Was ist besser – Schlauchreifen oder schlauchlose Reifen? Lass es uns herausfinden! Schlauchlose Reifen oder Schlauchräder – Was ist besser? Was ist besser, Tubeless oder mit Schlauch?

Vor ein paar Jahrzehnten dominierten Schlauchreifen die Oberhand und waren in fast jedem Auto verbaut. Doch seit den 2000er Jahren beginnen schlauchlose Reifen souverän den Markt zu erobern, und zwar bis heute Personenkraftwagen Bei Schlauchreifen ist es fast nicht mehr zu finden. Was ist der grundlegende Unterschied zwischen Schlauchreifen und schlauchlosen Reifen? Warum sind einige besser als andere und welche Nachteile haben beide? Lass es uns herausfinden.

Wie aus dem Namen der Reifen hervorgeht, liegt ihr Hauptunterschied im Design selbst. Ein Schlauchreifen besteht aus einem Reifen und einer speziellen Kammer mit Ventil, die mit Druckluft aufgepumpt wird. Der Reifen ist der obere (äußere) Teil des Reifens, er kommt beim Fahren mit der Straße in Kontakt, hat ein Profil und alle uns bekannten Eigenschaften. Und die Kammer ist ein versiegelter interner Kreislauf, bei dem es sich um einen ringförmig geschlossenen Gummischlauch handelt, der mit Druckluft aufgeblasen wird. Der Schlauch wird in den Reifen eingeführt und die gesamte Struktur wiederum auf die Scheibe gelegt. Aufgrund dieser Struktur liegt der Reifen eines Schlauchreifens nicht besonders fest auf der Scheibe und die Hauptlast für die Aufrechterhaltung des Drucks im Reifen liegt beim Schlauch. Der Schlauch wiederum weist keine große mechanische Festigkeit auf und muss daher vor äußeren Einflüssen, Durchstichen und Stößen geschützt werden, was der Reifen bietet. Das ist die Symbiose.

Ein schlauchloser Reifen ist sowohl ein Reifen als auch ein Schlauch. Das Design eines schlauchlosen Reifens ist so konzipiert, dass er keinen separaten Schlauch hat; seine Rolle übernimmt eine einige Millimeter dicke innere Dichtungsschicht, die während der Vulkanisationsphase von innen mit dem Reifen „verschweißt“ wird. Diese elastische Schicht aus einer Mischung aus Synthese- und Naturkautschuk hält die Druckluft gut und liegt gleichzeitig eng an der Felge an – weshalb das Tubeless-Reifengerät keine zusätzlichen Innenkonturen benötigt, sondern direkt auf die Felge aufgezogen wird Rand. Die innere Dichtungsschicht hilft auch bei Reifenpannen: Wenn ein kleiner scharfer Gegenstand (ein Stück Draht, ein Nagel usw.) in den Reifen gesteckt wird, bleibt er in der inneren Schicht hängen und fällt nicht heraus, wodurch verhindert wird, dass Luft austritt durch die Punktion.

Das Design eines schlauchlosen Reifens erfordert übrigens eine komplexere Felge. Insbesondere verfügt eine solche Scheibe über spezielle Höcker – ringförmige Vorsprünge an den Felgenflanschen, mit deren Hilfe schlauchlose Reifen sicher befestigt werden. Die Wülste von Tubeless-Reifen sind mit einer zusätzlichen Gummischicht abgedichtet, die für einen dichten Sitz des Reifens auf der Felge sorgt.

Schlauchlose Reifen haben heutzutage alles übernommen. Autos und viele LKW-Reifen, es gibt jedoch noch Platz für Schlauchreifen. Reifen mit Schlauch werden an Motorrädern, Rollern, Geländefahrzeugen, Rollern und Fahrrädern montiert – auf sogenannten Speichenrädern, die in der Regel nicht halten schlauchloser Reifen mit der erforderlichen Dichtheit. Darüber hinaus werden Schlauchreifen immer noch bei LKWs und leichten LKWs verwendet – schlauchlose Reifen erfreuen sich hier gerade erst großer Beliebtheit. Schlauchreifen werden auch von einigen „Altgläubigen“ verwendet, die den Hauptvorteil in der Möglichkeit sehen, einen durchstochenen Schlauch zu ersetzen, ohne den Reifen auszutauschen, sowie in der einfachen Reparatur des Schlauchs mit eigenen Händen.

Schlauchreifen sind günstiger als schlauchlose Reifen;

Im Falle eines seitlichen Schadens reicht es aus, nur den durchstochenen Schlauch und nicht den gesamten Reifen auszutauschen;

Schlauchreifen erfordern keine speziellen Felgen und können auf jeden Reifen passen.

Ein Schlauchreifen ist viel schwerer als ein schlauchloser Reifen;

Ein kaputter Schlauchreifen verliert fast augenblicklich die Luft und muss direkt auf der Straße ausgetauscht werden; Sie können damit keine Tankstelle erreichen;

Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Kammer durch gerissene oder abgenutzte Kordelfäden beschädigt wird.

Um selbst kleine Reifenpannen zu reparieren, muss das Rad zerlegt werden.

Langsame Druckentlastung und die Fähigkeit, den Normaldruck nach einer Reifenpanne noch lange aufrechtzuerhalten, was die Verkehrssicherheit erhöht und es Ihnen ermöglicht, einen beschädigten Reifen zur Reparaturstelle zu fahren;

Ein schlauchloser Reifen ist viel leichter als ein Schlauchreifen, wodurch die Belastung der Fahrzeugfederung verringert wird.

Schlauchlose Reifen sind langlebiger, da sie weniger anfällig für Überhitzung sind, einen stabilen Innendruck haben und nicht unter Reibung zwischen Schlauch und Reifen leiden.

Der Fahrkomfort mit einem Tubeless-Reifen ist deutlich höher, da seine Seitenwand weicher ist.

Installation und große Renovierung schlauchlose Reifen erfordern komplexe Manipulationen, die nur von einem Fachmann mit der erforderlichen Ausrüstung durchgeführt werden können; Reparatur in Eigenregie und die Reifenmontage ist unmöglich;

Beschädigung oder Verformung Felge an der Verbindung mit dem Reifenwulst führt zu Druckverlust und Abflachung des Rades;

Das Fahren mit einem platten Tubeless-Reifen kann sowohl die Dichtschicht als auch den Reifen insgesamt zerstören.

1. Bei einem Schlauchreifen muss die Größe des Schlauchs der Größe des Reifens entsprechen. Der Versuch, einen größeren Schlauch in einen kleineren Reifen zu quetschen, führt dazu, dass sich Falten bilden, wenn sich der Schlauch mit Luft füllt, und jede Falte ist eine potenzielle Schwachstelle.

2. In einem schlauchlosen Reifen ist kein Schlauch eingebaut. Überhaupt. Auch wenn es beschädigt ist. Es scheint, dass dies die Festigkeit eines beschädigten Tubeless-Schlauchs erhöhen sollte, aber in Wirklichkeit ist es einfach gefährlich. Bei einem schlauchlosen Reifen bildet sich zwischen Schlauch und Dichtschicht ein Luftpolster, das insbesondere bei stark ansteigender Belastung des Rades bei Kurvenfahrten und Bremsvorgängen zu Schäden am Reifen führen kann.

3. Selbstverständlich müssen an allen vier Rädern Reifen gleicher Struktur montiert sein. Aber das bedarf keiner weiteren Erwähnung.

Diese Frage stellt sich häufig bei Käufern von Gebrauchtwagen, die bereits mit Reifen ausgestattet sind. Wie kann man feststellen, ob man Schlauchreifen oder schlauchlose Reifen hat? Auch bei der Kontaktaufnahme mit einem unzuverlässigen Reifenhändler können Zweifel aufkommen: Wurden die falschen Reifen montiert? Äußerlich unterscheiden sich Schlauchreifen und schlauchlose Reifen, die bereits auf den Felgen montiert sind, nicht voneinander – der ganze Unterschied ist im Inneren verborgen, und wir sehen das Innere nicht. Am meisten

Die offensichtliche und unbestreitbare Möglichkeit besteht natürlich darin, die Reifen zu wulsten: Auf diese Weise können Sie das Innere des Reifens visuell beurteilen.

Wenn diese Option nicht geeignet ist, beachten Sie die Markierungen an der Seitenwand:

TT – Kennzeichnung von Schlauchreifen, Abkürzung für Tube Type – „Schlauchtyp“

TL oder einzelnes T – Kennzeichnung eines schlauchlosen Reifens, von Tubeless – „ohne Schlauch“

Die Option mit Markierungen kann fraglich sein, wenn alle Beschriftungen auf den Reifen während des Gebrauchs gelöscht wurden und nicht mehr helfen, festzustellen, ob es sich um einen Schlauchreifen oder einen schlauchlosen Reifen handelt. Bei sehr alten Reifen kann die Aufschrift „Tube Type“ oder „TT“ völlig fehlen, da es damals noch keine Optionen gab, alle Reifen vom Schlauchtyp waren und keine Kennzeichnung benötigten. Aber braucht man so alte Reifen?

Die letzte Möglichkeit, einen Schlauchreifen von einem schlauchlosen Reifen zu unterscheiden, besteht darin, den Nippel sorgfältig zu untersuchen. Bei einem Schlauchreifen ist es länger und glatter, bei einem schlauchlosen Reifen ist es kurz, mit einem kleinen Wulst. Wenn Sie das Rad absenken und versuchen, auf den Nippel zu drücken, lässt der schlauchlose Reifen kein Absinken zu, da der Nippel fest mit der Oberfläche verbunden ist. Bei einem Schlauchreifen kann der Nippel jedoch fast auf seine gesamte Höhe absinken.

Beim Austausch von Rutschen steht jeder Autoenthusiasten vor der Entscheidung, ob er schlauchlose Reifen einbauen oder Räder mit Schläuchen montieren möchte. Die Suche nach Hilfe und Rat bei Freunden und Mitbesitzern eines Autos führt in der Regel nicht zu einer eindeutigen Antwort, und selbst echte Profis können sich nicht auf eine klare Meinung einigen.

Der Fahrer muss also die Art der Radmontage nach dem Zufallsprinzip auswählen. Und um die Auswahl zu erleichtern, lohnt es sich, die positiven und negativen Aspekte der Tubeless- und Schlauchradmontage zu berücksichtigen.

Schlauchlose Reifen

Im Kern unterscheiden sich Tubeless- und Schlauchreifen heute nicht; genauer gesagt werden alle Reifen für die schlauchlose Montage hergestellt. Und das eigentliche Konzept eines schlauchlosen Laufrads bedeutet, dass kein Schlauch im Inneren vorhanden ist; die Luft im Rad bleibt nur durch den hermetisch dichten Sitz des Reifens auf der Felge und einen speziellen Nippel mit einer in der Felge installierten Spule erhalten ( Luftventil).

Welche Vorteile haben sie, dass sie so gelobt werden:

• Der Verzicht auf einen Schlauch macht das Rad leichter, was sich positiv auf die Auswuchtung auswirkt und die Belastung der Federung bei Hochgeschwindigkeitsfahrten reduziert.
• Ein Reifen ohne Schlauch hält einer geringeren Belastung stand und verhält sich daher auf unebenen Straßenabschnitten weicher, d. h. Vibrationen und Lärm werden reduziert.
• Schlauchlose Reifen kühlen leichter ab, was bei hohen Geschwindigkeiten und langen Fahrten nicht zu einer Überhitzung führt.
• Der Reifen ist in der Lage, den Betriebsdruck mit mehreren Nägeln oder Schrauben aufrechtzuerhalten, sofern diese sicher in der Lauffläche befestigt sind. Und solche Löcher können auf der Straße abgedichtet werden, ohne dass man die Räder ausbauen muss.

Die positiven Eigenschaften von Tubeless-Reifen reichen auf den ersten Blick völlig aus, um sich in sie zu verlieben. Aber es ist eine Überlegung wert negative Seite, was einen großen Wermutstropfen darstellt.

• Ein schlauchloser Reifen hält die Luft nur dann erfolgreich, wenn er fest mit der Scheibe verbunden ist. Daher müssen Sie das Rad selbst bei der geringsten Druckentlastung zu einer Werkstatt schicken. Eine Verletzung des Reifensitzes auf der Felge kann durch einen banalen Aufprall beim Sturz in ein Loch oder beim Überqueren schwieriger Stellen verursacht werden: Schlamm, Sand, Schnee.
• oder Ausfälle in großen Mengen (ab 5 Stück) sind nicht akzeptabel, weil ermöglichen es Ihnen nicht, den Reifen zuverlässig abzudichten. Gleichzeitig können nur neue Pisten mit hohem Profil hermetisch verklebt werden.
• Die Druckentlastung eines schlauchlosen Rads erfolgt in den meisten Fällen mit einem starken Druckverlust in Form eines Knackens, was zu einem schnellen Luftverlust des Rads und dem Problem führt, dass das Auto nicht mehr auf der Straße bleibt (Sie können es möglicherweise nicht kontrollieren). ), insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.
• Aufgrund der Verwendung spezieller Materialien und Geräte ist ein selbstständiges erneutes Flashen eines Tubeless-Laufrads praktisch unmöglich. Zudem muss die Qualität des Scheibensitzes den Anforderungen entsprechen, wodurch nicht jede Scheibe auf einem Tubeless-Laufrad montiert werden kann.

Rohrräder

Wenn schlauchlose Reifen so gut sind, warum werden dann immer noch so oft Schlauchräder verwendet? Die besten Seiten Kammermontage:

• Durch die Montage von Rädern auf Schläuchen können Sie den Reifen etwas entlasten, wodurch das Rad nicht so stark beansprucht wird und einer größeren Belastung standhält.
• Die Festigkeit der Verbindung zwischen Reifen und Scheibe spielt keine Rolle, daher sind auch geringfügige Bewegungen des Reifens relativ zur Scheibe zulässig. In diesem Fall spielt die Anzahl der vorherigen Einstiche überhaupt keine Rolle und kleine seitliche Schnittwunden sind vollständig reparabel.
• Ein Schlauchreifen hält großen radialen Belastungen stand und kann in jedem schwierigen Gelände eingesetzt werden. Die Lagerung ist nicht so kritisch wie bei schlauchlosen Reifen.
• Das Reparieren von Kameraröhren unterwegs ist völlig akzeptabel; Sie können die Kamera entweder versiegeln oder einfach austauschen. Und wenn es zu einer Reifenpanne kommt, kommt es in der Regel nur sehr selten zu einem plötzlichen Druckverlust;

Was an Tubeless-Reifen den Fans von Tubeless-Laufrädern nicht so gut gefällt:

• Wenn ein Rad kaputt geht, muss es umgebördelt werden, was umständlich ist, nicht so schnell geht und besondere Fähigkeiten und Werkzeuge erfordert.
• Die Kamera erhöht das Gewicht des Rades, was beim Auswuchten problematischer ist, und bei Geschwindigkeiten über 140 km/h kommt es zu einer zusätzlichen Belastung der Federung.
• Ein Rohrrad ist im Betrieb steifer, was bei geringer oder hoher Belastung zu übermäßigen Vibrationen führt.

Der Autobesitzer muss sich also zwischen weichen Tubeless-Schläuchen, die stark abfallen, und harten Schläuchen entscheiden, die sich leicht reparieren lassen. Im Ergebnis stellt sich heraus, dass schlauchlose Reifen sehr praktisch sind, aber nicht viel „Qualierung“ aushalten, und nicht umsonst montieren professionelle Trailrunner die Laufräder auf Schläuchen.

Wenn Sie diesen Artikel lesen, wissen Sie bereits, dass es zwei Arten von Reifen gibt – Schlauchreifen und schlauchlose Reifen. Daher interessiert Sie, welcher Reifen besser ist. Genau darum geht es heute in diesem Artikel. Im Abschnitt „“ haben wir mehr als einmal alle Vor- und Nachteile dieses oder jenes abgewogen kontroverses Thema, heute reden wir über Reifen und genauer gesagt über . Gehen...

• Die Kennzeichnung von Schlauchreifen ist TT (vom englischen Tube Type – tubulär, Schlauchtyp oder einfach Schlauchtyp).
• Tubeless-Reifen werden üblicherweise als - (TL aus dem Englischen. Tubeless – ohne Schlauch, Schlauch oder einfach Tubeless) bezeichnet.

Was ist ein schlauchloser Reifen?

Die Hauptfrage, die sich mir stellte, als ich zum ersten Mal von dieser Art von Gummi hörte oder hörte, war: „Wie wird die Luft zurückgehalten und nicht abgegeben, d. h. was gewährleistet die Dichtheit der Verbindung zwischen Reifen und Scheibe?“ Wie sich herausstellte, ist für die Dichtheit eine spezielle Schicht aus Spezialkautschuk verantwortlich, die bei der Produktion auf den Innenring des Reifens aufgetragen wird. Eine schlauchlose Scheibe unterscheidet sich von einer normalen Scheibe durch eine komplexere Struktur und eine zuverlässige Befestigung. Auf der Felge eines Tubeless-Reifens befinden sich sogenannte „Humps“, die den Reifenwulst fest an der richtigen Stelle halten.

Vorteile von Tubeless

1. Schlauchlose Reifen haben mehr als genug Vorteile, vor allem aber gilt die Fähigkeit, im Falle einer Reifenpanne den normalen Druck im Reifen aufrechtzuerhalten. Einfach ausgedrückt: Wenn Sie einen Reifen mit schlauchlosem Schlauch durchstoßen, können Sie damit mehr als ein Dutzend Kilometer fahren, wenn Sie einen haben, sogar mehrere Hundert. Dieser Vorteil bietet neben dem Komfort auch ein hohes Maß an Sicherheit, denn wenn der Druck im Rad plötzlich abfällt, kann es zu einem Kontrollverlust und einem Unfall kommen. Beispielsweise verliert ein Schlauchreifen im Falle einer Reifenpanne fast augenblicklich an Druck. Der Grund dafür ist vor allem, dass zwischen Reifen und Scheibe keine feste Verbindung besteht und unter Druck stehende Luft den Schlauch durch die Reifenpanne und darüber hinaus verlässt der Felge der Scheibe, woraufhin die Luft durch das Ventilloch der Felge nach außen strömt. Im Falle einer Reifenpanne verliert ein schlauchloser Reifen nur an der Einstichstelle Luft und dann in der Regel auch nur bei einer Kollision mit dieser Stelle. Bei kleinen Einstichen fällt der Druck sehr langsam ab.

1. Der nächste Vorteil eines schlauchlosen Reifens ist das Gewicht. Schlauchlos deutlich leichter als Reifen mit Schlauch, daher ist die Belastung der Federung geringer.
2. Während der Fahrt erzeugen schlauchlose Reifen bei schnellen und langen Fahrten weniger Wärme.
3. Die erhöhte Sicherheit und Zuverlässigkeit von schlauchlosen Reifen steht außer Zweifel; aufgrund der Konstruktionsmerkmale und der hohen Festigkeit der Reifen ist die Wahrscheinlichkeit eines schnellen Druckabfalls nahezu gleich Null.
4. Einfache und schnelle Reparatur. Es gibt spezielle Pasten und Sprays, die das Pannenproblem sofort lösen können. Im Vergleich zu Schlauchreifen, deren Reparatur viel Zeit und Werkzeug erfordert, können auch Frauen schlauchlose Reifen reparieren. Das bedeutet Reparaturen, nach denen Sie für eine vollständige Reparatur nach Hause oder zur nächsten Station fahren können.
5. Schlauchlose Reifen haben eine längere Lebensdauer, etwa 10-12 %. Dies kann durch das Beste erreicht werden Temperaturregime und erhöhte Wärmeübertragung vom Reifen zur Scheibe sowie Stabilität des Innenluftdrucks im Reifen und das Fehlen jeglicher Reibung zwischen Schlauch und Reifen.

Nachteile eines schlauchlosen Reifens

1. Tubeless hat auch Nachteile. Beispielsweise erfordert ihre Installation besondere Aufmerksamkeit, Spezialausrüstung und eine gewisse Fähigkeit. Schäden an den Wülsten und Flanschen können dazu führen, dass der schlauchlose Reifen drucklos wird oder eine Reparatur erforderlich wird.
2. Größere Reparaturen eines schlauchlosen Reifens werden mit Spezialgeräten von Spezialisten durchgeführt und dieses „Vergnügen“ kostet viel Geld. Im Gegensatz zu Schlauchreifen, die Sie selbst reparieren können, Tubeless-Reparatur erfordert große Fähigkeiten und geeignete Werkzeuge.
3. Das Fahren über längere Zeit mit einem platten schlauchlosen Reifen (bitte nicht mit einem kaputten Reifen verwechseln, sondern auf den optimalen Druck aufpumpen) ist mit der Zerstörung der Dichtschicht und des gesamten Reifens verbunden.
4. Schlauchlose Reifen wird oft auf einen Fehler zurückgeführt, der als schwache Seitenwand bezeichnet wird. Meiner subjektiven Meinung nach sind die Vorwürfe jedoch unbegründet. Zunächst ist festzuhalten, dass ideale Reifen nicht existieren und egal welche Hersteller lügen, ideale Reifen immer noch nur ein Mythos sind. Ziel des Herstellers ist es, dem Reifen nicht nur Festigkeit zu verleihen, sondern den Passagieren auch Komfort beim Fahren zu bieten. Verantwortlich für diesen Faktor ist die bereits erwähnte Seitenwand; ihre Weichheit sorgt für ein Gefühl sanfter Bewegung. Eine harte Seitenwand nützt nichts, außer dem Rennen; selbst eine glatte Straße wird mit einer „hölzernen“ Seitenwand holprig wirken.
5. Ein weiterer wesentlicher Nachteil von schlauchlosen Reifen ist die Anfälligkeit im Bereich, in dem sich Felge und Reifenwulst treffen. Wenn Sie beispielsweise die Scheibe auch nur ein wenig „beulen“ (indem Sie in ein Loch geraten oder an einen Bordstein geraten), geraten Sie in Schwierigkeiten, da das Rad sofort Luft verliert, fast wie bei einem Schlauchreifen mit einer Panne. Tatsache ist, dass eine Verletzung der Dichtheit der Verbindung, die durch eine Beschädigung der Scheibe entsteht, dazu führt, dass der Druck in den Reifen schnell abfällt, das heißt, der Reifen wird platt.

Schlauchreifen: Eigenschaften, Vor- und Nachteile

Schlauchreifen Vielleicht hätten sie sehr lange überleben können, wenn sie nicht durch fortschrittlichere Tubeless-Nachfolger ersetzt worden wären. Letztere verdrängten einfach ihre Vorgänger und wurden von der gesamten globalen Automobil-Community positiv aufgenommen. Einige „Altgläubige“ verwenden übrigens immer noch Schlauchreifen, sie haben dafür ihre eigenen Gründe, zum Beispiel kann der Schlauch ausgetauscht, repariert und mit eigenen Händen erledigt werden – günstig und fröhlich! Im Prinzip haben sie in mancher Hinsicht Recht, und wenn man nicht alle zweifelhaften „Vorteile“ von Tubeless berücksichtigt, dann Unterschiede zwischen Schlauch und Schlauchlos Nur dass Letzteres es Ihnen im Pannenfall ermöglicht, problemlos und lebensgefährlich nach Hause oder zur nächsten Tankstelle zu gelangen. Das Kammerrad entleert sich, wie oben erwähnt, fast augenblicklich.

Neben anderen Mängeln Schlauchreifen Sie sind auch deshalb gefährlich, weil die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass die Kamera von innen durch ein abgenutztes oder gerissenes Kabel beschädigt wird. Die Folge ist ein geplatzter Reifen und ein stehendes Auto. Selbst wenn ein schlauchloser Reifen eine Reifenpanne hat, kann die Luft aus den oben beschriebenen Gründen nicht schnell die Grenzen des Reifens verlassen, und auch aufgrund der Tatsache, dass im Falle einer Reifenpanne ein scharfer Gegenstand (Schraube, B. Draht, Holzdorn usw.), bleibt der Gegenstand selbst im Reifen stecken, es entsteht eine Art Stau. Indem er das von ihm gemachte Loch verschließt, verhindert er, dass Luft durch das Loch entweicht.

Andererseits können Sie das Reserverad jederzeit verwenden und damit nach Hause oder zu einem Servicecenter fahren. Es ist nicht erforderlich, mit der Demontage zu beginnen Reparatur von Schlauchreifen. Obwohl das Abdichten des Schlauchs und das Zerlegen des Rads seit jeher für den strengen russischen Bauern als „Kleinigkeit“ galten. Es ist nicht verwunderlich, dass Tubeless nicht von „uns“ erfunden wurde, sondern von irgendeinem „ausländischen Weichei“, der nicht an Wagenheber, Kleber und anderen Werkzeugen herumbasteln konnte oder wollte. 🙂 Aber das sind alles Witze ... Tatsächlich wurde Tubeless von einem guten, klugen Menschen erfunden, dank dessen Bemühungen wir Probleme im Zusammenhang mit Reifenpannen einfach und unkompliziert lösen können, ohne Zeit und Mühe zu verschwenden. Darüber hinaus müssen Sie dank der höheren Geschwindigkeit keine Angst haben, im Falle einer Reifenpanne die Kontrolle zu verlieren.

Wie Sie in der Frage sehen können Was ist besser, Schlauchreifen oder schlauchlose Reifen?, die Antwort liegt auf der Hand: Tubeless-Reifen haben eine Reihe von Vorteilen, daher sollten Sie sich beim Reifenkauf für diese entscheiden. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Wer etwas zu diesem Werk hinzufügen möchte, kann dies über das Kommentarformular tun. Wir sehen uns wieder auf der Website Webseite.

• Es ist leichter, was für Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit wichtig ist
• Einfacher zu warten
• Bei kleinen Reifenpannen reicht es aus, zur nächsten Reifenwerkstatt zu gehen; es gibt Fälle, in denen jemand wochenlang mit selbstschneidenden Schrauben in den Reifen fährt. Manche Leute schrauben gezielt selbstschneidende Schrauben für Reifenpannen ein und behandeln sie mit Dichtmittel, und für einige Zeit lässt das Rad tatsächlich keine Luft ab.
• Kühlt schneller ab
• Beim Durchstechen entweicht die Luft viel langsamer, was daran liegt, dass der mit Luft gefüllte Raum in viele Abschnitte unterteilt ist.

• Schwerer, was sich auf Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit auswirkt.
• Die Montage ist arbeitsintensiver, da auch am Reifen gearbeitet werden muss.
• Erhitzt sich schneller
• Es gibt die Meinung, dass Räder mit Schläuchen veraltet seien, aber vielleicht stimmt das.
• Schneller „weggeblasen“.