Връзка между вала на двигателя и работния вал. Съединители за свързване на два вала. Сляпо свързване. Монтаж на фрикционен съединител на високоскоростен вал

За връзка отделни елементиустройствата използват специални механизми. Напоследък съединителите станаха популярни. Те могат да имат голямо разнообразие от свойства, класификацията се извършва според областта на приложение и други критерии. Неправилният избор на съединител води до повишено износване на конструкцията.

Как да свържете валовете на механизмите?

За предаване на аксиално въртене се използват валове, на които могат да се монтират различни зъбни колела и зъбни колела. Връзката се осъществява по различни методи, например съединителите се използват за свързване на валове. Техните характеристики включват следните точки:

1. Има възможност за демонтаж.
2. Събирането и производството на крайния продукт е значително опростено.
3. Много видове продукти ви позволяват да компенсирате различни видове измествания, които могат да възникнат по време на работа на устройството.
4. Устройството може да издържи значително натоварване.

Днес частите се свързват помежду си с помощта на заваръчна технология изключително рядко. Това се дължи на факта, че вибрациите и други въздействия могат да причинят пукнатини и други дефекти.

Неправилното фиксиране може да доведе до повреда на устройството. Продуктът се избира в зависимост от условията на работа. Например валовете могат да се движат в различни посоки.

За значително намаляване на разходите, възможността за използване домашен дизайн. Сред функциите подчертаваме следните точки:

1. За да създадете домашен дизайн, имате нужда от зъбно колело, което може да бъде отстранено от коляновия вал на двигател с вътрешно горене.
2. Предаването на въртене се извършва с помощта на верига. Поради използването на стомана при производството на този продукт, силата се увеличава значително.
3. Връзката се осъществява чрез две съединителни половини. В този случай звездата трябва да бъде нарязана наполовина. Отрязаната част на зъбното колело ще бъде заварена към всяка половина на съединителя.
4. Половината на съединителя се закрепва с помощта на болтове. Този метод на свързване обаче не се препоръчва, ако приложеното натоварване е значително. Фиксирането на разглобяемите елементи се осигурява от ключ при предаване на висока сила.

Горната информация показва, че такъв продукт може да бъде направен с помощта на налични материали. В този случай полученото устройство е инсталирано за предаване на висок въртящ момент.

Класификация на съединителите

Има много различни подобни продукти, които се използват за предаване на въртене. Класификацията по предназначение е както следва:

1. Постоянни или свързващи.
2. Прикачени и управляеми.

Моделите на задвижването са инсталирани в голямо разнообразие от дизайни. Нито един от тях не е необходим за директно предаване на сила.

Продуктите за свързване на вала се използват за постоянно предаване на въртене. Те са разделени на няколко основни групи:

1. Твърд.
2. глухи.
3. Свързване.
4. Подвижен или гъвкав.

Повечето прост вариантизпълненията могат да бъдат наречени слепи връзки. При производството на втулки и други елементи могат да се използват различни материали, повечето откоито се характеризират с висока степен на защита срещу излагане заобикаляща среда.

Конусните адаптерни съединители станаха доста широко разпространени, тъй като са лесни за производство и могат да издържат дълго време. Могат да се монтират и шлицови версии, които могат да предават големи усилия по време на работа.

Класификацията на опциите за гъвкав дизайн също се извършва според голям брой различни характеристики. Следните са широко използвани:

1. Разширяване. Те се характеризират с това, че могат да компенсират аксиалното изместване на частите една спрямо друга.
2. кръст. Такива механизми се монтират в случаите, когато има възможност за радиално изместване.
3. Мембрана и задвижване, които са предназначени за радиално и аксиално изместване. Каишките имат специален елемент, който осигурява фиксирана позиция на двата елемента.

Изборът на най-подходящия свързващ елемент се извършва според диаметралните размери. Половинките на съединителя компенсират изместването на оста, но за да се увеличи ефективността, се добавя масло. В повечето случаи в производството се използва стомана, която се характеризира с повишена устойчивост на износване. Ако е необходимо да се защити механизмът от въздействието на електричеството, се използват специални материали с определени свойства.

Не забравяйте, че кръстосаните продукти се характеризират със значителен недостатък - увеличаване на хлабината поради силното износване на издатините.

В някои случаи се използва версия на каишка, която също се характеризира с определени предимства и недостатъци.

Използват се доста голям брой различни методи за свързване на валове, всички те се характеризират с определени качества. Методът на твърда връзка се използва, когато връзката се осъществява, като се вземе предвид липсата на вероятност възлите да се движат един спрямо друг по време на работа. Класическият метод на свързване се характеризира със следните характеристики:

1. В повечето случаи връзката се осъществява с помощта на фланци, които са част от различни механизми. Монтажът на твърди съединители се извършва и по метода на пресоване.
2. Версията на вала с една опора стана доста широко разпространена. В този случай самата връзка се използва като втора опора.
3. За фиксиране могат да се използват и болтове. В същото време те трябва да пасват плътно в дупката, в противен случай могат да възникнат сериозни проблеми.
4. В този случай често се използва зъбно колело или напречно сгънат съединител.

Напречно сгънатата версия се използва за свързване на различни части, които се монтират в електрически машини и други различни възли. Този дизайн се състои от следните елементи:

1. Две съединителни половини. Те се монтират на краищата на валове, които са свързани в една система.
2. И двете части на разглежданата конструкция имат центриращи издатини и специална вдлъбнатина; връзката се осигурява от здрави болтове.
3. Предпазните съединители не могат да се завъртат поради специален отвор за ключ.
4. Аксиалното изместване се елиминира благодарение на заключващите винтове, които се завинтват в краищата.

По-сложна версия може да се нарече зъбно съединение, което също се състои от две отделни части. Външната повърхност се състои от зъби, които се зацепват, за да осигурят надеждна връзка. Аксиалното изместване се елиминира чрез използването на болтове.

Полутвърдият тип връзка се характеризира с определени характеристики. Пример е случаят на свързване на вал на турбогенератор към парна турбина. В повечето случаи на вала на двигателя е поставен полутвърд съединител на зъбно колело-пружина.

Разглежданата версия на свързващия елемент се характеризира със следните характеристики:

1. Дизайнът се състои от две съединителни половини, които са фиксирани към двете части. По подобен начинУстройството се инсталира.
2. Фиксирането на един елемент спрямо друг се извършва благодарение на еластична вълнообразна лентова пружина, която често се нарича компенсатор.

За осигуряване на необходимото ниво на защита се използва обвивка, която е изработена от най различни материали, устойчиви на влиянието на околната среда. Незначителните промени в позицията на двата свързващи се елемента се компенсират със специален елемент.

По време на работа на устройството има възможност за изместване на два елемента един спрямо друг. Този проблем може да бъде решен чрез използването на специални елементи. Еластичните устройства могат да бъдат инсталирани в голямо разнообразие от случаи, те се характеризират със следните характеристики:

1. Монтажът е възможен при странично или ъглово изместване на валовете в интерфейса.
2. Буш-щифтовете станаха доста широко разпространени.

Класическото устройство е представено от две съединителни половини, които са свързани с помощта на специални болтови щифтове.

На повърхността са поставени специални кожени шайби и маншети, които се закрепват с гумени маншети.

Монтаж на фрикционен съединител на високоскоростен вал

Ако е необходимо, можете сами да монтирате фрикционния съединител с малък набор от инструменти. За да получите висококачествен резултат, трябва да следвате общите препоръки:

1. Преди да започнете работа, трябва да се уверите, че конструкцията няма значителни дефекти. Дори незначителни дефекти причиняват намаляване на здравината на връзката.
2. Еластичните съединители станаха доста широко разпространени. Тяхната особеност се състои в наличието на специален елемент, поради който се компенсират изместванията. По време на монтажа трябва да внимавате, тъй като твърде много сила може да причини повреда на активния елемент. Това също трябва да се вземе предвид при инсталиране на предпазни съединители.
3. В повечето случаи фиксирането се извършва чрез натискане на механизма. Можете да премахнете възможността устройството да се завърти с помощта на ключ.

По време на монтажа не се препоръчва използването на импровизиран метод за фиксиране, тъй като това може да причини повреда на конструкцията. Пример за това е промяна във формата и появата на вдлъбнатини, пукнатини, намаляване на якостта и много други точки.

Монтаж на фрикционни и съчмени предпазни съединители на нискоскоростен вал

Предпазните устройства елиминират възможността от повреда на основните елементи в случай на претоварване. В този случай процесът на инсталиране практически не се различава:

1. Фиксирането се извършва с помощта на дюбел. Този метод се характеризира с много висока надеждност.
2. Половинките на съединителя са монтирани под напрежение. Това елиминира възможността за обратна реакция и други проблеми.
3. Когато монтирате, не прилагайте голяма сила, тъй като може да се получи сериозен дефект.

В продажба има специални инструменти, които значително опростяват монтажните работи.

Монтаж на фрикционни съединители на нискооборотния вал на изходящата скоростна кутия

Често продуктът се монтира на скоростна кутия, за да се свърже към нея електрически мотор. Това може да се отдаде на факта, че скоростната кутия може да задръсти, което води до прегряване на двигателя. Фрикционният съединител елиминира възможността за такъв проблем. Сред инсталационните функции отбелязваме:

1. Не прилагайте ударни натоварвания, тъй като те могат да повредят самия продукт.
2. За да се опрости влизането в клетката, може да се използва лубрикант.
3. Нарушаването на правилата за монтаж може да причини повреда на основната част.

Самоинсталацията трябва да се извършва изключително като се вземат предвид препоръките, тъй като дори незначителен дефект води до намаляване на експлоатационния живот.

В продажба има просто огромен брой различни части, поради което няма значителни проблеми при избора. Основните критерии включват вида на материала, използван при производството, както и диаметралния размер. При избора се обръща внимание на това как може да стане разместването на свързаните елементи.

Валове и оси

Въртящите се машинни части са монтирани на оси или валове. Валовете винаги се въртят заедно с частите и предават въртящ момент; осите, независимо дали се въртят заедно с частите или остават неподвижни, не предават въртящ момент и само поддържат частите. Поради това осите се натоварват само с огъващи сили, а валовете освен тях и с въртящи моменти.

Валовете са прави, коляновидни и гъвкави (Фигура 3.8). Когато диаметърът на червяка или зъбното колело е близък до диаметъра на вала, те се произвеждат като едно цяло, например вал с червяк, вал със зъбно колело.

Валове

а – прав; б – коляно; c – гъвкав.

Фигура 3.8.

Валовете и въртящите се оси са монтирани с опори (цапфи) в лагери. Накрайниците, които носят аксиални натоварвания, се наричат ​​пети.

Лагери

Валовете и въртящите се около тях части се поддържат на лагери. Има плъзгащи и търкалящи лагери.

Плъзгащи лагери(Фигура 3.9). В зависимост от големината и посоката на натоварванията, възникващи върху валовете, поддържани от плъзгащи лагери, се прави разлика между радиални лагери, които могат да приемат натоварвания, насочени радиално, и опорни лагери, които могат да поемат сили, насочени както по оста, така и радиално.

Повърхността на шейната в радиалните лагери се плъзга спрямо вътрешната й повърхност. Намаляването на силите на триене между триещите се повърхности се създава от слой смазка. По време на работа шейната заема ексцентрично положение в лагера и следователно смазката между повърхностите на лагера и шийката приема формата на клин, въртейки се, носи смазката в тясна междина, където има маслена възглавница. е създаден, който поддържа дневника. Слой от масло, разделящ шийката и лагера, също се създава, ако маслото се подава към междината с помощта на маслена помпа.

Плъзгащите лагери се монтират за тежки валове, когато е необходимо разглобяване на лагера или когато последният работи в агресивна среда или при силно замърсяване.

Плъзгащ лагер с разделен корпус

1 – капак; 2 – болтове; 3 – втулки; 4 – тяло; 5 – капачка масленка.

Фигура 3.9.

Фрикционен лагер(Фигура 3.10) се състои от външни и вътрешни пръстени с канали. Между пръстените в каналите има топки или ролки, които се търкалят по каналите. За да се гарантира, че ролките или топките са на едно и също разстояние една от друга, лагерите са оборудвани със сепаратори, които са щамповани пръстени с отвори за ролките или топките.

Основни видове търкалящи лагери

Фигура 3.10.

Ролковите лагери са широко използвани (за малки диаметри на ролката се наричат ​​иглени лагери).

Търкалящите лагери могат да бъдат разделени на три вида: радиални, които носят радиални натоварвания и позволяват малки аксиални натоварвания; радиална тяга, поемаща както радиални, така и аксиални натоварвания, но стойността на последните не трябва да надвишава 0,7 от разликата между допустимите и ефективните радиални натоварвания; устойчиви, поемащи само аксиални натоварвания.

Съединители

За свързване на валове, които са продължение един на друг или разположени под ъгъл, както и за предаване на въртящ момент между вала и частите, разположени върху него, се използват съединители.

Според предназначението си се делят на постоянни съединители (неуправляеми) и съединителни съединители (управляеми).

Съединители, свързващи твърдо валовесе разграничават следните видове:

- Съединители с ръкавипрост дизайн, малък размер (Фигура 3.11). Техният недостатък е, че за да се свържат валовете, последните трябва да бъдат раздалечени. Съединителите се използват за диаметри на вала не по-големи от 120 mm.

Съединители с ръкави:

a – с паралелни ключове; б – със сегментни ключове; в – с щифтове; g – със слотове.

Фигура 3.11.

- Фланцови съединители(Фигура 3.12) обикновено се състоят от две съединителни половини и са два вида. При един тип съединители болтовете се монтират без хлабина и болтовете се срязват. При друг тип съединители болтовете са монтирани с хлабина. В този случай въртящият момент се предава под въздействието на фрикционния момент, създаден чрез затягане на болтовете.

Наричат ​​се съединители, свързващи валове с известно взаимно изместване или несъосност в резултат на неточност в производството, монтажа или деформация по време на работа компенсиращ.

Има няколко вида компенсиращи съединители:

Най-простият съединител се състои от две съединителни половини, същите като при твърдите съединители, само болтът в една от съединителните половини лежи върху гумени уплътнения, което позволява да се компенсират неточностите в положението на валовете.

- Кръстосани съединителиизползва се за свързване на валове, когато може да има големи премествания на осите. Те се състоят от две съединителни половини, краищата на които имат жлебове. Между съединителните половини е поставен диск, в краищата на който има издатини, разположени перпендикулярно един на друг. Недостатъкът на тези съединители е високото износване на жлебовете, тъй като по време на работа средният диск се движи спрямо половините на съединителя. Между диска и съединителните половини възникват сили на триене, което води до радиални сили, които се предават на вала.

- Шарнирни съединители(Фигура 3.13) се използват за предаване на движение между валове, разположени под ъгъл. Възможността за предаване на въртене под ъгъл до 45° се осигурява от факта, че съединителят има два шарнира, разположени взаимно перпендикулярно.

Главна информация.Задвижващите съединители са устройства, които свързват валовете на съвместно работещи възли и предават въртящ момент. Необходимостта от свързващи валове се дължи на факта, че повечето машини са сглобени от множество отделни части с входни и изходящи валове. Тези части са двигателят М, скоростна кутия Ри работеща машина RM(фиг. 23.1).

Основната цел на съединителите е да свързват валове и да предават въртящ момент. Съединителите могат да изпълняват редица важни допълнителни функции. Съединителите се класифицират според този критерий.

Има класа постоянен(неразединяващи) съединители, които осигуряват постоянна връзка на вала по време на цялата работа на машината.

Някои машини използват съединители съединител на кола,осигуряване на свързване на възли или тяхното разделяне по време на работа на машината. От своя страна, съединителите са разделени на управлявани и самоуправлявани.

Управляваните съединители свързват машинните възли според определена команда. Самоуправляващите се съединители се активират автоматично, свързвайки или разединявайки валове в зависимост от условията на работа на машината и принципа на работа на съединителя.

Основната характеристика на натоварването на съединителя е въртящият момент T.

Типичен номинален въртящ момент Tна съединителя приблизително се определя в зависимост от динамичните свойства на машината, характеризиращи се със степента на неравномерно въртене и големината на ускорените маси, т.е. големината на динамичния компонент на въртящия момент върху съединителя:

T = T n + T d = T n (1+ Tд/ T n) = Tн,

Където T n - номиналният въртящ момент обикновено се определя приблизително от консумацията на мощност на двигателя и скоростта на въртене;

T d – динамичен момент;

Динамичен коефициент.

Слепи съединители.Поради условията на производство, монтаж и транспорт, дългите валове понякога се правят в композитни валове. В този случай отделните части на вала са свързани с глухи съединители. В някои случаи тези съединители се използват и за свързване на строго коаксиални валове на възли. Слепите съединители включват съединители с втулки, които представляват втулка, монтирана с празнина върху краищата на валовете, и фланцови съединители (фиг. 23.2), състоящи се от две еднакви съединителни половини, направени под формата на главина с фланец. Фланците са свързани помежду си с болтове.

Компенсиращи съединители.По икономически и технологични причини машините обикновено се изработват от отделни възли, които са свързани чрез съединители. Но точната инсталация на валовете на такива агрегати е невъзможна поради производствени и монтажни грешки; монтаж на агрегати върху деформируема основа; а също и поради еластични деформации на валове под натоварване.

Възможни видовепреместванията на валовете (аксиални, радиални и ъглови) и произтичащите от това допълнителни натоварвания в краищата на валовете са представени на фиг. 23.3.

Компенсиращите съединители се използват за свързване на валове с разминаващи се оси. Благодарение на конструкцията си, тези съединители осигуряват работата на машината дори при взаимно изместване на валовете. В този случай валовете и опорите се натоварват допълнително с аксиални, радиални сили и огъващи моменти в зависимост от големината и вида на несъосността на валовете.

Трябва да се подчертае, че с увеличаване на преместванията на вала производителността на съединителя намалява.

Компенсиращите съединители включват зъбни колела (фиг. 23.4), верижен ексцентричен диск и други съединители.

Зъбният съединител се състои от две втулки 1 и 4 с външни зъби и две клетки 2 и 3 с вътрешни зъби. Клетките са здраво свързани с помощта на болтове.

Еластични съединители.Еластичните съединители се отличават с наличието на еластичен елемент и са универсални в смисъл, че имайки известна устойчивост на усукване, тези съединители са също така компенсиращи:

1) Омекотете ударите и ударите на въртящия момент, причинени от технологичен процесили чрез избор на разстояние при стартиране и спиране на машината. В този случай кинетичната енергия на удара се натрупва от съединителя по време на деформацията на еластичния елемент, превръщайки се в потенциална енергия на деформация;

2) Защитете задвижването на машината от вредни торсионни вибрации;

3) Свържете валове, които имат взаимно изместване. В този случай еластичният елемент на съединителя се деформира, а съединителят функционира като компенсиращ.

Въз основа на материала на еластичните елементи тези съединители се разделят на съединители с неметални еластични елементи и съединители с метални еластични елементи.

Най-широко приложение в машиностроенето има еластичната втулка-щифтов съединител (фиг. 23.5). Състои се от две съединителни половини 1 и 5. Съединителна половина 1 има конични отвори, а съединителна половина 5 има цилиндрични отвори. В тези отвори се вкарват щифтове 4, върху които се поставят еластични елементи 3. Завинтвайки гайката 2, щифтовете 4 влизат в коничните отвори, което води до свързване на половинките на съединителя 1 и 5. Въртящият момент се предава през еластичните елементи 3. .

Контролируеми съединители.Съединителните съединители свързват и разединяват неподвижни или въртящи се валове според команда за управление. Тези съединители се разделят на съединители с профилно затваряне (гърбица) и фрикционни съединители. Последните се използват широко, когато е необходимо да се промени режимът на работа на машината без спиране на двигателя.

Гърбичните съединители се използват за предаване на високи въртящи моменти с редки стартирания. Имат значително по-малки размерии тегло от фрикционните съединители. Те обаче свързват валове, чиито ъглови скорости са еднакви или малко различни. Това изисква прецизно подравняване на съединителните половини.

b

На фиг. Фигура 23.6 показва съединители с крайни конични гърбици (фиг. 23.6, а) и с правоъгълни (фиг. 23.6, б). Изборът на формата на гърбицата се определя главно от условията на зацепване на съединителя.

Фрикционни съединители.Тези съединители позволяват зацепване в движение и предават въртящ момент, дължащ се на силите на триене върху работните повърхности, създадени от плавното притискане на работните повърхности. Чрез промяна на силата на натискане можете да регулирате момента на силите на триене. Докато фрикционният съединител е включен, работните повърхности се плъзгат. След като съединителят е включен, няма приплъзване.

Конструкцията на тези съединители може да бъде изпълнена с един или повече дискове, с цилиндрични или конични триещи се повърхности, с механично, пневматично, хидравлично или електромагнитно управление. Групата съединители с електромеханичен съединител със силово заключване се състои от съединители с течна или прахообразна феромагнитна смес, в която при преминаване през електрически токВъв възбуждащата намотка възниква магнитен поток, в резултат на което феромагнитната смес, запълваща празнината между съединителните половини, се намагнитва, което осигурява адхезия на сместа към повърхностите на съединителните половини.

За увеличаване на силата на триене върху работните повърхности на дисковете се нанася фрикционен слой или се закрепват накладки от фрикционен материал.

В зависимост от условията на работа фрикционните съединители се делят на: съединители без смазване на триещите се повърхности и съединители със смазване на триещите се повърхности. Последните предават по-малко въртящ момент, но са по-издръжливи, тъй като степента на износване на работните повърхности е по-малка от тази на сухите съединители.

Самоуправляващите се или автоматични съединители се включват и изключват в зависимост от промените в режима на работа на машината. Те включват: изпреварващи съединители или свободен ход, предаващи въртящ момент само в една посока на въртене на задвижващата половина на съединителя спрямо задвижваната половина и завъртащи се в обратна посока на въртене, центробежни съединители, които се включват и изключват в зависимост от скоростта на въртене на задвижващата половина на съединителя, съединители за ограничаване на въртящия момент, които изключват машината при опасно увеличаване на въртящия момент.

Предпазни съединители. Предпазният съединител служи за разединяване на валовете или вала от частта, разположена върху него, в случай на претоварване или неприемлива скорост на въртене, т.е. предпазва машината от повреда в случай на нарушаване на нормалния режим на работа. Предпазните съединители със сгъваем елемент се характеризират с малки размери и висока точност на работа. При претоварване предпазният елемент се срязва и съединителните половини се отварят. За да възстановите функционалността на машината, тя трябва да бъде спряна и предпазният елемент да бъде заменен.

Предпазните съединители на гърбицата се държат захванати от пружини, докато нарастващият въртящ момент създаде сила, която може да преодолее силата на пружината.

Фрикционните предпазни съединители автоматично възстановяват работата на машината след прекратяване на претоварването, но тяхната точност на работа не е висока поради променливостта на коефициента на триене върху триещите се повърхности на дисковете.

Литература

1. Приложна механика: учеб. надбавка / A.T. Скойбеда, А.А. Миклашевич, Е.Н. Левковски и др.; Под общ изд. А.Т. Skybedy.- Мн.: Виш. училище, 1997. – 552 с.

2. Феодосиев V.I. Съпротивление на материалите, М.: Машиностроене, 1979. - 560 с.

3. Любощиц М.И., Ицкович Г.М. Наръчник по съпротивление на материалите - Мн.: Виш. училище, 1969.- 464 с.

4. Аркуша А.И. Техническа механика: Теоретична механика и съпротивление на материалите: учеб. за машиностроене специалист. Техникумите – 2-ро изд., доп. – М.: Висше. училище, 1989. – 352 с.

Свързана информация.

Съединителиса предназначени за свързване на валове или други въртящи се части за предаване на въртящ момент. Те се използват за предаване на въртене от двигателя към механизма, включване и изключване, промяна на скоростите и изпълнение на други функции.

Според предназначението, конструкцията и условията на работа съединителите се делят на постоянни (съединителни) и съединителни (управляеми и самоуправляеми). В тази статия ще говорим само за съединители. При избора на дизайн на съединителя е необходимо да се вземат предвид неговата цел, конструктивни и монтажни характеристики, големината и естеството на натоварването и условията на работа. Съединителите са предназначени за постоянно свързване на въртящи се части. Те се разделят на две групи: глухи, неподвижно свързващи валове и подвижни, позволяващи известна неточност на монтажа. За валове, които предават малки въртящи моменти, се използва глуха връзка, свързана с конични щифтове (фиг. 1а). За предаване на значителни въртящи моменти се използва глух съединител с ключове (фиг. 1.6) или дисков съединител (фиг. 1в). Щифтовете са разположени под ъгъл от 90° един спрямо друг. Втулката може да бъде изработена от всякакви материали. Приблизителни размери: L=(3...5) d; D=1.5d; dm=(0,25...0,3) d. Втулката е проектирана за усукване, а връзките с щифтове или ключове са предназначени за срязване и смачкване.

Недостатъкът на тези съединители е изискването за стриктно центриране на свързаните валове. Разместването и разместването на валовете предизвиква допълнителни огъващи деформации в тях и увеличава натиска върху опорите. Подвижните съединители са разделени на разширителни съединители, които позволяват аксиално изместване на вала; кръст, позволяващ радиално изместване на вала; каишки; мембранни и еластични, позволяващи аксиално и радиално изместване на валовете. На фиг. 2а показва съединител за крайно разширение, а 2.6 показва съединител със задвижващ щифт. Размерите на съединителите се избират въз основа на условията на смачкване на контактните повърхности. Обикновено 1=d, 6=(0,25...0,3) d, dm =(0,25...0,3) dv. Разширителни съединителиизползва се само при предаване на малки товари и ниски ъглови скорости поради интензивно износване на работните повърхности. Кръстосаните съединители (фиг. 3) се състоят от два неподвижни фланеца с изрези или издатини 1 и 2, фиксирани върху валовете, които се свързват. Между тези фланци е поставена подвижна част 3 с издатини или изрези. Перпендикулярното разположение на жлебовете позволява да се компенсира несъответствието на валовете поради плъзгането на изпъкналостите на кръста в жлебовете съединителни половини. За повишаване на ефективността е необходимо смазване на триещите се повърхности и прецизното им разработване. Частите на съединителя обикновено са изработени от стомана. Издатините на кръста и жлебовете на съединителните половини са циментирани. Ако валовете трябва да бъдат електрически изолирани един от друг, тогава напречният елемент е направен от електроизолационен материал. Таблица 1 показва основните размери на съединителите.
Недостатък кръстосани съединителие увеличаването на хлабината, тъй като издатините се износват. В случаите, когато хлабината (MRX) е неприемлива, се използват конструкции без хлабина на напречни съединители със затягащо устройство. Задвижващите съединители (фиг. 4) се състоят от два диска с главини, твърдо монтирани в краищата на ролките. Щифт 2 е фиксиран към диск 1 на една съединителна половина, който се плъзга в радиалния жлеб на втората съединителна половина 3.
Недостатъкът на задвижващите съединители е наличието на MRX поради монтажа на щифта в жлеба; стойността на MRKh се увеличава с износването на триещите се повърхности на жлеба и щифта и се определя от размера на получената празнина. За подобряване на условията на работа на задвижващия съединител е за предпочитане да се използват проводници с два пръста. В този случай се намалява износването на триещите се части на съединителя и се елиминира радиалното налягане върху ролката, наблюдавано при драйверите с един пръст. Въпреки това, каишките с два пръста са по-трудни за производство и освен това изискват пълно подравняване на свързаните валове, което усложнява сглобяването на механизма. Таблица 2 показва размерите на задвижващи съединители с един пръст.

През ученическите си години участвах в кръжок по корабомоделиране и там свързахме вала на двигателя с гребния вал на модела на кораба с помощта на пантата, показана на фигура 5. Тази връзка напомня на задвижващия вал на автомобил. Мисля, че структурата на тази връзка е ясна от фигурата. Колкото по-близо са половините на съединителя една до друга, толкова по-дълго смазката се съхранява в тях, но в същото време трябва да има подходящо подравняване на валовете. Снимката по-долу показва една от половините на съединителя, която по някакъв чудоден начин е оцеляла от онези времена, което е почти петдесет години. Има и връзка с помощта на пружина, не съм я чертал. Накратко, ако валовете са с еднакви диаметри и силите са минимални, тогава на валовете просто се поставя подходяща пружина. Може да се закрепи просто чрез запояване или върху пружината може да се постави втулка със затягащ винт.

Домашен съединител

Искам да ви разкажа за още една връзка на вала. За първи път видях това чудо през 1971 г., докато събирах картофи в колхоза. Толкова много ми хареса, че веднага го взех в сервиза си. Стоеше на косачката KIR-1.5. Роторна косачка-чопър KIR-1.5 е предназначена за прибиране на едногодишни и многогодишни семенни и естествени треви. Съвременните кира нямат такава връзка. Връзката може да издържи прилично количество въртящ момент. За да го направите, ще ви трябва зъбно колело (снимка 1) от коляновия вал на двигател от Zhiguli classic, където разпределителният вал е с верижно задвижване. Самата верига е снимка 3. И е необходимо да се обработят половините на съединителя, зелени на снимката. Звездата се разполовява. Половината звездичка е заварена върху всяка половина на съединителя (фиг. 1). След това се отделя част от веригата с брой звена, равен на броя на зъбите на зъбното колело. Увийте получените съединителни половини с това парче верига и използвайте нов щифт, за да свържете връзките с помощта на нит (Снимка 2). За закрепване на половинките на съединителя можете да използвате болтове, ако силите не са големи, но разбира се, по-добре е да използвате връзка с ключ. Е, това е всичко, ако си спомня нещо интересно, определено ще го публикувам. Довиждане. К.В.Ю.