BMW E39 на дросели от М5. Тунинг BMW M5 E39: когато цялото M5 не е достатъчно.... Аварии и оперативни проблеми

Тази кола се превърна в ярък пример за това как трябва да изглежда и да се управлява един голям бизнес седан. Има не само удобен интериор, но и добре настроено шаси и двигатели с висок въртящ момент. Как баварският седан се променя от поколение на поколение и какви предимства има пред конкурентите си - повече за това по-долу.

I поколение (E28)

Най-бързото BMW 5-Series дебютира през 1984 г. в Амстердам. Спортният седан от баварския производител влиза в продажба през 1985 г.

M5 се различава от стандартната модификация с ниска предна броня, спойлер на капака на багажника и различен дизайн на колелата. Интериорът е оборудван с волан с три спици, електронен бордов компютър, както и клавиши за управление на твърдостта на адаптивното окачване.

Под капака на BMW 5-Series в модификацията M имаше мощен 3,5-литров двигател с редови шест цилиндъра и разпределено впръскване на бензиново гориво. Мощността му е 286 конски сили. Петстепенна ръчна скоростна кутия работи заедно с двигателя.

Заслужава да се отбележи, че окачването на двете оси е независимо. Спирачната система е дискова, като предните са вентилирани.

Мнения на потребителите

Отзивите за BMW M5 са предимно положителни. Собствениците са пленени от отличните характеристики на шофиране на модела. Дисковете на съединителя на ръчната скоростна кутия обаче изискват внимание. Също така трябва да следите нивото на моторното масло, тъй като двигателят има тенденция да го консумира в повишени количества.

Тест

Външен вид

BMW M5 (E28) изглежда агресивно и привлича вниманието с бързия си профил на каросерията, ниския надвес на предната броня и задния спойлер. Широките колела не само карат баварския спортен седан да изглежда впечатляващо, но и осигуряват отлично сцепление.

Салон

Вътре е не само уютно, но и много удобно. Ергономичността не повдига никакви въпроси - всички органи са в непосредствена близост до водача, а централната конзола е обърната към него под определен ъгъл. Педалът за газ е монтиран на пода, а на долната спица на волана има синьо-червен прорез, характерен за M модификациите.

Предните седалки са с приятна конфигурация, но страничните им опори не са силно изразени, което пречи на тялото да бъде ясно фиксирано в завоите.

На задната седалка човек със среден ръст ще бъде доста удобен в краката, но няма да може да побере повече от двама пътници. Що се отнася до багажника, неговият обем от 260 литра едва ли е достатъчен дори за пътна чанта.

В бягство

Шестцилиндровият двигател с атмосферно пълнене осигурява приятно сцепление в широк диапазон на скоростта, както и чувствителен педал на газта. Резките потегляния и изпреварвания са лесни за баварския седан, а пламенният рев на изпускателната система непрекъснато ви провокира да забиете стрелката на оборотомера в червената зона и да превключите на следващата степен на прецизната и късофокусна механична трансмисия.

Тежкият волан може да ви измори по навик, но при висока скорост изразената реактивна сила ви позволява точно да насочите колата към желаната траектория и да я поддържате при всякакви условия. При завиване има сравнително малко накланяне, докато недозавиването е близко до неутрално.

Окачването е малко грубо, но дългите му ходове му позволяват да преодолява леки неравности, без да нарушава плавността на возенето. При изразени неравности силните удари се предават на тялото.

II поколение (E34)

Официалната премиера на новото поколение BMW M5 се състоя през 1988 г. на изложението във Франкфурт. Новият продукт се различава от своя предшественик с по-агресивен дизайн и висококачествен интериор. Техническите спецификации също достигнаха ново ниво.

Вариации на тялото:

• Седан.
• Комби.

Най-бързото BMW Серия 5 е управлявано от:

• 3,5 литров двигател. Мощността е 315 конски сили. Оборудван с 5 ръчни скоростни кутии.
• Двигател 3,8л. Развива 340 сили. Работи в комбинация с шестстепенна механична трансмисия.

Какво мислят собствениците?

Удоволствието да притежаваш този автомобил не е евтино. По-специално, окачването не толерира лоши пътища и лостовете и амортисьорите често се провалят. Моторите са склонни към прегряване и поддръжката им е изключително скъпа.

Пазарна цена

Пробен период

Екстериор

BMW M5 в тялото E34 изглежда строго, но в същото време впечатляващо. Този вид на баварския седан се придава от нисък аеродинамичен бодикит, алуминиеви джанти с интересен дизайн и широки гуми, както и заоблени странични огледала.

Аеродинамичната форма на огледалата обаче не осигурява най-добрата видимост назад и те оставят значителни слепи петна.

Интериор

Вътре има вложки от истински въглеродни влакна и алуминий. Широката централна конзола съдържа блок за управление на климатика, аудио система и бордов компютър.

Бутоните за управление на режима на окачване традиционно са разположени в тунела, до лоста на ръчната спирачка. Арматурното табло с тесен дисплей на бордовия компютър се чете отлично, но не може да се похвали с елегантен дизайн.

Седалката на водача с регулиран профил е донякъде внушителна поради широко разположените странични опори, но широкият им диапазон от настройки позволява на човек с всякакъв ръст да седи удобно зад волана.

Задният диван е оформен само за двама пътници и е разделен от висок тунел-подлакътник. Можете удобно да карате стотици километри с него и има много място за краката и главата.

Двигателни свойства

Най-интересен от гледна точка на динамиката на ускорението е двигателят с мощност от 340 конски сили. Липсва му малко сцепление при ниски скорости, но при високи скорости „експлодира“ с мощен захват, който ви принуждава да хванете здраво волана и да се притиснете към облегалката на седалката.

Предавателните числа на ръчната скоростна кутия са идеално съчетани, което прави възможно ефективното ускоряване от всяка скорост и бързото излизане от бавни завои.

Кормилното управление е информативно и високочувствително в нулевата зона. При завиване има тенденция към плъзгане, което добавя вълнение, но не ви позволява да вземете фиби до границата на възможностите на шасито.

Спирачките са ефективни и забавят рязко автомобила дори при висока скорост. Те обаче са склонни към прегряване, след което производителността им значително намалява.

III поколение (E39)

BMW M5 с индекс E39 е пуснат през 1999 г. Феновете посрещнаха новия продукт с чувство на наслада, което беше съвсем очаквано, защото колата беше трансформирана във всяко отношение.

Дизайнът на каросерията стана по-бърз и рационализиран, в същото време по-строг и респектиращ. Салонът получи нови довършителни материали, както и модерен мултимедиен комплекс с навигация, телевизия и телефонни комуникации.

Окачването е изработено изцяло от алуминий, за да подобри управлението и да намали теглото на автомобила. Стабилизиращите щанги също са подсилени и са монтирани амортисьори и пружини с повишена твърдост.

В дивата природа на двигателното отделение на BMW M5 се крие атмосферен 4,9-литров двигател с V-образна конфигурация от осем цилиндъра. Той развива 400 конски сили и се предлага с шестстепенна механична трансмисия.

Мнението на собствениците

Мнозина твърдят, че това „M“ е едно от последните истински BMW-та, които завладяха с мощен атмосферен двигател, както и безкомпромисни настройки на шасито. Както и да е, надеждността определено не е силна страна на автомобила.

Слабите места са алуминиевите рамена на окачването, мултимедийният софтуер и горивната система.

Ценова политика

Тест

Външен вид

Баварският спортен автомобил привлича вниманието с изпъкналия си преден капак и широки калници, както и с предна броня с големи вентилатори и нископрофилни колела. Във всичко останало е строг, което обаче не пречи на минувачите да се обръщат след него.

Вътрешно пространство

Салонът радва с домашен комфорт и пространство. Струва си да се отбележи, че ключовите контроли са разположени интуитивно и не отвличат вниманието от пътя. Арматурното табло е монтирано на нивото на очите и предоставя отлично информационно съдържание, но мултимедийният дисплей е леко изместен вдясно от водача, което ви принуждава да откъснете очи от пътя. Плътният волан с множество контроли пасва перфектно в ръцете ви и не се изплъзва, когато го въртите активно.

Предните седалки радват с отличен профил и мощна странична опора. Централният подлакътник е удобен и има вградена слушалка с функция високоговорител. Задната седалка е широка, но няма да има достатъчно място за краката на пътници, по-високи от средния.

В движение

Осемцилиндровият двигател дава на баварския седан наистина ураганна динамика на ускорение. Заслужава да се отбележи прекомерната тяга при ниски/средни скорости, както и заплашителният рев на изпускателната система. Ръчната скоростна кутия не се характеризира с къси ходове, но нейното предавателно отношение е оптимално подбрано.

Чувствителното управление е приятно утежнено и ви позволява да следвате дадена траектория с точност до сантиметър.

В същото време ролките и люлеенето са малки. Окачването е с висока енергийна интензивност, така че автомобилът преодолява малки и средни неравности без удари и вибрации.

IV поколение (E60)

Четвъртото поколение на BMW M5 се превърна в олицетворение на нов етап в развитието на модела. Въведен е през 2004 г.

Мнозина бяха скептични относно дизайна на колата, защото имаше мнение, че колата е загубила своята агресия и бързина на външен вид. Техническите характеристики на модела обаче компенсираха това.

Основната гордост на новия M-ki е 5,0-литровият двигател. Има директно впръскване на гориво, както и V-образно разположение на десет цилиндъра. Мощността е 507 конски сили. Заедно с двигателя работи шестстепенна ръчна скоростна кутия или седемстепенен „робот“.

В допълнение, заслужава да се подчертае адаптивното окачване с множество режими на работа, функционалният комплекс iDrive и проекцията върху предното стъкло. Тялото е подсилено чрез подпори и използването на високоякостна стомана.

Седанът се предлага във версия E60/E61:

• Седан (E60).
• Комби (E61).

Мнение на автомобилните ентусиасти

Това BMW успя да запази всичко, за което бяха обичани предшествениците му. Но има и проблеми с надеждността. Например, системата iDrive трябва постоянно да се препрограмира поради неизправности, а високотехнологичното окачване бързо се поврежда при шофиране по несъвършен асфалт.

Пазарна цена

Тест

Външен вид

Баварският седан изглежда агресивен и привлича повишено внимание. Заслужава да се отбележи, че има огромни 19-инчови джанти, предна броня с изразителни секции за въздушно охлаждане, нисък аеродинамичен комплект за тяло, както и четири изпускателни тръби.

Вътрешно пространство

Интериорът на пръв поглед може да изглежда аскетичен. Този минимализъм обаче е измамен, защото повечето от настройките се прехвърлят към системата iDrive, която от своя страна проектира показанията върху цветен дисплей в центъра на конзолата. Графиките на екрана са ясни и цветни, но интерфейсът е объркващ и ви кара да се лутате из менютата в търсене на желаната функция.

Таблото е информативно, но по време на активно шофиране е осигурена алтернатива - прожекционни показания върху предното стъкло. Такава информация се чете лесно и не уморява очите.

Шофьорската седалка с дебели странични опори пасва на тялото на почти всеки шофьор. Функциите за масаж и вентилация ще ви помогнат да пътувате на дълги разстояния с комфорт. Задната галерия също е удобна, но освен сгъваем подлакътник и две вентилатори, нищо друго не е предвидено за пътниците.

В бягство

Десетцилиндровият двигател предпочита високи обороти, което ясно се загатва от оборотомера, отбелязан до 9 хиляди. Именно при максимални обороти можете да усетите ускорението на струята, карайки всичко наоколо да се забави във времето.

В „долния“ диапазон ускорението не е толкова грандиозно, но в диапазона до 3000 об / мин можете безопасно да се движите в градски условия, без да се страхувате от грубото поведение на „бавареца“.

Управлението е отлично, но тестовото шофиране все пак разкри някои оплаквания относно него. А именно забележимите преобръщания при завиване, както и относително слабата сила на реакция на волана в диапазона на висока скорост, са тревожни.

V поколение (F10)

Официалният дебют на следващото поколение на най-бързото BMW 5-Series се състоя във Франкфурт през 2011 г. Малко преди премиерата в интернет беше публикувано видео, в което се разкриват техническите детайли на новия продукт.

Под капака има компресор с мощност от 4,4 литра. В различните версии мощността му варира от 560 до 600 конски сили. Работи във връзка с 6 MKP или 7 RKP.

Потребителски отзиви

Най-новото поколение на M-ki завладя мнозина с перфектния си баланс на характеристики на шофиране и дизайн. Поддръжката на такава машина обаче не може да се нарече достъпна дори в сравнение с аналозите.

Ценова политика

Пробен период

Външен вид

Баварският суперседан изглежда заплашително. Това стана възможно благодарение на масивна предна броня с обемни въздушни вентилатори, нисък комплект за тяло, изпъкнали арки на колелата, както и обемни изпускателни тръби. През 19-цоловите джанти се виждат перфорирани спирачни дискове и цветни апарати.

Салон

Интериорът е ергономичен и функционален. Заслужава да се подчертае и алуминиевата облицовка на арматурното табло и висококачествената кожа.

Таблото с ясни маркировки и информативен бордови компютър се чете перфектно при всякакви условия. Що се отнася до системата iDrive, тя радва със своя логичен интерфейс и цветна анимация. Шофьорската седалка се регулира в широки граници, но фиксирането от странични опори не винаги е достатъчно.

Удобство за каране

Двигателят с турбокомпресор проявява излишна тяга както при високи, така и при ниски скорости. В същото време стегнатият педал за газ позволява рационално управление на въртящия момент.

Управляемостта е лесна и разбираема. В същото време воланът е много чувствителен и практически няма преобръщане в завоите. При избора на комфортен режим окачването изглажда дребните неравности по пътя и осигурява добро гладко возене.

Снимки на всички поколения BMW M5:

За първи път четвъртото поколение на BMW Серия 5 беше представено пред публика на автомобилното изложение в Женева през септември 1995 г. Комбито Touring дебютира малко по-късно - през 1997 г.
В сравнение с BMW E34, интериорът на E39 е с подобрена шумоизолация, а качеството на довършителните материали и изработката се е повишило значително. Въпреки привидния простор и солиден външен вид, E39 не е толкова просторен отвътре. Подобно на своя предшественик, новата "петица" е проектирана около водача. Задният диван не е много просторен и очевидно не е предназначен за трима души. Тук има по-малко място за краката, отколкото в немските му съученици, въпреки че двама пътници отзад ще бъдат удобни. Таванът е доста нисък и влизането в кабината не е много удобно - поради голямата ниша на колелото, вратата е тясна.
Багажникът не изглежда много голям за кола от този клас - "само" 460 литра. Багажното отделение на комбито също е по-ниско от съучениците си - 410 литра срещу почти 600 литра за Mercedes-Benz E-klasse. Срещу допълнително заплащане Touring е оборудван с прибиращ се под на багажното отделение. Рамката със стъкло на задната врата на комбито може да се отваря нагоре отделно от самата врата.
„Заредената“ версия на „петицата“ - моделът M5 от спортното подразделение на BMW Motorsport GmbH беше пуснат през октомври 1998 г. Тези, които желаят да закупят баварски „вълк“, трябва да помнят, че M5 е оригинален модел, който има редица разлики от обикновения E39 и това се отнася не само за „пълнежите“. Някои части на тялото също са променени, дори огледалата за обратно виждане са станали различни. Автомобилът е оборудван с 4,9-литров V8 двигател с мощност 400 к.с., спортно окачване, подсилена трансмисия, както и специален аеродинамичен комплект за тяло, който обаче е по избор инсталиран на конвенционални модификации.
Но абсолютният ексклузив беше моделът B10 5.7, пуснат през 1997 г. от тунинг компанията BMW Alpina. 5,7-литровият 12-цилиндров агрегат, монтиран на автомобила, развива мощност от 387 к.с. А максималният въртящ момент е цели 560 Нм! Общо са произведени около 500 коли.
В края на 1999 г. в завода Avtotor в Калининград започна сглобяването на BMW E39 523i и 528i за руския пазар. Тези автомобили се различаваха от немските си колеги със специален пакет за „лоши“ пътища и липсата на катализатор.
През есента на 2000 г. "петицата" на BMW беше модернизирана.

Обновените версии се различават от автомобилите от по-ранни версии с нови фарове с характерни странични светлини под формата на пръстени, направени на светодиоди (така наречените „ангелски очи“). Предните фарове за мъгла промениха формата си от трапецовидна на кръгла. Променени са и броните, мигачите и задните светлини. Корнизите започнаха да се боядисват в цвета на тялото. Гамата от силови агрегати също е актуализирана.

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКА НА ДВИГАТЕЛЯ

ЗАВИВАНЕ И ТРАНСМИСИЯ

СПИРАЧНА СИСТЕМА И СЕРВОУПРАВЛЕНИЕ

РАЗМЕР ГУМИ

РАЗМЕРИ

ТЕГЛО НА АВТОМОБИЛА

ДИНАМИКА

РАЗХОД НА ГОРИВО

ЦЕНИ ЗА BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 В РУСИЯ (АКТУАЛИЗИРАН 22 АПРИЛ 2016)

Каросерия и оборудване

Историята на BMW 5 E39 започва през 1995 г. и завършва през 2003 г., след като е претърпял един рестайлинг в края на 2000 г. Традиционно за баварския производител, цялата кола е изградена около седалката на водача. Това не означава, че пътниците са били дискриминирани, просто е обърнато максимално внимание на водача. Въпреки доста внушителните размери на колата, интериорът не е толкова просторен, колкото изглежда отвън, но с височина до 190 см ще бъде удобен за всеки, дори и за тези, които седят зад водача.

Качеството на довършителните материали и монтажа е отлично, картите на вратите са най-податливи на повреди. Шумоизолацията на „петицата“ е пет (по скала от 5,5 точки), препоръчително е допълнително да „заглушите“ вратите, особено ако харесвате висококачествен звук в колата. Стандартната музика също не е перфектна, често касетъчни радиостанции са включени в пакета, ако има CD чейнджър, тогава все още няма да видите MP3, но това може лесно да се поправи (ако имате пари след покупката).

Но оборудването на автомобила най-често е приятно, тъй като дори „базата“ вече е включена: електрически аксесоари (огледала, прозорци), климатик, 6 въздушни възглавници, серво управление, ABS (антиблокираща спирачна система), ASC+T (контрол на сцеплението ) и DSC III (стабилизация на електронната система). Освен това често се предлагат за продажба автомобили с по-богато оборудване, например двузоновият климатроник е почти норма.

Най-забележимата промяна след рестайлинга беше предната оптика, а след това се родиха известните „ангелски очи“. Задните светлини и пътепоказателите също се промениха, фаровете за мъгла станаха кръгли, а корнизите на броните започнаха да се боядисват в цвета на каросерията. Декоративната решетка на радиатора е променена, а дизайнът на волана е станал M-стил. Обновена е и гамата двигатели.

Купето на BMW 5 E39 е много устойчиво на корозия, ако няма повреди. Дори и най-качествените реставрационни ремонти няма да възстановят предишната устойчивост на метала. И при сегашния градски режим на движение, както и предвид темпото на движение на собствениците на BMW, не са останали много неразбити копия. Но който търси ще намери.

BMW 5 E39 двигатели

Двигателят е сърцето на всеки автомобил, а в случая с BMW този израз става още по-актуален. За доста тежък E39 мнозина смятат 2,8-литров двигател (193 к.с.) за оптимална комбинация мощност / цена; след рестайлинг той беше заменен от 3-литров (231 к.с.). Ако вземем предвид, че разходът на гориво и общите разходи за поддръжка за всички 6-цилиндрови двигатели са приблизително еднакви, тогава просто няма смисъл да купувате 2-литров BMW 5 E39. В краен случай можете да вземете 2,5-литров двигател, ако попаднете на добре поддържано копие на „петицата“.

Следните бензинови двигатели са монтирани на BMW Серия 5, в задната част на E39:

M52 -надеждни редови шестцилиндрови двигатели. Работен обем: 2.0 (520i), 2.5 (523i), 2.8 (528i) литра. От 1999 г. те станаха ремонтируеми, преди това двигателите се произвеждаха с Nikasil покритие на стените на цилиндрите. Това покритие е много чувствително към съдържанието на сяра в бензина (а в нашето гориво има много от тази доброта). Сярата разрушава това покритие, след което двигателят не може да бъде възстановен или ремонтиран. От края на 1998 г. е извършена модернизация, двигателят M52 е оборудван с чугунени вложки (втулки). Модифицираните двигатели са обозначени с M52TU.

M54-Двигател R6, който започна да се инсталира след рестайлинг. Работен обем: 2.2 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) литра. Той се различава от M52 по по-голяма мощност (2,5 литра M54 192 к.с. и 2,8 литра M52 - 193 к.с.), различен всмукателен колектор, електронен педал за газ и газ, както и различен блок за управление на двигателя.

M62- V-образен осемцилиндров двигател. Обем: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литра. При производството на M62 е използвано и nikasil покритие, но успоредно с него е използвано и alusil покритие - по-здрав и по-надежден материал, който не се влияе от сяра. След март 1997 г. баварският производител започва да използва само alusil покритие. Актуализираният двигател, обозначен като M62TU, също получи система за променливо газоразпределение „Vanos“, която е обсъдена по-долу.

Двигателите на BMW 5 E39 започнаха да използват революционна по това време система за регулиране на разпределителните валове, които контролират всмукателните и изпускателните клапани. Благодарение на тази система въртящият момент при ниски скорости се е увеличил значително и колата ускорява перфектно от самото дъно. Има „просто vanos“, който регулира само всмукателните клапани; те са инсталирани на M52 преди рестайлинг, както и на M62TU. А също и „двоен ванос“ (Double Vanos), който също контролира изпускателните клапани, което ви позволява да получите равномерно сцепление в почти целия диапазон на оборотите. Това беше инсталирано на M52TU и M54.

Недостатъците на тази система включват само ремонти. Средният експлоатационен живот при правилна поддръжка е 250 хиляди км, в зависимост главно от качеството на маслото. Подмяната на цялата система ще струва от $1000, въпреки че има ремонтни комплекти, които са много по-евтини ($40-60 без работа по подмяна, за "единичен двигател"). В някои случаи ремонтният комплект вече няма да помогне, а само подмяна. Признаци на „умиращ vanos“: лошо (мудно) сцепление до 3000 оборота в минута, тракане или тропане в предната част на двигателя и повишен разход на гориво.

Следните дизелови двигатели са монтирани на BMW Серия 5, в задната част на E39:

M51S и M51TUS -дизелови двигатели с горивна помпа. Работен обем - 2,5 литра (525tds). Те са доста надеждни (в добри ръце), веригата за синхронизация работи 200-250 хиляди км, а турбокомпресорът работи същото. След 200 000 км също ще трябва ремонт на горивната помпа (скъпо). Електрониката за управление на двигателя често не работи.

M57-по-модерни турбодизели, вече с директно впръскване на горивото (Common Rail). Работен обем - 2,5 литра (525d), 3,0 литра (530d). Като цяло M57 е по-надежден и по-мощен от M51, при условие че се използва висококачествено дизелово гориво (в нашите реалности това е трудно условие). Хидравличните опори на двигателя са с много сложен дизайн и струват много пари. От всички дизелови двигатели 530D (184 к.с. - M57, 193 к.с. - M57TU) е най-предпочитаният вариант, но е необходимо Многозадълбочена диагностика преди покупка.

M47 -единственият четирицилиндров двигател в цялата серия E39. Работен обем - 2.0 литра (520d). С турбина, интеркулер и система Common Rail - развива 136 к.с. Появи се след рестайлинг, по същество малък M57.

Общи проблеми за всички двигатели, които собствениците на BMW E39 могат да срещнат:

Слаба охладителна система, пренебрегването на която може да доведе до „смърт“ на двигателя. Основните виновници са електродвигателят на допълнителния вентилатор, термостатът, задръстените с мръсотия радиатори и небрежността към редовна подмяна на охлаждащата течност. Силно препоръчително е да почиствате радиаторите (с демонтаж) поне веднъж годишно (ако пробегът е малък, тогава веднъж на две години). При V8 двигатели разширителните резервоари за охлаждащата течност често се спукат, а средният „живот“ на охлаждащите вентилатори е 5-6 години.

Друг проблем са бобините за запалване, които наистина не харесват неоригиналните свещи, но оригиналните с нашето гориво държат 30-40 хиляди километра. Но цената на една бобина е $60, а всеки цилиндър разчита на една отделна бобина. От електрониката могат да се притесняват и ламбда сонди (кислородни датчици, вече има 4 на Е39), дебитомер и датчик за положение на коляновия и разпределителния вал. Не е необходимо цялото това „щастие“ да падне върху вас и точно в същото време, но за да предотвратите това да се случи, не жалете пари за диагностика, преди да закупите E39.

БМВ Е39 скоростна кутия

Както ръчните, така и автоматичните скоростни кутии, инсталирани на BMW 5 E39, са доста надеждни, но „човешкият“ фактор винаги присъства. Ръчните трансмисии бяха предимно 5-степенни; само версията M5 и някои 540i бяха оборудвани с шест скорости. След 150 000 км пластмасовата втулка на скоростния лост често се износва (започва да виси), а също така може да изтече семерингите. Сервизният график на ръчната скоростна кутия е 60 000 км, като в същото време е необходимо да се смени маслото в скоростната кутия. Преди да закупите масло, проверете наличието на стикери върху кутията и скоростната кутия, тъй като те показват вида на необходимото масло. Силно не се препоръчва да купувате кола с „мъртъв“ съединител, тъй като при смяна на съединителя най-често трябва да смените двумасовия маховик, което е скъпо. При тиха работа съединителят може да „измине“ 200 000 км, но в действителност средният експлоатационен живот е около 100 000 км.

Ако автоматичната трансмисия е щателно диагностицирана преди закупуване (не трябва да има сътресения, дръпвания, превключването трябва да е незабележимо), тогава не трябва да има проблеми в бъдеще. В повечето автоматични трансмисии на E39 маслото се пълни за целия експлоатационен живот на автомобила, тоест не е необходимо да го сменяте. И това е обект на вечни спорове в специализираните BMW форуми. Едната страна смята, че ако всичко работи добре, тогава няма нужда да сменяте маслото. Другата страна твърди, че производителят определя среден експлоатационен живот от 250-300 хиляди км. И ако не сменяте маслото на всеки 80-100 000 км, маслото ще загуби свойствата си, а филтърът ще се задръсти с прах от износването на съединителите, което ще доведе до повреда на скоростната кутия. Всички сервизи поддържат редовна смяна на масло.

Шаси и кормилно управление

Окачването на BMW 5 E39 е ясно проектирано за немския автобан, в нашите сурови реалности експлоатационният живот както на предното, така и на задното окачване не трае много дълго. Някои смятат, че това се дължи на алуминиевото окачване, но металът няма нищо общо с това. Алуминият се използва за намаляване на теглото и не влияе върху живота на окачването, а върху цената. Тихите блокове, сферичните шарнири, амортисьорите и стабилизаторите се провалят. Тихите блокове се сменят отделно, но топките се сменят само с лоста заедно, но те "вървят" около 100 000 км. Стабилизаторите са почти консуматив, можете спокойно да ги вземете в резерв, тъй като ще трябва да се сменят на всеки 20-30 хиляди км. При E39 с двигатели R6 и V8 предното окачване е с различни рамена, амортисьори и кормилни накрайници, те не са взаимозаменяеми, а при версиите с осем цилиндъра шасито е по-издръжливо.

При версиите с V8 кормилното управление също е много по-надеждно; надеждни червячни скоростни кутии са инсталирани във връзка с такива тежки двигатели. И на R6 монтираха обикновени кормилни рейки, които не са особено надеждни. За известно време ударът може да бъде отстранен чрез регулиране, след това възстановяване или подмяна. В кормилната система има два вида течност, смесването води до изтичане и „смърт“ на кормилното управление.

Няма да можете да забравите и задното окачване. Можете да започнете със стабилизиращите носачи, точно както отпред. На второ място по отношение на честотата на подмяна са „плаващи“ тихи блокове, има 4 от тях със среден пробег от 50 000 км (китайско-полските не повече от 20 000 км). Рамените на задното окачване се доставят само като сглобени части. Между другото, лагерите на предните колела също се сменят само заедно с главината.

При обслужване на шасито на BMW 5 E39 се препоръчва да не отлагате отстраняването на отделни повреди или удари, по-добре е проблемите да се отстраняват постепенно, отколкото да се окажете с кола, чието окачване е напълно „убито“. Един счупен тих блок може няколко пъти да ускори разрушаването на останалите елементи на окачването.

Всички познаваме това поколение, мнозина го смятат за най-доброто. Все още има фенове на тази кола и те все още искат да я купят. И така, това е BMW M5 e39, колата е легенда. Пуснат е през 1998 г., шоуто се състоя на автомобилното изложение в Женева.

У нас продажбите започват през следващата година и се продава до 2003 г. През целия период са продадени малко повече от 20 000 модела. Сега повече подробности!

Външен вид

Моделът по принцип все още се котира в съвремието като външен вид, но само ако тялото е в добро състояние. Няма много разлики от цивилната версия, но те са налице и само опитен човек може да ги забележи.

Предната част е придобила по-масивни релефи на качулката. Лайсните на бронята също имат малко по-различна форма. Самата броня е различна, има агресивни форми и въздухозаборници за охлаждане.

Страничната част не получи нищо ново, с изключение може би на табелка на корниза. Ето същите разширения на арките на колелата. Прагът също получи щамповане. Въпреки че няма разлики, профилът все още изглежда страхотно.

Отзад колата е със същата форма на светлините и същия капак на багажника. На тази корица се появи малък спойлер, който не само добавя агресия, но и леко подобрява аеродинамиката. Задната броня е с различна форма, има вдлъбнатини за масивен дифузьор, а под нея вече има 4 изпускателни тръби.

Размери на тялото:

• дължина – 4785 мм;
• ширина – 1800 мм;
• височина – 1440 мм;
• междуосие – 2830 мм;
• просвет - 120 мм.

BMW M5 E39 салон

Сега да се преместим вътре, всичко тук не е особено модерно, но доста добро. Разбира се, има спортни седалки, тапицирани с кожа. Задният ред също е тапициран с кожа, но по същество не е по-различен, както и количеството свободно пространство.

В купето има много дърво, има го по вратите, таблото, централната конзола и по тунела. Кормилната колона е изцяло кожена, има 3 спици и има бутони за управление на музика и круиз контрол. Да, вече през онези години имаше круиз контрол.

Арматурното табло е решено в спортен стил, има два големи аналогови указателя за скоростомера и оборотомера, както и малки указатели за нивото на горивото и температурата на маслото. Всичко останало са бордови компютри и други сензори.

Централната конзола на BMW M5 e39 има малък дисплей на мултимедийната и навигационната система в горната част. Не е чувствителен на допир, отляво има бутони за управление. Отдолу има малък монитор и голям брой бутони, това е блокът за климатичен контрол.

Тунелът по същество няма нищо изненадващо, това е селектор на скоростна кутия, кутия за дребни предмети и лост за ръчна спирачка. Подлакътникът е с голям размер, върху него има обикновен телефон, което улесни живота тогава.

Колата получи 460-литров багажник, което е доста добро за нормална употреба.

Спецификации

Този модел получи отличен двигател, който остава в сърцата на много фенове. Тук е монтиран бензиновият двигател S62 с обем 4,9 литра. Това е атмосферен V8, който произвежда 400 конски сили и 500 H*m въртящ момент.

Инжекционната система на BMW M5 E39 е многоточкова, има всмукателна клапа с 8 дросела, тоест отделно за всеки цилиндър. Охлажда напълно, двутактов с два сензора за масов въздушен поток, които контролират количеството въздух, плюс това има вход за студен въздух.

Двигателят е съчетан с 6-степенна механична скоростна кутия Getrag тип D. Колата разбира се е със задно предаване. Всичко това позволява на седана да ускори до стотици за 5,3 секунди, а максималната скорост е ограничена до 250 км/ч. Разбира се, консумацията му е висока - 21 литра 98-октанов бензин поне в града, на магистралата ще отнеме 10 литра.

Що се отнася до шасито, то използва напълно независимо алуминиево окачване. Отпред има макферсон, а отзад многораменна система. Колата се държи добре, но за съжаление комфортът е ограничен.

Моделът ще спира с мощни дискови спирачки, които са вентилирани отпред. Спирачната система е оборудвана с ABS и ESP функции.

Цена

Няма много от тези коли на вторичния пазар, може да се купи средно за 400 000 рубли. Повечето модели са в лошо състояние, така че ако купувате, избирайте внимателно.

Това е добра кола с висока надеждност, когато е нова. Доволен съм от количеството оборудване в колата, като цяло колата ще ви зарадва със своята динамика, добър дизайн и просто ще ви достави много емоции. Ако ще купувате BMW M5 e39, вземете го сериозно, защото ремонтите са много скъпи и цената на резервните части е висока.

Видео

Mercedes-AMG E63 S в Португалия и нашите дрифт карания на Moscow Raceway, бях искрено притеснен за съдбата на новото BMW M5 - изглеждаше почти невъзможно да победим арогантния побойник от Афалтербах с неговата бясна динамика и внезапно гъвкаво шаси. Но мислите ми се успокоиха след първото пътуване в новия „ем-пети“ и сега съм готов да кажа: изходът от този дуел изобщо не е предопределен.

Цените на BMW M5 в Русия вече са обявени: 6 700 000 рубли. Автомобилите ще бъдат пуснати в продажба през пролетта. Но имаме право само на 20 седана в първоначалната версия на първото издание на цена от 9 милиона рубли.

Никога, казаха те, никога няма да направим Емка с всички колела. Това противоречи на нашата идеология, настояха инженерите на BMW M GmbH, докато размахвахме данни за динамиката на задвижването на четирите колела E63 пред тях. Real M моделите могат да бъдат само със задно задвижване, увериха те. Но ето пред мен редица чисто нови BMW M5 в каросерия F90 и всички са със задвижване на двата моста. Бастионът падна ли?

Но докато ръцете ми щракат за Instagramнови Emkas, главата се върти в другата посока - там, където се наредиха всички предишни BMW M5, от E28 до F10. Мога да карам всяка от тях, но наистина се интересувам само от две, най-добрите: E39 с легендарното си шаси и V8 с атмосферно пълнене от старата школа, а следващият е E60 със звучен високооборотен V10 и странна роботизирана скоростна кутия SMG III. Не е лош комплект за калибриране на впечатленията ви преди „супер камерата“.

Отляво надясно: E28, E34, E39, E60, F10. Кой е вашият любим?

Е39 е супер. Най-добрата "емка" в историята! Петлитровият V8, произвеждащ 400 конски сили, ръмжи кадифено на празен ход и дърпа сластно от дъното, а някъде от 5000 об/мин в него се събужда истински звяр, който кара лампата на стабилизиращата система да мига нон стоп. Окачването е актуално и днес: гъвкаво на малки неща и плътно на големи неравности, то перфектно контролира масивното тяло на тесни и много неравни серпентини в околностите на Ещорил, Португалия. Воланът е малко дълъг, но кристално ясен и единственото нещо, което можете да намерите недостатък в този автомобил на средна възраст, е задвижването на ръчната скоростна кутия: селективността е толкова, така и ходовете на лоста са необичайно дълги.

По-новото E60, вместо „механика“, има един от най-необичаните „роботи“ на нашето време, SMG III. Но в началото на 2000-те изглеждаше като революция! Трансмисията Getrag с един съединител има 11 настройки за скорост и логика на превключване, но нито една от тях не работи както трябва. По-високите предавки се сменят след чудовищна пауза, която е невъзможно да се предвиди, а опитите за игра с превключвателя на режимите водят само до факта, че предавките се включват с все по-остри удари - но карането все още се оказва накъсано. Напълно ръчният режим също не помага, въпреки че при превключване на по-ниска скоростната кутия превключва сочно и превключва скоростите почти без потрепвания.

Но двигателят е невероятен - моментално се влюбвате в този V10 с мощност 507 конски сили с корени на формулата за неговия пронизителен звън при 8 хиляди оборота в минута и ярко ускоряване на самия връх. Но шасито по съвременните стандарти (и дори по стандартите на E39) е това. Пробегът на този екземпляр E60 е надхвърлил 60 хиляди и се усеща. Окачването не е много сглобено, кормилното управление не е толкова прецизно и като цяло това M5 изглежда по-малко сплотено и твърде противоречиво.

И ето я същата серпентина половин час по-късно, но зад волана на ново BMW M5... Фу! Тази машина прочиства главата ви по-добре от порция халапеньо. Ако предишните Емки събуждаха мъчително чувство на носталгия по „истински“ спортни коли, то новата просто те хваща за врата и те хвърля в паралелна вселена. Вселена, в която инженерите от M Division изглежда са се научили леко да изкривяват законите на физиката, за да отговарят на собствените им нужди.

Въглеродният покрив изглежда леко понижава центъра на масата, но най-добре се счита за хубав M аксесоар. И да, няма да имате люк с него.

Проклето внимание! Не ми пука за мокрия сутрешен асфалт и мръсотията, изнесена по пътя от тракторите! Изключително упорита „муцуна“, линейна настройка на ускорителя и най-мощната тяга на 600-силния двоен турбо „осем“ ви позволяват да шофирате с темп, който е плашещ за местните пътища. Изглежда, че сега разбирам защо баварците се забавиха толкова дълго с Emkas с пълно задвижване - те просто искаха да ги доведат до съвършенство. Се случи? Да, по дяволите!

Както казват инженерите, те построиха чифт версии със задвижване на всички колела преди три години - на базата на автомобила от предишното поколение, но всичко се събра в перфектен пъзел едва с пускането на "петицата" в задната част G30. Той е по-лек и има по-твърда каросерия, така че дори и със задвижване на всички колела, новото M5 тежи с 15 килограма по-малко от предишното задвижване на задните колела.

Структурно трансмисията M на всички колела почти не се различава от тази, използвана на същия M550i: осемстепенна автоматична трансмисия ZF и компактна трансферна кутия с електронно контролиран съединител за задвижване на предния мост. Разликите са в софтуера и логиката (в повечето ситуации M5 все още остава със задно предаване), както и в наличието на активен М диференциал на задния мост. Също така е нов, с карбонови многодискови дискове на съединителя и преработен контролен блок, който сега е по-бърз и позволява много по-прецизно управление на заключването.

И да – предният мост на новото M5 може да бъде напълно изключен. Подобно на Mercedes-AMG E63 S, само че това се прави много по-просто: просто задръжте бутона за деактивиране на стабилизиращата система за няколко секунди и изберете желания режим на предаване на всички колела на дисплея на мултимедийната система: 4WD, 4WD Sport или този същото 2WD. И вие разбрахте всичко правилно: ще трябва да карате задвижване на задните колела без никаква помощ от електрониката.

Има пет режима на задвижване на всички колела: два с активирана стабилизираща система (4WD и 4WD Sport) и три с деактивирана стабилизираща система (4WD, 4WD Sport и 2WD).

„Направихме това умишлено. Ако водачът иска чисто удоволствие от шофирането на автомобил със задно предаване, нека бъде оставен сам с колата, казват инженерите. – За всички останали има режим 4WD Sport, който сме настроили с максимален акцент върху характера на задвижването на задните колела. По-безопасно е. И по-бързо." И ми е трудно да не се съглася с тях: 2WD е за изгаряне на гуми и въртене на понички на паркинга на Mega. Защото дори на пистата режимът на задвижване на четирите колела на трансмисията на новото M5 не е жалък компромис между динамика и безопасност, а най-добрият начин да се движите много, много бързо.

Шест обиколки около емблематичния Ещорил са, разбира се, ужасно кратки, за да разберем наистина всички нюанси на „хм-петата“, но Антонио Феликс да Коста, който води нашата колона от три коли, веднага задава високо темпо. След стартовата линия, където M5 успява да достигне 250 км/ч, бившият пилот на DTM съветва спиране от 200 км/ч, въпреки че мощните карбоново-керамични спирачки ви позволяват да избутате точката на забавяне с поне 50 метра назад.

В една от комбинациите водещият автомобил се врязва дълбоко в бордюра, но M5 остава изключително стабилен, а окачването се справя спокойно и непринудено със страховито изглеждащото бетонно натрупване. Последващото ускорение нагоре е плашещо лесно за Emka, а дългата лека дъга преди навлизане в началната права - все още мокра след нощния дъжд - ви позволява да оцените пълната тръпка от шасито със задвижване на четирите колела.

Вярно е, че в основния режим 4WD седанът изглежда леко „недостатъчен“ - при сцепление колата се плъзга навън, плъзгайки се с четирите колела. Бързо, но твърде скучно - изглежда, че е време да щракнете два пъти върху червения бутон M2 на волана, към който организаторите са пришили най-екстремните настройки на мехатронното шаси: 4WD Sport, M-режим на стабилизиращата система, максимална реакция на двигателя и скорост на скоростната кутия.

Леле, това е съвсем друг въпрос!

Сега - без недостиг на входа и ясен излишък на изхода! Воланът става забележимо по-тежък и това не му подхожда (бих го оставил в „комфорт“), но колата става по-събрана и реагира още по-точно на контролните действия. Трансмисията за задвижване на всички колела използва максимално задния мост, карайки Emka да се плъзга приятно в отговор на рязко натискане на газта: плъзгачите са плитки и лесно контролирани - можете да държите M5 в тях толкова дълго, колкото искате като. И ако седанът започне да се стабилизира в лека дъга, просто отпускате малко газта или докосвате педала на спирачката и започвате отначало. Невероятна тръпка!

Няма нужда да свиквате или да се адаптирате към новия M5 - той е фантастично гъвкав. Прилича малко на компютърен симулатор, но не защото електрониката върши цялата работа вместо водача, а защото инженерите са си свършили добре работата. И те не са измислили нищо свръхестествено, а просто са взели всичко най-добро, което се съдържа в шасито на съвременната „пета серия“ и са го издигнали до абсолюта, а всичко ненужно са отрязали с нож и са го изхвърлили за поглъщане от конкуренти.

Модификациите на „количката“ на М5 в сравнение с цивилната „петица“ разплакаха котката. Без сложни подрамки и специални рамена на окачването, като при M3/M4, или активни стабилизатори и кормилна задна ос - дори всички тихи блокове, въпреки че бяха направени малко по-твърди, все още бяха оставени гумени.

Пружините, електронно управляваните амортисьори и стабилизатори са, разбира се, собствени - с нови настройки; каросерията е допълнително подсилена, а кинематиката на окачването и ъглите на колелата са подбрани така, че да отговарят на новия характер на седана - например колелцето е леко спуснато за по-ясна нула на волана. Но в резултат на модификациите, BMW M5 в никакъв случай не се превърна в нервен спортен автомобил, а остана впечатляващо гладък и удобен.

Инженерите казват, че Pirelli са направили най-добрите гуми за новото M5. Има и опция от Michelin (разработчиците я харесват малко по-малко), а базовите гуми за автомобили с 19-цолови джанти са произведени от Yokohama. Но с M3 е обратното - французите свариха най-добрата композиция за него.

Да, да, все още съм здрав. BMW M5 е може би най-удобният спортен седан с 600 конски сили в света. По обикновените пътища Емката буквално се носи над асфалта, без да издава зверския си характер. И това е много полезно качество тук, в Португалия, където второстепенните магистрали и превключвателите могат да износят всеки суперавтомобил.

Дори двигателят в граждански режими изглежда тих - не ръмжи твърде силно, не се прави на Хълк и не се опитва да пали гуми при всяко потегляне от светофара. Но ако активирате настройките по-агресивно, тогава в гласа му ще се появят груби нотки (не зверския рев на AMG двигателите - по-скоро сухият тътен на аспирираните двигатели Leman) и самата острота, която отличава истинския M-двигател от граждански турбо-осем ще се появи в реакциите.

Този двигател е следващата еволюция на 4,4-литровия V8 от предишното M5. Той има нови турбокомпресори с двойни работни колела и електронно контролиран wastegate, почти двойно налягане на впръскване на гориво (до 350 бара), по-компактни междинни охладители, чиято ефективност е увеличена с 15 процента, нов всмукател, който намалява загубите на налягане при преходни процеси условия от трета и модернизирана система за смазване. Резултат: 600 конски сили, 750 Нм въртящ момент и... резерв за по-нататъшно увеличаване на мощността - шофьорите на BMW казват, че потенциалът на този двигател далеч не е изчерпан и са искрено изненадани от въпросите ни за надеждността.

BMW M5 E39 е автомобил, който е виден представител на петата серия на производителя. Първото поколение беше представено преди почти 35 години от модела

История

Производителят е положил всички усилия, за да гарантира, че неговият нов продукт ще стане успешен, продаваем и лесно ще се конкурира с други популярни модели на автомобилния пазар. По това време най-добрите технологии бяха въплътени в BMW M5 E39. И те, трябва да се каже, все още са актуални в автомобилната индустрия. Няколко години след премиерата концернът пусна четирицилиндров двигател, който беше монтиран под капака на подобрена кола - 520 E39. Малко по-късно беше пусната модификацията 525 E39, която разви отлична мощност.

Техническо оборудване

Характеристиките на BMW M5 E39 ясно показват, че тази кола е почти перфектна. Обемът на двигателя му е 4941 cc. вижте, мощността, измерена в конски сили, достига 400. Въртящият момент също е приятен, индикаторът му е 500/3800 об / мин. Благодарение на тези показатели колата ускорява до стотици за малко повече от пет секунди. разположени надлъжно, отпред. Заслужава да се отбележи и разпределеното впръскване на гориво. Между другото, обемът на резервоара е 70 литра. Около 21 литра бензин се консумират на 100 километра в рамките на града, ако вземем предвид трафика по магистралата, тази цифра намалява почти 2,5 пъти - средно се изразходват 9,8 литра. В смесения цикъл са необходими около 14 литра на "сто". Това е, което отличава първата модификация на BMW M5 E39. Техническите характеристики като цяло могат да задоволят и най-взискателния шофьор. Единственият минус, който може да ви обърка, е значителният разход на гориво в града. Не забравяйте обаче, че всяка кола има своите недостатъци.

Удобна работа

Германските автомобили винаги са били известни с лекотата на управление. Човек, седнал зад волана на BMW M5 E39, чувства максимален комфорт и пълна липса на каквито и да е неудобства. Между другото, този модел е първият от редица автомобили, в които е използвано алуминиево окачване. Осигурява отлично управление и висока здравина. Освен това комфортът се влияе значително от това колко добре са направени седалките. В това отношение германският производител също успя, тъй като дори няколко часа, прекарани в шофиране без почивка, няма да повлияят на състоянието на гърба на водача или пътника. Трябва да се отбележи, че отзад също е много удобно: има достатъчно място за удобно настаняване на трима възрастни.

Характеристики на пакета

BMW M5 E39 е автомобил със свои собствени характеристики и за тях трябва да се говори. Например, актуализираните двигатели имат напълно уникална система за разпределение на газ. Производителят е предвидил и автоматично отопление на волана, огледалата и седалките, както и възможност за регулиране на позицията на седалките. Струва си да се отбележи, че не е необходимо да конфигурирате тези функции ръчно. Например отопляемите външни огледала се включват автоматично, ако външната температура е достатъчно ниска. Има въздушни възглавници, а коланите (в случай на инцидент) се регулират сами според плътността на прилепване към тялото. Окачването е оборудвано със специални пружини, които са "натиснати" с един и половина сантиметра. Има и доста мощни амортисьори. И накрая, всички седалки имат регулируема странична опора, което ви позволява да регулирате абсолютно всяка позиция. Така че по отношение на комфорта тази кола е наистина добра. Както и в много други неща обаче.

Подобрение

Настройката на BMW M5 E39 е занимание за хора, които постоянно искат да подобрят своя „железен кон“. Бих искал да кажа, че тази кола има почти всичко, така че модификации като такива не са необходими. Но все пак, ако искате да подобрите нещо, можете да разгледате няколко опции за настройка. Например, някои хора искат да придадат на колата си по-елегантен вид и да сменят бронята. За тези цели версията на M5 изглежда добър вариант. Такава броня струва около 7000 рубли. Много хора решават да сменят окачването. Някои съветват да разгледате по-отблизо компания, наречена Weitec. В зависимост от това дали собственикът иска да повдигне колата си или да я намали малко, ще му бъде даден необходимия размер. Ако искате да направите колата си по-агресивна, можете да инсталирате въздухозаборник. И накрая, няколко думи за оптиката. Също така е доста често инсталиран, а най-често срещаният вариант са ксенонови лампи. Изглежда наистина солидно.

В края на тази история няма как да не кажем няколко думи за цената на автомобила. Днес в Русия е доста трудно да се намери тази конкретна кола. Въпреки това, някои хора предлагат закупуване на употребявана кола и трябва да се каже, че много от тях са в отлично състояние. Цената не е толкова висока за кола с такава производителност - около 600 хиляди рубли.