Симптоми на веригата на Honda SRV 2. Монтаж на ангренажна верига Признаци за разтегната ангренажна верига на Honda CR – V

Въпросът кое задвижване е монтирано на Honda SRV, ангренажна верига или ангренажен ремък, обикновено се задава от собствениците на автомобили при закупуване на нова кола. Този фактор трудно може да се нарече решаващ, но той играе своята роля. Например, ако купувате кола с голям пробег, на която веригата все още не е сменена, перспективата за такава работа може да е плашеща.

Какво е инсталирано на Honda SRV: ангренажна верига или ангренажен ремък?

Всички модификации на автомобила Honda SRV са оборудвани с верижно задвижване на газоразпределителния механизъм. Веригата за синхронизация на Honda, според официалните данни, не може да бъде заменена по време на работа на автомобила. Всъщност веригата се нуждае от смяна след пробег от 200 000 км.

Предимства на ангренажната верига

Дебатът за това кое задвижване на времето е по-добро възниква доста често във форумите. И на двата варианта има привърженици и противници. Предимствата на верижното задвижване на газоразпределителния механизъм включват:

• Дълъг експлоатационен живот. Според повечето оценки веригата може да измине поне 250 000 км.
• Надеждност. При верижно задвижване счупването е невъзможно. Веригата се намира вътре в двигателя и е защитена от външни влияния.

Недостатъци на веригата за синхронизация

Противниците на автомобили, на които е монтирана верига, обикновено правят следните аргументи:

• Трудно се подменя. За да смените веригата, ще трябва да отворите двигателя.
• По-висока цена на верига в сравнение с колан.

Грижа за ангренажната верига

Веригата, както бе споменато по-горе, е защитена от външни влияния. Грижата за него се състои главно в използването на висококачествено масло. Това е важно не само за механизма за синхронизация, но и за всички „вътрешности“ на автомобилния двигател.

Признаци на дефектна верига за синхронизация

Определянето на разтягане на веригата за синхронизиране сами е доста трудно. Това може да бъде указано от светлината „неизправност на двигателя“ на панела или външни звуци, когато двигателят работи. Същите тези признаци обаче показват и множество други неизправности. Само компютърната диагностика може точно да определи необходимостта от подмяна. За да го извършите, ще трябва да се свържете с автосервиз.

Връщайки се към външни звуци, най-точното описание на работата на опъната синхронизираща верига е появата на свирка „когато е студена“. Когато двигателят не е загрял, се появява еднообразно тракане и свистене, което най-често изчезва при загряване.

Смяна на ангренажната верига на Honda SRV

Цената на подмяната на веригата за синхронизация от официален дилър е около 10 000 рубли. Като се има предвид сложността и важността на процеса, се препоръчва да се свържете със сервиза за извършване на тази работа. Не се препоръчва неопитни шофьори да извършват подмяната сами.

Наскоро един от моите приятели си купи друга не скучна кола, Honda Accord от 2004 г. 2.4 литра. Не е скучно, защото всичките му коли винаги са имали много интересни и най-важното скъпи повреди, или заседнали пръстени, непоправим проблем с подаването на бензин и така нататък, просто е скучно за човек без приключения.

Този път след кратко, спокойно каране се случи следното: колата започна да спира и губи сцепление. След като провери системата за запалване, той реши да провери механизма за синхронизация, както се оказа, не напразно. Веригата се опъна от нищото, автоматичният обтегач излезе 25 мм вместо максималните 16 мм. Има само една присъда, сменете веригата за синхронизация. Той завърши процедурата самостоятелно, с перфектни оценки и ми изпрати фотоотчет и описание. На места добавих от свое име, да ме извинява авторът.

Това е снимката, която се видя при аутопсията.

И така, Honda Accord с 2,4-литров двигател K24A3 трябва да смени веригата за синхронизация. Процедурата се извършва за един ден, във всеки гараж и със специални инструменти, изисква само ключ за заключване на ролката на коляновия вал, но може да се направи от обикновена водопроводна гайка 52. Но ние трябваше да направим нещо подобно преди, така че ние взехме назаем нашите, направени от това, което дойде под ръка.

Под капака на K24A3.

Отстраняваме пластмасовия капак на всмукателния колектор, четири модула за запалване и самия капак на клапана, който се държи на място с шест гайки.

Поставете горната мъртва точка. За да направите това, завъртаме коляновия вал, докато фабричната маркировка под формата на точка и стрелка за VTC механизма за променливо синхронизиране на клапаните и същата маркировка на зъбното колело на изпускателния разпределителен вал застанат вертикално и двете останали маркировки са една срещу друга.

Схематично това изглежда така.

Покрийте отгоре с целофан, за да предотвратите навлизането на излишна мръсотия в двигателя.

Развийте болта на шайбата на коляновия вал. Вмъкваме нашия специален ключ в шайбата на коляновия вал и го заключваме.

Използвайте 19 мм гнездо, за да развиете болта. За да го развия, трябваше да положа много усилия, както и да използвам лост за тръба от един и половина метра. Отстраняваме ролката. Бедният човек е целият в рани след сбиването с предишните автомонтьори.

Да повдигнем двигателя с крик за картера.

Отстранете стойката на двигателя.

Разкачете конектора на VTC клапана и развийте болта, който го държи.

Внимателно отстранете клапана.

Развийте 16-те болта и свалете предния капак на ангренажната верига. Корицата е снимана свалена за по-голяма яснота. От тях три са болтове, държащи картера на двигателя и само те имат пълна резба.

Поставихме маркировките за разпределителните валове и коляновия вал; когато шайбата беше развита. Триъгълната маркировка на зъбните колела на коляновия вал трябва да е срещу триъгълната маркировка на цилиндровия блок.

Разхлабваме автоматичния обтегач, като завъртаме коляновия вал обратно на часовниковата стрелка и след това го фиксираме; за това ще свърши работа с обикновен кламер. След като развиете болтовете, показани със стрелките, свалете обтегача. На снимката се вижда, че обтегачът е излязъл много повече от допустимите 16 мм, на новата верига беше 9 мм, максимум 26, тук беше максимумът.

Отстраняваме и горния амортисьор.

Отстранете веригата за синхронизация. След като прикрепихме две вериги заедно, виждаме колко се е разтегнала старата верига. Това завършва разглобяването.

Да започнем сглобяването.

Почистваме всички съседни повърхности от стар уплътнител и мръсотия. Сменяме уплътнението на коляновия вал в капака на веригата за синхронизация.

Бяха закупени следните материали.

И, разбира се, масло, маслен филтър, уплътнител, бутилка кефир и половин хляб.

Зареждаме автоматичния обтегач, внимателно натискаме пръта навътре, като преди това сме премахнали кламера и го фиксираме отново. Има ключалка отгоре на обтегачите; трябва да я дръпнете назад, така че прътът да влезе.

Още веднъж проверяваме дали всички маркировки на коляновия и разпределителния вал съвпадат. Също така има маркировка върху лагерите на всмукателния разпределителен вал и от страната на VTC съединителя те трябва да бъдат подравнени. Между другото, валът на изпускателния клапан трябва да се затегне малко с гаечен ключ и да се задържи, в противен случай веригата няма да падне на мястото си или и двата вала трябва да бъдат закрепени със скоба от другата страна на главата.

Самата верига също има три маркировки, две сдвоени изрисувани брънки и една единична. Поставяме веригата за синхронизиране, така че маркировките на зъбното колело на разпределителния вал и VTC съединителя да са между маркираните връзки.

Има белег върху зъбните колела на коляновия вал в средата на една маркирана връзка.

Поставихме двата амортисьора, обтегача и самия автоматичен обтегач. Изваждаме кламера, като по този начин освобождаваме обтегача и затягаме веригата.

Проверяваме всички марки, всичко трябва да е на мястото си. Завъртаме коляновия вал на два оборота и проверяваме отново всички знаци; казват, че е по-добре да проверите отново, отколкото да не проверите отново. Ако всичко е било успешно, сглобяваме отново всичко в обратния ред на премахването. Не забравяйте да нанесете тънък слой уплътнител върху съседните повърхности на защитното покритие на ангренажната верига; Honda препоръчва слой от 2 mm.

Видеото е интересно, препоръчвам го, ясно се виждат всички белези.

Успех по пътищата. Без пирон, без прът.

1. Задайте коляновия вал на ГМТ. Подравнете маркировката TDC (A) на зъбното колело на коляновия вал със стрелката (B) на цилиндровия блок.

2. Настройте разпределителните валове на ГМТ. Щампованият знак (A), маркиран със стрелка на VTC задвижващия механизъм, и знакът (B) на зъбното колело на изпускателния разпределителен вал трябва да са отгоре. Подравнете маркировките за TDC (C) на VTC задвижването и зъбното колело на разпределителния вал на изпускателната система.

3. Поставете ангренажната верига върху зъбното колело на коляновия вал, като подравните цветната връзка (A) с щампования знак (B) на зъбното колело на коляновия вал.

5. Монтирайте водача на ангренажната верига A (A) и лоста на обтегача (B).

6. Задайте автоматично напрежение

7. Инсталирайте амортисьор във веригата за синхронизация.

8. Отстранете щифта от автоматичния обтегач.

9. Проверете дали уплътнението на капака на веригата е повредено. Ако уплътнението е повредено, сменете го.

10. Отстранете стария уплътнител от свързващите повърхности на капака на веригата, болтовете и отворите за болтове.

11. Почистете и подсушете контактните повърхности на капака на веригата.

12. Нанесете равномерно уплътнител, P/N 08С70-К0234М, 08С70-К0334М или 08C70-X0331S, върху контактната повърхност на цилиндровия блок под

капака на веригата и върху вътрешните резби на отворите.

13. Нанесете уплътнител върху контактните зони (A) в горната част на цилиндровия блок под капака на веригата.

14. Нанесете равномерно уплътнител, P/N 08С70-К0234М или 08С70X0331S, върху контактната повърхност на масления съд под капака на веригата и върху вътрешните резби на отворите.

ЗАБЕЛЕЖКА

Не монтирайте компоненти, ако са изминали повече от 5 минути от нанасянето на уплътнителя. Вместо това нанесете отново уплътнителя, като премахнете всички следи от стария.

15. Инсталирайте нов О-пръстен (A) в капака на веригата. Поставете ръба на капака на веригата (B) върху ръба на масления съд (C), след това монтирайте капака на веригата върху цилиндровия блок (D) (илюстрация в средната колона по-горе).

ЗАБЕЛЕЖКА

Когато монтирате капака на веригата, не позволявайте долната му повърхност да се плъзга към контактната повърхност на масления съд.