenzen verlassen, und auch aufgrund der Tatsache, dass im Falle eines Durchstichs mit einem scharfen Gegenstand (Schraube, Draht, Holzdorn usw.), der Gegenstand selbst im Reifen stecken bleibt, wird zu einem solchen Korken. Indem er das Loch verstopft, das er gemacht hat, lässt er keine Luft durch die Punktion entweichen.

Auf der anderen Seite können Sie das Reserverad immer verwenden und es verwenden, um nach Hause oder zum Service zu gelangen, es ist nicht erforderlich, mit der Demontage zu beginnen und Reparatur von Schlauchreifen. Obwohl das Versiegeln der Kamera und das Zerlegen des Rads seit jeher für einen harten russischen Bauern eine "triviale" Angelegenheit waren. Es ist nicht verwunderlich, dass Tubeless nicht von „wir“ erfunden wurde, sondern von irgendwelchen „fremden Schwächlingen“, die nicht wussten oder wollten, wie man mit Wagenheber, Kleber und anderen Werkzeugen herumhantiert. 🙂 Aber das sind alles Witze... In Wirklichkeit wurde Tubeless von einer klugen Person erfunden, dank deren Bemühungen wir die mit einer Reifenpanne verbundenen Probleme leicht und einfach lösen, ohne Zeit und Mühe zu verschwenden. Darüber hinaus müssen Sie sich jetzt keine Sorgen mehr machen, im Falle einer Reifenpanne die Kontrolle zu verlieren, da Sie jetzt mehr Geschwindigkeit entwickeln.

Wie Sie sehen können, in der Frage Was ist besser Schlauchreifen oder schlauchlose Reifen?, die Antwort liegt auf der Hand, schlauchlose Reifen haben eine Reihe von Vorteilen, daher lohnt es sich, sie beim Kauf von Reifen zu wählen. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Wer dieses Werk ergänzen möchte, kann dies über das Kommentarformular tun. Wir sehen uns auf der Website Seite? ˅.

Beim Austausch von Schlittschuhen steht jeder Autofahrer vor der Wahl, entweder schlauchlose Reifen zu installieren oder Räder mit Kameras zu montieren. Das Bitten um Hilfe und Rat von Freunden und anderen Autobesitzern gibt in der Regel keine eindeutige Antwort, und selbst echte Profis können sich nicht eindeutig einigen.

Der Fahrer muss also die Art der Radanordnung zufällig auswählen. Und um die Auswahl zu erleichtern, lohnt es sich, die positiven und negativen Seiten der Tubeless- und Kammerradmontage zu berücksichtigen.

Schlauchlose Reifen

Tubeless- und Schlauchreifen unterscheiden sich heute im Kern nicht, oder besser gesagt, alle Reifen werden auf Basis einer schlauchlosen Installation hergestellt. Und das eigentliche Konzept eines schlauchlosen Laufrads bedeutet das Fehlen einer Kammer im Inneren, während die Luft im Laufrad nur aufgrund des hermetischen Sitzes des Reifens auf der Felge und eines speziellen Nippels mit einer darin installierten Spule (Luftventil) zurückgehalten wird Rand.

Was sind die Vorteile, dass sie so hoch gelobt werden:

• Durch das Fehlen einer Kammer wird das Rad leichter, was sich positiv auf seine Balance auswirkt und die Belastung der Aufhängung bei Fahrten mit hoher Geschwindigkeit verringert.
• Ein Reifen ohne Schlauch ist weniger belastbar und verhält sich dadurch bei Fahrbahnunebenheiten weicher, d.h. Vibrationen und Geräusche werden reduziert.
• Schlauchlose Reifen lassen sich leichter kühlen, was bei langen Fahrten bei hohen Geschwindigkeiten nicht zu einer Überhitzung führt.
• Der Reifen kann den Arbeitsdruck mit mehreren Nägeln oder selbstschneidenden Schrauben halten, sofern sie sicher in der Lauffläche befestigt sind. Und solche Reifenpannen lassen sich unterwegs komplett abdichten, ohne das Laufrad auszubauen.

Auf den ersten Blick reichen die positiven Eigenschaften von Tubeless-Reifen völlig aus, um sich in sie zu „verlieben“. Aber es lohnt sich, die negative Seite zu betrachten, die einen großen Wermutstropfen hinzufügt.

• Ein schlauchloser Reifen hält nur dann erfolgreich Luft, wenn er fest mit der Scheibe verbunden ist, sodass Sie das Laufrad selbst bei der geringsten Druckentlastung zur Servicestation schicken müssen. Eine Verletzung des Sitzes des Reifens auf der Scheibe kann durch einen banalen Schlag verursacht werden, wenn er auf ein Loch trifft oder schwierige Bereiche überquert: Schlamm, Sand, Schnee.
• oder Pannen in großen Mengen (ab 5 Stück) sind nicht erlaubt, da ermöglichen kein sicheres Abdichten des Reifens. Gleichzeitig lassen sich nur neue Hänge mit hoher Trittfläche wirklich hermetisch verkleben.
• Die Druckentlastung eines schlauchlosen Rads erfolgt in den meisten Fällen mit einem starken Druckverlust in Form von Baumwolle, was zu einem schnellen Abstieg des Rads und dem Problem führt, das Auto auf der Straße zu halten (Sie können es möglicherweise nicht kontrollieren). ), besonders bei hohen Geschwindigkeiten.
• Das Selbstübersteigen eines schlauchlosen Laufrads ist aufgrund der Verwendung von Spezialmaterialien und -ausrüstung praktisch unmöglich. Außerdem muss die Qualität des Scheibensitzes den Anforderungen entsprechen, was dazu führt, dass nicht jede Scheibe an einem Tubeless-Laufrad verbaut werden kann.

Kammerräder

Wenn schlauchlose Reifen so gut sind, warum werden dann noch so oft Schlauchräder verwendet? besten Seiten Kammeraufbau:

• Durch die Montage der Räder auf den Kammern können Sie den Reifen leicht entlasten, wodurch das Rad nicht so intensiv entwickelt wird und einer großen Belastung standhalten kann.
• Die Festigkeit der Verbindung zwischen Reifen und Scheibe spielt keine Rolle, daher ist sogar eine leichte Bewegung des Reifens relativ zur Scheibe zulässig. Dabei spielt die Anzahl der vorherigen Reifenpannen überhaupt keine Rolle, und kleine Seitenschnitte sind vollständig reparabel.
• Der Schlauchreifen kann großen radialen Belastungen standhalten und ist in der Lage, in jedem schwierigen Gelände zu arbeiten, und die Lagerung solcher Reifen ist nicht so kritisch wie bei schlauchlosen Reifen.
• Das Reparieren von Kammerhängen auf der Straße ist ein durchaus akzeptables Geschäft, Sie können die Kamera entweder kleben oder einfach ersetzen. Und bei einer Reifenpanne ist eine abrupte Druckentlastung eine Seltenheit, im Grunde erfolgt der Druckverlust im Rad reibungsloser, wodurch eine Panne erkannt und rechtzeitig angehalten werden kann.

Warum Fans von schlauchlosen Laufrädern Schlauchreifen so ablehnen:

• Wenn ein Rad bricht, muss es gebördelt werden, was mühsam, nicht so schnell ist und spezielle Fähigkeiten und Werkzeuge erfordert.
• Die Kammer erhöht das Gewicht des Rades, was beim Auswuchten problematischer ist, und bei Geschwindigkeiten von mehr als 140 km / h wird die Aufhängung zusätzlich belastet.
• Das Kammerrad ist im Betrieb steifer, was bei seiner geringen Belastung oder hohen Belastung zum Auftreten von übermäßigen Vibrationen führt.

Der Autobesitzer muss sich also zwischen weichen, schlauchlosen, stark abfallenden und harten, leicht zu reparierenden Kameras entscheiden. Infolgedessen stellt sich heraus, dass schlauchlose Reifen sehr praktisch sind, aber großen „Folterungen“ nicht standhalten, und außerdem montieren professionelle Autobahnfahrer nicht ohne Grund Räder auf Kameras.

Lassen Sie uns darüber nachdenken, welche Reifen für ein Auto besser sind, gekammert oder schlauchlos? Noch vor 10 Jahren wurden Reifen mit Kameras in 90 % der Fälle an Autos montiert, aber jetzt ist es genau das Gegenteil, nämlich fast 90 % - ohne Kamera. Warum ist das passiert? Warum Tubeless-Optionen spannend sind Automobilmarkt? Finden wir es heraus...

Schlauchreifen

Es waren die Kammerversionen, die zum ersten Mal auftauchten, es war ziemlich lange her, bereits 1887 (es wurde von einem Tierarzt erfunden - John Dunlop, und schon damals brachte er sie auf ein Fahrrad) und diese Kammertypen sind nicht wie heute. Sie waren bis in die 90er - 2000er Jahre weit verbreitet, dann wurden sie durch schlauchlose ersetzt.

Struktur

Es besteht aus einem oberen / äußeren Teil, oft ist es der Reifen selbst, der nicht so fest an der Metallscheibe anliegt, dass die Luft abgelassen werden kann, sodass er einen unteren abgedichteten Kreislauf benötigt, um den Druck zu halten. Dieser Kreislauf ist die Radkammer, die in den Reifen eingesetzt wird. Es ist klar, dass diese ganze Struktur auf eine Metallscheibe gelegt wird.

Vorteile und Nachteile

Es hat eine Reihe von Vorteilen, aber auch eine Reihe von Minuspunkten im Vergleich zum schlauchlosen Typ. Die Vorteile sind - niedriger Preis und keine Verformungsanfälligkeit Rand. Aber leider enden die positiven Aspekte dort. Aber es gibt viele Minuspunkte - sie nutzen sich viel schneller ab, erhitzen sich mehr und dementsprechend ist das Fahrverhalten des Autos schlechter, und wenn ein Rad platt ist, verliert es sehr schnell Luft.

Schlauchlose Reifen

Als nächstes kommt eine fortgeschrittenere Version in Frage, die keine Kamera im Gebäude hat. Sie erschienen vor relativ kurzer Zeit, vor etwa 10 - 30 Jahren. Allerdings werden nur 10-15 Jahre in breiter Anwendung verwendet und sie erobern den Markt sehr schnell.

Struktur

Es besteht aus dem oberen / äußeren Teil, dem Reifen, der auch die innere Schicht des Rades ist, dh es gibt keine übliche Kammer in einem solchen Gummi. Die Innenschicht besteht aus einem speziellen Dichtungsgummi, das den Druck im Inneren sehr gut hält (also zwei in einem), sich eng an die Scheibe anschmiegt und daher innen keine zusätzlichen Konturen benötigt. Umschläge im Falle einer Reifenpanne fremder Körper. Lässt sich sofort auf einem Metallrad anbringen.

Vorteile und Nachteile

Es gibt viele Pluspunkte, das ist eine lange Lebensdauer, die die Kammeroptionen bei weitem übertrifft, und eine geringe Erwärmung aufgrund des fehlenden Luftpolsters zwischen Reifen und Kammer (bzw. bessere Kontrollierbarkeit), es hält auch länger Luft während eine Reifenpanne (als ein Gegner), mit der Sie mindestens zu einem Autoservice fahren können, und Sie können höchstens wochenlang fahren und das Rad aufpumpen. Die Hauptsache ist, keinen Fremdkörper herauszunehmen. Aber es hat auch Nachteile - der Preis ist viel höher als bei der Kammerversion. Es ist auch anfällig für Scheibenverformungen. Wenn Sie die Scheibe biegen und in ein großes Loch fliegen, müssen Sie zum Reifengeschäft gehen und die Scheibe geraderichten, da sonst das schlauchlose Laufrad flach wird.

Das ist alles in unserem Artikel, den ich zusammenfassen möchte. Natürlich sind schlauchlose Optionen fortschrittlicher und es gibt weniger Probleme mit ihnen, sie halten länger, wenn Sie möchten, ist dies ein Schritt in der Evolution. Bei einem Durchstich braucht man den Reifen nicht zu demontieren, das Tourniquet wird einfach in die Einstichstelle geschraubt – fertig! Es scheint mir, dass der zweite Typ bald für immer der Vergangenheit angehören wird.

Jetzt ein nützliches Video (Programme " die Hauptstraße“), unbedingt anschauen.

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