Инцидент с трамвай в Орел: Механична грешка или човешки фактор? Не чух сигналите на трамвая

96. Звуковите сигнали при движение на влаковете се подават със свирки на локомотиви, моторни влакове, специален самоходен железопътен подвижен състав, духалки и ръчни свирки.

Забележки: 1. При движение на влак с двойна тяга с тласкащ локомотив машинистът на втория локомотив повтаря всички сигнали след подаването им от бутащия локомотив. В този случай редът за подаване на сигнал на машиниста на тласкащия локомотив „Спуснете пантографа“ се определя от собственика на инфраструктурата, собственика на необществените железопътни коловози.
2. При наличие на радиовръзка звуковите сигнали при движение на влакове с двойна тяга или с бутащ локомотив могат да се заменят с преговори между машинисти.

97. Предупредителният сигнал е едно продължително свирене, а при движение по грешен железопътен коловоз - един дълъг, къс и дълъг свирене на локомотив, мотрисен влак, специален самоходен железопътен подвижен състав:
1) когато влакът наближава железопътни гари, релсови стълбове, места за спиране на пътници, преносими и ръчни сигнали, изискващи намаляване на скоростта, сигнални знаци„C“, изкопи, извити участъци от железопътния коловоз, тунели, железопътни прелези, сменяеми мотриси, сменяеми ремонтни кули, релсови ремаркета и други сменяеми подвижни възли, както и на необществени железопътни коловози, в допълнение, при приближаване на автосамосвали, бункери , надлези, вагонни везни, устройства за възстановяване на течливостта на товари, гаражи за размразяване на товари, както и други обекти, разположени на необществени железопътни коловози;
2) когато влакът наближава работната площадка, започвайки от километъра, предхождащ посочения в предупреждението, независимо от наличието на преносими сигнали;
3) при възприемане на подаден от сигналиста ръчен сигнал „Спусни пантографа“;
4) при приближаване на хора на железопътния коловоз и в други случаи, установени от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни коловози.
При пътуване по време на мъгла, снежни бури и други неблагоприятни условия, които намаляват видимостта, предупредителният сигнал се повтаря няколко пъти.
Влаковите съставители, спрели маневри поради приемане на влак, сигналистите и дежурните на стрелковия пост при предупредителен сигнал са длъжни всеки в своя район да проверят и да се уверят в безопасността на движението на приетия влак. осигурено.

98. Сигналът за тревога се подава с един къс и един дълъг свирене на локомотив, мотриса, специален самоходен подвижен железопътен състав и се повтаря периодично:
1) при приближаване до светофар с червена светлина, който има условно разрешителен сигнал, и по-нататък след блоковия участък;
2) при следване на светофар с червена светлина, както и с неясна индикация или изгаснала след паркиране пред нея и следване на блоковия участък;
3) при приближаване до входния светофор с лунно-бяла мигаща светлина на поканителния сигнал и във всички останали случаи на приемане на влак на железопътната гара със забранително указание или главните светлини на входния сигнал са изгаснали;
4) при получаване на влак по грешен железопътен коловоз (при липса на входен сигнал по този железопътен коловоз). Този сигнал трябва да се дава и при по-нататъшно движение по гърлото на жп гарата.

99. При среща на влакове на двурелсови участъци предупредителните сигнали се подават с едно продължително свирене: първият сигнал при приближаване на насрещния влак, вторият при приближаване на опашката на насрещния влак.

100. Звукови сигнали за приближаване на влак се подават:
1) на участъка - като линейни железопътни релси и изкуствени конструкции, дежурни служители на железопътни прелези, мениджъри писта работии работа по контактната мрежа или от работници, придружаващи подвижни ремонтни вишки и релсови ремаркета;
2) на железопътните гари - сигналисти и служители на входни стрелки.
Приближаването на нечетен влак се известява с един дълъг звуков сигнал, а на четен с два дълги звукови сигнала.
Сигналистите и служителите на входните стрелки, след като чуха сигнала за заминаване на влака, дават един дълъг звуков сигнал.

101. На железопътни гари и етапи, разположени в големите градове и селища, курортни зони, съгласно списъка, изготвен от собственика на инфраструктурата, собственика на необществени железопътни релси, звуковите сигнали от локомотиви, моторни влакове, специален самоходен железопътен подвижен състав трябва да се извършват с тиха свирка , с изключение на случаите, когато локомотивите се движат във влакове с тласкане или има опасност от сблъсък с хора или препятствия и необходимостта от предупредителни и алармени сигнали.
На същите железопътни гари не се подават сигнали за свирки за локомотиви, мотриси и специален самоходен железопътен подвижен състав при заминаване на влакове, тестване на автоматични спирачки или при движение по железопътни линии на депо. Процедурата за уведомяване на пътниците за заминаването на влакове на такива железопътни гари се определя от собственика на инфраструктурата, собственика на непубличните железопътни линии.

Въпреки факта, че са минали много дни от ужасната трагедия, интересът към нея не стихва. Припомняме, че точно преди Нова година, на 28 декември, в Орел се разигра истинска трагедия. Трамвайният вагон се втурна с голяма скорост от търговските редове към спирка 1-ва Посадска, събаряйки всичко по пътя си, в резултат на което дванадесет коли, които се озоваха на пътя на разярения транспорт, бяха обезобразени.

Трамваят може да бъде спрян само от друг влак, в който влетя с пълна скорост. Инцидентът е станал в час пик, повече от двадесет души са ранени този ден, а мъжът, който е бил в инкасо-вагона, премазан от трамвая, е починал няколко дни по-късно (повече подробности на сайта kp.ru). в момента е в ход, което обещава да бъде доста продължително. Цялата тази ситуация поражда свои версии и слухове за причините за случилото се. Самата Комсомолская правда се опита да разбере малко от тази объркваща история. За да направим това, се срещнахме със следователи, очевидци и дирекцията на MU TTP (тролейбусно-трамвайно предприятие) на град Орел.

ПЪРВА ВЕРСИЯ: СПИРАЧКИТЕ ОТКАЗВАХА

Много граждани, които буквално обсаждат интернет форумите, говорят в полза на тази версия. Жителите на града не искат да признаят вината на шофьора, защото според тях паркът TTP е просто „музей на колела“. И много фактори в този злополучен ден можеха да доведат до повреда на автоматизацията.

Автомобил № 097 е в експлоатация с ТТП повече от двадесет години. Известно е, че трамваите се движат на ток, а в деня на инцидента, 28 декември, времето беше влажно - можеше да е дала на късо електрониката. Според очевидци каретата по-скоро набирала скорост, отколкото да намалява.

ПРОТИВ

Този модел на трамвай Tatra T6B5 е един от най-надеждните, има няколко вида спирачки, включително механични и автоматични. Освен това ТТП разполага с цялата необходима документация за извършване на планови технически прегледи и ремонт на вагона. Пътните листове на водачите, където те се отбелязват след всеки полет, не съдържат коментари за работата му. Освен това самият шофьор Игор Евсиков не направи никакви коментари този ден. Отново според очевидци не е ясно какви са били действията на шофьора – от кабината му не се е чувал звук по време на движение. Накрая при тегленето на колата към ТТП се оказало, че трябва да бъде освободена - в момента на сблъсък с друг трамвай спирачките заработили.

ВЕРСИЯ ВТОРА: ШОФЬОРЪТ ИЗГУБИ СЪЗНАНИЕ

Всъщност е странно, че опитен шофьор не може да се справи с трамвая, който според работниците на TTP „дори дете може да спре“. Самият Игор Евсиков обаче наскоро публично заяви, че е бил в съзнание до последния момент от сблъсъка. Шофьорът също твърди, че е направил всичко възможно, но трамваят просто не искал да спре.

Както уверяват повечето очевидци, по време на цялото движение от кабината на водача не се е чул звук. Кондукторката на трамвая в обяснителната си бележка потвърждава, че никога не е успяла да се свърже с Игор. Експерти твърдят, че спирането на трамвай от този модел е проста работа, а Евсиков, който е първокласен шофьор с 24-годишен стаж, може да не го направи само по някаква много уважителна причина, например защото просто е припаднал по време на шофиране . В подкрепа на тази версия са и слуховете за здравословни проблеми на мъжа. Така че няколко пъти преди злополучния полет той взе отпуск по болест. Въпреки това лекарите не коментираха картите за рутинни медицински прегледи. Това обаче може да се обясни с факта, че съпругата на Игор, както казаха колегите му на Комсомолская правда, е медицински работник.

ПРОТИВ

Някои от свидетелите на трагедията, както и преки участници твърдят, че шофьорът наистина е направил всичко възможно да спре трамвая. Нещо повече, той дори предупреди пътниците за опасността от високоговорител. Самият Игор Евсиков се изказва против версията за загуба на съзнание. По думите му до последния момент той е правил всичко възможно да предотврати трагедията.

ВЕРСИЯ ТРЕТА: ФЛАШ НА ЯРА

Никой не иска да повярва в това, но какво ще стане, ако шофьорът просто... е полудял? За съжаление светът е пълен с примери как един примерен съпруг и любящ баща може в един момент да се превърне в престъпник. Редица причини могат да допринесат за това; такова отчаяно решение може да бъде взето веднага или планирано дълго време. Общо взето, нека просто да видим фактите, за които всички говорят.

Трамваят не намали, а напротив, набра скорост, сякаш шофьорът просто беше натиснал педала на газта до пода. Трагедията се разигра в час пик в най-оживения район - цяло чудо е, че няма прегазени хора. Кондукторът твърди, че шофьорът се заключил в кабината, което било необичайно за него. Отново нямаше никакви намеци за реакцията му. Яростта, която замъгли съзнанието, може да е причинена от раздразнение към шофьорите - всички в ТТП знаят за дългогодишната омраза на шофьорите към тях. Тази враждебност не е безпочвена – колите често блокират релсите, пречейки на трамваите да минават. Освен това съседите клюкарстват, че в навечерието на полета Игор силно се скарал със съпругата си. Оказва се, че той седнал зад волана, когато бил много нервен. Това може да обясни и факта, че никой от водачите не е чул сигналите на трамвая.

ПРОТИВ

През цялата си 24-годишна служба Игор Евсиков имаше малко оплаквания от ръководството. Някои колеги говорят за него топло - той е дружелюбен, отворен човек. Що се отнася до колите на релси, всички водачи на трамваи не ги харесват, но това едва ли ще доведе до такива ужасни действия. И всички жители на града са зад шофьора - никой не вярва в такива версии.

В своето разследване Комсомолская правда успя да се свърже с човек, който беше в самия епицентър на събитията. 80-годишният Василий Становой тъкмо трябваше да слезе на спирка „Площад Карл Маркс“, но трамваят прелетя покрай нея с голяма скорост:

Трамваят се движеше бързо, въпреки факта, че спирката вече беше близо. След първия удар се изправих да видя какво става и видях, че колата е излетяла настрани, вдлъбната. И тогава започна да ги троши като ядки. В същото време от кабината на водача не се чу нито звук - сякаш там изобщо нямаше никой. Няма признаци, че шофьорът изобщо реагира на ситуацията. След сблъсъка в кабината започна истинска паника, един мъж се опита да изрита стъклото на прозореца с крака, но не успя. Тогава пътниците започнали да разбиват вратите. По-късно спасителите ни помогнаха да излезем.

ДОСИЕ

Фамилия, име, бащино име: Евсиков Игор Анатолиевич.

Възраст: 49 години.

Опит: 24 години.

Квалификация: водач на трамвай 1 клас.

Медицинско досие: през последните няколко години ме преглеждаха няколко пъти при кардиолог и невролог.

Женен: има две възрастни деца.

ОФИЦИАЛНО

Генерален директор на МУ ТТП Орла Александър Коровин:

Като цяло има до шест метода за спиране на този модел трамвай. Най-основният от тях е просто да свалите крака си от предпазния педал, тогава всички спирачки ще работят. Можете също да кликнете върху големия червен бутон авариен стоп, който се намира директно на панела пред водача. И накрая, ако по някаква причина това не работи, можете просто да изключите захранването на трамвая, като издърпате кабела, което ще спусне пантографа. Между другото, този кабел виси много близо до водача, просто трябва да протегнете ръката си.

КОМПЕТЕНТНО МНЕНИЕ

Следовател от специализирания следствен отдел (за разследване на пътни произшествия) на следствения отдел на Министерството на вътрешните работи на Русия за Орловска област Сергей Петухов:

Засега разследването разглежда две основни версии за случилото се: причината за инцидента е неизправност на трамвая и човешки фактор. Проучваме показанията на свидетелите, резултатите от експертизата, както и записи от камери за наблюдение на сгради, които са заснели момента на инцидента.

ЗНАЯ!

Ако попаднете в трамвай, който е извън контрол, в никакъв случай не ставайте от мястото си. Ако е възможно, седнете или легнете на пода на кабината. Ако сте близо до вратите, можете внимателно да опитате да натиснете червения бутон за аварийно спиране - той се намира над всеки изход, защитен със стъкло, което лесно се счупва или отдалечава.

ДОКАТО ПРОБЛЕМЪТ СЕ ПИШЕШЕ

Комсомолская правда научи, че точно онзи ден е приключила проверката на трамвая от група независими експерти. Засега се обобщават резултатите от комисията, но вече със сигурност може да се направи един извод - всички спирачки в осакатената карета работят изправно.

Шофьорът на трамвая видял движещия се пешеходец и дори успял да натисне клаксона. Но тя никога не спря навреме.

Мъж беше блъснат и убит от трамвай. Трагедията е станала в събота, 22 ноември, в района на къщата на ул. Титова, 20. Както писахме по-рано, мъж пешеходец беше блъснат и убит. Засега нищо не е известно за самоличността на жителя на Екатеринбург, който е попаднал под колелата на трамвая, градската пресслужба все още не е съобщила тази информация.

Мъж пресече трамвайните релси на неправилно място

Известно е, че пешеходецът е пресичал трамвайните релси на неправилно място. Известно е също, че жена, шофьор на трамвай, е видяла движещ се пешеходец и дори е успяла да натисне клаксона. Но тя никога не спря навреме. „Дистанцията ни позволи да спрем навреме“, обясняват от областния КАТ. Навън беше още светло - 15.30.
Шофьорът на трамвая, който блъсна мъж в Екатеринбург - кой е той?
Ето какво казва главният ревизор по безопасността на движението на Трамвайно-тролейбусната администрация на град Екатеринбург Алексей Погорелов, който беше на мястото на инцидента веднага след трагедията:

- ВЪВ този моментШофьорката на трамвая е временно отстранена от задълженията си до приключване на разследването. Какво да кажа, сега жената е в нервен шок от случилото се! Тя е добър шофьор. Мога да кажа също, че хората най-често пресичат трамвайни релси, напълно безразлични към ситуацията на пътя. Този участък е опасен, защото жителите на града по правило пресичат пътя на неправилно място, въпреки че има пешеходна пътека. В тази зона дори няма огради. До покойника имаше слушалки, доколкото си спомням. Най-вероятно не е чул, че приближава трамвая. Моите съболезнования на близките на човека. Всъщност трамваят беше натоварен, спирачките не бяха толкова лесни.

Шофьорът на трамвая е на 28 години. Тя работи в тази професия повече от две години. Това никога преди не й се беше случвало.

Трамвай блъсна човек: проклятието на улица Титов

Както казват в Държавната инспекция по движението, това не е първата катастрофа с трамвай във Вторчермет. Освен това ул. Титов се превърна в някакъв неприятен модел. Улицата е проблемна. Пешеходната миграция тук е много интензивна.
От областното управление на КАТ наричат ​​този участък от пътя един от най-опасните в града. Само през август тази година в този район са пострадали тежко 2 души.

• 19 август 2014 г Възрастен мъж е блъснат от трамвай на ул. "Титов". Пешеходка е пресичала трамвайни релси пред близкия градски транспорт. Вследствие на инцидента мъжът е с фрактури, натъртвания, комоцио и закрита черепно-мозъчна травма.
• 31 август 2014 г При катастрофа на трамвайни релсиНа ул. "Титова" шофьорът на трамвая не забелязал двама спящи на релсите бездомници и ги прегазил. Единият от тях успя да изскочи, но вторият нямаше този късмет. Трамваят минава през крака му, който по-късно трябва да бъде ампутиран.

Как ще накажат шофьора на трамвая, който премаза до смърт пешеходец на ул. "Титов"?

„По повод на последното произшествие се води разследване, по време на което ще се установи точната причина за инцидента и ще се даде обективна оценка на действията на шофьорката на трамвая“, каза Константин Курбатов, инспектор от отдел „Пропаганда“ на МВР. Държавна инспекция по безопасност на движението за Свердловска област. – Още е рано да говорим за резултати. Води се разследване.

Сега шофьорът е изправен пред наказание по член 264 от Наказателния кодекс на Руската федерация „Нарушаване на правилата трафики операция Превозно средство“, а това е до 5 години лишаване от свобода. Но, както казват в Държавната инспекция по безопасност на движението, е твърде рано да се прецени кой е прав и кой крив.

На площад "Контрактова" често можете да видите два необичайни трамвая с ярки цветове. На жълто-зелените прозорци се люлеят завеси, а през стъклото се виждат маси. Синьото и жълтото изглежда много необичайно, не от нашия век. В първия можете спокойно да вземете храна с намерението да похапнете нещо вкусно, докато съзерцавате гледките. Вторият е телепорт в края на 19 век.

Трамвай-кафе

Снимка: Евгений Гура

До 1992 г. този трамвай е обикновен пътнически трамвай, движещ се по маршрут № 21 в района на гарата. м. "Черниговская". Автомобилът е преоборудван в началото на 90-те години в Киевския електротранспортен завод и придобива сегашния си вид през 2007 г. с помощта и финансите на комитета „Киевляни за обществен транспорт“.

Един от членовете на комитета, Григорий Мелничук, разказа пред „Наш Киев“ как се случи това:

„Започнахме с премахването на всички боклуци и боклуци, натрупани в продължение на няколко години паркиране. За направата на нов под са премахнати седалките и е положено покритието. Интериорът беше боядисан, а стените бяха покрити с големи илюстрации на различни трамваи, взети от сайта на Стефан Машкевич. Тези стикери бяха отпечатани за нас безплатно от едно от киевските издателства. Всичко, което беше в шасито на автомобила, беше обработено от депото. След това направихме външната облицовка и през юни 2007 г. колата вече участва в парада, посветен на 115-годишнината на киевския трамвай. Там празнувахме 2008 и 2009 година.