Какво показват ограничителните ленти? Маршрутни и сигнални знаци. Правила за тяхното инсталиране. Знак "вдигни ножа, затвори крилата"

Знак, монтиран между две коловози, които се събират в пресечка и указва границата, отвъд която коловозът към пресичането на коловозите не може да бъде монтиран подвижен състав. P.S. монтирани в съответствие със стандартите за размери. На нови и удължени... Технически железопътен речник

Знак за коловоз, монтиран в средата на междуколовоз, където разстоянието между осите на два коловоза, събиращи се на стрелката, съответства на установеното. размери (на железопътната линия на СССР 41СО 3810 mm). Забранява спирането на подвижния състав пред стрелката... ... Голям енциклопедичен политехнически речник

Отстраняване на последствията от авария на участъка Сгибеево Уруша на 11 юли 2007 г. (подвижен състав дерайлира с повреда до точката на изключване от инвентара) В съответствие с нормативните документи на Министерството на железниците Руска федерациянарушения... ... Wikipedia

Стрелка на гара Шепетовка Стрелка е устройство, предназначено за прехвърляне на подвижен състав от един коловоз на друг. С други думи избирателната активност позволява... Уикипедия

На гара Шепетовка стрелката е устройство, монтирано в релсите на железопътния транспорт и в общия случай на други видове насочен транспорт, което служи за разклоняване на коловозите. С други думи, избирателната активност позволява на подвижния състав... ... Wikipedia

сигнален знак- условен видим знак (ограничителна колона, знак, указващ границите на ж.п. гара, свирка, изключване и включване на тока и др.), С помощта на който се дава заповед на определена категория ж.п. работници......

Правила за техническа експлоатация на железниците на руската федерация- Терминологични правила техническа експлоатация железнициРуската федерация: автоматична локомотивна сигнализация като самостоятелно средство за сигнализация и комуникация, система, в която движението на влаковете на участък се извършва съгласно... ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

ГОСТ 30330-95 Скали. Термини и дефиниции- Терминология GOST 30330 95: Скали. Термини и дефиниции оригинален документ: 161 абразивност на скалата Миннотехнологично свойство, характеризиращо способността на скалата да износва повърхностите в контакт с нея Определения... ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

GOST R 50544-93: Скали. Термини и дефиниции- Терминология GOST R 50544 93: Скали. Термини и дефиниции оригинален документ: 161 абразивност на скалата Минно технологично свойство, което характеризира способността на скалата да износва повърхностите в контакт с нея... ... Речник-справочник на термините на нормативната и техническата документация

1) Народна демократична република Етиопия, държава на изток. Африка. Името Етиопия е от старогръцки. името Айтопия, произлизащо от етнонима Айтопи с изгоряло лице, т.е. с тъмен тен. Вижте също Webi Shabelle. 2) Африка... ... Географска енциклопедия

ABC на пътните знаци

Много пътници, гледайки през прозореца, вероятно са се чудили повече от веднъж: какви са тези сложни знаци, указатели, обозначения с букви и цифри, които се простират по маршрута, понякога на стълбове, понякога на стълбове, боядисани или в един цвят, или на ивици ? Тези знаци са наистина мъдри, като науката на всеки прецизен занаят. .

Пътни знациизползвани за обозначаване на определено място на железопътната линия. Те са необходими на машиниста при управление на влака, планиране и производство. писта работи, фиксиране на местоположението на конструкциите, нивото на водата в зоните на насипни насипи и в редица други случаи. Пътните знаци включват километрични знаци, знаци за наклон, знаци за колове, ориентири за началото и края на кръгови криви и специални пътни знаци

Километрични знацимонтирани от дясната страна на коловоза (по посока на броене на километри) не по-близо от 3,1 m от оста на най-външния коловоз в изкопи (с изключение на скалисти) и на изхода от тях (над 100 m) се поставят километрични знаци не по-близо от 5,7 m от оста на крайните пътища. Стълбът е боядисан в сиво, а долната и горната му заострена част са боядисани в черно. На основните линии, в горната част на стълбовете, е прикрепена по ръба към железопътната линия плоска бяла табела, показваща километри от Москва.

Преди това се наричаха километрични постове мили маркери, те бяха на ивици, като километрични стълбове на магистрали и магистрали, и съответно измерваха мили. В книгата "Железници 1825-1925", публикувана през 1925 г., авторът пише: „За обозначаване на версти, колове, склонове и криви, както и за посочване на границите на участъци, райони (оригиналният правопис е запазен) пътни работници, отдели на старши работници и др., на ръба на коловоза се поставят „пътни знаци“, които трябва да имат ясен надпис, ясно видим от влака. Пътните знаци обикновено се правят от стари релси със съответните надписи върху тях с блажна боя. Коловете са маркирани с ниски каменни колони, боядисани в бяло, с пореден номер от едно до девет; Десетият кол не е поставен, тъй като на негово място има крайъгълен камък.“

Знаци за колове(изработени от дърво, камък или бетон) обикновено с височина 500 mm, монтирани отстрани на пътното платно. В райони, където има малко или никакъв сняг, каменните и бетонните знаци за колове могат да бъдат с височина 300 мм. Табелите са боядисани в сиво, а горната и долната част на дървените табели са боядисани в черно. На всеки знак с цифри с височина 120 мм са посочени номерата на приключилите и започнатите колове на даден километър. Цифрите са изписани с черна боя от двете срещуположни страни на знака, разположени напречно на платното.

Табели за колове (a – дървени, b – бетонни)

Бенчмарковеначалото и краят на кръговата крива (фиг. 3 95) са направени от камък или бетон, монтирани от дясната или лявата страна на железопътния път. път не по-близо от 3,1 m от оста си срещу началото и края на кръгови криви. Буквите, посочени на стълбовете, са с височина 35 mm с вертикално разстояние между буквите 15 mm и указват: NKK - началото на кръгова крива, KKK - край на кръгова крива, PC - номера на предходната крива. пикет плюс разстоянието от него до началото (края) на кривата в метри; Р – радиус на кръговата крива в метри; B – кота на външната релса в метри.

Еталон на началото (или края) на кръгова крива

В старите времена пътеката също е била маркирана показатели за оценка. Те бяха отменени в началото на 1950-1960 г. Крилото на индикатора за наклон изглеждаше нагоре или надолу, в зависимост от надморската височина или наклона на пътеката, и показваше началото на наклона и неговия размер в „хилядни“. В местата на счупване на надлъжния профил е монтиран индикатор за наклон. Позицията на плочата показва естеството на профилния елемент отпред (наклон, издигане, платформа), а числата показват стръмността на елемента в хилядни и неговата дължина.

Индикаторите за наклон бяха необходими, докато подвижният състав беше на тегличи - тоест с винтови съединители или съединители (винтови снопове), а не с автоматични, както сега. От края на 30-те години на миналия век започва въвеждането на автоматично прикачване и постепенно необходимостта от знаци за наклон изчезва.

Знаците за коловози със специално предназначение, инсталирани и поддържани от железопътни работници, включват знаци, указващи местоположението на скрити подземни конструкции (инспекционни кладенци, отводнителни канали, навеси и др.); най-висок воден хоризонт и максимална вълна; железопътни граници предимство и др.

Сигналните знаци, монтирани по протежение на коловоза, изискват определени действия от персонала, участващ в маневрената работа на влака: „Спускане на пантографа“, „Вдигане на пантографа“, „Начало на бутане“, „Край на бутане“, „Внимание, токов прекъсвач“ и др.

Преди това при парните локомотиви имаше много не само вече остарели професии, но и сигнални знаци по пътя, като напр. "Затворете сифона" И „Затворете отдушника " Всеки знае израза „източен“ - тоест, издуха. Така че сифонът всъщност създава изкуствено течение в пещта на парния локомотив, което кара горивото да гори много по-активно. Помощник-шофьорът отваря крана на бойлера и парата започва да тече силно в тръбата от пръстена на сифона. Когато сифонът е включен, особено ако локомотивът работи на въглища или дърва, той вдига искри, а понякога и големи горящи парчета гориво от тръбата на локомотива. Когато парен локомотив със силно отворен сифон минаваше под мост (а по времето на парните локомотиви, т.е. до средата на 60-те години, много пешеходни, пътни, теснолинейки и надлези бяха все още изцяло дървени), мостът можеше да бъде запалени или може да има силен дим, опасен за пешеходците.

Знак „Затворете отдушника“ е поставен пред пешеходните палуби и мостове, които се намират под локомотива. В старите времена горящи люспи от шлака и парчета пламтящи въглища осеяха пътя изпод парния локомотив. Пътят, по който се движат парни локомотиви на твърдо гориво (въглища, дърва за огрев, шисти, торф), винаги е бил разпознаваем. Имаше случаи, когато цели гари изгаряха поради палеж на дървени траверси и греди от падаща топлина на локомотива. Знак „Затворете отдушника“ принуди локомотивната бригада да затвори пепелището на опасно място. Новите локомотиви, произведени през 30-те и 50-те години на миналия век, имаха големи бункери за пепел, през които се изливаше много по-малко шлака от пещта, но знаци „Затворете отдушника“ Те продължиха да стоят дълго време, докато локомотивите не напуснаха напълно.

Знаци "Начало на бутане" И "Краят на бутането" ограничаване на мястото на дълъг възход, където трябва да започне и завърши бутането на влакове от локомотив тласкач.

Знак „Гранична граница“ - това е мястото, където свършва сцената и започват гаровите коловози - друго служебно подчинение.

И ето знака "Диригент" по-хитро: това изобщо не е диригентът, за който може да се сети непосветеният, тук смисълът е друг. Преди това, когато нямаше радиостанции на локомотивите и не можеше да се предаде съобщение на машиниста, ако входният семафор или светофарът, който ограждаше входа на гарата, не функционираше, влакът, според инструкциите, трябваше да бъде посрещнат от представител на дежурния по гарата (експрес) - той се наричаше кондуктор. В ръката си той държеше боядисана тенекиена или стоманена табела с релефен надпис: „Билет на кондуктора № такъв и такъв, станция такава и такава, за приемане на четни или нечетни влакове“. След като получи този билет, шофьорът получи правото да влезе в гарата, придружен от същия кондуктор. Така че това е мястото, където кондукторът трябваше да посрещне влака и беше указано с табела "Диригент".

Пътните знаци също включват ограничителни ленти – монтират се в средата на коловоза, където разстоянието между осите на събиращите се коловози е 4100 mm (нормално междурелсово разстояние на участъци). На гаровите коловози се допуска разстояние от 3810 mm.

Гранични колони: а – за главни и приемно-отправни коловози; б – за гарови коловози

На преносни коловози със стеснено междурелсово разстояние ограничителните стълбове се поставят на места, където междурелсовото разстояние достига 3600 mm. При извити участъци това разстояние трябва да се увеличава с намаляване на радиуса на релсовия път. На крайните стълбове на парковите пътеки, на участъците срещу стрелките, посочете номерата на коловозите, между които е разположен стълбът. Тези знаци показват "лимит"- място, извън което каретата не може да бъде паркирана. На общ език железопътните работници наричат ​​тези колони „граница“ или „проход“ и казват например: „извън границата е“, „има пасажи“, „преместиха се отвъд прохода“ - тоест опашката на влакът се вписва зад ограничителната колона. В старите времена е имало и колони, които са указвали границите на парцелите, разстоянията или подразделенията. Бяха повикани гранични стълбове от думите „граница“ или „ръб“.

IN „Правила за сигналите на железниците в Русия“от 31 януари 1873 г ограничителни ленти се означават като Знаци за спиране на влака:

„§33. Знаци на гарата . На гаровите коловози специални стълбове, боядисани в червено, трябва да маркират онези части от коловозите, където влаковете и подвижният състав като цяло могат да бъдат поставени при спиране. Тези стълбове се поставят във всички ъгли на събиращите се пътеки, на такова разстояние от тяхното кръстовище, че ширината между пътеките да е не по-малка от 6 ½ фута. (0,93 фатома).

Забележка . Изключение се допуска само за Николаевската железница, където кнехтовете могат да бъдат монтирани на такова разстояние от кръстовището на коловозите, при което ширината между коловозите е най-малко 5 ½ фута. (0,79 фатома).“

И в "Правила за сигналите", публикуван през 1897гЖелезопътна линия Москва-Казан В глава " Сигнали на станцията"е дадено следното определение:

„Посочване на местоположението на влаковете върху гаровите коловози: Ограничителни стълбове, поставени между коловозите. Влакът или отделните автомобили не трябва да пресичат тези стълбове, т.е. като по този начин се приближава до пресичането или разклонението на два съседни пътя.“

Специална железопътна храна - временни преносими знаци за ориентиране.Това е чисто железопътна специфика. Някои от тях вече са описани по-горе (“ Граница на станцията", "Диригент" ). Все още има знаци „Спиране на локомотива“, „Спиране на първи вагон“, „Вдигане на пантографа“, „Спускане на пантографа“, „Край на контактната мрежа“ и др.

Знак "C" означава да подсвирнеш дълго на това място. Този знак може да се монтира на стълб, панел или опора на контактната мрежа.

Знаци "Началото на опасно място" И „Краят на опасно място“ ограничаване на пространството на коловоза, което влакът трябва да премине с намаляване на скоростта, често много значително, например по време на работа на коловоза.

Съществуват много оригинални и изразителни знаци, които дават инструкции на ръководителя на снегопочистването. Работниците по коловозите ги инсталират само за зимата преди прелези и като цяло на всяко извънгабаритно място, където снегорин по време на движение може да удари изпъкнала повърхност с нож или крила и да излезе от релсите. Знак "Вдигни ножа, затвори крилата" се монтира от дясната страна по протежение на влака на разстояние 30 m (а в райони, където работят високоскоростни снегорини - 50 m) пред препятствието (прелезна палуба, мост и др.). Знак „Нож надолу, крила отворени“ – на разстояние 10 м зад препятствието.

"Зелен щит", "Жълт щит", "Червен щит" - локомотивният екипаж извиква тези преносими сигнали на глас, докато управлява влака, като веднага показва скоростта, с която можете да следвате след преминаване на знака. Например „Жълт щит, скорост шестдесет“, обявява асистентът. „Жълт щит, скорост шестдесет“, повтаря шофьорът. Тези знаци показват, че ограничението на скоростта на влака е 60 км/ч. Когато мястото, където се намалява скоростта, е изоставено на разстояние със стандартна дължина за обикаляне на влакове, до коловоза има зелена табела - поддържайте зададената скорост, тоест тази, с която можете да пътувате по даден разтягане или станция. А червеният щит е знак, който по принцип забранява всяко движение напред. За по-убедително го поставят не до коловоза, а точно между релсите. Това е като знак „тухла“ на шофьор на кола.

Внимание сигнални знаци „Пазете се от влака » на прелези са монтирани на пътя, водещ до ж.п. коловози на разстояние 20 m от външната релса от дясната страна по посока на движението на превозното средство. На разстояние 50 m от най-външната релса се монтира табела „Внимание! Автоматична бариера."

Има знак, наречен " Диск за намаляване на скоростта" който е закрепен на стълб, монтиран отстрани на пътното платно.

Железопътните знаци са прецизен, тих и затова особено привлекателен професионален език. Колони, знаци, сигнали - да знаеш цялата тази мъдрост беше едновременно отговорно и много почтено. В очите на уважаемата общественост железничарите изглеждаха хора със значителна и квалифицирана работа и внушаваха уважение. Всеки ясно знаеше и си вършеше работата и носеше отговорност за нея. Всичко имаше смисъл и ред. Това беше математически прецизна индустрия, която работеше като часовник денонощно. Всичко в него се определяше от техническата осъществимост.

При подготовката на статията са използвани материали от книгата на Алексей Вулфов „Ежедневието на руските железници“, Москва, „Млада гвардия“, 2007 г., както и:

1. Катикман, А. А. Железници 1825-1925 / А. А. Катикман; изд. С. Д. Карейша. – Л., 1925. – 100 с. – Из съдържанието: Маршрутни табели. стр. 82.

2. „Голяма енциклопедия на железниците“. транспорт", Москва, "Голяма руска енциклопедия", 2003 г.

3. Правила за техническата експлоатация на железниците, отворени за обществено ползване: утв. с решение на министъра на железниците. 8 февр. 1898 - Санкт Петербург, 1898. - 87 с. – Из съдържанието: За ограничителни колони и знаци. – с. 35-36.

Ограничителна колона стрелка стрелка - дървен или стоманобетонен стълб с определен размер и цвят, монтиран в средата на коловоза, където разстоянието между осите на събиращите се или разминаващи се коловози е равно на 4100 mm - нормалното разстояние между коловозите на участъци. На гаровите коловози, по които не се движи подвижен състав с размер T, както и на прехвърлящите коловози със стеснено разстояние между коловозите, това разстояние може да бъде намалено съответно до 3810 или 3600 mm; релсовия път намалява. Ограничителната колона показва мястото, отвъд което подвижният състав, движещ се в посока на стрелка или сляпо кръстовище, не може да бъде монтиран (не може да следва) на коловоза. Ограничителната колона показва номерата на пътищата, между които се намира колоната.

• Аналози на ограничителни стълбове по световните железници

Hloubětín-kolejiště.jpg

На трамвайна линия в Чехия

Напишете отзив за статията "Колона за ограничения"

Литература

• Гранична колона // Железопътен транспорт: Енциклопедия / Гл. изд. Н. С. Конарев. - М.: Велика руска енциклопедия, 1994. - С. 320. - ISBN 5-85270-115-7.

Откъс, характеризиращ граничната колона

имат криви на преобразуване, които не се показват при изобразяване на стрелки в осите. В случая, показан на фиг. 2.16, V,граничната колона е разположена от външната страна на кривата.

Сигнали и тяхното монтиране

За осигуряване на безопасността на движението на влаковете и маневрените операции на гарите са монтирани следните сигнали:

Вход - за оградни станции от страната на сцените;

Уикенди - разрешаване или забрана на влака да отиде
дестилация;

Маршрут - разрешаване или забрана на влака да продължи
от една гара до друга;

Маневрено - разрешаване или забрана на маневри.

От дясната страна на коловоза по посока на движението на влаковете са монтирани сигнали. Минимална ширинапътя до пътя, в който се установява сигналът, се определя от формулата (E = b 1+ 26 2); за монтиране на мачтови светофари със стълби е необходимо разстояние между осите на коловозите от най-малко 5,20 m. При монтиране на мачтови светофари без стълби е необходимо разстояние между осите на коловозите от 5,04 m.

Входните сигнали са зададени (фиг. 2.17):

Ако първата стрелка е антикоса, се задават входните сигнали
поток на разстояние най-малко 50 m при
дизелова тяга и най-малко 300 м при
тяга на електрически локомотив (фиг. 2.17, а)от началото на остроумията;

Ако първата стрелка е вълна, тогава сигналът се задава от
ограничителна колона на разстояние най-малко 50 m с дизелова тяга и най-малко
300 m с електрическа локомотивна тяга (фиг. 2.17, б).

При електрическа тягаразстоянието до входните сигнали се увеличава до 300 m, като се вземе предвид въздушната междина, разделяща надземната контактна мрежа на сцената от контактната мрежа на станцията.

Превключвателят за обръщане се нарича превключвател против коса, ако движението се случва в точките. Ако движението на подвижния състав е насочено към напречната греда, превключването ще бъде плавно.

Изходни сигнали.Има три случая на инсталиране на изходни и маневрени сигнали (фиг. 2.18).

Случва се 1 - граничната колона, ограничаваща дължината на трасето в даден край на станцията (парка), се намира в същата интертракт с изходния сигнал от тази трасе. Разстоянието от центъра на стрелката до сигнала се определя по същия начин, както до граничната колона, но стойността Ртрябва да се приеме равно на половината от разстоянието между пътищата, което ни позволява-

настройка на сигнали. За практически цели са разработени таблици на разстоянията до сигналите в зависимост от марката на кръста, ширината на междупътието и радиуса на кривата (Приложение Б).

Случва се 2 - в участък с изолираща фуга се монтира сигнал, разположен на различни междупътия с ограничителен стълб за даден път, т.е. на разстояние 3,50 м от ограничителния стълб.

Случва се 3 - изходният сигнал, зад който е положен превключвателят против коса, може да се монтира в центровка с фугата на рамковата шина, т.е. на разстояние Аот центъра на избирателния кръг.

2.9. Обща и полезна дължина на пътеките

Има общи и полезни дължини на гаровите коловози.

Общата дължина на проходния коловоз се измерва между точките на водещите към него стрелки. Общата дължина на задънените коловози се измерва между точките на стрелките, водещи към този коловоз, и спирката. При изчисляване на общата дължина е необходимо да се гарантира, че всички пътеки, изходи и превключвателни улици са взети предвид и в същото време да не се допуска едни и същи елементи да се броят два пъти.

Полезната дължина на коловозите е частта от общата дължина, на която е монтиран подвижният състав, без да се засяга безопасността на движението по съседните коловози. Полезната дължина на коловозите може да бъде ограничена чрез ограничителни стълбове, изходни или маневрени сигнали, стрелки и спирки. На фиг. 2.19, полезната дължина на пътища 1, 2, 3, 4 и 5 се изчислява от граничната колона до изходния сигнал. За коловози, които имат изходни сигнали за заминаване на влакове в нечетни и четни посоки, полезната дължина на коловозите се определя поотделно за всяко направление.

ления. На фиг. Фигура 2.19 показва в скоби случая на настройка на сигнала CH 3 (2) - вторият случай на монтаж.

В руската железопътна мрежа за приемане и заминаване на релси товарен трафикстандартните полезни дължини са установени на 850, 1050 и 1250 m. На някои железопътни линии, за да поемат празни влакове от по 100 вагона, релсите за получаване и заминаване са удължени до 1500 метра или повече. Полезните дължини на коловозите на товарни и индустриални гари за приемане и заминаване на товарни трансфери могат да бъдат проектирани по-малко от стандартната дължина, но не по-малка от дължината, установена в зависимост от местните условия.

За да се движат влакове на дълги разстояния, без да се променя теглото и дължината им, се използват специални изчисления за определяне на най-изгодното тегло и дължина на влаковете по свързаните маршрути за десетата година на експлоатация и се избира стандартна полезна дължина.

На новите линии от категории I и II, както и особено тежкотоварните линии, полезната дължина на коловозите трябва да бъде най-малко 1050 m.

Паркове за писти и гърловини на станции

Паркът е група от пътеки с еднакво предназначение, обединени от общи вратове. Има приемни, заминаващи, приемни и заминаващи паркове, сортировъчни паркове, паркинг за пътнически влакове и технически паркове.

В зависимост от предназначението и извършваните операции парковете биват:

Приемане - за приемане на влакове, пристигащи на гарата и изпълнение
провеждане на операции с тях при пристигането. Рецепционните паркове са на разположение на участъковите гари,
сортировъчни, товарни и пътнически гари;

Заминавания - за заминаване на готови влакове, ремарке ремарке
локомотивни и технологични операции. Паркове за заминаване
налични при сортиране, пътнически, товарни гари;

Приемно-отправни паркове - за приемане и отпътуване на влакове. Та
Има някои паркове на местните гари, а може да има и на пътническите гари.
ких и товарни гари;

На пътническите гари се създават технически паркове, където се извършват операции по обработка на пътнически влакове (проверка, ремонт, оборудване на пътнически влакове и изчакване на доставка за заминаване).

Други специализирани паркове също са разположени на гарите.

В зависимост от формата се използват паркове: във формата на трапец (фиг. 2.20, а и б),риба (фиг. 2.20, V),успоредник (фиг. 2.20, д),комбиниран (фиг. 2.20, Ж).

В парк с форма на трапец (фиг. 2.20, А),всички пътеки имат различни дължини, нарастващи с приближаването им към оста на главния път. При значителен брой пътища, разликата между пътищата ще бъде доста значителна. Следователно парковете във формата на трапец се използват само за малък брой пътеки (до три или четири).

Парков трапец (фиг. 2.20, б)има превключвателна улица по главната пътека в единия край и кръст в другия край. В този парк всички пътеки, с изключение на крайните, са приблизително еднакви по полезна дължина с удобен достъп до основната пътека.

Парк "риба" (фиг. 2.20, V)е комбинация от два трапеца или два трапеца, разположени от двете страни на главния път. Тази форма на парк е най-често срещаната, тъй като при голям брой коловози се осигурява компактно разположение на стрелките в шийките и дължината на шийките е значително намалена.

Комбинираната форма на парка се използва за голям брой пътеки и е комбинация от няколко форми на паркове и комбинирани улици (фиг. 2.20, Ж).

Паркове под формата на паралелограм (фиг. 2.20, д)се изграждат като технически и резервни паркове. Предимството на този парк е еднаквата използваема дължина на почти всички писти, недостатъкът е дългите улици и липсата на директна главна пътека.

Станционни шийкиИ парковеГрупа от стрелки, изходи и стрелки, свързващи коловози и паркове помежду си, както и с главни, изпускателни и ходови коловози, се наричат ​​вратове. Достъпът и свързващите пътища също са в непосредствена близост до шийките. Дизайнът на врата е много важен за нормална операциястанции. Те трябва да осигуряват безопасност на движението, необходимата пропускателна способност и добра маневреност, както и да са компактни и да заемат възможно най-малко място.

Безопасността на движението се осигурява чрез изолиране на всеки маршрут на влак, локомотив или влак от други движения, които могат да бъдат в шията. Изолацията се осъществява чрез устройства за електрическа централизация и блокиране на стрелки и сигнали.

Необходимата производителност (броят единици подвижен състав, които могат да преминат през гърлото за всеки период от време) се осигурява от наличието на паралелни проходи. Те ви позволяват да извършвате няколко операции (движения) в шията едновременно.

Маневреността се постига чрез взаимозаменяемостта на паркове и пътеки, както и наличието на изходи, които позволяват използването на няколко маршрута за едновременно движение.

Вратовете трябва да са прости и компактни без излишни стрелки и рампи, положени върху главните коловози.

На фиг. Фигура 2.21 показва пример за проста врата. За извършване на няколко операции едновременно, пътищата се комбинират в секции. Има четири секции в шията, три или две основни пътеки и изпускателна тръба

път, следователно, три движения могат да се извършват едновременно, тъй като максималният брой едновременно извършвани движения е равен на броя на подходите към шията.

В шията на фиг. 2.21 от секция I можете да изпратите влак по коловоз I, по коловоз II можете да вземете влак до секция III, а по изпускателния коловоз можете да влезете в секция IV. На гърлото може да бъде изпратен влак и от участък II по главен коловоз I. В допълнение, гърлото осигурява възможност за тръгване от всички секции (чрез полагане на изходи 2-4 и 14-16), възможност за получаване по II основен маршрут до всяка секция (чрез изходи 10-12 и 14-16), възможността за влизане във всяка секция от капака (на изходи 6-8 и 10-12). Полагането на изход 22-24 ви позволява да вземете от писта II до втората секция и в същото време да изпратите от първата секция по първата главна писта.

В гърловините, в тесни условия (с недостатъчно пространство), за да се намали дължината на гърлото, се полагат напречни рампи и стрелки.

Номериране на коловози и стрелки

На гарата всеки коловоз, стрелка и сигнал имат собствен номер (фиг. 2.19). Не е позволено да се присвояват едни и същи номера на коловози в рамките на една и съща гара и на големи гари в рамките на един парк. Избирателните числа не трябва да се повтарят в рамките на една и съща станция. При номерирането трябва да се спазват следните правила.

Главните коловози се номерират с римски цифри в зависимост от посоката на движение: при двурелсови и многоколовозни линии коловозите на нечетните влакове са с нечетни номера I, III, а коловозите на четните влакове - с четни номера II, IV. Ако едноколовозните линии са съседни на двуколовозна линия, тогава на главните коловози на едноколовозните линии се присвояват номера III, IV и т.н.

В руската железопътна мрежа е обичайно движението на влаковете от север на юг и от изток на запад да се счита за нечетно, от юг на север и от запад на изток като четно.

Приемно-отправните коловози се номерират с арабски цифри, започвайки с номера, следващ номера на главния коловоз; и коловозите за приемане на нечетни влакове са номерирани с нечетни номера 3, 5, 7 за приемане на четни номера

последни влакове - четни номера 4, 6, 8. Ако коловозите се използват за приемане на четни и нечетни влакове, те се номерират последователно след номерата на главните коловози (3, 4, 5, 6 и т.н.) от пътническата сграда. към страната на полето.

Останалите гарови коловози се номерират последователно с арабски цифри, като се започне със следващия номер след номера на коловоза получаване от изпращане.

На големите гари парковете се наименуват според предназначението им: приемане (P), заминаване (O), приемане и изпращане (PO), сортиране (S) и др. Когато има няколко парка с една и съща цел, към името се добавя номер, например PO-1, или думите четно, нечетно. В някои случаи те използват буквено обозначение (A, B, C, D ии т.н.).

Ако една гара има отделни паркове за приемане на нечетни и четни влакове, коловозите в нечетния парк се номерират с поредни нечетни номера, а в четния парк - с поредни четни номера.

Стрелките са номерирани с нечетни номера от страната на пристигане на нечетните влакове и четни числа от страната на пристигане на четните влакове. Номерирането започва от стрелките за въвеждане. На станции с голямо развитие на релсите стрелките са номерирани по парк и на всеки парк са присвоени свои сто номера, например 100-199, 200-299 и т.н. Границата между четните и нечетните числа е оста на парка, а на гарите с малко развитие на коловоза - оста на пътническата сграда. Стрелките на улиците и изходите са с непрекъсната номерация (например: изходи 1-3, 2-4, улица за стрелки 5-7-9-11, 6-8-10).

Сигналите на плановете и диаграмите на станциите са назначени:

Четният вход е буквата H, нечетният вход е H без индекси;

Уикенд - същите букви с индекси, съответстващи на номера на пътя
(H 1,H 2>H 1,H 2 и т.н.).

2.12. Изчисляване на координати на гарови елементи

За да се изгради станция, тя трябва първо да бъде разположена на земята; за това трябва да се изчислят координатите на всички основни точки на станцията: центровете на стрелките, ограничителните колони, сигналите, върховете на ъглите на завъртане и др. . Пресечната точка на оста на пътническата сграда често се приема за начало на координатите (ос y)и ос I на главния път (ос Х).Ордината хприема се условно със знак (+) във всеки случай ординатата приприема се със знак (+), ако изчислената точка се намира над оста Х,със знак (-), ако точката е разположена под оста Х.

Пример.За диаграмата на станцията на фиг. 2.22 приемаме: тип релси на главните коловози Р-65, на останалите гарови коловози Р-50; марка на кръста 1/11 стрелки 1, 3, 5, 7, 9, 2, 4, 6, 8, останалите 1/9. Полезната дължина на приемно-отправните коловози е 1050 m. От диаграмата се вижда, че най-краткият път е 5, който се приема за изчисления, като неговата дължина е приета 1050 m, преди да се започне изчисляването на координатите, е необходимо да се извърши предварителна подготовка за изчислението. Разстоянията до ограничителните стълбове и сигнали са извлечени от таблиците в приложението. Изчислено или 160

Изчислените координати на точките са показани на плана на станцията. Съставя се списък с пътеки, в който за всяка пътека се посочват нейното предназначение, границата на пътя, общата и полезна дължина (Таблица 2.1). Списъкът включва първо основните маршрути, след това маршрутите за приемане и заминаване, след това маршрутите за изпускане и всички останали в края на списъка са посочени изходи; Въз основа на получените координати се определя общата и полезна дължина.

По същия начин се определя общата и полезна дължина на всички пътеки. За релси за приемане и заминаване, които приемат четни и нечетни влакове, полезната дължина се определя за четни и нечетни посоки на движение и двете стойности са посочени в листа на коловоза, разделени с дроб. За изходи се посочва само пълната дължина.

За да се определи броят на стрелките, необходими по време на строителството или реконструкцията на гара, се съставя списък на стрелките (Таблица 2.2). В списъка за всяка стрелка се посочва марката, вида на релсите и посоката: ляво или дясно, в зависимост от посоката на отклонение от главния коловоз наляво или надясно.

Основи на проектиране на отделни точки

Проекти на гари и възли се разработват по време на изграждането на нови железопътни линии, допълнителни главни коловози по мрежови маршрути, електрификация на линии, развитие на гари при разширяване на коловози и др. Като компоненти на проекти. А също и като независими проекти за развитие на станции за увеличаване на капацитета на отделни станции и възли. IN последните годиниАктуален стана въпросът за изграждането и проектирането на пристанищни и гранични гари. При реконструкцията на гарите с цел увеличаване на капацитета основната работа е: удължаване на коловозите в гарите на основните направления.

Изготвянето на проектната документация се предшества от разработването на Обосновка за инвестиция в строителството.

Съгласно SP11-101-95 Обосновката определя целите на инвестицията, очаквания икономически, социален и търговски ефект от експлоатацията на съоръжението. Посочват се основните технологични решения, обосновава се изборът на местоположение на съоръжението (площта на застрояване на проектираната жп гара или възел), посочват се основните конструктивни решения (броят километри гарови коловози за полагане и получената полезна дължина на коловозите, основните характеристики на мостове, тунели), времето и приоритета на строителството, необходимостта от материални ресурси, съображения за организиране на строителството. Обосновките оценяват действията на обекта върху заобикаляща среда, е посочена необходимостта от трудови ресурси.

Обосновката съдържа оценка на ефективността на инвестициите, която се основава на стойността на строителството, измерена с агрегирани показатели, изяснени източници и условия за финансиране на инвестициите, определяща себестойността на продукцията (производителност и преработвателен капацитет на станцията, тежест на влака, който гарата може да приеме и изпрати, по време на изграждането на възел, изплащането на продължителността му поради намалени оперативни разходи). Обосновъчните материали се изпращат на съответния орган на изпълнителната власт за регистриране

Акт на избор поземлен имот(трасета) за строителство. Одобрението на обосновките от клиента се извършва въз основа на заключението на държавния преглед и решението на изпълнителния орган за одобряване на местоположението на съоръжението.

Етапи на проектиране.Проектната документация се разработва въз основа на одобрени Обосновки за инвестиции в строителството, технически задания за проектиране, изготвени от клиента, материали инженерни проучвания. Процедурата за разработване, състав и съдържание на проектна документация за строителство се определя от строителните норми и правила на Руската федерация SNiP 11-01-95.

Проектирането се извършва на два етапа или за малки обекти на един етап.

1. При двуетапно проектиране се разработва предпроектно проучване (Проект) и
работна документация.

2. При едноетапно проектиране се разработва работен документ
ментация (одобрена част).

Предпроектното проучване (проект) трябва да съдържа:

1. Обща обяснителна бележка.

2. Генерален план на гарата (за възел - генерални планове на всички гари
ции, които трябва да бъдат разработени).

3. Технологични решения.

4. Архитектурни и планови решения.

5. Електрозахранване, комуникации, сигнализация, локомотивно и вагонно оборудване.

6. Организация на строителството.

7. Опазване на околната среда.

8. Сметна документация.

Общата обяснителна бележка включва: проектното задание, одобрено от АО "Руски железници", характеристики на района на проектиране, характеристики на съществуващата организация на транспорта (размер на товарен и пътнически трафик, тегло на влака, серия от локомотиви, товарен трафик и автомобилен поток).

Въз основа на размера на движението се определят гаровите устройства - броят на приемно-изпращащите и сортировъчни коловози, изпускателни коловози.

Създадена е технологията на работа на станцията и са разработени дизайни на врата. Разработва се система за обслужване на тяга. За възела се определят местата на основното депо и оборудването, пунктовете за смяна на локомотивните бригади. Решава се въпросът с вагонните съоръжения.

Разработват се чертежи за планове - в мащаб 1: 2000 и 1: 1000, напречни профили в мащаб 1: 200, надлъжни профили - в съответствие с GOST.

В работната документация са разработени чертежи, според които могат да се извършват строителни, напречни и надлъжни профили и се изчисляват координати за плановете. Определя се обхватът на работата и се изготвят прогнозни разходи.

Свързана информация.

Отговор.

Коловият знак е постоянен индикатор за профила и дължината на железопътните линии.

Сигнален знак - условен видим знак (ограничителна колона, знак, указващ границите на жп гара, свирка, изключване и включване на тока и др.), С помощта на който се дава заповед за определена категория на работниците железопътен транспорт

Специални коловозни знаци - граници на предимството на железопътната линия, указател на номера на стрелката, знак за оста на пътническите сгради, знаци върху линейни коловозни сгради, репери за началото и края на кръговите криви, както и началото, средата и края на прехода криви, скрити структури на пътното платно, най-висок воден хоризонт и максимална височина на вълната

Сигналните знаци се монтират съответно от собственика на инфраструктурата, собственика на необществения жп коловоз от дясната страна по посока на движението, а коловозните знаци - от дясната страна според броя на километрите на разстояние. на най-малко 3100 mm от оста на външния железопътен коловоз.

В изкопи (с изключение на скалисти) и на изходите от тях се монтират релсови и сигнални знаци съответно от собственика на инфраструктурата, собственика на непубличната железопътна линия извън канавките и улеите от страната на полето. В силно нанесени изкопи и на техните изходи (в рамките на 100 m) посочени знацимонтирани на разстояние най-малко 5700 mm от оста на най-външния железопътен коловоз. Списъкът на такива разкопки се определя съответно от собственика на инфраструктурата, собственика на непубличните железопътни линии. В електрифицираните зони сигналните и маршрутните знаци могат да се монтират върху опори на контактната мрежа, с изключение на опорите, на които са монтирани светофарни глави, комплектни трансформаторни подстанции, разединители и отводители на контактната мрежа.

Ограничителните колони са монтирани в средата на междурелсието на мястото, където разстоянието между осите на събиращите се железопътни коловози е 4100 mm. На съществуващи гарови железопътни коловози, които не се използват от железопътен подвижен състав, построен за габарит Т, се допуска поддържане на разстояние от 3810 mm. На претоварни железопътни коловози със стеснен междурелсие се монтират ограничителни стълбове на място, където ширината на междурелсието достига 3600 mm.

На извитите участъци от железопътната линия тези разстояния трябва да бъдат увеличени в съответствие с правилата и разпоредбите.

Сигналите, пътепоказателите и специалните знаци трябва да отговарят на правилата и разпоредбите.
13. Монтаж и предназначение на ограничителната колона.

Отговор.

Ограничителни ленти посочват границата, в която подвижният състав може да бъде разположен на даден коловоз, без да се нарушава безопасността на движението по съседния коловоз.

Ограничителните стълбове за гаровите коловози (с изключение на тези за приемане и заминаване, оборудвани с електрически релсови вериги) се монтират в средата на коловоза на мястото, където разстоянието между осите на коловозите, отклоняващи се от центъра на стрелката, е равно на 4100 мм . На съществуващи гарови коловози, които не се използват от подвижен състав, построен съгласно габарит Т, е разрешено това разстояние да се поддържа равно до реконструкция 3810 мм.